Комплектация статус на фольксваген поло 2020 что входит
Volkswagen Polo – автомобиль класса B+ с кузовом лифтбек. Предлагается с двумя бензиновыми моторами (базовый в двух версиях форсировки). Моторы сочетаются с 5-ступенчатой “механикой”, 6-ступенчатым “автоматом” или 7-ступенчатым “роботом”. Привод на передние колеса. Доступные уровни оснащения: Origin, Respect, Status, Exclusive. Цены от 907 900 до 1 304 900 руб.
Новинка пришла на смену VW Polo Sedan (2010-2020), ставшему первым автомобилем концерна Фольксваген, который был специально разработан для рынка России. Седан Поло постоянно входил в Топ-5 по продажам в своем классе и за все время производства разошелся тиражом более 500 000 экземпляров.
В 2018 году концерн Volkswagen AG внедрил новую систему управления. Мировой рынок был разделен на регионы и теперь каждый регион управляется одним из крупных брендов группы Фольксваген. В России развитием всех брендов входящих в Volkswagen AG занимается бренд Шкода. В связи с этим, для достижения максимальной унификации и сокращения издержек при разработке нового Поло в Шкода решили максимально унифицировать его с обновленным Шкода Рапид. По этой причине российский Поло, к сожалению, не перешел на более новую платформу MQB как европейский хэтчбек и бразильский седан Volkswagen Virtus (хотя в России уже производятся модели Volkswagen и Skoda на платформе MQB). Зато теперь Поло получил кузов лифтбек, который вывел практичность модели на совершенно новый уровень, а унификация позволила оставить цены “в рынке”.
Как и прежде, российский Поло собирают по полному циклу на заводе Фольксваген в Калуге (вместе с Рапид).
Новый Поло может предложить практичность кузова лифтбек, фирменный дизайн, возможность выбрать мощный мотор и оригинальный набор оборудования – например, полностью светодиодная оптика есть даже в базе, а в богатой версии Exclusive доступна цифровая приборная панель.
Среди конкурентов можно выделить такие модели:
Кузов Volkswagen Polo 2021
После радикального обновления Поло остался на прежней платформе PQ25, но перешел на её версию от Шкода Рапид, которая отличается от версии Polo Sedan 5 поколения увеличенной колесной базой и расширенной колеей. Таким образом Поло 2020 года стал не только просторнее внутри, но и получил практичный кузов лифтбек.
Несмотря на то, что Поло получил кузов от Рапид немецкий лифтбек может предложить легко узнаваемые элементы фирменного стиля. Передняя часть кузова выполнена в фирменном стиле современных легковых моделей Фольксваген (Пассат, Джетта) – с крупной хромированной решеткой радиатора, гармонично переходящая в головную оптику. Оформление задней части тоже “свое”, с большим логотипом VW, под которым может прятаться камера заднего вида.
Во всех уровнях оснащения теперь устанавливаются полностью светодиодные передние фары. В простых версиях рефлекторного типа, в более дорогих линзованные проекционного типа с встроенными “противотуманками”. Задние фонари полностью светодиодные во всех комплектациях.
Боковые зеркала заднего вида со встроенными повторителями сигнала поворота окрашенные в цвет кузова. Их Поло тоже унаследовал от Рапид. Зеркала изменили форму, но стали крупнее, что в целом улучшило обзорность. В базовой версии Origin зеркала с ручными регулировками, во всех остальных версиях есть электрорегулировки и подогрев.
Для кузова доступны 8 расцветок, 4 из которых используются в двухцветной версии с черной крышей:
- 0Q0Q белый Pure (+ версия с черной крышей);
- 7H7H красный Ruby, металлик;
- 2T2T черный Deep Black, перламутр;
- 4Q4Q коричневый Toffee, металлик;
- 0N0N бежевый Titanium, металлик (+ версия с черной крышей);
- 0A0A синий Reef, металлик (+ версия с черной крышей);
- K5K5 серебристый Tungsten, металлик (+ версия с черной крышей);
- X3X3 серый Indium, металлик.
За все цвета, кроме базового белого, нужно доплатить 16 900 рублей. Белый цвет с черной крышей 11 900 рублей. За остальные двухцветные варианты доплата 28 500 рублей.
Двигатель и трансмиссия Volkswagen Polo 2021
В ходе модернизации 2020 года моторная гамма не подвергалась ревизии. Все моторы и трансмиссии перешли от предшественника и унифицированы с Шкода Рапид.
Для российского Поло предлагается два бензиновых мотора. Оба четырехцилиндровые, 16-клапанные, с поперечным расположением. В зависимости от версии могут комплектоваться механической КПП, “автоматом” с гидротрансформатором либо роботизированной коробкой передач. Привод на передние колеса.
Базовый мотор – это 1.6-литровый мотор ЕА211 с распределенным впрыском топлива. Мотор собирается в Калуге и в зависимости от версии развивает 90 или 110 лошадиных сил (при 4250- 6000 об/минуту). Максимальный крутящий момент 155 Нм доступен в диапазоне 3800-4000/об/мин. Мотор сочетается с 5-ступенчатой “механикой” или 6-ступенчатым “автоматом” Aisin AQ-160.
Второй мотор это 1.4-литровый двигатель TSi с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мощность 125 л.с. при 5000-6000 “оборотах”. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен в пределах 1400 - 4000 об./минуту. Топовый двигатель предлагается только с 7-ступенчатым “роботом” DSG с двумя сцеплениями (версия DQ200). Это сочетание мотора и трансмиссии делает Поло самым динамичным автомобилем в классе (на пару с Рапид).
| Версия | Разгон 0-100 км/час, сек | Макс. скорость, км/час | Расход, в городе, л/100км | Расход, на трассе, л/100км |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 MPI (90 л.с.) 5MT | 11.4 | 184 | 8.4 | 5.2 |
| 1.6 MPI (110 л.с.) 5MT | 10.7 | 195 | 8.4 | 5.2 |
| 1.6 MPI (110 л.с.) 6AT | 11.8 | 190 | 8.7 | 5.4 |
| 1.4 TSI 7DSG | 9.2 | 204 | 7.7 | 4.9 |
5MT - механическая КПП (5 ступеней); 6AT - автоматическая КПП (6 ступеней); 7DSG - роботизированная КПП (7 ступеней).
Атмосферный мотор 1.6 соответствуют экологическим нормам Евро-5, турбированный мотор 1.4 более экологичный – готов к Евро-6. Производитель рекомендует заправляться бензином марки “Аи-95”. Объем топливного бака 55 литров.
Подвеска, тормоза и колеса Volkswagen Polo 2021
Архитектура подвески не изменилась. Спереди независимая, пружинная, со стойками McPherson, сзади – полузависимая балка на пружинах. Стабилизаторы поперечной устойчивости установлен на обеих осях. Теперь элементы подвески и её настройки полностью унифицированы с Шкода Рапид.
В сравнении с предшественником, новый Поло лифтбэк получил более мягкие пружины, но стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще. К сожалению, плавность хода это не особо улучшило – Поло по прежнему нельзя назвать комфортным автомобилем на дороге где встречаются средние неровности. Также никуда не ушла, характерная для платформы PQ25, нехватка энергоемкости. Обратная сторона плотной подвески – уверенная управляемость на дорогах с хорошим покрытием.
Производителем заявлен дорожный просвет в 170 мм (на 7 мм больше предшественника).
Рулевое управление реечного типа с электроусилителем.
Спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза. Сзади, почти на всех версиях, установлены барабанные тормоза. Дисковые тормоза сзади входят в самую дорогую комплектацию Exclusive и являются частью опционального пакета “Безопасность”, который доступен для всех версий кроме базовой. ABS и система стабилизации ESC – стандарт для всех версий.
На Поло, в зависимости от комплектации, устанавливаются колеса на 15 и 16 дюймов (раньше в простых версиях ставили 14-дюймовые колеса). Для комплектации Origin и Respect предусмотрены 15” стальные колеса с декоративными колпаками. Для более дорогих версий Status и Exclusive положены легкосплавные колеса Tosa и Akono на 15”. В качестве опции доступны 16” легкосплавные колеса (в том числе черного цвета). Размер устанавливаемых шин: 185/60 R15; 195/55 R16.
Интерьер Volkswagen Polo 2021
5-местный салон лифтбека стал просторнее чем у предшественника с кузовом седан. Интерьер во многом унифицирован с Шкода Рапид, но Поло имеет собственный дизайн передней консоли, руля и приборов. Используется много твердого пластика, но подлокотники (центральный и на дверях) порадуют мягкостью. Дорогие версии имеют хромированный декор и интересный дизайн накладок на передней консоли.
Сверху, на передней консоли, закреплен экран мультимедийной системы. В простых версиях устанавливается система с 6.5” цветным сенсорным экраном, который порадует приятной графикой и скоростью отклика интерфейса. Есть поддержка App-Connect для подключения смартфона (Apple CarPlay и Android Auto). Bluetooth и 4 динамика входит в базовое оснащение. В самой дорогой версии Exclusive (и в пакете Мультимедиа для Status) доступна система с большим 8” экраном и 6 динамиками. К сожалению, штатная навигация не предусмотрена. В качестве опции на экран может выводится картинка с камер заднего вида (для Status и Exclusive). Отдельные сенсорные кнопки срабатывают даже при нажатии в перчатках, также есть пара аналоговых вращающихся регуляторов.
Довольно крупный “бардачок” перед передним пассажиром не имеет богатой внутренней отделки, зато с подсветкой.
Блок климатической установки и все что ниже полностью идентично тому что мы видим в Шкода Рапид. В версии Respect устанавливается кондиционер с простыми круглыми регуляторами. Для Status и выше предусмотрен климат-контроль Climatronic с отдельным монохромным экраном. К сожалению, в базовой версии Origin кондиционер недоступен даже в качестве опции.
Ниже, в зоне центрального тоннеля, есть USB-C и аудиоразъемы, различные функциональные кнопки. Рычаг КПП и стояночного тормоза, начиная с версии Status, имеют кожаную оплетку. Подстаканник есть в базе, а центральный подлокотник с откидывающейся крышкой и нишей внутри есть только в самой богатой версии Exclusive (но доступен за доплату в версии Respect и Status).
В простых версиях устанавливается приборная панель с аналоговыми приборами (спидометр и тахометр) и многофункциональным экраном бортового компьютера в центре. Для Exclusive предлагается полноценная цифровая приборная панель (опция для Status) с возможностью настраивать комбинацию приборов.
В Поло появился новый руль, такой же как на Пассат. Для версии Status и выше с функциональными кнопками (круиз-контроль, мультимедиа), кожаной отделкой и подогревом по всей окружности. В простых версиях (Origin, Respect) устанавливается не очень презентабельный руль из темно-серого полиуретана с заглушками на местах расположения кнопок. Руль регулируется по высоте и вылету.
Передние кресла в основе имеют каркас от сидений Рапида, но отличаются наполнителем и обивкой. Порадуют удобным профилем с хорошей боковой поддержкой. К сожалению, как и Рапид, они не имеют регулировки поясничного подпора, что может сказаться в дальних поездах. Регулировка по высоте есть в базе, подогрев начиная со второй комплектации Respect.
С переходом на платформу Рапид новый Поло лифтбек получил самый просторный задний ряд сидений в классе. Все особенности посадки сзади перешли от шкодовского лифтбека – много пространства в коленях и над головой, относительно низкая высота подушки дивана и не регулируемый наклон спинки. В базе есть крепления ISOFIX и 3 регулируемых подголовника. Откидывающийся центральный подлокотник с подстаканниками есть в версии Status и выше. Пара разъемов USB-C и подогрев дивана (вместе со спинками) есть в пакете Комфорт для “топ” версии Exclusive и в пакете Зимний для Status.
Для сидений предлагается тканевая обивка черного или серого цвета с различными узорами. Кресел с кожаными или замшевыми вставками не получить даже за доплату.
Объем багажника теперь достигает 530 литров (+ 90 литров по сравнению с Поло седан). В простых версиях имеет спартанское оформление. В богатых версиях есть удобные карманы по бокам, пара крючков, 12В розетка, лючок для длинномеров в спинке заднего дивана. Как опция есть удобные фиксаторы для багажа на липучках. Под полом разместилась полноразмерная запаска с инструментами и дополнительная ниша для мелкой поклажи.
Шумоизоляция салона на уровне предшественника и сопоставима со Шкода Рапид.
Более детально о комплектациях можно ознакомиться в соответствующем разделе.
Системы безопасности Volkswagen Polo 2021
Краш-тесты нового Поло лифтбек на данный момент не проводились, но так как в его основе лежит Шкода Рапид ее результаты можно применить к новинке от Фольксваген.
Испытания Euro NCAP для Рапид проводились в 2012 году – силовая структура кузова и набор подушек безопасности такой же как у текущих моделей Рапид и Поло лифтбек. В результате тестов Рапид 2012 года получила высшую оценку – 5 звезд. Стоит учесть, что в тесте участвовала версия с передними фронтальными и боковыми подушками безопасности для водителя и пассажира.
В Поло лифтбек установлены такие активные системы безопасности:
- антиблокировочная система (ABS);
- система стабилизации ESC;
- система контроля давления в шинах;
- дисковые тормоза спереди;
- дисковые тормоза сзади (для 1.4 TSi в базе, или в пакете Безопасность);
- камера заднего вида (опция);
- датчики парковки спереди и сзади (Exclusive, для остальных версий опция);
- система распознавания усталости водителя (пакет Комфорт для Status и Exclusive).
Пассивные системы безопасности:
- подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (в базе);
- боковые подушки безопасности (пакет Безопасность для Respect, Status, Exclusive);
- отключение пассажирской передней подушки безопасности;
- боковые шторки безопасности (пакет Безопасность для Status и Exclusive);
- трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, спереди с регулировкой по высоте;
- подголовники спереди с регулировкой по высоте;
- З подголовника сзади, регулируемые по высоте;
- крепления Isofix для установки детских сидений на заднем кресле;
- индикация и звуковая сигнализация непристегнутого ремня безопасности водителя;
- система "ЭРА-ГЛОНАСС".
Обслуживание и гарантия Volkswagen Polo 2021
На Фольксваген Поло собранные в России дается 3-летняя гарантия - первые 2 года без ограничения пробега, на третий год ограничение до 100 000 километров. Гарантия на отсутствие сквозной коррозии кузова - 12 лет без ограничения пробега. Межсервисный пробег 15 000 км. Гарантия на оригинальные запасные части 2 года.
Комплектации Volkswagen Polo 2021
Нажмите на название нужной комплектации, чтобы раскрыть список оборудования.
Volkswagen Polo Sedan 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 62
А мне нрава — эта Клава!
На счет барабанных тормозов — понятно что дисковые лучше, но на В классе их за глаза. А может даже и лучше с барабанами, меньше требуют внимания на обслуживание. и еще бы добавил — посмотрите на диаметр барабанов на поло, а затем посмотрите на диаметр барабанов на весте — они раза в 1,5 меньше — вот где стыд, реально как от копейки на весте. а на поло такие здоровые, мощные!
Высер, этот обновленный наравтомогиль -вы сер гиппопотама, не больше. Авто дерьмо.
дизайн рисовали обкурившись тойотами. или просто одна команда дизайнила под одинаковыми грибами.
Как было ведро так и осталось.задние барабанные тормоза. это треш
Так на кио сейчас тоже ставят барабаны сзади
Как было ведро так и осталось.задние барабанные тормоза. это треш
Если бы не было Шкоды Рапида, то к новому поло было бы больше внимания и его бы покупали чаще. А так смотрю пока только рапидов новых все больше и больше на дороге, а если действительно посидеть сначала в одной, а потом в другой машине, то понимаешь, что поло не тот и хочется именно рапид . ИМХО . Плюс 1 в сторону рапида .
У нас в городе одни поло новые, рапида вообще ещё не видел)
Если бы не было Шкоды Рапида, то к новому поло было бы больше внимания и его бы покупали чаще. А так смотрю пока только рапидов новых все больше и больше на дороге, а если действительно посидеть сначала в одной, а потом в другой машине, то понимаешь, что поло не тот и хочется именно рапид . ИМХО . Плюс 1 в сторону рапида .
Рапид привлекательней по цене и опциям в первых двух комплектациях, в максимальной и предмаксимальной поло интересней.
Если бы не было Шкоды Рапида, то к новому поло было бы больше внимания и его бы покупали чаще. А так смотрю пока только рапидов новых все больше и больше на дороге, а если действительно посидеть сначала в одной, а потом в другой машине, то понимаешь, что поло не тот и хочется именно рапид . ИМХО . Плюс 1 в сторону рапида .
У себя в городе пока только одну рапид новую видел. Вчера приехал в гаи на регу, 4 поло новых стоят) ну вот внешне лично мне рапид не очень.
Морда получилась у них классная. И похоже, что на дороге смотрится она довольно сурово. Почему-то после кии я заметил, что передо мной желающих в последний момент перестроиться стало меньше. Думаю, что связано это с хромированной мордой))
Если бы не было Шкоды Рапида, то к новому поло было бы больше внимания и его бы покупали чаще. А так смотрю пока только рапидов новых все больше и больше на дороге, а если действительно посидеть сначала в одной, а потом в другой машине, то понимаешь, что поло не тот и хочется именно рапид . ИМХО . Плюс 1 в сторону рапида .
Хотел сначала рапид. Потом все взвесил и взял полик. В рапиде даже блютуза нет в стоке, а на поло есть…
Ну и где же Ваш новый VW Поло 2020 на дорогах ? Нету, езжу почти две недели после релиза по городу до сих пор не увидел новинку на дорогах, оно и очевидно покупать машину B класса за 800 тыс.р без кондиционера и даже без ковриков в салоне врят ли кто будет . А отдавать миллион за более оснащенную версию Поло лифтбек или точнее гибрида шкоды тоже мало кто захочет . Так что с новой ценой Поло уже точно не будет народным авто как в 2010 году, как только он появился за 399 тыс.р на механике разлетался как горячие пирожки и в первые 2 недели уже появился на дорогах России, новому Поло 2020 этого точно не светит ! есть единственный плюс, от него отстанут таксисты из за высокой цены.
P/S единственный цвет в котором новый Поло 2020 не смотрится слишком дёшево это черный
Вчера ездил до Тамбова и обратно, видел одного в МО в минималке)
Ну и где же Ваш новый VW Поло 2020 на дорогах ? Нету, езжу почти две недели после релиза по городу до сих пор не увидел новинку на дорогах, оно и очевидно покупать машину B класса за 800 тыс.р без кондиционера и даже без ковриков в салоне врят ли кто будет . А отдавать миллион за более оснащенную версию Поло лифтбек или точнее гибрида шкоды тоже мало кто захочет . Так что с новой ценой Поло уже точно не будет народным авто как в 2010 году, как только он появился за 399 тыс.р на механике разлетался как горячие пирожки и в первые 2 недели уже появился на дорогах России, новому Поло 2020 этого точно не светит ! есть единственный плюс, от него отстанут таксисты из за высокой цены.
P/S единственный цвет в котором новый Поло 2020 не смотрится слишком дёшево это черный
399 тыр в 2010 году — около 13к $, сейчас новый поло стоит +/- 1 млн. руб., чуть больше 13к $. Теперь сравниваем поло 2010 года и новый, при том, что цена не изменилась. Сегодня был в салоне, машин стоит немерено, при этом за нал купить нельзя, потому что все ожидают своего хозяина или уже на брони. Желающих купить больше, чем поставляется
Чуть больше 13к $ это 4-х летний Passat из Европы. Пусть с пробегом 150к, но сделанный немцами. И кто бы что ни говорил, но машина собранная в России и машина собранная в Германии это абсолютно разные автомобили. Плюс потери в цене с возрастом. К примеру 20% Вы теряете с Поло при выезде с салона (-2600$) потом за каждый следующий год по 10% (-1040$ за второй год и -936 за второй). В итоге потери составили 4576$ только за владение. Ещё топливо страховки и обслуживание (навязанное т.к. на гарантии). В итоге продав её, а Вы её продатите т.к. Поло не тот автомобиль на котором хочется встретить старость, Вы потеряете уйму денег. Подытожим: если рассматривать такое приобретение с точки здравого смысла, то затея так себе. На мой взгляд.
В целом всё верно, только эти машины в основном берут с господдержкой, к потере цены отнимайте около 1,5к $.
Спасибо за уточнение! Просто нам, белорусам, при Лукашизме господдержки на покупку автомобиля долго ещё не видать… Поэтому не в теме.
Ну и где же Ваш новый VW Поло 2020 на дорогах ? Нету, езжу почти две недели после релиза по городу до сих пор не увидел новинку на дорогах, оно и очевидно покупать машину B класса за 800 тыс.р без кондиционера и даже без ковриков в салоне врят ли кто будет . А отдавать миллион за более оснащенную версию Поло лифтбек или точнее гибрида шкоды тоже мало кто захочет . Так что с новой ценой Поло уже точно не будет народным авто как в 2010 году, как только он появился за 399 тыс.р на механике разлетался как горячие пирожки и в первые 2 недели уже появился на дорогах России, новому Поло 2020 этого точно не светит ! есть единственный плюс, от него отстанут таксисты из за высокой цены.
P/S единственный цвет в котором новый Поло 2020 не смотрится слишком дёшево это черный
В течение недели видел 4 штуки на дорогах, а на автовозах из Калуги просто полно!
Status — предпоследняя сборка, в которую включены почти все возможные опции, разработанные для седана. Ключевым дополнение водительской зоны стало мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой. Оно позволяет водителю взаимодействовать с некоторыми функциями мультимедийной системы, не отрываясь от вождения. Кроме того, доступна отделка из комбинации кожи и ткани, с применением пластика, декоративных металлических и деревянных вставок.
В кузове Volkswagen Polo размещены чувствительные датчики, которое облегчают привычные городские маневры: парковку, развороты в ограниченном пространстве, выезды с прилегающей территории задним ходом. В сборку включен круиз-контроль, который позволяет водителю немного расслабиться при длительных поездках и в пробке. Температуру в салоне регулирует современный климат-контроль Climatronic.
В данной комплектации доступен более мощный двигатель из линейки MPI, мощность которого достигает 110 лошадиных сил. Мотор работает с автоматической и механической коробками передач, агрегатируется с передним приводом. Силовой агрегат адаптирован к российским зимам. Быстро прогревается в мороз и экономно расходует топливо.
Новый Фольксваген Поло Статус — сбалансированный, практичный и стильный автомобиль. На нем удобно передвигаться по городу и междугородним трассам. Исключительная маневренность и легкое управление сделали его одной из самых востребованных моделей бренда в России.
Фольксваген Поло 2020
Фольксваген Поло 2020 не получил новый кузов, но, как показывает практика, отличить другое поколение по фото довольно сложно, поскольку он никогда не изменяет выдержанному стилю. Действующие комплектации и цены, а также предложения и технические характеристики на модель можно уточнить у официального дилера по регионам.
Технические характеристики
Автомобиль построен на базе независимой пружинной подвески типа МакФерсон. Задняя часть базируется на полузависимой пружинной подвеске. Передняя ось обзавелась дисковыми вентилируемыми тормозами, задние ограничились барабанными. Старшие получили задние дисковые тормоза без дополнительной воздухоподачи. В зависимости от комплектации ставятся 14- и 15-дюймовые диски с резиной 195/55.
Седан отличается отличной адаптированностью к российским реалиями. Это отразилось и на пересмотре усиленных элементов подвески. Уже в стандартную версию входит усилитель рулевого управления и защита от коррозии. Просторный салон обеспечивают увеличенные габариты седана относительно исполнения в кузове хэтчбек.
Размеры:
- длина – 4,39 метра;
- ширина – 1,7 метра;
- высота – 1,47 метра;
- колесная база – 2,56 метра.
Салон рассчитан только на 5 мест, что оставляет возможность сделать вместительный багажник, который в стандартном положении кресел достигает 460 литров. Полная грузоподъемность машины остановилась на 1 175 килограммах.
Российская версия обладает скромным моторным рядом:
Технические характеристики (таблица)
| Привод | Передний |
| Кузов | Седан |
| Тип КПП | MT (6) |
| Движок, объем в литрах | 1.4 |
| Разгон от 0 до 100, с | 9 |
| Клиренс, см | 16.3 |
| Макс. скорость, км/ч | 198 |
| Длина, мм | 4390 |
| Ширина, мм | 1699 |
| Высота, мм | 1465 |
| Количество мест для пассажиров | 5 |
| Ширина колесной базы, см | 255.2 |
| Вес автомобиля, кг | 1223 |
| Мощность двигателя, л.с. | 125 |
| Крутящий момент двигателя, Н×м | 200 |
| Тип мотора | Рядный, 4-цилиндровый |
| Рекомендуемое производителем топливо | АИ-95 |
| Наличие турбины | Есть |
| Расход в городе, л (на 100 км) | 7.4 |
| Расход за городом, л (на 100 км) | 4.6 |
| Расход в смеш. цикле, л (на 100 км) | 4.9 |
Начало продаж
Обновленный Volkswagen Polo 2020 уже добрался до дилеров. Обилие доступных комплектаций поражает, что подкрепляет его положение в позиции популярных бюджетных седанов.
Комплектации и цены
Conceptline
Минимальная комплектация представлена сборкой Conceptline стоимостью от 669 900 рублей за 90 л.с. Новинка оснащается 14-дюймовыми стальными дисками. Бюджетный сегмент вынуждает устанавливать головные галогеновые фары без претензий на светодиоды. Максимум на что можно рассчитывать за эту сумму – задние противотуманки и дополнительный стоп-сигнал.
Опционально боковые зеркала могут получить электропривод и подогрев, а на окнах появится заводская тонировка. Зато уже в базовой комплектации предусмотрено теплозащитное остекление и обогрев заднего стекла, которые стали приоритетными во время адаптации седана к выходу в РФ. Водителю в салоне доступна телескопическая вертикальная настройка рулевой колонки. На приборной панели есть тахометр.
Trendline
Очередная комплектация Trendline в минимальном исполнении доступна за 749 900 рублей. Расширение до 110 л.с. и МТ поднимает цену до 794 900 рублей. 110-сильный мотор с АТ обойдется владельцу в 839 900 рублей. В перечень стандартного оборудования добавляются регулируемая рулевая колонка, кондиционер. В качестве опций доступны:
- иммобилайзер;
- радио, CD-плеер, МР3;
- коврики;
- электропривод и обогрев боковых зеркал.
Connect
Comfortline
Комплектации и цены (таблица)
| Комплектация | Объем, л | Топливо | Мотор, л.с. | Коробка | Динамика до 100 км/ч, сек | Крут. момент, Н×м | Привод | Максималка, км/ч | Расход в смеш. цикле, л | Цена, ₽ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TSI Connect | 1.4 | бенз. | 125 | MT | 9 | 200 | передний | 198 | 7.4 | 876 900 |
| MPI Connect | 1.6 | бенз. | 90 | MT | 11.9 | 155 | передний | 179 | 7.7 | 801 900 |
| MPI Comfortline | 1.6 | бенз. | 90 | MT | 11.9 | 155 | передний | 179 | 7.7 | 806 900 |
| MPI Trendline | 1.6 | бенз. | 90 | MT | 11.4 | 155 | передний | 185 | 7.7 | 751 900 |
| MPI Conceptline | 1.6 | бенз. | 90 | MT | 11.4 | 155 | передний | 185 | 7.7 | 671 900 |
| MPI Connect | 1.6 | бенз. | 110 | MT | 10.4 | 155 | передний | 191 | 7.7 | 841 900 |
| MPI Comfortline | 1.6 | бенз. | 110 | MT | 10.4 | 155 | передний | 191 | 7.7 | 846 900 |
| MPI Trendline | 1.6 | бенз. | 110 | MT | 10.4 | 155 | передний | 191 | 7.7 | 796 900 |
| MPI Connect | 1.6 | бенз. | 110 | AT | 11.7 | 155 | передний | 184 | 7.8 | 886 900 |
| MPI Comfortline | 1.6 | бенз. | 110 | AT | 11.7 | 155 | передний | 184 | 7.8 | 891 900 |
| MPI Trendline | 1.6 | бенз. | 110 | AT | 11.7 | 155 | передний | 184 | 7.8 | 841 900 |
| TSI DSG Connect | 1.4 | бенз. | 125 | RT | 9 | 200 | передний | 198 | 7.4 | 946 900 |
Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.
Дизайн
Глобальных изменений Поло не ждет, поэтому можно легко предсказать, что ожидает поклонников в ближайшее время.
Основные черты внешности:
- Передняя часть сохранит аналогичную оптику с галогеном внутри. На бампере заметны две прорези воздуховодов. А накладка на радиаторной решетке окрашена в цвет кузова.
- В профиль появились аккуратные треугольные окошки. Задние стойки немного завалены.
- Корма вытянута по горизонтальным фонарям. Форма последних немного похожа на Ауди.
В целом авто сумел сохранить аскетичность и не выйти за пределы миллиона даже во флагманских версиях, где колесные диски становятся легкосплавными, появляются рейлинги и минимальная мультимедийная система.
Конкуренты
Конкуренты:
Видео
Читайте также: