Когда менять амортизаторы на опель астра h
на ОАГ неоригинал (по 350 рублей желтого металлу, судя по всему Делло или Мейль).
Оригинальные прошли 75 т.
Эти-то когда планировать к замене? Тыщ песят проходят?
Никто не скажет. Много факторов которые недьзя учесть. Например на нескольких машинах оригинальные аммортизаторы прожили всего неделю после чего или застучали или потекли или потеряли эффективность. Так что как повезет+как ездить будешь. Можно сломать аммортизатор за одну поездку.
я чо интересуюсь - как понять когда их пора менять? они заскрипеть должны резинисто или какой сигнал подать?
Вот у меня старые по морозу к концу жизни скрипеть стали.
А эти может сразу обдерутся и царапаться начнут? Может такое быть?
умирают они по разномму 1. заклиниваниие
2.вытекание жидкости и полная потеря эффективности
3. стук поршня
4. частичная потеря эффективности заключающаяся в раскачке машины при клевках и сносе оси в повороте при проезде небольших неровностей.
это же про амортизаторы. а непорядок с опорами (такими обрезиненными круглыми металлическими шайбами с дыркой)
в чем собственно выражается?
Казалось бы - такая тупая деталь - ей сносу быть не должно.
опоры выходят из строя так 1.шток аммортизатра вылазит по капотом больше нормы
2. при вывешеном колесе стойка болтается в чашке
3. разрыв и отслоение резины от металла и полное разрушение опоры. так у мельника было. опоры порой живут меньше аммортизатов. их лучше покупать оригинальные или лемфердер имхою
а это проявится в каком-либо стуке на колдобинах? ну по идее металл об металл в чашке будет долбится,
да еще наверно сносить и "подламывать" будет в поворотах?
Естественно. Я пока не встречал на практике такого. Ибо стук заставляет владельца приехать в сервис раньше чем повредится кузов.
спасибо, успокоил. а подшипники всегда с опорами меняются, или можно оставить старые подшипники (фактически они совсем новые, меньше 10ткм, оригинал), когда надумаю вкрячить оригинальные опоры вместо 350-рублевых?
3. Извлеките из держателя тормозной шланг.
4. Захватив клещами или пассатижами отогнутый край фиксирующей скобы.
5. . снимите скобу с держателя шланга и извлеките шланг из отверстия кронштейна на амортизаторной стойке.
6. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика частоты вращения колеса.
7. …разъедините колодку.
8. Нажмите отверткой на фиксатор ответной части колодки жгута проводов датчика частоты вращения колеса.
9. . и отсоедините ее от кронштейна на амортизаторной стойке.
10. Отверните гайку пальца верхнего шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости, удерживая палец от проворачивания вторым ключом.
11. . и отсоедините стойку от кронштейна на амортизаторной стойке.
12. Если снимаете амортизаторную стойку для ремонта, снимите защитную крышку верхней опоры амортизаторной стойки.
13. . и ослабьте затяжку гайки штока, удерживая шток от проворачивания ключом TORX Е50, пропущенным в отверстие торцовой головки, которую, в свою очередь, вращайте накидным ключом.
Ослаблять гайку штока амортизаторной стойки, установленной на автомобиле, значительно удобнее, чем у снятой стойки.
14. Разведите отверткой замки запорного кольца амортизаторной стойки.
15. …и снимите половины запорного кольца.
16. Отверните гайки двух болтов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, извлеките болты из отверстий стойки и кулака.
17. . и снимите амортизаторную стойку.
18. Установите детали в порядке, обратном снятию.
После замены амортизаторной стойки передней подвески или ее деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Купил все что нужно кроме пружин 10152р и ещё шланг от ваз 2107 стоимостью 67р вместо того что был на пружине, вычитал у кого то в блоге, найду отмечу здесь, ниже фото шланга (красный полу прозрачный диаметр 15мм вроде ;)
С первой стойкой все пошло как надо открутили быстро и поменяли ( как снимать рассказывать не буду полно инфо в интернете, да и без него там все просто
Приветствую!
Пришло время менять амортизаторы. Ибо передние Billshtein B4 после 35000 пробега заклинило и теперь машина дубовая? что телега. Крена нет конечно - это плюс, но и каждую кочку на кузов передавать - это то же не есть гут.
Вопрос что ставить - те же Billshtein (которые делают в Румынии)? В них меня все устраивало, но хотелось бы? что бы подольше ходили. Kayba (Таиланд) сейчас говорят не айс - брака много. Про Monroe (говорят Испания) ничего не знаю, но слышал, что мягкие, а значит валкие - выкинет еще в сугроб. Ставить Boge?
Подскажите? пожалуйста как быть. Заранее спасибо.
Дмитрий, сейчас меняю передние амортизаторы. Мне посоветовали SACHS (Германия). Завтра ставят. Посмотрим, насколько их хватит. "Родные" прошли 105 тыс км, настало время их менять.
в круг поставили японские линкс. до этого не знаю, какие стояли, но линксы помягче, но дорогу так же хорошо держат. а то старые прям били в каждой яме
Читайте также: