Клапан включения турбины мерседес вито

Обновлено: 10.05.2025

Vito W638 2.3TD (мкпп ) Всем Привет!

День добрый всем участникам форума!Вот и я стал счастливым обладателем Мерседеса Вито 110TD! Принимайте в ряды. Немного предыстории: Сам из Кишинева, долго искал Витька с двигателем 2.3 TD пассажира. На девятках преобладают ЦДИшные моторы, не хотел такой в виду дороговизны обслуживания системы Common Rail и полной аллюминевости двигателя, но всё таки попался мне с искомым 601 двигателем. Поехал посмотрел, прокатился. Машинку предыдущий хозяин взялся делать для себя и то ли не хватило терпения а может и финансов продал в виде полуфабриката перекупщику у которого я её и приобрел как мне казалось не за большие деньги. Из проблем выявленных при покупке было: Уставшие подушки двигателя, мокрая первая форсунка, подуставшее сцепление, недособранный салон,отсутствие радиатора кондея и куча мелочей. За то зл. стеклоподьемники,все стекла (задние с приводами),перешитые сиденья,водительское даже с подогревом (не подключен).Оформлен как грузопассажир 6 мест. Спереди пассажирское сиденье сдвоенное и ряд из трех оригинальных сидений сзади (не закрепленны). Вот хочу данный конструктор довести до ума. Для начала взялся за устранение течи форсунки, прикупил шланг обратки и поменяв понял что проблема в штуцере обратки который умелые руки снимавшего форсунку сломали и кое как приклеили обратно на суперклей. Нашел б/у корпус и вскрыв свою обнаружил распылитель от 140 мерса. Собрав из двух одну и установив проблему решил. Заменил антифриз, сливая старый увидев что течет какая-то жижа непонятного цвета. Застучал компенсатор (мне так кажется) сначала только на холостых, сейчас и до 1500 об. Надо решать проблему нужен хороший моторист со знанием дела! и этих двигателей.

Такая беда,при езде по трассе в горку со 100км.ч. сбрасывает на 50. с трудом на 3-ей вылажу. при езде по ровной дороге реакция на газ есть,но заметное ускорение только с места до 40. потом разгон от степени нажатия на газ не зависит. 130 наберает туго. далее очень-очень тяжело. но нет ни звука турбины,ни ощутимого подхвата. Патрубки вроде целые,авто не дымит-не коптит(то есть соотношение воздух-топливо в норме). просто пересел на 2,3тд с легкового cdi и разница как говориться небо и земля(оно и понятно но не настолько же). На заведенном двигателе сжимаю воздушный патрубок рукой-газую.. патрубок еле надувается,тоесть турбина дует. может ли такое происходить от забитости топливного фильтра или куллера? или все таки где то дырка? Вчера все патрубки снял-пересмотрел-собрал. но эффекта ноль.

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

Как работает сцепление?"Душится" мотор в горку или просто скорость падает?Да там в принципе и мотор 98л.с,не гоночный.

__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск

Согласен,не гоночный,но пересел на него с 2,2cdi w210 и даже делая скидку на легковую и сди небо и земля. просто и на педали газа нет как бы информации. по ощущению есть только два положения газ есть и газа нет. то есть тронулся-нажал на педаль,а он набирает абсолютно равномерно не завися от степени нажатия на педаль. осмотрел механизм и трос газа от педали до ТНВД все гуд. Патрубок надувает (на ощупь),дыр нет,подсосов тоже. дыма и копоти ни на холодную ни на горячую. просто может и сравнить нет с чем,так как подобные авто у нас редкость,но явно не то что то.

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

С сцеплением все гуд. переключения,старт (даже жесткий),горка с места и т.д. все ок. пропадает именно тяга двигателя,либо она неестественно слаба. Сам сначала грешил на сцепление,но проверив в данных режимах отбросил этот вариант. единственное что,это при заведенном двигателе если слегка прикоснуться к педали чувствуется вибрация передающаяся на педаль,в такт звуку мотора. но это я думаю естественная "дрожь" дизеля.

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

Ну на холостых ,двигатель обороты то развивает? Так обычно если уже движек ушатан нормально ,в горку не едет.Может и давление наддува маленькое,одно дело на холостых другое под нагрузкой.По описанию как турба не работает.Там хоть внутрях крыльчатка есть? А то есть умельцы только корпус оставляют,чтобы ничего не мудрить с патрубками и коллектором.

Может конечно и фильтр ,но уже наверное бы глох.Процесс же только усугубляет,а тут без изменений.Наслышан я о качестве топлива у вас. Может пробит кулер,на нем будут следы масла.если был бы забит или порвало или сорвало патрубок.

Последний раз редактировалось zloi bambr 02 июл 2011 22:41, всего редактировалось 1 раз.

все есть,давка в сравнении с 611 мотором на ощупь одинаковая.компрессия в норме. что на холостых что в ходу обороты развивает ,но в ходу значительно дольше. при ровной дороге разгонял до 130,но при постоянном движении 100 и подьеме в горке даже с газом в полу сложно поддерживать 100-скорость значительно падает. на обгон тоже выходит крайне вяло,но и быстроты от него ждать нет смысла,просто не может оно так плохо реагировать на газ.

Когда взял его,были занижены холостые и при сбросе газа с высоких оборотов он почти глох. поднял холостые до нормы-проблема ушла. грешу на фильтра(топливо-воздух) возьму во вторник Мале-чисто перестраховаться.

Дырок во впускном тракте не найдено. проверял опресовкой с дымучкой(остались навыки после Эвика)

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

У меня 115 в подписи, крейсерская 120 с горы ,но там только 53 л.с. и две тонны и турбы нет.Все предпосылки нанаддув.Были у меня такие случаи в практике.Перетирало кулер,дырочка не большая а машина не еде и это на 360 л.с ЯМЗ.

Чисто субьективно,после мойки куллера и патрубков трошки получше поехал,но это субьективно. спрашиваю у жены-говорит разницы не чувствует(но это ж женщина )

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

Я вот в один день ездил на Ровере 420Д и Пеже 406 2.2 HDI Так после Пежо ,Ровер ваще не едет.
Знаю я ваши горки ,километров по 2-3.

ну да. есть такое))))) на соседнем форуме земляк мой предложил сравнить динмику с его 108cdi. так что заедим с ним на днях-отпишу. а то может зря паникую)

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

У моторов 2 основные проблемы:
1. Недостаточное давление наддува
2. Цепь ГРМ.
Причем 2-ой вариант проверяется достаточно просто, крутишь коленвал раз 5 и смотриш начало подачи, если 12-13 град. (если не изменяет память) то все ок, а если то 6 то 15 то 10. то меняешь цепь.
Кстати завта в Одессе буду

__________________________
Автомобиль: W211 E220 CDI EVO
Откуда: Минск, ул. Скорины 15

при заводке не много бросает дым,но это в момент схватывания..буквально секундно..потом ни на холостых,ни в ходу дыма и копоти нет.

ОООО. а как бы с вами встретиться? заодно может высказалиб свое уже обьективное мнение по этому поводу.

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

Зравствуйте . Помогите советом у меня вито 110 td 2.3 601 движок. нету тяги у машины мерил компрессию она 26 во всех потом поменяли тнвд движок заработал ровнее но железный стук оставался начал грешить на гидрокомпенсаторы их сегодня поменял железный цокот практически пропал а тяги нету в горку небольшую 60-70 на подьем 40-50 и расход по городу литров 15 воздушник чистый , в баке сетка тоже топливник пару недель назад менял. а машина как не ехала так и не едет максималка 120 км/ч

Турбину проверяй.Может подклинивать.Не развивает мошность,повышенный расход - симптомы на лицо.

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

Турбину проверяй.Может подклинивать.Не развивает мошность,повышенный расход - симптомы на лицо.

да турбину меняли год назад вот только приехал с мин вод в ставрополь и движок не ровно работает троит блин . расход литров 10 может чтото с клапанами как думаете.

а угол впрыска то выставили?

S 124 300TD WDB1241931F246156 603.960
Ваз 21214
W 124 300D WDB1241311C161649 606.910

Если компрессия ровная. а двигло троит смотри форсунки.

W-123 OM 617912 АКПП
W-202 С-280 94г.в АКПП (продан)
Seat Altea 1,9tdi

да угол впрыска 15градусов после вмт . да и форсунки вроде чистые

Дымит не дымит?
Мощность потерял до замены гидриков и насоса?
мож воздух в топливную подтягивает где?
Со старыми гидриками что было?

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

да вот дыма вообще нету у меня там трубочка одна сломалась я её чуть удлинил она между тнвд и фильтром стоит ничего страшного . а вот насчёт воздуха подскажите как найти если воздух подсасывает гдето .

старые гидрокомпенсаторы внутри них выработка прям конкретна ну милиметров сколько не знаю ну наглядно видно и на ощуп во всех одинаково выямки. а мощность потерял до замены тнвд и гидрокомпенсаторов.

"пообщайся" с трубочкой,которой удленил.мож там пдсасывает.
Вообще по подсосу воздуха в систему отлично всё расписано в "шапке".Почитай - там всё расписано.
Удачи!

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

ещё один вопрос будут ли какие нибудь изменения если труки которые идут от тнвд к форсункам одна из них будет чуть длиньше и другой толшины .

да будут еще какие

W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

у меня тоже самое было. сначала я снял турбину думал она. нет не турбина.потом с дури поменял кольца. тоже не то .коротче и тд. и тп.
есть 4 причины.
1-пробит патрубок от турбины к интеркулеру или после к колектору
2-забит или пробит интеркулер
3-турбина
3-датчик давления сжатого воздуха. к нему еще трубочки резиновые подходят.две с верху и одна снизу.он находится под капотом с левой стороны.там их три но тот, что к турбине, крайний с лева.
вот он у меня и перестал работать.
я соединил две верхние резиновые трубочки.а на датчике тоже соединил выходы резиновой трубочкой.иначе мотор не заглушить.
и теперь по барабану погода, подъемы,прет как ненормальная.

Прикрепленные изображения

Добоый вечер. Столкнулся то же с проблемой приемистости двигателя на вито 110td. симптомы при пуске и начале движения ведет себя аяло, при выкл и вкл зажигания на ходу врубается турбина и бывает впадает эбу в ошибку при торможении или повороте машины со снижением скорости а иногда и нет. начал копать - перелопатил и поменял электро клапана - 3 шт а 000 545 05 .. или а 00545 05 , но симптомы примерно ставались теми же. проверил целостность и герметичность системы впуска - все ок. и наконец га компьютер читать . манометр вакуум показыает норм но иногда при перегаовке выключался клапан егр, а иногда при незначительном добавлении газа. в общем что он включен что выключен номинальный расход воздуха завышен что в идеале недолжно быть. почистил и осмотрел клапан егр - все ок. эбу по прежнему ругается на электроклапан егр. осмотрели вилку разъема и подогнули штыри разъема в клапане ---- И О, ЧУДО ВСЕ РАБОТАЕТ И НЕТ ОШИБОК. ОСМОТРИТЕ ВСЕ РАЗЪЕМЫ НА ЭПК (ЭЛЕКТРОПНЕВМО КЛАПАН) МОЖЕТ И У ВАС ТУПО НЕ НАДЕЖНЫЙ КОНТАКТ. ОШИБКУ НА ОБРЫВ ЦЕПИ ЭБУ НЕ ПРОПИСЫВАЕТ, А ТОЛЬКО РУГАЕТСЯ НА САМ КЛАПАН. УДАЧИ ВСЕМ ВИТОВОДАМ. КТО УСТРАНИТ ПРОБЛЕМУ ОПИШИТЕ РЕШЕНИЕ , НЕ ЛИНИТЕСЬ.

у меня тоже самое было. сначала я снял турбину думал она. нет не турбина.потом с дури поменял кольца. тоже не то .коротче и тд. и тп.
есть 4 причины.
1-пробит патрубок от турбины к интеркулеру или после к колектору
2-забит или пробит интеркулер
3-турбина
3-датчик давления сжатого воздуха. к нему еще трубочки резиновые подходят.две с верху и одна снизу.он находится под капотом с левой стороны.там их три но тот, что к турбине, крайний с лева.
вот он у меня и перестал работать.
я соединил две верхние резиновые трубочки.а на датчике тоже соединил выходы резиновой трубочкой.иначе мотор не заглушить.
и теперь по барабану погода, подъемы,прет как ненормальная.

НА ФОТО ВИДНО ЧТО ТУРБИНА У ТЕБЯ ПОДКЛЮЧЕНА НА ВАКУУМ КАК СЛЕДСТВИЕ ПЕРЕДУВ ДАЛЕЕ ОШИБКА ДВИГАТЕЛЯ ПО ВОЗДУХУ. ЭТО НЕ ДОПУСТИМО - ПРИЕМИСТОСТЬ БУДЕТ НО НЕ ИДЕАЛЬГАЯ !!

ещё один вопрос будут ли какие нибудь изменения если труки которые идут от тнвд к форсункам одна из них будет чуть длиньше и другой толшины .

Да? Ну тогда обоснуйте свой ответ.
Я же буду утверждать, что не будут.

Андрей, действительно будут и глобальные. В тест плане не зря прописана длинна и толщина трубки.
Физику писать долго(ее еще придумать надо ), напишу то, что видел сам. Рабочий насос, в тест плане трубки 450мм и отверстие 1.6мм, на трубках 600 на 2 нет холостого хода и по моему был перелив на полной нагрузке.

TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве

Андрей, действительно будут и глобальные. В тест плане не зря прописана длинна и толщина трубки.
Физику писать долго(ее еще придумать надо icon_mrgreen.jpg ), напишу то, что видел сам. Рабочий насос, в тест плане трубки 450мм и отверстие 1.6мм, на трубках 600 на 2 нет холостого хода и по моему был перелив на полной нагрузке.

При настройке ТНВД - согласен, там должны соблюдаться идеальные условия, чтобы было от чего отталкиваться. В реальности - сам сравни длину топливных трубок на своём моторе от первого цилиндра, до последнего.
Второй вопрос - масштабы изменения. В твоём примере изменения достигают 25% по длине и 20% по толщине - это очень много. Причём ключевую роль играет таки толщина, длина поскольку-постольку - разве что длинные трубки круче рвёт (явление гидроудара). Моего технолога по дизелям сейчас нет на месте, а сам я не найду точных данных, но что-то припоминаю про допуск +0,3 -0,1 по толщине трубок, правда трубки и нас лошадиные - внутренний диаметр 3 мм.

Исходя из первоначального вопроса

ещё один вопрос будут ли какие нибудь изменения если труки которые идут от тнвд к форсункам одна из них будет чуть длиньше и другой толшины .

я всё же буду утверждать, что ничего не случится, благо не единожды наблюдал, как на 601-603 мотор вкрячивают трубки от 617 дизеля. По резьбе форсунок и штуцеров они идентичны, длина другая, а наружный диаметр намного толще при одинаковом внутреннем.
Уверен, здесь тот же случай.

W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

Если выпускная труба заблокирована или невозможна достаточная приточная вентиляция, возможно проникновение в автомобиль ядовитых отработавших газов, в особенности окиси углерода. Это возможно, например, в закрытых помещениях или в том случае, если автомобиль застрял в снегу. Существует опасность для жизни!

Выключайте систему отопления независимого действия в закрытых помещениях без вытяжки, например, в гаражах. Если автомобиль застрял в снегу и Вам необходимо оставить включенной систему отопления независимого действия, очистите выпускную трубу и пространство вокруг автомобиля от снега. Откройте окно на подветренной стороне автомобиля, чтобы обеспечить достаточное поступление свежего воздуха.

При включенной системе отопления независимого действия детали автомобиля, например, системы выпуска ОГ, могут сильно нагреться. Если горючие материалы, например, листва, трава или ветки, находятся в контакте с деталями системы выпуска ОГ, то эти материалы могут воспламениться. Существует опасность пожара!

Следите за тем, чтобы при включенной системе отопления независимого действия никакие горючие материалы не находились в контакте с горячими деталями автомобиля.

Включайте систему дополнительного отопления примерно на 10 минут как минимум раз в месяц. В противном случае система дополнительного отопления может быть повреждена.

Следите за тем, чтобы не происходила блокировка потока нагретого воздуха. Иначе система дополнительного отопления перегреется и отключится.

Ваш автомобиль может быть оснащен дополнительным водяным отоплением. Установка и управление работой дополнительного водяного отопления производятся:

Система дополнительного отопления работает независимо от двигателя и дополняет систему кондиционирования воздуха в автомобиле. Система дополнительного отопления нагревает воздух салона автомобиля до установленной температуры.

Если Ваш автомобиль оснащен дополнительным водяным отоплением, то система дополнительного отопления подогревает также и охлаждающую жидкость. Тем самым Вы щадите двигатель и экономите топливо.

Функция дополнительного отопления системы дополнительного отопления поддерживает систему кондиционирования воздуха при работающем двигателе и низкой температуре наружного воздуха.

При включенном устройстве защиты салона Подробности и включенной системе дополнительного отопления в некоторых случаях может произойти срабатывание ложной тревоги, вызванное датчиком системы контроля температуры в салоне автомобиля. В таком случае выключите устройство защиты салона или систему дополнительного отопления.

Продолжительность обогрева

Продолжительность обогрева системы дополнительного отопления на стоящем автомобиле с выключенным двигателем зависит от температуры наружного воздуха.

Температура наружного воздуха

После этого Вы можете снова включить систему дополнительного отопления.

Если Вы за это время не запускаете двигатель, то общая продолжительность обогрева с целью защиты стартерной аккумуляторной батареи ограничена максимально до 120 минут. В таком случае включение системы дополнительного отопления автоматически блокируется. При температуре наружного воздуха 20 Вы можете, например, максимально 2 раза включить систему дополнительного отопления с выключенным двигателем. Если после этого Вы попытаетесь включить ее еще раз, то контрольные лампы на кнопке Подробности начнут попеременно мигать в течение примерно 2 минут, таким образом сигнализируя блокировку повторного включения системы. Система дополнительного отопления может быть включена только после пуска двигателя.

После восстановления достаточного уровня зарядки стартерной аккумуляторной батареи блокировка повторного включения системы снимается. Включите двигатель для зарядки стартерной аккумуляторной батареи. Необходимое для достижения требуемого уровня зарядки время работы двигателя зависит от температуры наружного воздуха.

Температура наружного воздуха

Перед включением

Проверьте уровень топлива в топливном баке, при необходимости произведите заправку топливом.

Система дополнительного отопления работает на топливе, поступающем непосредственно из топливного бака автомобиля. Для обеспечения работоспособности системы дополнительного отопления топливный бак должен быть заполнен как минимум на одну четверть.

Включите систему кондиционирования воздуха Подробности.

Установите регулятор температуры на требуемую температуру Подробности.

Установите распределение воздуха по потребности Подробности.

Откройте средние Подробности и боковые дефлекторы Подробности и установите в среднее положение.

После пуска двигателя система дополнительного отопления автоматически переключается на функцию дополнительного отопления.

Управление при помощи кнопки (панель управления)

При помощи кнопки включается или выключается функция дополнительного отопления Подробности.

Включение системы дополнительного отопления: нажмите вверху на кнопку и держите ее нажатой дольше 2 секунд.

Красная контрольная лампа на кнопке загорается. Система дополнительного отопления производит отопление или вентиляцию до установленной температуры. Вентилятор переключается на первую ступень.

Если обе контрольные лампы на кнопке попеременно мигают в течение примерно 2 минут, то активирована блокировка повторного включения системы и превышена максимальная общая продолжительность обогрева Подробности.

Выключение системы дополнительного отопления: нажмите вверху на кнопку .

Поверните ключ в замке зажигания в положение 0.

Красная контрольная лампа на кнопке гаснет. Система дополнительного отопления работает еще в течение примерно 2 минут и автоматически выключается.

Предварительный выбор времени включения

Важная информация перед началом движения

При помощи бортового компьютера можно установить до трех значений включения, одно из которых можно соответственно предварительно выбрать.

Желтая контрольная лампа на кнопке гаснет через 30 минут, если Вы:

Бортовой компьютер без кнопок на рулевом колесе

Поверните ключ в замке зажигания в положение 2.

Нажмите на кнопку .

Символ на дисплее мигает.

Нажимайте на кнопку меню на комбинации приборов до тех пор, пока не начнет мигать символ на дисплее.

Выберите кнопками или на комбинации приборов соответствующее время включения 1 - 3 .

Индицируется соответствующее время включения.

Подождите 10 секунд до тех пор, пока на дисплее не появится стандартная индикация.

Время включения выбрано. Желтая контрольная лампа на кнопке загорается.

Если Вы не выбрали предварительно время включения и на дисплее появляется индикация --:-- , функция автоматического включения деактивирована. Желтая контрольная лампа на кнопке гаснет.

Читайте также: