Кем работают владельцы мерседесов
Роста, к сожалению, почти невозможен или растягивается на долгие годы. Компания очень комфортная для сотрудников, места почти не освобождаются и двигаться, банально, некуда.
Слесарь механосборочных работ
Compliance trainee
Любовь к бренду прослеживается во всем. Крутые проекты, красивые мероприятия. Прямая зависимость от штаб-квартиры, много работы на иностранном языке.
Очень медленный карьерный рост, много коллег были на одной должности по 5-10 лет, совершенно непрозрачная оценка работы и назначения, невысокие зарплаты.
Leading Expert in Marketing
Менеджер по работе с ключевыми клиентами
Оператор
Стажер
Свобода в построении своего дня, опыт взаимодействия с международным сообществом, интересные задачи, дружный коллектив
Стажер отдела закупок
Режим удаленной работы Оплачиваемые обеды (очень вкусная столовая) Интересные задачи Корпоративная культура
Reporting Specialist and Key User AutoMaster
Руководитель участка
Уверенность в завтрашнем дне, работа в команде профессионалов , равенство в компании , работа в мировой компании
Автомаляр
Слесарь механосборочных работ 2 категории
Одни из плюсов, это график, работая 5/2 по 8 часов в день, есть возможность, проводить своё свободное время, как хочешь, видеться с семьей и так далее Условия труда, очень хорошие, рабочие места оборудованы всем необходимым, питание, корпоративный транспорт Возможность выходить на подработки, по собственному желанию, что немало важно, ни кто заставлять, ни кого не будет ДМС, больничные, праздничные дни С выплатами з\п не опаздывают, не обманывают, присылают расчётные листы, все весьма прозрачно Возможность роста карьерного, это получение категорий и других должностей Все зависит конечно, от вашего желания
Минусы есть, как и на любой работе, но это лишь повод что-то улучшить в их системе Чаше проводить ротацию сотрудников, между цехами и департаментами, а то некоторые сотрудники явно засиделись на своих местах Это отличный способ разнообразить рабочую обстановку, зарядить человека стимулом и развиваться внутри компании, обучаясь чему-то новому
Performance Marketing Manager
1. Крупная международная компания 2. Стабильность 3. Удаленка 4. Не во всех отделах, но во многих соблюдаешься ворк лайф бэланс
1. Уровень зп ниже рынка 1.5 -2 раза ниже 2. Нет картонного роста даже до уровня старшего специалиста 3. Очень забюрократизированы и устаревшие процессы
Менеджер проекта
Специалист по обучению и развитию персонала
Наладчик сварочного оборудования
Уровень заработной платы для специалистов, вернуть мероприятия поднимающие командный дух (time building, family day и т. п.).
Стажер отдела по работе с проблемными активами
Колорист
Оператор производственной линии.Контролёр качества по совместительству
Специалист
Слесарь механосборочных работ
Отзыв сотрудника
График, условия, Соц.пакет, офис, коллеги. Медицинская страховка просто высший класс! Программа мобильности сотрудников-отлично выручает
Возможность развития внутри компании. Продвижение по карьерной лестнице возможно только если ты знаешь кого-то из высшего руководства
Слесарь механосборочных работ
ДМС, Корпоративный транспорт, хорошая столовая.
Возможность обучаться на других станциях, ушел по причине усталости от однообразия и постоянного увеличения темпа сборки, но ничего лучше пока увы не нашел и хотел бы вернуться.
Ассистент
1. многолетняя история 2. грамотный менеджмент 3. условия работы 4. социальный пакет
1. взаимодействие подразделений (например, продажа/сервис) 2. автоматизация процессов
Специалист по работе с клиентами
Менеджер по продажам
1. Я очень люблю продукт! 2.Возможность ратироваться и работать в разных сферах деятельности компании. 3.Возможность бывать на международных конференциях и обмениваться опытом с разными странами.
По моему мнению все и так достаточно хорошо.
Отзыв сотрудника
Cтабильность и социальная защищенность, интересная многоплановая работа, хожу на работу с удовольствием.
Добавить больше тренингов для стажеров. Сделать более удобный интерфейс на корпоративном портале.
Часто задаваемые вопросы о работе в компании АО Мерседес-Бенц РУС
Рекомендуют ли сотрудники компанию АО Мерседес-Бенц РУС для трудоустройства?
91.4% сотрудников рекомендуют компанию АО Мерседес-Бенц РУС для трудоустройства, на основании 70 оценок.
Какая оплата труда в компании АО Мерседес-Бенц РУС
Сотрудники компании АО Мерседес-Бенц РУС оценивают оплату труда на 4.1 из 5, на основании 70 оценок.
Как сотрудники АО Мерседес-Бенц РУС оценивают начальство компании?
Сотрудники компании АО Мерседес-Бенц РУС оценивают работу начальства на 4.6 из 5, на основании 70 оценок.
Как сотрудники АО Мерседес-Бенц РУС оценивают карьерный рост в компании?
Сотрудники компании АО Мерседес-Бенц РУС оценивают карьерный рост в компании на 3.9 из 5, на основании 70 оценок.
Работа в Mercedes-Benz: на страже истинного немецкого качества
Со студенческой скамьи в престижную компанию: отзывы сотрудников Mercedes-Benz
В 2012 году МБ-Беляево – первый официальный дилер Mercedes-Benz в России отмечает свой юбилей. В 1992 году, 20 лет назад, произошло знаменательное событие: на юге Москвы открылся первый в нашей стране.
В 2012 году МБ-Беляево – первый официальный дилер Mercedes-Benz в России отмечает свой юбилей. В 1992 году, 20 лет назад, произошло знаменательное событие: на юге Москвы открылся первый в нашей стране авторизованный дилер иностранного автомобильного бренда – причем первый не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.
Юрген Зауэр также рассказал об итогах деятельности компании за 2011 год. Прошедший год стал самым успешным в истории марки Mercedes-Benz на российском рынке. Рост продаж легковых автомобилей и внедорожников Mercedes-Benz на 47,3% в 2011 году по сравнению с предыдущим годом обогнал общий рост рынка. Таким образом, увеличилась и доля Mercedes-Benz на автомобильном рынке в премиум-сегменте. До 40% от общего количества проданных автомобилей по-прежнему приходится на внедорожники, которые лидируют по популярности среди российских потребителей. Следом за ними следуют Е-Класс и С-Класс.
Позитивное развитие привело компанию на лидирующую позицию российского премиум-сегмента по продажам легковых и внедорожных автомобилей. В глобальном списке продаж Mercedes-Benz Россия как рынок завоевала девятую строчку.
Кроме того, на мероприятии была представлена точная копия первого в мире автомобиля на основе моторного двигателя – Motorwagen. Это первый автомобиль Карла Бенца, который он создал в 1885 году. Машина развивала скорость до 16 км/ч и являлась передовой конструкцией для своего времени. 29 января 1886 года, после того, как изобретение прошло многочисленные испытания и некоторые доработки, Motorwagen получил Германский Императорский патент. Широкой публике Motorwagen был продемонстрирован на Всемирной выставке в Париже в 1887 году.
В 1936 году к 50-летнему юбилею были построены 3 копии автомобиля, которые попали в музей Mercedes-Benz, Технический музей в Вене и Музей транспорта в Дрездене.
В настоящее время поклонники марки Mercedes-Benz имеют возможность заказать точную копию этого экипажа в главном офисе Даймлер АГ в Германии. Ориентировочная стоимость экипажа составляет около 100 000 евро.
Подержанные "Мерседесы" — для кого-то это полный бенц
Возможностей купить недорогую машину иностранного производства становится все больше. Во-первых, потому что увеличивается количество машин, а во-вторых наши понятия о "недорогих" машинах становятся все шире.
На прошедшей неделе в Москве началась продажа первой партии — 17 штук — подержанных автомобилей Mercedes. Цены поражают своей демократичностью — от 18 тысяч долларов. Может быть, и не стоило обращать на это пристального внимания — ну что такое для Москвы еще несколько подержанных "Мерсов"? Однако, для нас это событие оборачивается еще одним вопросом. Что же лучше купить: подержанный "Мерс" или новую иномарку скромнее классом, например, Ford Escort или Daewoo Nexia за те же деньги? Чем руководствоваться?
Конечно, дорогую машину у буржуя купила Соня из последних сил.
Старый "Мерседес" желает познакомиться
В московском техцентре "ЛогоВАЗа" в Беляево начали продавать подержанные иномарки. Пока только "выпускников" заводов Mercedes. На продажу выставлена первая партия, состоящая из 17 машин разных моделей, годов выпуска и пробега.
С этих "Мерседесов" начинается новая акция "ЛогоВАЗа": клиент может не только купить подержанный автомобиль, но и обменять старую машину этой марки на новую с доплатой. Этот почин начался с "Мерседесов" только потому, что именно ими торговать выгоднее.
Что-то очень подозрительными показались нам эти недорогие Mercedes`ы, поэтому мы отправились в техцентр "ЛогоВАЗ-Беляево", чтобы посмотреть — что же это за "Мерседесы" такие, за 18 тысяч долларов. Все автомобили растаможены и имеют справку о том, что не состоят на учете в ГАИ.
Сотрудники техцентра привели нас в небольшой загончик. Там, блестя широкими крышами, стройным рядом разместились, сверкая как начищенные самовары, те самые, первые семнадцать "Мерседесов". Новенькие. Или как новенькие?
Мы внимательно осмотрели внутренности всех машин. Оказалось, что они не просто выглядят новыми. Они не гнилые и не битые. При более пристальном рассмотрении оказалось, что их вполне можно покупать. Они в хорошем состоянии, то что называется — "прошли предпродажную подготовку".
Мы выяснили, что все выставленные на продажу подержанные "Мерседесы" прибыли из Германии. Что уже гарантирует небольшой износ внутренних механизмов, даже если у машины приличный пробег.
Еще один немаловажный вопрос: где эти машины реставрировались, точнее, где они проходили предпродажную подготовку? На исторической родине, сразу же после короткой эксплуатации? Иначе откуда такое ощущение новизны, рожденное этими автомобилями?
Михаил Кошер, директор техцентра "ЛогоВАЗ-Беляево": "Да у нас же и проходили. Мы долго присматривались к немецкому опыту. У них там в Германии каждый год продается 6000-7000 подержанных машин этой марки. А чем мы хуже?
Но перед тем как заняться продажей, наш техцентр прошел серьезную сертификацию у немецких специалистов с завода Mercedes-Benz. Они проэкзаменовали наших мастеров, изучили наши возможности с технической точки зрения. По этим показателям наш техцентр был признан лучшим в России".
Тем временем мы, в поисках недорогих экземпляров, разбрелись и потерялись среди машин.
Кипенно-белый Mercedes 260Е. Стоит 18 900 долларов. 1989 года. Пробег 110 тыс. км.
Это классический "Мерседес" образца 80-х. С анатомическими кожаными сиденьями, автоматической коробкой передач, стеклоподъемником и магнитолой.
По контрасту с предыдущим, наше внимание привлек черный "Мерседес 230Е". Цена — 24 000 долларов. 1992 год выпуска. Пробег 129 700 км. Разумеется — та же магнитола, люк, тонированные стекла и блокировка дверей. Внутренности этой модели действительно мало изношены.
Два других "Мерседеса" — модель 300СЕ, 92-го года выпуска, черного и коричневого цвета, с движком 500 лошадиных сил оба и с одинаковой стандартной комплектацией: магнитола, блокировка дверей, тонированные стекла, плюс кондиционер и кожаный салон. Но черный стоит 28 500 долларов. Коричневый — на 500 долларов дороже. Поскольку пробег первой на 10 тысяч км больше. У черного "Мерса" — 87 000 км.
Внезапно около машин появился низенький господин в пальто сумасшедше-апельсинового цвета. Потенциальный клиент, смекнули мы. Клиент тем временем подошел к первому стоящему "Мерседесу", поковырял ногтем фирменную трехконечную звездочку. Видимо, результаты блиц-тестирования удовлетворили клиента — тем же пальцем он поманил к себе продавцов.
— А эта какого года? — глядя сквозь бумажку с надписью "$ 24 000 (1992г.)" спросил клиент, тыча в Mercedes-Benz 230E.
Полученный ответ не совсем устроил обладателя пальто экзотического цвета.
— Да не может быть. Она ж совсем как новая.
Впрочем, через пару минут недоверчивый покупатель сам нашел ответ на этот вопрос.
— Так ведь машина-то из Германии. У них там условия не то, что у нас. Езда по нашим раздолбанным дорогам — год за три идет.
Потенциальный клиент ушел думать.
Брать или не брать? Вот в чем вопрос
И не стоило бы ломать копья и так внимательно присматриваться к этим "Мерседесам", если бы не волшебное имя, престижная марка этих автомобилей. Ведь получается, что собираясь купить недорогую демократичную машину, мы сегодня получили возможность замахнуться на продукцию автомобильного концерна Mercedes-Benz, которая входит в ту же ценовую категорию.
И все-таки какую машину купить — новый Ford Escort, Daewoo Nexia или Skoda Felicia? Или Mercedes-Benz, но подержанный?
Допустим, у вас есть двадцать тысяч долларов. До сих пор вариантов из недорогих автомобилей у нас было — кот наплакал. Ford Escort, Daewoo Nexia и Skoda Felicia — они плавно вписывались в наши финансовые возможности. И рядом с такими демократичными марками гордое имя Mercedes. Здесь есть над чем подумать. Ведь это не чешская или корейская игрушка, а машина миллионеров. Но за те же деньги.
Михаил Кошер, техцентр "ЛогоВАЗ-Беляево": "Мое частное мнение — это мнение человека, который сам ездит на "Мерседесе". Срок службы новенького Ford Escort — 3-4 года без ремонта. А Mercedes и через 25 лет эксплуатации не доставит своему владельцу проблем с капитальным ремонтом. Немцы провели исследования и выяснили, какие детали больше других окисляются, а значит, приходят в негодность. Поэтому на заводе Mercedec-Benz эти детали покрывают серебром и золотом. И владельцу "Мерседеса" не нужно мучиться с антикоррозийкой. Поскольку сталь, из которой сделана машина, прошла спецобработку".
Значит, подержанный Mercedes прослужит без капитального ремонта значительно дольше, чем новенький Ford. Экономия налицо. Хотя, с другой стороны, техобслуживание "Мерседеса" обходится дороже, чем фордовское.
Получается, что покупка "Мерседеса" все-таки практичный шаг. Пусть даже автомобиль и подержанный.
Однако есть люди, придерживающиеся другой точки зрения.
Александр Федоров, главный редактор журнала "Автопилот": "Смешно сравнивать Mercedes и Ford Escort. Это машины разной весовой категории.
Но если перед вами все-таки стоит проблема, брать подержанный "Мерс" или какую-то другую машину, но новую. Покупка такой модели, как Mercedes 260Е, пусть даже за 18 тысяч долларов, я считаю, неразумна. За такую цену покупать старую машину — 1989 года выпуска — накладно. Хотя Mercedes и BMW с пробегом в 100-150 тысяч километров, тем более по немецким дорогам, изнашиваются минимально. Но за те же деньги можно купить новые Renault Megane или Renault 19.
Другое дело Mercedes 320Е за 35 000 долларов 1993 года выпуска с пробегом 52 тысячи км. Человек, который хочет купить эту машину, не прогадает. У нее привлекательная цена, мощный двигатель с объемом 3,2 литра и со смехотворным пробегом. Если мне не изменяет память, новый Mercedes 320Е стоит в Москве порядка 60 000 долларов".
Первые покупатели с этим не согласны.
Дмитрий Л.: "Я вообще-то хотел купить Volkswagen Golf. Но и на него у меня денег не хватает. В пределах 20 тысяч мне оставалось выбирать между корейцами — против которых я, кстати, ничего не имею — и каким-нибудь недорогим "Фордом". Я, конечно, куплю "Мерс". Подержанный "Мерседес" более надежная машина, чем, скажем, новая корейская. Кстати, статистика автомобильных аварий показывает, что именно "Мерседес" выходит из них с наименьшими повреждениями. Поскольку немцы умеют работать с металлом и у них это хорошо получается".
"Мерседес": у них не заржавеет
Машины хорошо выглядят. Ну, купит подержанный "Мерседес" покупатель. А дальше что? Интересно, как поведет себя эта подержанная машина на наших дорогах, после тех, родных немецких? И после отечественной предпродажной подготовки.
Мы разыскали владельца такого же подержанного мерседеса.
Аркадий К., купил Mercedes 280E 92-го года выпуска: "Лучше "Мерседеса" машины нет. Убежден. Даже подержанный автомобиль. Тут главное, если сам не соображаешь, чтобы рядом специалист был.
Приятель мне из Германии Mercedes 280E пригнал. Дизельный. Трехлетку. Я взял его за 17 000 долларов. С растаможкой. У него пробег был 90 тысяч километров. Считай, что это обкатка. Главное, что машина была не гнилая и не битая. Mercedes мне достался луженый, пропаянный оловом. Износа ему не будет. Если даже краска где сколупнется, не заржавеет сталь в любом случае.
Этим автомобилем я очень доволен. Я прошел на нем где-то сто тысяч километров. За два года никаких проблем с машиной не было. Конечно, ремонт обходится дорого. Дороже, чем у "Жигулей" раз в пять. Но масло и другие мелочи делаю сам".
Подержанные "Мерседесы", которые были правильно выбраны, держат марку и ведут себя на наших дорогах вполне пристойно. Внимания много к себе не требуют. Мало ломаются. Послушны. В общем, энергичные и мощные немецкие агрегаты брать у "ЛогоВАЗа" можно.
У нас опять проблема — какой автомобиль купить? Подержанный "Мерседес" по цене демократичной иномарки чешского или южнокорейского происхождения. Или тот же недорогой Ford Escort. Что выбрать?
Если ваш статус предполагает престижность и солидность, "Мерседес" — ваша машина, даже если она и подержанная. С другой стороны, покупка старого "Мерса" все равно опустошит ваш кошелек.
А на других — демократичных машинах типа Ford Escort или Daewoo Nexia — сэкономить можно.
Что важнее для вас? Ваш вкус и ваш кошелек помогут принять вам достойное решение.
В Силиконовой долине формируется будущее мира мобильности – в Центре научных исследований и разработок Здесь мы побеседовали с пятью талантливыми людьми.
C соседями повезло. Съехав с трассы, мы проехали мимо небольшого офиса компании Uber, которая предлагает услуги такси, используя приложение для мобильного телефона, затем мимо офисного здания LinkedIn – социальной сети для поддержания деловых контактов. Эти компании – звёзды стартапов. Минуту спустя мы встретились с настоящей звездой – сияющей трёхлучевой, медленно вращающейся у здания Центра научных исследований и разработок Mercedes-Benz. В этом трёхэтажном сооружении со стеклянными стенами, расположенном в городе Саннивейл, разработкой технологий, концепций и дизайна средств передвижения завтрашнего дня занимаются 260 сотрудников.
Средний возраст персонала – менее 30 лет, каждый сотрудник работает над подключёнными к сети автономными автомобилями будущего. Здесь были разработаны многие элементы автономного концепт-кара F 015 Luxury in Motion. Работники занимаются решением задач из области автомобилестроения. Как владельцы автомобилей смогут наилучшим образом воспользоваться возможностями персональной цифровой среды в автомобиле? Как искусственный интеллект может помочь улучшить безопасность и комфортабельность? Какие ещё новые концепции мобильности возможны благодаря интеграции в цифровую среду? Что ещё цифровой мир может нам предложить?
Там, где наступило будущее
Кэл Мос. Миссия: интеллект
Цель: автомобили ещё умнее
Работающим здесь ребятам по душе смесь интеллектуальности и причудливости. Они щеголяют в футболках с изображениями далёкого космоса и собирают волосы в хвост. Здесь имеет значение то, что у вас в голове, а не на ней. Все усилия преследуют единственную цель: как сделать технические системы умнее, как усовершенствовать их, чтобы они могли учиться самостоятельно.
Научная фантастика становится реальностью
Мэгги Уэйс. Миссия: упрощение
Те, кто приходят с визитом к Мэгги Уэйс, могут натолкнуться на запертую дверь. В отдел проектирования пользовательского интерфейса, которым руководит 43-летняя Мэгги Уэйс, посторонним вход воспрещён. Здесь повсюду на стенах проекты салонов автомобилей, экранов и цифровых приборов, которые появятся в будущем.
Над чем вы сейчас работаете?
В основном над трёхмерными маршрутными картами, которые играют важную роль в автомобиле. Водитель должен с лёгкостью читать их. Мы хотим максимально упростить навигацию, этим занимается отдел проектирования пользовательского интерфейса.
Можно ли улучшить современные цифровые карты?
Мы делаем их более интуитивно понятными. С помощью динамических камер и интеллектуальных программных решений мы можем изменить подход к проектированию карт, а также взаимодействию с клиентом. Управляя данными, мы можем их индивидуализировать. К примеру, если вам нужен какой-то конкретный магазин, то карта изменится таким образом, чтобы вы видели только необходимую на данный момент информацию. Это позволит снизить уровень сложности и быстрее найти место назначения. Карты будут лучше оформлены. В течение долгого времени дизайн карт был ограничен технологическими возможностями. Теперь мы сможем в полной мере применить наш язык дизайна при создании карт.
Нужны ли будут маршрутные карты, когда автомобили станут автономными?
Разумеется, да, но их роль изменится. Они будут применяться не только для навигации, но и для нахождения интересных мест. Карты получат развлекательную функцию, это поставит новые задачи перед разработчиками.
Над какими основными проблемами работает отдел проектирования пользовательского интерфейса?
Как выглядит идеальный салон автомобиля?
В его конструкции и отделке будут использованы природные материалы. Технологии будут более продвинутыми и станут незаметны. Вместо отдельных мониторов и переключателей весь салон станет пользовательским интерфейсом. Именно к такому будущему мы прокладываем путь.
Рашек Зариф. Миссия: оперативность
Подчинённые Рашека Зарифа всегда находятся перед его глазами: небольшой стол в офисе уставлен миниатюрными фигурками Lego. Каждая фигурка – образ одного из сотрудников.
Ищите плюсы
Уже несколько месяцев Mercedes-Benz обкатывает в Калифорнии идею, которая прошла все этапы строгого отбора. В сотрудничестве с нью-йоркским стартапом Via подразделение проводит пробную реализацию сервиса совместного использования такси в пригородных районах. Малотоннажные автомобили Mercedes-Benz Metris подбирают клиентов и высаживают их по нужным адресам, придерживаясь оптимального маршрута для всех пассажиров. Такая услуга скоро будет доступна в Европе по фиксированной ставке (около 3 евро).
Эрик Ларсен. Миссия: люди
Офис Эрика Ларсена будто перенесён сюда из расположенного рядом Стэнфордского университета. Позади рабочего стола Эрика стена, заставленная книгами – работами по социологии и экономике. Ларсен имеет степень доктора социологии и возглавляет группу по исследованию общества и клиентов в MBRDNA. Он и его команда внимательно следят за тенденциями в американском обществе и поведением людей. Цель отдела – прогнозирование будущего автотранспорта.
Г-н Ларсен, что типично для американского общества?
Демографические особенности очень отличаются от ситуации в Европе или Японии. Население моложе, детей гораздо больше, очень разнообразный этнический состав. Ещё одна ключевая особенность: США – это страна жителей пригородов.
В чем польза таких исследований?
Они очень важны для понимания поведения, связанного со средствами передвижения. Большим семьям нужны большие автомобили. Большинство людей живут в пригороде, где почти нет общественного транспорта, поэтому собственные машины всегда востребованы и часто эксплуатируются. Эта особенность натолкнула нашего коллегу Рашека Зарифа на новые идеи в области услуг по обеспечению мобильности (примеры см. выше).
Может ли кардинально измениться поведение клиентов по отношению к средствам передвижения?
Автомобили останутся основным видом транспорта. Но текущие модели собственности могут сильно измениться с появлением первых полностью автономных транспортных средств. Например, автомобиль, в который вы погружаете мебель при переезде, не обязательно будет везти только ваши вещи.
Говорят, что современная молодежь не стремится к покупке личного автомобиля. Это миф, к реальности не имеющий никакого отношения. По крайней мере, в США. Мы досконально изучили эту тему. Поколение Y хочет владеть автомобилями и покупает их.
Помогает ли вам то, что вы работаете в Силиконовой долине?
Да, атмосфера здесь вдохновляет. Технологии, экологическая политика, использование электроэнергии, покупательское поведение, поведение клиентов в сфере транспорта. Всё здесь направлено в будущее.
Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.
Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы
На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.
Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.
Какие марки принадлежат Форд
Интересно, что компании, которые он возглавлял – Chrysler и Ford – лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin - британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда – Lincoln и собственно сам Ford.
Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс
В концерн General Motors входят марки автомобилей: Opel, Daewoo, Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick, Chevrolet Niva.
General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.
Автоконцерн Фиат и Крайслер
А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.
В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.
Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп
Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.
Volkswagen Group владеет марками машин Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania
Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп
Daimler AG владеет популярными марками Smart, Maybach и Mercedes, а BMW принадлежат Mini и Rolls-Royce
Автомобильной альянс Рено и Ниссан
В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault – обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.
Еще одному крупному французскому автопроизводителю – концерну PSA – принадлежат Peugeot и Citroen.
Японский автоконцерн Тойота
Кто принадлежит Хонде
У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.
Успешный автоальянс Хендай-Киа
В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.
В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай – покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.
Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.
Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.
Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…
Читайте также: