Компрессия дизельного двигателя фольксваген

Обновлено: 11.05.2025

Померил недавно компрессию. В двух 20атм, а в двух 19.
И заводиться при -15 не хочет. Грядут растраты.

. Не так. Вы сказали конкретно"А 19,2 - ЭТО ПОЧТИ ТРУП!"

ТЕМ БОЛЕЕ, МЕРС ПРИ 22 КИЛО УЖЕ ОТВРАТНО ЗАВОДИТСЯ ДАЖЕ ПРИ 0. А ПРИ 18 ВРЯД ЛИ ЕГО ВООБЩЕ ЗАПУСТИТЬ УДАСТСЯ.

. А с мерсовскими 615-ми или 616-ми не доводилось встречаться ?
Которые и при 16-ти как спичка заводятся?
А если при 22-х не хочет - на 80% не в том причина.

: ПРО ФИАТЫ 1,9(КСТАТИ ВЫПУСКАЮТСЯ 2 ВАРИАНТА ДВИГАТЕЛЕЙ 1,9. 1995 - ВИХРЕКАМЕРНЫЙ И 1929 - НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ.) СКАЗАТЬ НИЧЕГО НЕ МОГУ, ТАК КАК РЕАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕТ. ЧТО КАСАЕТСЯ КОНКРЕТНО ДВИГАТЕЛЯ 1,9 (НЕПОСРЕДСТВ. ВПРЫСК, ТИП 154В.000 ИЛИ ЕГО МОДИФИКАЦИИ) КОТОРЫЙ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА "ТИПО" И "КРОМУ" ТО КОМПРЕССИЯ НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СОСТАВЛЯЛА 32 КГС/СМ2.
: РЕАЛЬНО ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ СОХРАНЯЕТ НОРМАЛЬНУЮ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ДО
: 26 АТМОСФЕР, ДАЛЬШЕ - ПРОБЛЕММЫ С ХОЛОДНЫМ ЗАПУСКОМ И Т.П.

. Фиаты голословно обсуждать не буду. Только один вопрос - а статистика "проблем с холодным запуском" на чем основана? Какое количество автомобилей было проверено, и у скольки из них возникали именно эти проблемы - отказ заводиться по причине компрессии ниже 26?

: КСТАТИ НАПОМИНАЮ ОБ ОСТАВЛЕНОМ БЕЗ ОТВЕТА ВОПРОСЕ, КАСАЕМО "ФОЛЬКСОВСКИХ" ГОЛОВОК, КОТОРЫЕ ЯКОБЫ ДОПУСКАЕТСЯ ШЛИФОВАТЬ НА 6 ДЕСЯТОК. ПОВТОРЮСЬ - "КАКИМ ОБРАЗОМ ВЫ КОМПЕНСИРУЕТЕ ЗАЗОР КЛАПАН - ПОРШЕНЬ?" И "КАК БЫТЬ С ВОЗРОСШЕЙ КОМПРЕССИЕЙ?"

. Не "ЯКОБЫ", а допускается подрезать головку не более(!)чем на 0,6 мм. Компенсируется такая операция подбором толщины ПГБ либо заглублением седел клапанов.

: С УВАЖЕНИЕМ ДМИТРИЙ.
. Аналогично.Игорь.

Уточните один момент, пожалуйста.+ (А ниже-глюк Ийи) .
: ПРО ФИАТЫ 1,9(КСТАТИ ВЫПУСКАЮТСЯ 2 ВАРИАНТА ДВИГАТЕЛЕЙ 1,9. 1995 - ВИХРЕКАМЕРНЫЙ И 1929 - НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ.) СКАЗАТЬ НИЧЕГО НЕ МОГУ, ТАК КАК РЕАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕТ.

________Более того, нет даже упоминания про дизель 1995см3 на Типах.

ЧТО КАСАЕТСЯ КОНКРЕТНО ДВИГАТЕЛЯ 1,9 (НЕПОСРЕДСТВ. ВПРЫСК, ТИП 154В.000 ИЛИ ЕГО МОДИФИКАЦИИ) КОТОРЫЙ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА "ТИПО" И "КРОМУ"

_________Такого двигателя тоже нет:(((
154хххх - это явно Крома, известны два варианта: 154D1.000 и 154C6.000, оба 1929см3. Бывает ещё ТД 1910см3 182А8.000 на Бравах, ну и ТД 1900см3 - на Марии.

УТОЧНЯЮ! УВАЖАЕМЫЙ ДМИТРИЙ! С ПРЕВЕЛИКИМ УДОВОЛЬСТВИЕМ ВАС РАССТРОЮ. ДВИГАТЕЛЬ 154В.000 РЕАЛЬНО СУЩЕСТВУЕТ В ПРИРОДЕ, И ВАШЕ НЕВЕДЕНИЕ - НЕ ПОМЕХА ЕГО СУЩЕСТВОВАНИЮ. У МЕНЯ ЕСТЬ ОЧЕНЬ ВЕСКИЕ ДОВОДЫ В ПОЛЬЗУ МОЕЙ ИНФОРМАЦИИ. ВО ПЕРВЫХ ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ СТОИТ НА МОЕЙ МАШИНЕ. ВО ВТОРЫХ, ДАБЫ ДОКАЗАТЬ СВОЮ ПРАВОТУ ПРИВОЖУ ДАННЫЕ ОРИГИНАЛЬНОГО "КРОМОВСКОГО" МАНУАЛА ДОСЛОВНО :
FIAT CROMA Turbo D i.d.
Typ 154B.000
Diesel
4 in line
82,6 X 90
1929cm2
18
66(90)kW(PS)
4200 RPM
186 Nm
2500 RPM
МАНУАЛ НА НЕМЕЦКОМ, ПОСЕМУ НАДПИСИ НЕ ПИСАЛ, НО ДУМАЮ, ЧТО ЦИФРЫ
ВАМ ПОНЯТНЫ. ЕСЛИ УЖ СОВСЕМ НЕ ВЕРИТСЯ, НАПИШИ НА МЫЛО - ПРИВЕДУ ДАННЫЕ С ПОДКАПОТНОЙ ТАБЛИЧКИ, ИХ ПРАВДИВОСТЬ ЭЛЕМЕНТАРНО ПРОВЕРИТЬ НА ЛЮБОМ ЦИВИЛЬНОМ СЕРВИСЕ.

: : ПРО ФИАТЫ 1,9(КСТАТИ ВЫПУСКАЮТСЯ 2 ВАРИАНТА ДВИГАТЕЛЕЙ 1,9. 1995 - ВИХРЕКАМЕРНЫЙ И 1929 - НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ.) СКАЗАТЬ НИЧЕГО НЕ МОГУ, ТАК КАК РЕАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕТ.
:
: ________Более того, нет даже упоминания про дизель 1995см3 на Типах.
: А Я И НЕ УТВЕРЖДАЛ, ЧТО ЭТОТ ДИЗЕЛЬ СТАВЯТ НА ТИПАХ! ЧТО КАСАЕТСЯ МОДЕЛИ КРОМА, ТО С УВЕРЕННОСТЬЮ МОГУ СКАЗАТЬ, ЧТО УСТАНАВЛИВАЕТСЯ.
: ЧТО КАСАЕТСЯ КОНКРЕТНО ДВИГАТЕЛЯ 1,9 (НЕПОСРЕДСТВ. ВПРЫСК, ТИП 154В.000 ИЛИ ЕГО МОДИФИКАЦИИ) КОТОРЫЙ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА "ТИПО" И "КРОМУ"
:
: _________Такого двигателя тоже нет:(((
: 154хххх - это явно Крома, известны два варианта: 154D1.000 и 154C6.000, оба 1929см3. Бывает ещё ТД 1910см3 182А8.000 на Бравах, ну и ТД 1900см3 - на Марии.

: :Воистину: "Есть много на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим папарацци":)))))
Я знаю, каково искать запчасти на Фиат, тем более дизель. Да ещё такой!

С наилучшими пожеланиями Вам, коллега
DK.

ЗЫ. В Фиатоконфу не ходили? Есть и там любители редких экземпляров, вроде нас с Вами.

К СОЖАЛЕНИЮ НА КОНФУ ФИАТ НЕ ХВАТАЕТ ВРЕМЕНИ А ТАКИХ КРОМ , КАК МОЯ В НАШЕЙ ОБЛАСТИ ВСЕГО 3. МОЯ ПРИБЫЛА ИЗ ГОЛЛАНДИИ, ВОЗИЛА НАЧАЛЬНИКА ОДНОГО ИЗ ПОЛИЦЕЙСКИХ УЧАСТКОВ.
С УВАЖЕНИЕМ ДМИТРИЙ.

Заметили, что никто даже намека не сделал на произ водителя двигателя? ;-)
А вдруг там "VM motori"? Или FIAT Automotive du Brasil?
НА старых "итальянцах" иногда такое встречается, такое..;-))

ЗЫ.Под "мануалом" я подразумевал руководство по ремонту, а не книжечку, которая к машине прилагается.

: : ПО МАНУАЛУ 19,2 - ЭТО СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ, А НЕ КОМПРЕССИЯ.
: : НОРМАЛЬНАЯ КОМПРЕССИЯ ОБЫЧНО 30-32 КГС/СМ2. А 19,2 - ЭТО ПОЧТИ ТРУП!
: : С УВАЖЕНИЕМ ДМИТРИЙ.
: :
: . Ну зачем-же так сразу и так безапелляционно?
: Оговорюсь сразу - не могу ничего конкретно про Fiat Tipo 1,9 TDS
: сказать (сам удивился, перелопатил все справочники - те, которым верить можно, а не самиздатовские - и ни в одном данных по компрессии не указано. 19,2 - это действительно степень сжатия, а в графе "давление сжатия" - на ВСЕХ фиатах 1,9 - прочерк. Шифруются почему-то макаронники. ).
: Но на том-же ФВ 1,9 степень сжатия - 22,5, копрессия - 26,0-34,0. На 1,9 TDI соответственно ст.сж =19,5, компр.=25,0-31,0.
: Так что не 30-32, как Вы утверждаете!
: А на мерсах, кстати, на новых движках серии 604-605 - так вообще компрессия допускается от 18.0 до 35,0 при ст.сж 22!
: С уважением, Игорь.

Compressie - это не компрессия
diesel - это не дизель
Automobile - это не автомобиль

Эх, уроки иностранного. ))))))

Compression (англ)- это сжатие (русск). : : Эта тема уже проела плешь
:
:
: Compressie - это не компрессия
: diesel - это не дизель
: Automobile - это не автомобиль
:
: Эх, уроки иностранного. ))))))
:
: WBR,DK.

А как мерил? Компрессия должна измеряться при рабочей температуре двигателя и хорошо заряженном аккумуляторе. Не мешает и компрессометр проверить.
Игорь.

: Померил недавно компрессию. В двух 20атм, а в двух 19.
: И заводиться при -15 не хочет. Грядут растраты.

. Ну, в общем-то, да.
Поршневой заниматься надо.
А при минус 10-и заводится?

При -10 заводится, но с протяжкой При -10 заводится, но с протяжкой.
Что лучше расточить под ремонтные поршня, или загильзовать?
А почему тогда масла не ест?

Ну не понимаю я людей. : При -10 заводится, но с протяжкой.
: Что лучше расточить под ремонтные поршня, или загильзовать?

+++ Для чего существуют ремонтные поршни? Для того, чтобы их менять. А для чего существуют гильзы? Чтобы загильзовать блок, когда выработка больше максимального размера поршней и поставить нулевой размер поршней.
А что касается гильзовки под существующие поршни, старый хозяин моей машины так и сделал. Итог - через 40-50 тыс. км. двигатель опять просит капиталки. Форма поршней ведь уже не та, что задумана конструкторами.

: А почему тогда масла не ест?
+++ А вот это не понятно. Может, компрессию плохо замеряли?
:

Проверка компрессии позволяет сделать заключение о состоянии двигателя. По результатам проверки можно установить степень износа клапанов или поршней (поршневых колец), а также необходимость ремонта двигателя. Для проверки необходим компрессометр, который для бензиновых двигателей можно купить в автомагазинах.

Предупреждение

Для дизельного двигателя необходим компрессометр с большой шкалой измерения.

Различие в давлении между отдельными цилиндрами не должно превышать 3,0 бар (дизельный двигатель 5,0 бар). Если один или несколько цилиндров имеют различие в давлении более 3,0 бар (дизельный двигатель 5,0 бар), то это указывает на дефектность клапанов, износ колец поршней или стенок цилиндров. При достижении предельного износа двигатель необходимо перебрать или заменить.

Бензиновый двигатель

Коробка передач в нейтральном положении, ручной тормоз затянут.

Дизельный двигатель

Измерение компрессии

Приведенные данные давления имеют силу только тогда, когда они измерены компрессометром VW-1381 с переходником VW1323/2A. Другими приборами может быть измерена только разница в давлениях между отдельными цилиндрами (см. рис. Измерение компрессии).

Теплоизоляторы между головкой блока цилиндров и форсунками заменять всегда. Углубление должно быть установлено вверх (см. рис. Теплоизолятор).

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Компрессия дизельного двигателя является основным показателем его исправности. Компрессией называют максимальное значение давления, создаваемого в цилиндре, при нахождении поршня в ВМТ (верхней мертвой точке). Конструктивные особенности дизельных движков таковы, что малейшее отклонение компрессии от нормы приводит к сбоям в работе силового агрегата.

Заниженный показатель давления влечет за собой полный отказ в работе цилиндра. При возникновении сбоев или запуске дизеля и в работающем моторе необходимо производить тщательную проверку компрессии. Диагностика давления производится согласно инструкции, приложенной к прибору.

Технические характеристики двигателей внутреннего сгорания содержат информацию о конструктивном параметре — степени сжатия, который является постоянной величиной. Степень сжатия дизельного двигателя представлена в виде соотношения объемов цилиндра при расположении поршня в НМТ (нижней мертвой точке) и в ВМТ соответственно.

Определить степень сжатия можно путем деления величины объема цилиндра на объем камеры сгорания. Результат, полученный после деления, указывает во сколько раз уменьшается объем топливовоздушной смеси при перемещении поршня из нижней точки в ВМТ.

Основной характеристикой работы дизеля является именно компрессия в цилиндрах, потому что только при достижении рабочего давления определенного значения температура сжатого воздуха повышается и происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Описание признаков снижения компрессии

В процессе эксплуатации дизеля компрессия склонна к снижению вследствие постепенного износа его деталей и узлов. Величина давления отображает состояние элементов, входящих в состав дизельного мотора.

Проблемы, возникающие по причине пониженной компрессии, имеют следующие признаки:

Возникновение трудностей при запуске двигателя.
Плохое зажигание.
Скачки в работе движка, плавают обороты.
Троение дизеля, вызванное отказом одного или нескольких цилиндров.
Шумная работа мотора вследствие формирования и последующих микровзрывов избыточных топливных испарений в силовом агрегате.
Снижение мощности дизеля.
Возрастание давления в системе охлаждения.
Появление потоков масла снаружи двигателя.
Увеличение расхода дизтоплива почти в два раза.
Нагрев силового агрегата.
Появление синего дыма, выходящего из выхлопной трубы при запуске мотора.

Возникновение хотя бы одного из перечисленных признаков вызывает необходимость проверки давления сжатого воздуха в цилиндрах.

Уровень проверяемого показателя давления опосредованно информирует о высоте температуры сжатого воздуха, вследствие чего становится понятно, возможно ли запустить двигатель. Повышение температуры сжатого воздуха до необходимого уровня возможно только при обеспечении достаточного давления в цилиндрах.

Определение нормы компрессии дизеля

Автовладельцы часто задаются вопросом, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе. Норма давления сжатого воздуха в цилиндрах дизеля более высокая в сравнении с бензиновыми моторами. Запуск дизельного движка происходит при достижении давления более 22 кг/см3.

Сжатие воздушно-топливной смеси приводит к интенсивному нагреву воздуха свыше 300 ˚С и вспышке впрыснутого дизельного топлива. Наиболее предпочтительным для успешного воспламенения топлива является значение компрессии 20-32 кг/см3.

Уменьшение поршневого давления приводит к снижению температуры сжатого воздуха в камерах сгорания, что является помехой для воспламенения дизтоплива и запуска двигателя особенно в зимнее время.

Владельцам современных автомобилей с дизельным двигателем необходимо обладать информацией о величине давления, при котором холодный мотор заведется при низкой температуре в окружающей среде:

меньше 28 кг/см3 — дизель заведется только при морозе, слабее чем минус 15˚С;
от 20 до 30 кг/см3 — до минус 20˚С;
более 32 кг/см3 — минус 25˚С;
36 кг/см3 — до минус 30˚С;
37–40 кг/см3 — минус 35˚С.

Данные приведены в расчете на то, что все системы автомобиля, участвующие в запуске мотора, находятся в отличном состоянии.

Причины, вызывающие понижение давления в цилиндрах

Если в результате проверки выяснилось, что компрессия в дизельном двигателе занижена, то чтобы ее повысить, необходимо произвести комплексную проверку и выяснить причины, вызвавшие этот дефект. Причинами низкого давления в цилиндрах дизельного мотора являются следующие факторы:

неисправности поршня;
залегание компрессионных колец;
задиры и сколы на стенках цилиндров;
трещины в блоке цилиндров;
отказ прокладки блока цилиндров, появление неровностей на прилегающей поверхности;
нарушение герметичности корпуса двигателя, образование трещин;
возникновение слоев нагара внутри силового агрегата вследствие использования топлива плохого качества;
отказ клапанов в следствие прогорания или неправильной настройки.

Показатель компрессии находится в прямой зависимости от степени изношенности деталей, входящих в поршневую группу, от клапанов и зазоров, отвечающих за температуру сжатого воздуха, установленных при их регулировке.

При выявленных дефектах в поршне или компрессионных кольцах нужно ремонтировать всю поршневую группу. Чтобы увеличить давление при выявлении задиров на цилиндрах, необходимо произвести шлифовку стенок или замену всего блока цилиндров.

Изношенные и прогоревшие клапаны нуждаются в замене и последующей настройке. Неверная регулировка клапанов является причиной неравномерной компрессии в цилиндрах.

Проведение комплексной проверки дизельных моторов является обязательным мероприятием для предупреждения окончательного отказа мотора.

Состояние всех элементов двигателя влияет на уровень компрессии. Снижение этого показателя говорит о сильном износе механизмов силового агрегата. При проведении комплексной диагностики всегда измеряется уровень давления сжатого воздуха в цилиндрах дизельных моторов.

Алгоритм замера давления в цилиндрах

Проверять компрессию необходимо после тщательного прогрева движка. При проведении замеров давления в поршнях используется прибор под названием компрессометр, имеющий специальную шкалу манометра для вывода информации и резьбу, рассчитанную на вкручивание вместо свечей накаливания или форсунок.

Последовательность действий состоит в выполнении следующих операций:

Снятие свечи накаливания или форсунки с одного из цилиндров.
Установка измерительного прибора на место снятой свечи или форсунки.
Проворачивание коленчатого вала при помощи стартера.
Фиксирование полученного результата.
Замер давления в остальных цилиндрах производится подобными действиями.
Сверка полученных результатов.
Добавление 50 мл масла в каждый поршень при помощи медицинского шприца.
Прокручивание мотора при снятых свечах при помощи стартера.
Новый замер компрессии.
Возрастание данного показателя свидетельствует о проблемах, возникших в поршневой группе.
Если давление осталось неизменным, то необходимо производить ремонт и регулировку в клапанном механизме.

Для получения реальных результатов при проведении контрольных замеров необходимо обеспечить необходимое количество оборотов коленчатого вала, равное 200–250 оборотов в минуту.

Что делать при усиленном снижении компрессии дизельного двигателя?

При выявлении сниженной компрессии необходимо обратиться к специалистам с целью проведения тщательной диагностики силового агрегата. Серьезное снижение данного показателя при большом пробеге свидетельствует об износе элементов и необходимости их замены с последующими профессиональными регулировками на специальных стендах.

Если в одном из цилиндров давление занижено в сравнении с остальными, то придется производить переборку всего двигателя. Разное значение компрессии исчезнет только после замены всей поршневой группы.

Сборка и ремонт дизельных двигателей обходятся намного дороже вследствие технологических особенностей. Требования к величине компрессии объясняются тем, что воспламенение дизельного топлива при холодном запуске происходит только при заданной величине этого показателя.

Читайте также: