Клапан регулировки давления масла bmw n20
Клапан регулировки давления масла N428
Появилась ошибка в ЭБУ, не стирается:
"09491 — Клапан для регулирования давления масла, электрическая неисправность".
Причем был недавно на ТО3, два дня машина в сервисе была, а электрика не было, ничего вразумительно не сообщили по ошибке.
Предположили только, что клапан неисправен, остался в положении максимального давления масла, т.к. ошибка данная чек не зажигает.
Прозвонил проводку, все нормально, остается этот клапан менять?
Есть кто с похожей проблемой?
В интернете есть только пара таких примеров. Очень странно, что этот клапан так рано умер, пробег всего 43 т.км. И по внешнему виду он не ржавый, как у людей с постов в интернете.
У меня недавно выскочила ошибка на панели "датчик масла в ремонт" Не из этой ли серии? Чека не было. Почитал инет, люди пишут что возможно виноват датчик закрытия капота. Дёрнул пару раз его и всё, 3 дня езжу ошибок нет. Уровень масла как вкопанный стоит.
"датчик масла в ремонт" это не то.
У меня именно клапан регулировки давления масла N428, предназначен для:
Клапан регулирования давления масла управляется
блоком управления двигателя в зависимости
от нагрузки и оборотов двигателя посредством
сигнала массы. С помощью клапана путём подачи
масла в разные каналы управления масляного
насоса осуществляется переключение между
обеими ступенями давления.
Клапан может находиться в следующих
коммутационных состояниях:
> При подаче на клапан управляющего сигнала
клапан открывает канал управления к масляному
насосу и насос осуществляет подачу масла
с низким давлением 1,8 бар.
> Если управляющий сигнал на клапан
не подаётся, канал запирается усилием пружины
и насос подаёт масло под высоким давлением
3,3 бар.
f4b4181s-960.jpg
В общем проблему решил заменой этого самого клапана, теперь ошибки нет.
Что удивительно, клапан был на вид почти новым, оно и понятно, пробег всего-то 43 т.км. Видимо заводской брак. Такая проблема встречается только у единиц авто.
Оригинальный номер клапана - 06E.115.243 H
Причем по другим статьям люди заказывали 06E.115.243 G. Они визуально (по картинкам) очень похожи. Но чем-то все таки они отличаются, по крайней мере ценой, т.к. стоимость версии G на тыщу больше версии H.
У меня был установлен именно 06E.115.243 H (фото вложил). Его цена 3+ т.р.
Немного порыв интернет нашел заменитель HANS PRIES/TOPRAN 116959 (старый номер 116959465). Как потом оказалось, этот клапан точно такой же, который был с завода, но цена на тыщу дешевле версии H. Причем маркировка VAG/AUDI на клапане TOPRAN стерты механически :). Производится в Испании.
Есть еще дешевле аналоги:
1) Pullman 601E5142H3 ~1700р
2) Sollo SSVD1186 ~1900р.
Клапан можно поменять двумя способами:
1) Снять переднее правое колесо и его подкрылок (пример)
2) С ямы, снять защиту двигателя (как делал я)
Клапан под теплоизоляционным чехлом, крепится всего на одном TORX-T30. Время на работы минут 20-30, ничего сложного нет.
Фото установленного клапана:
IMG_20190722_120335.jpg
Фото после снятия клапана и его посадочного отверстия:
IMG_20190722_121204.jpgIMG_20190722_121228.jpg
Как выяснилось, звук однозначно шел от цепного привода, а вот ошибка загоралась из-за клапана регулировки давления масла (на фото 8 показана новая деталь). Из-за него же периодически недоставало давления масла до натяжителя цепи. Он в свою очередь переставал натягивать цепь. Ненатянутая цепь в свою очередь разбивала успокоители и направляющие (фото 4,5 в сравнении с новыми деталями, фото 6 — остаток верхней направляющей на головке блока цилиндров).
Осколки деталей нашли в поддоне двигателя (фото 3), а пример провисания цепи в результате работы-износа на фото 7 в сравнении с новой.
Ну и фото 9 — новая цепь уже установлена и поставлена новая направляющая. И звук, и ошибку устранили.
Не затягивайте с диагностикой двигателя. Заменив клапан на ранней стадии, можно было продлить жизнь цепного привода.
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4
Фото 5
Фото 6
Фото 7
Фото 8
Фото 9
Фото 10
В продолжении рубрики "что будет, если." рассказ от том "что будет, если не поменять вовремя цепь масляного насоса". Ранее я делал запись о замене цепи привода ГРМ на этом моторе. В тот раз приезжала машина с разрушенными направляющими планками цепи грм, цепь насоса тоже уже была на грани, это видно на фото. У этого двигателя цепи самое слабое место, только после 14 года выпуска (как и на дизельном Н47) ситуация стала лучше.
В этот раз приехал F25 2.8i, пробег 160 т.км. Владелец Х3 знал о проблеме цепей, но предыдущий хозяин уверял что цепь меняли на пробеге 80 т.км. Поэтому он спокойно морально готовился к очередной плановой замене цепей. Увы, но оборвавшаяся цепь преждевременно оборвала жизнь мотора. Ведь, как выяснилось позже, цепи никто не менял…
Произошло все очень быстро. При обгоне мотор просто заглох и больше не смог завестись, ведь коленвал намертво заклинило.
После того как машину доставили ко мне, я убедился, что коленвал не проворачивается и снял мотор. Сняв поддон двигателя, мои предположения на счет лопнувшей цепи насоса подтвердились:
Звездочки на месте, а цепи нет. Хочу обратить внимание насколько изношены звезды. Они буквально изгрызаны цепью. Сама цепь перестала даже изгибаться в звеньях.
Далее, после обнаружения причины поломки, нужно было оценить масштабы повреждений. Они оказались впечатляющими. Шатунные вкладыши провернулись во всех шатунах и задрали шейки и сами шатуны. Хорошо, что с коренными подшипниками все было более менее нормально
К сожалению головке цилиндров досталось тоже. Все шейки распределительных валов оказались с задирами и глубокими царапинами, ведь смазки не было. Поскольку постели распредвалов у Н20 выполнены как единое целое с ГБЦ, ее пришлось менять полностью с распределительными валами.
Поразмыслив на тему что делать, менять двигатель или восстанавливать этот, решили восстановить, т.к. выходило по цене примерно одинаково. Но при этом в двигателе будут заменены многие детали на новые.
Первым делом приобрел новый коленчатый вал. Разница между стоимостью нового и б/у оказалась смешная. Б/у — 60, новый чуть больше 70-ти. Странно… Коленвал первым я приобретал не зря. На нем (и на блоке цилиндров) указаны индексы, по которым следует подбирать вкладыши коленвала.
Подобрав вкладыши (брал оригинал), заказал все это богатство)
Под замену пошли:
Коленвал
Коренные и шатунные вкладыши
Цепь ГРМ с планками и натяжителем
Цепь насоса
Комплект шатунов
Комплект поршневых колец
Многочисленные прокладки, болты и т.п.
Ну а дальше дело техники. Как следует отмыв все старые детали, приступил к сборке:
Повторюсь, меняйте цепь вовремя и будете избавлены от такой серьезной проблемы. По моему опыту, цепь лучше менять на пробеге 100-120 т.км. После 14 года выпуска ресурс цепи стал выше, стали ставить модернизированную. На ресурс сильно влияет стиль езды и сроки замены масла. Недавно приезжал такой же Х3 14 года с пробегом 200 т.км. то же на замену цепей. Так вот состояние этих деталей было вполне себе хорошим. Секрет был в том, что пробеги в основном по трассе и смена качественного проверенного масла не реже 10 т.км. Если машина 12, 13 года, то лучше не тянуть с заменой.
Comments 39
Добрый день. Подскажите такую вещь. Куда копать?! Отдал машину на замену цепи грм и маслонасоса (Е84 N20B20). Забрал и заметил легкую вибрацию в районе 2000-2500 оборотов. А также низкочастотный гул. Будто машина рычать стала сильнее. Подумал что отвык от Авто, пока она была в сервисе. Сейчас уже четко понимаю, что есть проблема в чём-то. Так как вибрация появилась и при трогании, особенно ощущается в подъем, в районе 1000 -1400 оборотов. Если стоять на месте в Р. Вибрация также ощутима в этих оборотах. Но меньше. Ездил к мастеру, который делал. Говорит подушки. Поставил оригинал, ничего не поменялось. Даже чуть усилилось. Ездил к нему снова. Говорю строго после замены началось, возможно это балансиры. Либо умер бублик(совпадение 1 на миллион). Он говорит оставляй, будем тестировать. Тестировали весь день. Бублик говорит исправен. А в моторе осциллографом отловили сбои в работе с 1000 до 1500. Якобы фазы на впуске ушли на 1,5 градуса. Якобы мелочь, из-за этого не должно быть вибраций. Я склоняюсь что он не выставил по метке балансиры. Он руку даёт на отсечение что там все хорошо. И туда не надо лезть. У меня ещё вибрация эта на ходу проявляется как циклический низкочастотный гул. Который появляется и пропадает и так с постоянной частотой до 2000 оборотов. Потом гул этот стихает. Но на 4000 мотор работает как-то натужно. Дальше 4000 крутить не хочется. Раньше он легко крутился до 6000.
Как мне понять, балансиры это, или нет. Может есть какие-то признаки косвенные?!
Спасибо!
19 минут
Ответил в соседней теме)
Машина 10.2015 года пробег 58т, при покупке было 56 т. как машина эксплуатировалась не знаю, масло наверное меняли по бордкомпютеру 30т ? думаю, потому что бывший владелец женщина с Германии, утром на холодную где-то что-то тарахтит минут 10 ? Надо будет прислушаться откуда звук идёт ? Не ужели цепь ? 😱
Я думаю что нет, не цепь. Слишком рано, да и цепь не тарахтит даже когда сильно изношена.
Спасибо за совет
Привет! Подскажи, плиз, с 14 года или с 15 года проблема более-менее решена по цепи масляного насоса? Имею авто производства марта 14 года. Волноваться или нет? :)
Да, на двигателях 14 года выпуска и далее так остро проблема с цепями не стоит. Тысяч до 150 при должном обслуживании служат, а то и более
Если вам интересен полный обзор на данный мотор, то на нашем канале в YouTube, мы подготовили для вас подробный ролик.
Есть две разновидности четырехцилиндрового силового агрегата N43: на 1.6 литр и на 2.0 литра. Ставились они на рестайлинговые БМВ 1-й серии (Е81/Е82/Е87/Е88), 3-й серии (Е90/Е91/Е92/Е93), а кроме этого на 520i (Е60). Младшая версия имеет 122 лошадки, а старшая – 150 и 170 лошадей. Так что её можно увидеть исключительно на 116i, 118i, 120i. Уже всего через 3 года, от двигателя в 1.6 литра было решено отказаться, его поменяли на дефорсированный до 122 лошадей 2.0 двигатель N43.
И, да еще один немаловажный факт, автомобили с данным ДВС продавали исключительно в странах, которые могут похвастаться высоким качеством бензина, поскольку из-за низкокачественного топлива быстро сдает катализатор оксида азота, а без него этот мотор работать не может.
А в государствах с не самым качественным бензином, на модели 116i, 118i, 120i, ставились движки N45 и N46, мы, кстати, о них уже рассказывали. Как узнать, какой мотор прячется под капотом вашего авто? Легко, вся нужная информация будет на наклейке с VIN-кодом.
Двигатель БМВ N43 разработан на основе легкосплавного блока цилиндров. В его головке находится 2 распределительных вала и 16 клапанов. Вальветроник тут разместить не смогли, на место его электрического мотора установили пьедестал для ТНВД. А пространство для эксцентрикового вала досталось форсункам непосредственного впрыска.
В топливной системе идет сразу пара насосов. В баке расположен подкачивающий, перекачивающий топливо из одной половины бака в другую и отвечающий за подачу топлива к ТНВД, который направляет бензин в топливную рампу, попутно увеличивая его давление до 200 бар.
А на входе к ТНВД установлен датчик низкого давления, на рампе – еще один, но уже высокого. И да, в системе отсутствует фильтр тонкой очистки, есть только грубая сетка в баке.
Понадобился новый бензиновый мотор на БМВ Е90, либо на БМВ 1-й серии? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Что с надежностью у мотора БМВ N43?
Кроме этого, постоянной головной болью стала выхлопная система, оборудованная накопительным катализатором и датчиком оксида азота. Катализатор аккумулирует оксиды азота, после чего должен идти прожиг, посредством которого оксиды – восстанавливаются.
Время от времени ЭБУ приступает к прожигу катализатора от серы. И чем старше авто и катализатор, тем чаще его придется прожигать. А с этим проблемы, поскольку при постоянной езде в городских условиях, прожиг попросту невозможен. Восстановление оксидов азота происходит только при езде на 80 км/ч, а прожиг от серы – на 110 км/ч. Причем если в первом случае достаточно всего пары минут для прожига, то вот сера прожигается порядка получаса.
Понять о том, что катализатор перестал выполнять свою работу – просто, поскольку появится ошибка по датчику оксидов, после чего он просто сломается. Этот датчик (NOx-сенсор) крайне дорогостоящий, новый стоит порядка 500 долларов. Конечно, эту проблему можно решить радикально, найти мастера, который сможет прожить ЭБУ, сделав его не таким экологичным.
Потеки масла
Это не является проблемой конкретно этого движка, в целом все двигатели N-серии со временем требуют замены уплотнителей клапанной крышки, прокладок под теплообменник и масляный фильтр, клапанов фазовращателей и вакуумного насоса.
Фланец системы охлаждения
Из-за того, что фланец выполнен из пластика, с течением времени он начинает течь по стыку. Благо, стоит он не дорого и найти новый – не проблема.
Мембрана в крышке клапанов
Мембранный клапан системы ВКГ находится прямо в крышке. Как и все прочие мембраны на других моторах, эта также трескается, и через образовавшиеся поры проникает неучтенный грязный воздух. Из-за чего возникают ошибки в создании топливовоздушной смеси, а это приводит к увеличению расхода масла.
По своей традиции, БМВ предлагают менять клапанную крышку, но никак не саму мембрану. И обойдется это удовольствие примерно в 300 долларов. Благо на рынке можно без особых проблем подыскать неоригинальные мембраны, которые легко заменяются, нужно лишь разобрать клапан.
Понадобилась новая клапанная крышка на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Вакуумный насос
Если вы обнаружили подтекания в промежутке между корпусом насоса и головкой блока цилиндров – просто замените уплотнительное колечко. Но если масло начинает просачиваться по штуцерам, а утром педаль тормоза прожимается с заметным усилием, то тут уже дело в самом насосе, его придется заменить.
Понадобится новый вакуумный насос на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Топливные форсунки
Форсунки данного мотора – это постоянная головная боль. Первые их версии почти не запирали распылитель, так что на заглушенном моторе могло пустить топливо на поршень. А все мы знаем, к чему это приводит, к гидроудару. Да, этот недочет был исправлен, только это особо не помогло. Форсунки все равно остались, мягко говоря, не самыми лучшими.
У форсунок периодически может меняться производительность, из-за неисправности с распылением бензина: доза впрыска возрастала, а это приводит к тому, что двигатель очень тяжело завести на холодную, а на холостых он становится нервным. С увеличением износа двигатель просто переводится в аварийный режим. А если проблему запустить, то может прогореть поршень.
Причем форсунки могут запросто выйти из строя от перегрева, поскольку пьезоэлемент подвергается тепловому воздействию от ГБЦ. Проблемы с форсунками могут привести к тому, что в ЭБУ сгорает управляющий ключ, и его также приходится заменять. Благо, сейчас можно найти мастера, который возьмется перепаять выгоревший ключ.
Многие владельцы авто с данным мотором жалуются на то, что автомобиль не хочет заводиться по утрам. И да, такая проблема действительно есть и решить ее можно только заменой всех форсунок на новый, обязательно последней ревизии (11). Нужно ли говорить, что это выльется во внушительную сумму? Новая форсунка стоит около 250-280 долларов.
Очень важно чтобы все форсунки были одной ревизии, в противном случае двигатель начнет работать нестабильно. Ставя новые форсунки, не забудьте и про простановочные кольца, кроме них понадобится поменять уплотнительные кольца на распылители. Новые форсунки нужно обязательно прописать в ЭБУ.
Настрадавшись с ужасными форсунками от Сименс, руководство БВМ решило перейти на форсунки от Bosch с привычными распылителями. Их можно увидеть на двигателе N54.
Понадобились новые форсунки на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
ТНВД
Если говорить о насосе для N43, то тут все не так плохо. Правда, его можно угробить разовой заправок АИ-92.
Из плюсов – топливную систему легко диагностировать. ТНВД всегда должен выдавать 5 бар. Но если низкое давление начинает скакать, это свидетельствует о неполадках. Это отразится и на двигателе, который начнет работать довольно нестабильно. Кроме этого скважность свыше 80% управляющего ШИМ-сигнала насосом подкачки, свидетельствует о неполадках.
И да, обязательно проверьте полученные данные манометром, ведь датчики могут давать ошибочную информацию.
Понадобился новый бензиновый ТНВД на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Катушки зажигания
Поскольку это мотор с прямым впрыском, то к катушкам предъявляют повышенные требования. Они вполне стандартного небольшого размера и запитаны током в 10 Ампер, напряжение первичной обмотки – 400 Вольт, коэффициент трансформации – 100. Т.е., катушка способна давать напряжение до 40 кВт.
И опять не обошлось без проблем, ведь поставщик катушек далеко не с первого раза смог предоставить качественные катушки. В период 2007-2013 года, БМВ пять раз производили замену катушек по гарантии.
На моторе N43 катушки не держались даже 20 тысяч, но после последней замены в 2013, они стали более выносливыми.
Понять, что катушка выходит из строя, можно по пропускам зажигания. Причем они могут быть, как на холостых, так и во время набора скорости.
Неопытные владельцы автомобилей БМВ с двигателем N43, с появлением сильных пропусков зажигания, бросаются в панику и спешно заменяют не только катушки, но и форсунки. Лучше заехать на диагностику и не совершать лишних телодвижений.
Понадобились новые катушки зажигания на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Свечи зажигания
Для мотора N43 нужны особые свечи. Да, стоят они относительно дешево, вот только выкрутить их обычным ключом – не выйдет, нужен специальный, поскольку канал выгибается под углом в 5 градусов. Внутренняя резьба свечи – 12мм, а гайка идет на 14 мм под 12-гранную головку.
Фазовращатели
На моторе стоят фирменные фазовращатели VANOS. У них лопастная конструкция, а внутреннее пространство разбито на 4 камеры.
Фазовращатели легко угробить, если своевременно не прочищать управляющие клапаны. Так что хотя бы раз в 60-80 тысяч советуем доставать клапана и прочищать их. Наиболее эффективно это можно сделать, если периодически включать клапана. Достаточно подать 12 вольт от аккумулятора, но нужно соблюдать осторожность.
Сажа оседает от масла низкого качества и несоблюдении сроков его замены. Менять его нужно каждые 10 тысяч, только так можно продлить срок службы фазовращателей.
Кроме этого, через 50 тысяч стоит заменить уплотнительные кольца под клапанами.
Ну а если появились серьезные неполадки с подачей смазочной жидкости в камеры VANOS, то начнет быстро накапливаться износ. Понять об этом можно по тарахтению по утрам, от чего разбиваются каналы ротора.
А подгоревшие частички в масле начинают изнашивать корпус муфт изнутри, от чего и случаются утечки смазочной жидкости.
Понадобились новые фазорегуляторы на мотор БМВ? Нужная модель найдется у нас в каталоге.
Цепь ГРМ
Практика свидетельствует о том, что цепь ГРМ спокойно живет порядка 200 тысяч. Но опять-таки, тут многое зависит от своевременной замены масла и стиля вождения. Из проблем можно выделить фторопластовые направляющие башмаки, которые могут треснуть и обломаться. Обычно это случается после того, как цепь начала растягиваться, от чего возникает вибрация, ломающая направляющие.
Но если отломает солидную часть направляющей – быть беде, ведь цепь в любой момент перескочит и убьет мотор.
Так что при появлении даже минимального шелеста – не стоит тянуть время, берите комплект цепи ГРМ и меняйте.
И да, менять цепь нужно с гидронатяжителем. Он довольно проблемный и на первых двигателях N43 он быстро клинил от износа, что приводило к провисанию цепи. Также через уплотнитель могло продавливать масло, но эти проблемы уже в прошлом.
Датчик уровня масла
У моторов N-серии нет привычного щупа для замера уровня. Тут установлен новомодный датчик. Если вы заметили, что он выключился, либо выдает неадекватные показания, то его достаточно прочистить. Причем делать это лучше вместе с заменой масла. И да, перед его установкой не забудьте про замену уплотнительного кольца.
Цепь привода масляного насоса
Давление масла
Многие автолюбители отмечают проблемы с давлением масла. Благо датчик давления заблаговременно зажигает масленку, а не только при фиксировании давления, близкого к нулю.
Почти всегда виноват в падении давления забитый подгоревшим маслом маслозаборник, но иногда он может забиться осколками разбитых направляющих цепи. И это очень плохо, поскольку двигатель может выйти из строя от перекоса цепи, или же нехватки смазки.
Еще один потенциальный виновник – гидравлический клапан, отвечающий за работу масляного насоса. Если вы заметили, что масленка не горит после перезапуска двигателя, то однозначно проблема в нем.
Давление масла можно замерить посредством адаптера, расположенного в корпусе масляного фильтра. На холостых нормальное давление составляет 1,5 бара.
Перейдя по ссылкам можно узнать, какие конкретные модели автомобилей БМВ есть на нашей разборке. С них также можно купить нужные запчасти.
Читайте также: