Компрессия в двигателе норма ауди
Получается, что первые три даже по разбросу нормально. А 4-й хана.
Из доки: мин компрессия 7,0, макс разброс между цилиндрами не более 3.
Получается, что первые три даже по разбросу нормально. А 4-й хана.
+1 к коллеге SCH.
ещё вопрос а можно ли отремонтировать только 4 цилиндр
ещё вопрос а можно ли отремонтировать только 4 цилиндр
Не вижу смысла, если лезть в двиг, так делать все чтоб потом забыть про него.
Не вижу смысла, если лезть в двиг, так делать все чтоб потом забыть про него.
ну так если может не лень лезть лишний раз, тогда и можно, вопрос в другом — если один горшок точить, то как развешивать потом шатуны с поршнями? Да и кто продаст один поршень, не в комплекте? Как правило, все идет комплектами: 4 поршня, комплект колец, вкладышей.
Отредактировано Keisi (05.04.2010 16:56)
Какие будут соображения? Пора ли к доктору?
P.S. Масло грязное, пока не менял (может уже и не стоит).
Как думаете, в чем именно дело? К чему готовиться?
Просто, в моем городишке, спецы-бестолковцы! Ты, мол, пригоняй тачку и книжек с инета накачай, да распечатай. А мы тут поглыдим, чаво делать надо! Обалдеть!
Как думаете, в чем именно дело? К чему готовиться?
в четвертой 11 (со слов моториста)
скорее всего масляная компрессия, хотя в первом и третьем горшке масло компрессию не поднимает, но свечи закидывает
Просто, в моем городишке, спецы-бестолковцы! Ты, мол, пригоняй тачку и книжек с инета накачай, да распечатай. А мы тут поглыдим, чаво делать надо! Обалдеть!
неужели в Волгограде нет толковых спецов?
если просят книги с инета, тогда проще самому посидеть, почитать да разбирать, а что не понятно уже тут спрашивать, тут поможем, чем можем
10-20 секунд. оо много. у меня стучит, но первые две секунды — гидрики ?
неужели в Волгограде нет толковых спецов?
Есть, но я от Волгограда за 200 км. живу.
если просят книги с инета, тогда проще самому посидеть, почитать да разбирать, а что не понятно уже тут спрашивать, тут поможем, чем можем
Разумеется, была такая мысля, а вдруг тама поршни, кольца, вылы и т.п. А я в движках полный н0лик.
скорее всего масляная компрессия, хотя в первом и третьем горшке масло компрессию не поднимает, но свечи закидывает
Вот именно, что при этом меняется/ремонтируется? На какие траты готовиться.
1. Компрессия в трех банках 8 — 8.4, в четвертой 11 (со слов моториста).
скорее всего на 4ом горшке, кроме компрессионных (как на остальных) умерло также маслосъемное кольцо
2. Первую и третью свечу забрызгивает маслом.
вероятнее всего маслосъемные колпачки (МСК)
к доктору, конечно, но для начала выкинь далеко фильтр и поменяй масло, если собираешься еще хоть 1км до сервиса проехать
Volodei75 а ты откуда? YN это карб?, тогда я бы искал двиг (1,8 карб)
Вот именно, что при этом меняется/ремонтируется? На какие траты готовиться.
так делать не хорошо:
покупаешь:
-комплект прокладок на двигатель
-кольца
-вкладыши
все это меняешь, машину продаешь, правда можно через месяцок и по-шее схлопоать
Есть, но я от Волгограда за 200 км. живу.
Разумеется, была такая мысля, а вдруг тама поршни, кольца, вылы и т.п. А я в движках полный н0лик.
а раз они просят книги — они думаешь знают больше, чем ты?
Вот именно, что при этом меняется/ремонтируется? На какие траты готовиться.
а смысл щас тут гадать?
если надумаешь движку делать, сначала раскоксовку попробуй сделать, может и оттянешь ремонт на некоторое время
Правильно, инет через волгоградского провайдера.
а раз они просят книги — они думаешь знают больше, чем ты?
Я же их уже охарактеризовал: спецы-бестолковцы.
сначала раскоксовку попробуй сделать, может и оттянешь ремонт на некоторое время
Не. Надо бы нормально сделать!
сначала раскоксовку попробуй сделать
с маслосьемным кольцом, МСК и вкладышами это не поможет
с маслосьемным кольцом, МСК и вкладышами это не поможет
может упадет компрессия в 4 горшке
ну хотя если уж разбирать, то нафиг оно надо
А вот вопрос к вам у каго компрессия мала,движок как едет ? тянет на всех оборотах ?
ну хотя если уж разбирать, то нафиг оно надо
Volodei75
Если имеешь представления о работе двига, надо делать самому. От мастеров которые просят накачать книг, надо бежать без оглядки. Ведь не дай бог, случись чего, им ты ничего не докажешь, они отмажутся тем что: ты не следил за давлением, привез плохие з\ч, газовал сильно, залил плохой бенз и т.д.
А вот вопрос к вам у каго компрессия мала,движок как едет ? тянет на всех оборотах ?
Месяцев 8 ездил с низкой компрессией, тянул нормально, по крайней мере карбовый таз не один не уехал раньше меня. Полез в двиг т.к. начал жрать масло.
Всё понятно спасибо за информацию,у мя вроде и тянет нормально и масло не жрёт(тьфу*3раза)значит всё хорошо
Если имеешь представления о работе двига, надо делать самому. От мастеров которые просят накачать книг, надо бежать без оглядки.
Ясен перец, держуся теперь от них подальше. Я уже нарыл пару альтернативных мест ремонта (со слов других ремонтников и водил).
Какие будут соображения? Пора ли к доктору?
P.S. Масло грязное, пока не менял (может уже и не стоит).
По поводу закидывания свечей маслом-попробуй поменять маслосъёмные колпачки(сальники клапанов).Если у тебя стоят гидрокомпенсаторы(автоматически регулируют зазоры клапанов)то при недостаточном давлении масла будет прослушиваться стук.Как только давление нормализуется-стук пропадает.Поменяй масло.Если стоят гидрокомпенсаторы-залей полусинтетику,лучше импортную-ШЕЛЛ,ВР и тп.Если бы мотор стучал,стук не ушёл бы,а при нагреве усилился.А еси долго ездить можно и клина поймать.Вобще это должен тебе расказать моторист который мерял компрессию.Я сам работаю мотористом и это совет из практики.Чтобы поставить диагноз точнее нужно послушать машину.Так что чем можем. .И ещё можно для уверенности померять давление масла механическим монометром.
Принцип работы дизельных силовых агрегатов основан на воспламенении топливной смеси в цилиндрах под высоким давлением. В отличие от бензинового мотора в дизеле отсутствует система искроподачи с помощью наконечников электродов на свечах: обогащённая кислородом смесь подаётся в камеру сгорания, где высокая температура образуется в процессе сжатия. Вместо образования электрической искры дополнительный предпусковой нагрев обеспечивают свечи накаливания.
Основной параметр для диагностики состояния дизельного двигателя– компрессия, от которой зависит мощность и стабильная работа механизмов цилиндропоршневой группы.
Что такое компрессия в дизельном двигателе
Компрессия – это показатель давления в цилиндре, которое создаётся поршнем в максимальной высшей (мёртвой) точке такта. В технической литературе принято использовать аббревиатуру ВМТ (высшая мёртвая точка). Величина измеряется в кг/см² и зависит от двух основных факторов:
- Нарушение герметичности камеры сгорания: происходит утечка воздуха, давление в системе падает. Изношенность клапанов, узлов цилиндропоршневой группы, либо неправильная регулировка газораспределительного механизма приводит к снижению компрессии.
- Состояние коленчатого вала и скорость его вращения: потеря стабильных оборотов приводит к тепловым потерям при сжатии воздуха поршнем. Показатель степени сжатия становится ниже нормы, что напрямую влияет на энергию, которая образуется в результате образования рабочих газов при сгорании топливной смеси в цилиндрах.
Быстрый износ механизмов ЦПГ (цилиндропоршневой группы) зависит от качества смазочных материалов, интенсивности нагрузок в период эксплуатации, количества холодных пусков при минусовой температуре воздуха и часов работы на максимальных оборотах. Некорректная регулировка клапанной системы способствует образованию нагара на стенках камеры сгорания, гильзах цилиндров, коксованию поршневых и маслосъёмных колец. В результате недостаточного давления топливная смесь сгорает не полностью, смешивается с остатками масла, оставляя продукты гари, сажи на узлах ЦПГ. Первый признак изношенности в таком случае– дымный выхлоп и падение мощности двигателя.
Во время запуска и срабатывания стартера коленчатый вал в дизельном агрегате вращается со скоростью 200-300 об/мин: чем выше крутящий момент- тем выше компрессия. Если давление в камере сгорания будет ниже 16 атмосфер- то дизель завести обычным способом с ключа становится невозможным. Теплопотери вызывают уменьшение показателя степени сжатия и нарушению регулировки фаз газораспределения.
Важно! Продолжительная эксплуатация дизельного агрегата с некорректной работой газораспределительного механизма приводит к выходу из строя всего блока цилиндров. Вплоть до заклинивания поршней без возможности восстановления и капитального ремонта.
Норма компрессии в цилиндрах дизельного двигателя
В зависимости от мощности силового агрегата, типа конструкции его камеры сгорания и системы впрыска, норма компрессии может быть разной. Ее необходимо искать в техническом описании каждой конкретной марки. Ниже указаны стандартные показатели соотношения температуры запуска и компрессии, при котором возможен пуск дизельного двигателя любого типа:
Коэффициент заполнения камеры сгорания воздухом при максимальной степени сжатия и достаточном давлении (компрессии) создают рабочую температуру воспламенения топливной смеси.
Как замерять давление в цилиндрах
Снятие показателей компрессии выполняют при помощи специального прибора – компрессометра. Компрессометр работает по принципу манометра: переходник с конструкцией наконечника форсунки или свечи накаливания предназначен для установки в головку блока цилиндров и имеет запорный клапан, который препятствует потере давления во время измерений. Простые устройства снабжены обычной шкалой со стрелкой, более точные профессиональные приборы – электронные цифровые, либо синхронизированы с компьютером.
Внимание! Компрессометр должен быть откалиброван с точностью до 0,1 кгс/см² – в противном случае результаты замеров не будут соответствовать нормам.
Перед измерением дизельный двигатель прогревают на максимальных оборотах до рабочей температуры масла, проверяют работу стартера и состояние заряда аккумуляторной батареи в 100%. Каждый цилиндр замеряют по отдельности.
- из головки блока вывернуть свечу накаливания или форсунку (в зависимости от типа дизельного агрегата);
- штуцер переходника компрессометра вставляют на место свечи (форсунки), убедившись в герметичности штатного соединения;
- включают зажигание, не запуская двигатель до поворота стартера – первичный оборот коленчатого вала (скорость вращения должна быть не менее 200 об/мин);
- снимают результат замера (в верхней мёртвой точке хода цилиндра);
- замеряют компрессию в остальных цилиндрах подобным образом;
- сверяют показатели компрессии всех цилиндров;
- далее в каждый цилиндр впрыскивают около 50 мл масла;
- коленчатый вал проворачивают насколько раз стартером со снятыми форсунками (свечами);
- устанавливают форсунки на места и проводят новые замеры на каждом цилиндре вновь;
- сверяют разницу показаний с первым замером.
При сверке обращают внимание на расхождение показателя компрессии каждого цилиндра: минимальная погрешность не должна превышать 1 кгс/см². Равные величины замеров свидетельствуют об одинаковом износе узлов и механизмов цилиндропоршневой группы.
Если результаты второго измерения превышают допустимую норму погрешности, то значит система негерметична. Возможные причины нарушений в таком случае: нарушения зазоров клапанов (дефекты), износ поршневых колец, утечка в корпусе головки блока цилиндров (прогар), поломка чашки поршня. При обнаруженной недостаточной компрессии двигателя диагностируют и устанавливают причину неисправности.
Почему компрессия может понижаться
Падение давления в цилиндрах сопровождается следующими характерными признаками:
Пониженная компрессия возникает из-за утечек воздуха в системе газораспределительного механизма, блока цилиндров либо износа элементов и узлов цилиндропоршневой группы. ГРМ может некорректно работать по причине образования нагара на чашках клапанов, поломки приводных механизмов (пружин, седла). Для выявления конкретной причины проводят диагностику клапанной системы – измеряют зазоры клапанов.
В случае износа деталей ЦПГ (цилиндропоршневой группы) демонтируют головку блока цилиндров с целью нахождения изношенной чашки поршня, прокладок, поршневых колец или рабочей поверхности цилиндров. Прогары, трещины на корпусе головки блока можно установить визуально.
Способы устранения проблем
Бортовая компьютерная диагностика обеспечит точное определение нарушения, которое можно пропустить при визуальном осмотре. Например, в процессе недостаточной подачи топливной смеси в цилиндр из-за нарушения зазора какого-либо клапана, блок-контроллер на основании показаний кислородного датчика регулирует дополнительный впрыск на конкретный цилиндр, отдавая команду на исполнительное устройство. При обычной проверке с измерением зазоров всех клапанов, установить причину нагара на конкретном участке бывает невозможно.
Причина снижения давления может быть из-за незначительной утечки воздуха, когда для исправления достаточно простой регулировки или замены прокладки. В случае серьёзного износа важных механизмов ЦПГ потребуется капитальный ремонт двигателя.
Как завести мотор при недостаточной компрессии
При низких показателях компрессии дизельный агрегат не запускается обычным проворотом стартера. Если пуск производится в минусовую температуру на холодном моторе- то усилие для нормальной скорости вращения коленчатого вала требуется большее, так как масло на морозе становится более вязким. Для подогрева кардана используют обычную паяльную лампу, которую устанавливают внизу и разогревают системы двигателя горячим воздухом.
Искусственно повысить компрессию для разового холодного пуска можно также созданием масляной плёнки в цилиндрах. Для этого выворачивают свечи накала, либо форсунки и заливают моторное масло с помощью шприца прямо в камеру сгорания, объёмом не более 50 мл. Повторяют всю процедуру на каждом цилиндре в отдельности. После проворачивают коленчатый вал, чтобы на стенках образовалась равномерная масляная плёнка, которая обеспечит создание герметичности во время пуска. Используя такой способ нужно проследить распределения масла в цилиндра, до запуска двигателя поршень должен сделать несколько тактов стартером, чтобы избежать гидроклина.
Ответ:Всё не так. Нужна квалифицированная диагностика с неким количеством оборудования.
Проверьте подсос воздуха через прокладку под моновпрыском и герметичность трубки к вакуумному усилителю тормозов.
Вопрос: Здравствуйте.Подскажите пожалуйста,на моей машине стоит двигатель 1.4 механика,хочу.
Ответ:
1.Отполировать стёкла фар(пластик) пастой гойа (мы не делаем ,очень руки устают)
2. Поставить ксенон за 9000р. комплект и укстановка 1800р.
Если у двигателя низкая компрессия, это еще не повод для того, чтобы думать о капитальном ремонте. Но и оставлять без внимания это тоже нельзя. Ведь это тревожный сигнал о том, что в двигателе не все благополучно, и если не принять вовремя меры, то впоследствии придется выкладывать кругленькую сумму на ремонт.
Причины низкой компрессии
Если, маслосъемные кольца не снимают масло с цилиндров, и оно попросту сгорает в камере сгорания, приводя к усилению закоксовки колец и увеличению расхода масла на угар. Если этот процесс не остановить, то он начинает нарастать лавинообразно.
Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.
Третья распространенная причина — это плохое прилегание клапанов к их гнездам в ГБЦ. При негерметично прилегающих клапанах компрессия будет низкой.
Как восстановить компрессию не разбирая двигатель?
- Восстановление изношенных поверхностей
Состав просто вливают в свежее масло. Попадая с маслом на трущиеся поверхности, он создает на них покрытие из органометаллокерамики, которое компенсирует износ, уменьшая зазоры между кольцами и цилиндрами. При этом значительно возрастает повышается компрессия в цилиндрах и как следствие возрастает мощность двигателя. Созданное защитное покрытие имеет очень низкий коэффициент трения, и та энергия, которая раньше расходовалась на преодоление трения, тоже начинает давать прибавку мощности.
Если компрессия начала восстанавливаться но, после применения указанных препаратов еще не дошла до нормы, это указывает либо на сильную закоксовку, либо на сильный износ двигателя. В этом случае, для улучшения результата, применение препаратов можно повторить.
Ну а если все вышеперечисленные процедуры не дали никакого результата, значит надо устранить негерметичность клапанов. Тут без помощи моториста обойтись трудно.
Действуя по данной методике, вы можете восстановить компрессию с минимальными затратами.
Пример: Результаты испытаний по безразборному восстановлению компрессии, прошедших в таксопарке, приятно удивили даже разработчиков! В некоторых, сильно закоксованных двигателях, увеличение компрессии после раскоксовки достигало до 4 кг/см2! В среднем компрессия у двигателей, после раскоксовки поднималась на 0,5-1,5 кг/см2 с выравниванием по цилиндрам.
Используя описанную выше методику нам удавалось неоднократно понять компрессию в цилиндрах с 8 до 12 кг, что говорит о полном восстановлении двигателя.
Читайте также: