Конкурентные преимущества компании фольксваген
История слияния Porsche — Volkswagen растянулась на 5 лет. Как заявил Мартин Вайманн, президент Берлинского сообщества защиты интересов акционеров, такое должно было произойти в банановой республике, но не в цивилизованной Германии. Западные СМИ уже назвали сделку одним из самых блестящих финансовых манёвров десятилетия.
Но обо всём по порядку.
В сентябре 2005 г. на рынке начинают циркулировать слухи о том, что Volkswagen — потенциальная цель для поглощения. В Porsche стали нервничать. Компания использует крупные и относительно дешёвые линии сборки VW для производства своих автомобилей класса люкс и их продажи с огромной маржой. Грубо говоря, сборка одного SUV обходится, как Touareg, но денег за него получают ощутимо больше — ведь это уже Cayenne.
Porsche не хочется лишиться этого конкурентного преимущества: компания начинает сама активно скупать акции, и к марту 2007 г. её доля в VW превышает 30%. На этом уровне Porsche достигает операционного потолка: будучи нишевой компанией, пускай и легендарной, закупать в огромных объёмах акции крупнейшего производителя автомобилей в мире (VW постоянно сражается за этот титул с Toyota) достаточно накладно.
26 октября 2008 г. компания Porsche внезапно заявила о том, что контролирует уже 74% акций Volkswagen. Заявка о такой крупной покупке в корне изменила тренд: котировки VW всего за 2 дня взлетели настолько, что компания обошла по капитализации ExxonMobil и на короткий срок стала самой дорогой в мире. На рынке начался short squeeze (в переводе с англ. — выдавливание спекулянтов). Жёсткая игра на понижение (так называемый неприкрытый шорт) подразумевает под собой огромные убытки, если акции всё же начинают расти. Это и произошло. Адольф Меркле, германский миллиардер, игравший против VW, даже бросился под поезд из-за своих чудовищных финансовых потерь.
Ключевой момент в том, что по состоянию на октябрь 2008 г. у Porsche не было 74% акций VW. Львиную долю ценных бумаг компания только собиралась докупить посредством завершения серии сложных сделок, но информацию подали так, как будто бы Porsche — уже крупнейший акционер Volkswagen. К таким предварительным выводам пришли германские регуляторы, и дело ещё продолжается. Кроме того, у Porsche на момент объявления не хватало денег на покупку акций. Партнёром компании в сделках выступал Maple Bank, не относящийся к разряду крупных и имеющий сомнительную репутацию. Сейчас он проходит процедуру банкротства за сокрытие убытков на 2,6 млрд евро.
В начале 2009 г. рыночное поглощение Porsche — Volkswagen забуксовало. Банки почувствовали запах жареного, и перестали выдавать Porsche кредиты на покупку акций VW.
В августе 2009 г. семья Порше пускает в ход тяжёлую артиллерию — родственные связи. Председатель Volkswagen Фердинанд Пиех соглашается купить Porsche. Фамилия смущать не должна: господин Пиех — внук легендарного Фердинанда Порше. После сделки в результате серии неанонсированных решений семья Порше стала контролировать большую часть голосующих акций и четверть кресел в совете директоров. Проще говоря, Volkswagen купил компанию Porsche, но семья Порше в результате оказалась главным владельцем VW.
Только в июне 2015 г. суд Штутгарта выдвинул обвинение в рыночных махинациях против бывшего председателя и текущего финдиректора компании Porsche. Непосредственно членов семьи Порше это дело не коснулось и по сей день.
Система опознавания проскальзывания активизируется при наличии разности в частоте вращения передней и задней осей и затем распределяет тяговое усилие в необходимой пропорции между обеими осями.
Диагностика ступичных подшипников
Ступичные
подшипники подвергаются самым различным нагрузкам
– высокая скорость вращения колёс, жёсткие удары и т.д.
Проверка геометрии ходовой части
Неправильные регулировки могут привести к
неправильным углам установки колёс, что
впоследствии может привести к повреждению шин.
Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля
Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.
Основы геометрии подвески
Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение.
Новинки Volkswagen 2018 модельного года
Обновленный модельный ряд 2018 года пополнится новым поколением внедорожника и семейным кроссовером на 7 мест.
Система управления кондиционирования
Система по нажатию клавиши активирует функцию оттаивания при запотевании или обледенении стёкол.
Система распознавания усталости водителя
Различные датчики непрерывно контролируют характер вождения, начиная со скорости 65 км/ч.
Система распознавания опрокидывания
Водитель и пассажиры обеспечены своевременными мера безопасности.
Система кругового обзора
Система контроля давления в шинах
Система бесключевого доступа
Автомобиль запирается касанием клавиш запирания в ручках дверей. Ключ можно использовать для управления центральным замком, как обычный ключ.
Распознавание дорожных знаков
Парковочный ассистент
Дополнительно расстояние до препятствия отображается в графическом виде на экране мультимедиа системы. Визуальная поддержка осуществляется путём отображения препятствия на экране мультимедиа системы.
Камера заднего вида
Расположенная в задней части кузова камера передаёт на экран мультимедиа системы изображение бампера и пространства за ним. Цветные линии на экране помогают сориентироваться:
Функция экстренного торможения
Ассистент трогания на подъёме
Откатыванию автомобиля назад препятствуют как тормозные механизмы, так и гидравлический ассистент комфортного торможения и система управления коробки передач.
Особенности двигателя TSI
Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах.
Новшества последнего поколения двигателя TSI
Особенности двигателя TDI
Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:
Электронный ассистент Start-Stop System (видео)
При поступлении сигнала от датчика, определяющего положение педали сцепления, происходит пуск двигателя.
Cистема Старт-Стоп
Служит для снижения расхода топлива, поскольку двигатель при остановке автоматически выключается, а при намерении водителя продолжить движение снова автоматически запускается.
Система Rear Assist (камера заднего вида)
Более удобное ориентирование во время движения обеспечивают дополнительные линии схемы движения. Они позволяют водителю установить расстояние до препятствий максимально точно.
Система Park Pilot (датчики парковки)
Система состоит из двух или более ультразвуковых датчиков, установленных в заднем бампере. В некоторых моделях Volkswagen датчики вмонтированы в передний бампер.
Система Park Assist (автопарковка)
Электронный ассистент Multi Collision Brake
Если два независимых датчика регистрируют удар, то это приводит к экстренному срабатыванию (автоматическое, без вмешательства водителя) MCB.
Особенности двигателя MPI
Электронный помощник Lane Assist
Наиболее значимо это для водителей, которым приходится ездить на большие расстояния, когда накапливается усталость и снижается внимательность.
Краткий словарь обозначений электронных ассистентов Volkswagen
Краткий словарь обозначений электронных помощников на автомобилях Volkswagen.
Коробка передач DSG
p>Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач.
Как уменьшить расход топлива на автомобиле
В цикле NEFZ расход топлива оценивают для трёх режимов: городской, загородный и комбинированный. По этим данным можно сравнивать номинальный расход топлива.
Как сэкономить топливо на автомобилях Volkswagen
Особенности двигателя FSI
Основным отличием двигателя FSI является то, что у него нет турбины, как, к примеру, в двигателе TSI. Также эти двигатели являются более экономичными, динамичными и экологически безопасными.
Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD
Устройство DSG роботизированной коробки передач
Данная коробка сочетает в себе все современные технологии трансмиссий различных типов. Переключение скоростей осуществляется вручную, но за весь процесс отвечает электроника и различные автоматизированные механизмы.
Преимущества DSG коробки передач
Роботизированная коробка, имеющая два сцепления — не что иное, как модернизированная МКПП, но с четырьмя валами: парой первичных и парой вторичных.
Детские кресла с креплением Isofix
Детские автокресла ISOFIX имеют самую простую систему крепления. Они легко устанавливаются и благодаря прочному соединению с кузовом обеспечивают максимум безопасности.
Volkswagen по старым ценам
Отпускные цены завода производителя повышаются из-за инфляционных процессов в российской экономики. С 19 декабря 2016 года повышаются цены на некоторые автомобили Volkswagen до 3%..
Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь в наш салон.
Volkswagen сфокусируется на самых привлекательных и наиболее быстро растущих сегментах рынка. Для этого текущий портфель компании, состоящий из 340 различных моделей, будет оптимизироваться исходя из особенностей региональных рынков и потребностей клиентов. В течение ближайших месяцев Volkswagen представит подробную стратегическую программу для каждого бренда с конкретными мерами и финансовыми целями до конца текущего года.
Стратегия регионального развития будет направлена на особенно привлекательные автомобильные рынки, такие как Северная Америка и Китай.
Одним из приоритетных направлений названа разработка электромобилей. Volkswagen планирует выпустить более 30 новых электрических транспортных средств к 2025 году. Продажи должны составить около двух – трех миллионов единиц в год, порядка 25% от ожидаемого общего количества проданных концерном автомобилей.
Volkswagen не намерен расставаться с брендами автомобилей для коммерческих перевозок Scania и MAN. Эти бизнес единицы будут развиваться от просто производителей автомобилей в поставщика интеллектуальных решений для транспортировки.
Все это должно увеличить операционный доход от продаж автогиганта до 8% к 2025 году. Также планируется, что доход на капитал, вложенный в автомобильное подразделение, превысит 15%. Коэффициент дивидендных выплат акционерам будет поддерживаться в пределах 30% чистой прибыли.
Информация о продаже производителя мотоциклов Ducati пока не подтвердилась и его судьба остается неясной.
- Елена, расскажите, насколько успешным для Volkswagen на российском рынке был 2017 год?
- 2017 был для нас весьма успешным практически по всем ключевым показателям: рост продаж новых автомобилей более чем на 20%, яркий и успешный запуск нового Tiguan, высокие показатели корпоративных продаж и рост автомобилей с пробегом. При этом нам удалось сохранить высокое качество обслуживания клиентов и инвестировать вместе с дилерами в инновационные инструменты продаж и сервиса. Доля рынка марки по итогам года составила 6,1%, что является для Volkswagen лучшим годовым результатом с 2013 года.
- Это действительно рекордный рост, и доля 6,8% по декабрю может показаться нереальной, но для этого были хорошие предпосылки. Например, скорость контрактования и продаж Tiguan стабильно росла из месяца в месяц, а в декабре достигла пика, когда клиенты купили 3 283 автомобилей Tiguan. Таким образом, статистически мы стали лидерами субсегмента, который мы классифицируем как А-SUV.
Важно то, что мы как производитель своевременно уловили тенденции роста общего рынка и достаточно оперативно смогли нарастить объем локального производства. Благодаря хорошей коммуникации с нашими дилерами и скрупулёзному мониторингу рынка тактических предложений, мы не просто реагируем на тенденции спроса, а определенным образом формируем этот спрос нашими уникальными предложениями для клиентов.
Что касается вопроса некорректных рапортов, то об этом лучше спросить наших дилеров. Моя позиция очень проста и известна всем дилерам сети – каждый дилер сам в ответе за свой результат и свою отчетность. Все директивы и процедуры Импортера направлены на то, чтобы исключить возможность некорректного рапорта фактических продаж. И в декабре, как и все предыдущие месяцы года, мы формировали отчет, исходя из данных дилеров об автомобилях, переданных конечным клиентам. Я полагаю, мы все заинтересованы в цивилизованном развитии нашего автомобильного рынка. В наших силах сделать статистику корректной, и что важно – использовать ее потом в интересах каждого участника рынка. Надеюсь, большинство производителей и дилеров стоят на этих принципах.
- В последнее время мы работали над адаптацией новой глобальной стратегии бренда для нашей страны. Стратегические идеи мобильности, устойчивого развития, электрификации автомобилей и перехода бизнеса на цифровую платформу Digital нашли отражение и на нашем рынке.
Для понятной и эффективной коммуникации мы еще в 2016 году сформулировали для себя и нашей дилерской сети несколько ключевых понятий, которые звучат на английском языке как: GO SUV, GO DIGITAL, GO TOGETHER. Постараюсь очень коротко расшифровать.
GO SUV – это расширение модельного ряда в сегменте SUV.
GO Digital - использование преимуществ современных IT/DIGITAL технологий во всех сферах, включая продукт, маркетинг, продажи, сервис.
GO Together - работать как команда, профессионально, эффективно взаимодействовать между подразделениями, с клиентами и дилерами, для успеха всего бизнеса марки.
Мы смотрим на все наши инициативы и проекты с точки зрения клиента и получается объединяющий элемент - GO Customer. Сегодня очень много хороших автомобилей, но выбор всегда за клиентом, поэтому тактика не менее важна, чем стратегия. Мы хотим вести устойчивый бизнес, оставаясь в числе лидеров рынка по объему.
- В прошлом году вы вывели на рынок ряд спецверсий практически по всей линейке. Насколько, по вашей оценке, это стало удачным ходом и как повлияло на результаты продаж?
- Несомненно, новые продукты и специальные модели – это базовые условия хорошего результата продаж. Думаю, что наша марка - один из лидеров рынка по количеству, а главное - по качеству этого предложения. Примером такой работы в 2017-ом может служить Touareg, где специальные версии составили более 90% всех продаж, и версия LIFE для всей линейки седанов. Однако по сказанному ранее можно легко понять, что это не единственный фактор успеха.
- Как будет меняться модельная линейка Volkswagen в течение 2018 года? Будут ли преобладать спецверсии, появятся ли новые модели?
Важный шаг в реализации нашей стратегии – это вывод на рынок уникального Teramont и нового поколения Touareg. В конце весны приедут первые Teramont, а летом – Touareg. Их стоит подождать. Уверена, в этом году мы порадуем наших лояльных клиентов и приобретем новых.
- Расскажите подробнее об автомобиле Volkswagen Teramont. Какие версии будут доступны, ценовая категория, целевая аудитория?
- Сейчас некоторые автопроизводители конкретизируют свои стратегии с точки зрения присутствия в том или ином сегменте на автомобильном рынке. У вас какая позиция на этот счет?
- Для нашей марки это обычная работа. Как истинно немецкий бренд, мы всегда детально работаем с сегментами и планированием. Другое дело, что эта работа должна опираться на статистику, которая бы отражала реальные потребности клиентов. В Европе у наших коллег накоплена база почти за полвека и есть четкие коэффициенты и правила расчётов и прогнозирования. У нас это работает гораздо сложнее: курс валют или мотивационная программа для дилеров в какой-то период может так повлиять на цифры продаж, что приведет в удивление опытных специалистов из штаб-квартиры.
- Как раз Volkswagen Polo на сегодняшний день остается самым доступным по цене в модельной линейке. Но уже в конце прошлого года многие автопроизводители подняли цены, и это не предел. Что у вас будет с ценами?
- Наши планы – сохранить именно эту позицию: Polo должен оставаться очень привлекательным по цене. При этом модель получит новую специальную версию уже в начале года (Polo DRIVE), и далее тоже будут сюрпризы.
Мы корректируем цены, исходя из целевого ценового позиционирования (прайс-индекса) и предпосылок инфляции. До определённого времени планировали ограничиться в 2018 году только компенсацией официальной инфляции по году. Однако, к сожалению, уже в ноябре Государственной Думой внесены изменения в Налоговый кодекс РФ касательно повышения акцизных сборов, которые действуют с начала года. Сейчас активно обсуждаются изменения утилизационного сбора. Конечно, и мы, и другие производители вынуждены думать о том, как это скажется на цене автомобилей. Не скрою, эти изменения не в пользу конечного потребителя, и сейчас мы оцениваем, как это отразится на ценах нашего модельного ряда.
- Концепция Digital, которая сейчас внедряется в дилерских центрах, носит глобальный характер? Каковы ее основные цели, сколько дилеров уже перешли на новый формат и какие планы на 2018 год?
- Идея Digital Showroom пришла к нам от коллег из Великобритании, которые первые в концерне внедрили этот подход. В России она обрела новые формы, развивается и внедряется на локальных IT-технологиях. Лучше всего увидеть все своими глазами в наших дилерских центрах, которые начали работу в новом формате. Сегодня это в основном Москва и Петербург, а также Воронеж и Краснодар, в общем – 12 дилеров в концепции Digital, и их число растет.
- А каковы при этом преимущества для потребителя?
- Про преимущества скажу коротко. Как человек, который в продажах с 2003 года, я понимаю, что сейчас покупателя удивить сложно и заинтересовать общением с консультантом – непросто. Клиенты, которые приходят в наши обновленные шоу-румы, уже не спешат оттуда уходить. И получают массу положительных эмоций, сидя на комфортных диванах и узнавая про работу сложных технических систем, просматривая видео. Это действительно уникальное преимущество Volkswagen в конкурентной среде.
Читайте также: