Ке джетроник ауди 80 настройка

Обновлено: 10.05.2025

Друзья всем привет) Это вторая часть Восстановление Audi 80b3 с двигателем JN. Наглядный пример того, как парни из .

В данном ролике показана диагностика и настройка электро-механического инжектора на примере Ауди 100 С3.

Audi 80 b3 настройка ka jetronic Друзья спешим вам представить тепленький как пирожок, наш новый выпуск. Выпуск более .

О джидай, как много в этом звуке для сердца русского оборвалось. Но не все так печально. Если не торопиться то можно .

В данном ролике показана диагностика и настройка КЕ-Джетроник. В частности более подробно показана настройка .

Цикл видео о ремонте и диагностике системы впрыска KE-Jetronic Если это видео оказалось полезным, то буду .

Оживление старушки. Ауди 80 Б3 1.8 на механическом впрыске. Тайм коды. 01:42 - разбираю дозатор 02:39 - как .

КЕ-Джетроник. Механический впрыск. Настройка инжектора. Настройка КЕ-Джетроник. Замена форсунок КЕ-Джетроник.

Двигатели, оснащенные системой впрыска бензина, стягивают чистый воздух. В придачу к этому система впрыска дозирует топливо для каждого цилиндра. У моделей с 5-цилиндровым двигателем это происходит постоянно (kontinuierlich) причем управление данным процессом осуществляется электронно (elektronisch), поэтому наша система впрыска получила название KE-III-Jetronic.

Audi 80 b3 Настройка Ke-Jetronic. Исправление Колхоза! AUDI 80 1987 JN KE-Jetronic запуск впрыска тросиком без мозгов.(не повторять)лютый калхоз Audi 80 B3 ☝ Особенности KE Jetronic для начинающих КЕ-Джетроник. Механический инжектор. Диагностика и настройка инжектора Ауди 100 2.3л. двигатель NF. ☝ K-Jetronic, ремонт на примере А80 ч.1 ✔️

Другие материалы раздела

Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда

Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда Для этой проверки автомобиль подключают к специальному тестеру в мастерской, который может.

Поиск неисправностей

Поиск неисправностей 5-цилиндровый двигатель: пусковой топливный клапан (2) со штекером (1). На иллюстрации справа вы видите корректор.

Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов

Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов Автомобиль Audi 80 с 5-цилиндровым двигателем снабжен автоматическим регулированием частоты.

Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов

Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 6-цилиндровые двигатели снабжены автоматическим регулированием частоты вращения вала.

Порядок работы

Порядок работы Пуск холодного двигателя: от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления получает информацию о температуре двигателя.

Системы впрыска MPI и MPFI

Системы впрыска MPI и MPFI Cхема подробно показывает систему зажигания и впрыска на примере системы MPFI с датчиком давления во впускном коллекторе.

Порядок работы

Порядок работы Взаимодействие составных элементов Поднимающиеся и опускающиеся при работающем двигателе поршни втягивают воздух. Если вы полностью.

Лямбда-регулирование

Лямбда-регулирование Штепсельные соединения к лямбда-зонду: 1 – обогрев лямбда-зонда; 2 – сигнал лямбда-зонда. Каталитический нейтрализатор.

Самостоятельный ремонт

Самостоятельный ремонт Вид блока приготовления горючей смеси системы впрыска Mono-Motronic при снятом воздушном фильтре 1 – регулятор давления.

Визуальная проверка

Визуальная проверка Порядок выполнения Для начала проверьте воздуховоды на герметичность! Нужно проконтролировать все шланги – от.

Делюсь опытом приведения машины в должное состояние. Статья получилась длинная, но когда хочешь разобраться, то любой опыт полезен. Это мой первый отчёт за 1.5 года нахождения в конференции. на попадание в FAQ не претендует.

Сразу оговорюсь, что после любой фразы можно добавлять ИМХО, описываю только свой опыт, свои ошибки, и свои суждения.
Возможно, в тексте и будут технические неточности, но я старался. Если кто поправит - большое спасибо.
Предназначен таким же как и я "бедолагам" на "помойках", которые пытаются разобраться в своей машине, ведь если этого не
сделать, то при почтенном возрасте авто, дороговато выходит "как что - везти на сервис".
Редкий сервис посмотрит на А80 16 лет отроду, как на что-то достойное. Хотя по мне - машинка супер.
"Не работает? А чего ж вы хотите. Меняем всё по кругу? Ах, нет? Ну тогда извините, не мешайте работать" - вот примерный
смысл почти всех диалогов. Разбираться никто не будет, ведь полно машин подороже (я про большинство сервисов с надписями АУДИ на воротах).

Итак, Ауди-80, вып. 11/87, двигатель 1.8/JN (KE-Jet), монопривод, нет ничего, кроме люка. Короче, пустая машинка, но проблем хватало.
Куплена в апреле 2002 года, с дефектами по кузову (капот и крыло замяты, двери провисли), салон грязный и пр. и пр. Почти как
тут - http://www.auto.ru/wwwboards/audi/1522/491573.shtml (только "жопа", пардон, была в порядке). Хоть я и читал конфу перед покупкой, но совету покупать машину ТОЛЬКО с человеком, разбирающимся в Ауди или хотя бы ездившим на подобной машине, не
внял. На то были причины, да и попросить просто так было неудобно. Короче, покупали её вместе с "чудо-механиком",
разбирающимся во всём, начиная с ВАЗ/ГАЗ и кончая мерседесами. Компрессия у двигателя была хорошая, ровная (что-то около 10,
не помню), ездила резво, не гремела. Учитывая, что пересесть пришлось с 6-летней ВАЗ-2106, доплатив (при покупке) всего 700
у.е, я был счастлив :-) Но недолго :-(

Стал я разбираться. На Поморской, 30 (я в Москве), где делалась замена ступичных подшипников и тормозных колодок сразу был дан диагноз - форсунки текут, поэтому и расход, поэтому и не заводится. Кстати, там работал электрик Макс, очень аккуратный
парень, сейчас вроде бы уже не работает.

В конфе я спросил (июнь 2002), кто бы вызвался поглядеть. Нашёлся один добрый человек (м. Полежаевская, бывает в конфе и
сейчас), он сразу обнаружил, что в/фильтр забит по самые нехочухи. Любая найденная неисправность радовала - чувствовал себя ближе к цели (см сабж). Как оказалось, даже с "волосатым" фильтром машина едет не так плохо. Затем снял РУД (небольшая
коробка, прикручена к "пауку" впрыска с правой стороны, если смотреть спереди), померил сопротивление, сказал, что рабочий. В
конце концов выяснилось (спасибо Максу), что предохранитель, идущий на ЭБУ (электронный блок управления, черная коробочка в
ногах переднего пассажира, снимается после разборки бардачка), был кем-то снят. Предохранитель находится в коробке под
лобовым стеклом, в дополнительном отсеке, перпендикулярно к основным предохранителям, стоящим в "линейке". Парадокс
Jetronic"a в том, что и без ЭБУ машина заводится и едет, да ещё как! При неработаещем ЭБУ не подается ток на РУД, поэтому
машину нечем "душить", вот и льется бензинчик.

Первый этап завершён, расход топлива снизился (рекорд: поездка по Можайке на ~500км 38 литров). Возникла другая проблема (а
как вы хотели?). Двигатель сильно трясся на ХХ + плавали обороты ХХ (не всегда). Я так понимаю, предохранитель продавец
вытащил специально (хорошо, что не снял ЭБУ совсем - 100 баков, как-никак), чтобы убрать "расколбас" на холостых, давая
побольше топлива. Плюс "внизу" (до 1500 об/мин) тяга пропала совсем, машина почти глохла, если неаккуратно работать
сцеплением. Человек с Полежаевской (не буду писать имени, просто предостерегаю) решил разобрать дозатор (а.к.а. "паук"), типа
почистить. Надо ли говорить, что он был чист, стерилен. Мое предостережение: никогда не давайте этого делать! Если вы увидите толщину мембраны внутри, то поймете почему. Заплатил я (как сейчас помню) 40 баков за это насилие, но ничего не поменялось. Получив на прощание совет поменять форсунки, я больше к мужчине не возвращался.

Форсунки были заменены в июле 2002 на новые Бош (Дунфан на ул. Свободы, 42$ штука). Как выяснилось чуть позже, делать их
начали в бывшем соцлагере (по-моему, Чехия), поэтому через полгода новые мало чем отличались от старых (в смысле распыла
топлива). При измерении производительности форсунок была выявлена неравномерность (первый цилиндр "обгонял" остальные).
Причём это никак не регулировалось (в дозаторе на каждую форсунку есть регулировка, только ради бога, не трогайте сами!)
Очередной "приговор" - замена дозатора (100-150 у.е б/у, 600 новый)

Советы менять свечи, крышку трамблера и бегунок, ВВ провода и даже трамблер в сборе я отметал, потому как первые три пункта
были заменены на послепродажном ТО и по моему мнению, должны держаться больше полугода. В конце концов, уже в феврале 2003
(после аварии и восстановления - это отдельная тема), я взял через разборку на Усиевича дозатор в комплекте с РУД, якобы
"настроенные". Установка с гарантией стоила 30 у.е. Если вам предложать ехать к "мастеру" (даже не запомнил его имени:
горе-мастер) в город Королев, избегайте такой поездки. Зря и время потратите, и деньги. Хотя людей на Аудях туда приезжает
много. Если кому интересно, я могу как-нибудь отдельно рассказать. Основной инструмент в настройке KE-Jetronic ИМХО
мультиметр, хотя и манометр для первичной диагностики необходим. Но то ли мне не везло, то ли сервисмены не читали этой статьи (http://audi.auto.ru/rbnts/k-jetronic.htm), но манометр не подключался к системы впрыска ни разу за год. Я думал, что так и надо. В Королеве не оказалось не только манометра, газоанализатора, но даже элементарный стробоскоп был сломан и зажигание подправляли "по звуку". Как итог, замена форсунок ничего (почти) не дала, замена дозатора в комплекте с РУДом дала неплохое ускорение в низах и вялую динамику после 3000 об/мин. Расход топлива повысился до 13-15 литров/100 км. Но это я поначалу списывал на гораздо лучшую динамику и зимнюю эксплуатацию. Очень удачно совпало, что после замены этих двух блоков, я поехал в Дубну к PANу перебирать подвеску. Заодно надеялся и на доводку/диагностику инжектора. Первое (почти) разочаровние, что увидеть PANа "у PANа" оказало непросто. Его там попросту нет. Со слов механиков он бывает раз в неделю, и им было даже немого обидно (как мне показалось), что про него так много спрашивают. Тем не менее, специалист по электрике/инжекторам (Сергей?) на месте был и диагностировал совсем страшуню вешь: "лямбда дохлая, ЭБУ тоже на её сигналы никак не реагирует". Если кто не знает, лямбда-датчик вкручен в выпускном коллекторе, виден снизу, если не стоит пластиковая защита моторного отсека. На том я и уехал. Кстати, думаю в следующий раз приехать за заменой аммо и пружин на всех четырех колесах - очень понравилась неторопливая и основательная работа механиков, в Москве так не делают :-))))))

Докатался я до первого тепла и заменил лямбду самостоятельно (Дунфан/Бош, 935 р). Кстати, стоял вопрос о замене "оригинальной" (ну, почти) лямбды на ВАЗовскую. Однако малая разница в цене (950 р первая и 450-500 р вторая) + необходимость переделки + больший процент брака сразу эту идею отбили. Незачем на JN ставить отечественные лямбды. При
замене боялся, что сломается ключ, в итоге сорвана резьба в коллекторе. Звук А80 с дыркой возле болка цилиндров заткнет за пояс всех "тюнеров" на ВАзах :-) В общем, резьбу с великим трудом нарезали (есть отчёт на http://www.audi-club.ru), завернули, толку ноль. Как кушала бензин, так и продолжала кушать. Плюс непрерывающиеся проблемы с запукаом "на теплую". Если другие проблемы уходили и приходили, то эта была стабильна. Я уже хотел попробовать записаться к Рубену, но вычитал, что в очередь люди записываются чуть ли не на август, да ещё и с проблемами похуже моих. Езать в разные сервисы (пускай их и звалят) я был не готов материально (полный список затрат в конце). Слава богу, нашелся добрый человек (на этот раз "добрый" без всякой иронии), который сразу определил, что управляющее давление РУДа занижено, отсюда повышенное давление в системе при работе.

Сделаю очередное отступление. Я сейчас на пальцах (упрощенно!) попробую объяснить, как работает этот самый КЕ-Jetronic. Только прошу не ругаться всех, кто писал разнообразные статьи в ФАКи. Так сказать, словами полного ламера. Но суть, надеюсь, не будет искажена. Бензонасос получает топливо из бака самотеком, по трубке толщиной с палец. В насосе установлен (у меня Пирбург) запирающий клапан, который не даёт топливу после выключения зажигания перетекать обратно. Аккумулятор топлива пропущу, вроде бы штука беспроблемная, если не дырявая. Затем топливо (уже под давлением 5-6 атм) проходит бензофильтр (находится там же где насос, возле правого заднего колеса под днищем). После чего бензин приход "под капот". В дозаторе есть две камеры: верхняя и нижняя. К верхней подключены форсунки, к нижней - тот самый РУД. Чем больше давление внизу, тем меньше оно наверху, следовательно подача топлива тоже меньше. Ну и расходомер - это такой круглый диск на штанге, находится аккурат между воздушным фильтром и воздуховодом (большой, черный, ребристый). Точнее даже будет сказать "внутри" его. Чем больше нагрузка, тем больше расход топлива, следовательно для сгорания этого топлива, нужно больше воздуха (в теории). При увеличении потока, диск расходомера поднимается, штанга поворачивается, датчик на ней это дело меряет. У "лопаты" (хотя диск круглый, совсем не похож) есть своя регулировка - винтик, который все так любят крутить. Так вот, управляет работой двигателя на всех оборотах ЭБУ (та самая коробочка в ногах пассажира), а делает он это через РУД. Т.е. на РУд подаётся электрический ток, а он преобразует его в давление. В РУДе есть заводская настройка, в которую почему-то никто не лазит (кстати, правильно, если не знаешь). В общем, есть три регулировки: на "лопате" (крутят все), в РУДе (почти никто) и регулировка оборотов (винт возле пусковой форсунки). Причём почти при любой настройке (в разумных пределах) первых двух можно выкрутить болтик так, что машина будет работать. Но это не будет настройкой!

На моей машине в "новоприобртенном" РУДе в заводскую настройку слазили, винт был скручен, смесь переобогащалась. В принципе, чтобы вернуть настройку на место, нужен очень точный манометр, которых сейчас не найти наверное, даже на станциях Бош. Хотя, если лямбда работает, это можно сделать и при помощи амперметра, подключенного последовательно с РУДом. ЭБУ анализируя сигналы с лямбды, видит, что смесь бедная/богатая и корректирует управляющий сигнал. На правильно настроенном РУДе корректрировка не требуется ни на холостых, ни на средних (до 3000) оборотах. Т.е. давление всегда близко к оптимальному. Если же давление "сбито", лямбда может "обораться", что смесь не в порядке, но у её настраивающих возможностей свои пределы. Поэтому уменьшению расхода не помогала даже новая лямбда. Это если на пальцах, не оперируя значениями токов и прочим, где легко запутаться.

Совет будет такой: если едете на сервис смотреть Jetronic, попросите показать манометр, мультиметр, газоанализатор, осциллограф (на всякий!), ну и человека, который умеет всем эти пользоваться. Особенно вторым предметом. :-)

Зыж
Ну и списочек всего, что было заменено, в порядке замены.
В плане обмена сведениями.
Цены по памяти, никаких файлов я не веду.

Глушитель Walker 1850
Радиатор (не помню какой) 4000
Термостат + G11 800
Колодки Bendix (п+з) 2100
Подшипники ступиц Optimal (з) 1700 (совет: никогда не покупайте Оptimal)
Форсунки Bosch 170 у.е.
Резина зимняя Gislaved 7200
Стекло лобовое Mobiscar 75 у.е. + 40 установка
Дозатор + РУД б/у 190 у.е. + 30 замена
Передние стойки с опорами + все сайленты
Boge Autom и Lemf соотв. 300 у.е.
Лямбда зонд Bosch 950
Резина летняя Bridgestone 190 у.е. (спасибо Nix"у огромное!)
Подшипники ступиц SKF (з) 1500 (теперь тока SKF)
Резонатор Walker + пламягас. 210 у.е
(кстати, последнее - ..но полное! не стоит он тех 100 баков, что за него просят, я ездил с вварной трубой, думал тише будет - хрен)
Запирающий клапан б/насоса 3 бутылки пива :-)

Всякие масла/фильтры/свечки/бензины и пр. не подсчитаны.
Сейчас пользую Elf 5W50, пытаюсь ощутить разницу с Total 5W40

Инжектор

Одной из проблем старых иномарок является механический инжектор, который по причине износа деталей требует проверки и регулировки.

Каждый решает сам, какой автомобиль покупать. Среди владельцев моделей иномарок, снятых с производства, некоторые предпочитают те из них, которые имеют механический инжектор. Эта система весьма своеобразная, порой создающая сложные задачи, решение которых самостоятельно найти бывает невозможным. Приходится обращаться за помощью к специалистам. К сожалению, их немного.

Джетроник

Виды механических инжекторов

Общее понятие

Любая топливная система предназначена для бесперебойной подачи горючей смеси в камеры сгорания двигателя. В нашем случае инжекция или принудительный впрыск бензина осуществляется механическим инжектором. Изменение какого-либо из параметров, необходимых для приготовления топливовоздушной смеси, представляется возможным отследить, применяя механическую передачу сигнала. Кроме того, нужные вычисления и реализация законов регулирования (смесеобразования) осуществляются посредством механических устройств. Использование электрических сигналов в этой системе сведено к минимуму, а порой и совсем исключено. Механический инжектор применялся на автомобилях Ауди 100.

Знание принципов работы облегчает поиск и устранение сбоев, неисправностей в любой системе, которая, хоть и сложна в регулировке, всё же подвластна умелым рукам мастера, имеющего ясное представление о его устройстве и законах функционирования.

Какие бывают механические инжекторы

Эта система, как и любое устройство, по своей конструкции не оставалась постоянной и со временем претерпевала некоторые изменения. Обусловлено это желанием конструкторов автомобиля сделать его лучше.

Известны три основных вида системы:

К-джетроник;
КЕ-джетроник;
КЕ3-джетроник.

Как показал опыт эксплуатации, это не только не улучшило, а, наоборот, ухудшило эксплуатационные показатели, ввиду чего, производители были вынуждены отказаться от такой модернизации. К-джетроник является исторически первой модификацией и исключает наличие электронных устройств насколько это возможно. КЕ- и КЕ3-джетроник представляют собой гибриды или разновидности К-джетроник, снабжённые электронными устройствами.

Рассмотрим подробнее конструкцию и принцип работы К-джетроник.

К-джетроник

Такая система была использована в автомобилях Ауди 100. Впрыск топлива осуществляется через форсунки, установленные на каждый цилиндр. Чтобы представить полную картину работы системы, нужно её изучить.

К-джетроник состоит из следующих элементов:

Распределитель ( паук);
Температурное реле;
Винт качества;
Винт количества;
Форсунки;
Регулятор противодавления;
Регулятор давления;
Аккумулятор топлива;
Фильтр топлива;
Пусковая форсунка;
Бензонасос;
Дроссельная заслонка.

Распределитель

Эта часть системы представляет собой совокупность камер и плунжера, посредством которого регулируется количество подаваемого в цилиндры бензина. Такое возможно благодаря степени открытия клапанов камер. От каждой камеры отходят трубки к форсункам. При увеличении угла открытия дроссельной заслонки повышается разряжение, и напорный диск поднимается. Он связан рычагом с плунжером, который также перемещается вверх. В результате этого приоткрываются клапаны каждой из камер, и количество бензина возрастает пропорционально расходуемому воздуху, который изменяется путём поворота дроссельной заслонки, управляемой педалью газа.

Реле температуры

Оно представляет собой биметаллическую пластину, деформируемую при изменении температуры (нагреве). При холодном пуске двигателя контакт реле замкнут, и через него протекает ток, влияющий на работу клапана электромагнитной форсунки, которая дополнительно обогащает смесь. Этот ток нагревает специальный подогрев, чтобы через определённое время разорвать цепь питания обмотки форсунки. Дело в том, что длительный пуск двигателя Ауди 100 может привести к переобогащению смеси, это не только облегчит, а, наоборот, усложнит процесс. Далее, по мере нагрева, происходит размыкание контакта реле и форсунка отключается.

Винт качества

Бесперебойная работа двигателя Ауди 100 возможна лишь при строгом выполнении условий по соотношению бензина и воздуха. Неправильная регулировка с помощью винта качества может привести к повышенному расходу топлива и связанным с ним затратам.

Вращением этого винта осуществляется изменение высоты подъёма плунжера, и, следовательно, проходного сечения клапанов камер распределитель Ауди 100. Винт находится между штоком плунжера и рычагом расходомера. Топливовоздушная смесь на холодном двигателе Ауди 100 обогащается, чтобы обеспечить устойчивые обороты.

Винт количества

Холостые обороты двигателя — это его работа при полностью отпущенной педали газа. Значит, дроссельная заслонка считается полностью закрытой. Следовательно, нужен другой канал для поступления воздуха. Им является канал холостого хода, создаваемый регулировочным винтом (количества). Таким образом, при помощи этого винта можно изменять холостые обороты двигателя Ауди 100. Без особой нужды не стоит крутить этот винт. В противном случае вы создадите дополнительную проблему, устранять которую, возможно, придётся, обратившись к специалисту.

Форсунки

Автомобиль Ауди 100 имеет по одной форсунке на каждый цилиндр. Они установлены таким образом, чтобы обеспечить теплоизоляцию и не допустить образование пробок. Форсунка Ауди 100 выполнена в виде механического клапана. Принцип действия заключается в том, что бензин преодолевает усилие пружины, принимающей клапан. Оно подобрано так, чтобы открытие происходило при достижении давления 3,5 атм. Впрыск осуществляется периодически.

Перерывы в работе вызваны кратковременным снижением давления в верхних камерах распределителя Ауди 100.

Форсунка работает с определённой частотой и подаёт количество бензина, обусловленное давлением в камерах. Забор смеси происходит по мере открытия впускных клапанов Ауди 100.

Очень важно, чтобы каждая из форсунок срабатывала при одинаковом заданном давлении.

Регулятор противодавления

Принцип действия его основан на понижении противодавления в распределителе. В результате этого клапаны камер открываются и горючего поступает больше. Камеры распределителя разделены мембраной на верхние и нижние. Давление в нижних создаётся насосом и совместно с пружиной закрывает клапаны. При уменьшении этого давления мембрана опустится вниз и произойдёт открытие. Необходимость обогащения смеси вызвана поддержанием устойчивых оборотов на непрогретом двигателе Ауди 100.

Элементы поддержания давления в системе

К таким элементам принадлежат аккумулятор, регулятор давления, клапаны форсунок и бензонасоса. Аккумулятор давления Ауди 100 поддерживает его величину на требуемом уровне после останова горячего двигателя в течение непродолжительного времени во избежание образования пробок. Бензонасос также выполняет самостоятельное регулирование давления с помощью предохранительного и пропускного клапана. Последний открывается по достижении рабочей величины, а первый при условии значительного её превышения.

Клапаны форсунок держат давление, если оно меньше 3,5 атм. Фильтр бензина производит лишь очистку и не выполняет регулирующей роли.

Пусковая форсунка

Пуск холодного двигателя Ауди 100 происходит с подачей дополнительной порции бензина электромагнитной форсункой. Она включается при замкнутых контактах термореле. Отключение происходит по окончании прогрева. Термореле включает дополнительно клапан противодавления. Пусковая форсунка установлена перед дроссельной заслонкой и основными инжекторами. При нормальной работе двигателя она закрыта посредством пружины.

По моему опыту скажу так, чем более механизирован процесс в устройстве, тем легче он в эксплуатации и тем меньше усилий нужно будет при его починке. Именно поэтому подобные устройства должны максимально исключать различные электронные дополнения, и К-инжектора этому подтверждение.

Сейчас в большей степени слышу много негативных отзывов об этом инжекторе. Говорят много с ним проблем. На опыте могу сказать, что главное чтобы был хороший бензин и если правильно обслуживать, то система надежна и не требует особых вмешательств.

Помню, как-то недавно я сам пытался рабобраться в структуре и составных элементах К-джетроника, то потратил на это больше двух недель и так и не понял сущность большинства элементов)))

Не скажите, у меня ауди с4, движка 2.3 покупал со сломаным ке-джитроником, прочистка, регулировка, в последствии замена потенцеометра и все машина шепчет. Езжу уже 4-ый год проезжаю в среднем 30-40 тыс. в год.

Все ремонтируется и восстанавливается…ауди 200 мс турбо. О карбе и разговора быть не может.

Это обстоятельство послужило главной причиной для дальнейшей разработки KE-Jetronic. Основные элементы прежней системы остались и были дополнены электронным блоком управления и так называемым регулятором давления – дополнительно влияющим на дозирование топлива регулирующим органом с электромагнитным приводом. Регулятор давления активен главным образом во время прогрева двигателя, однако он также выполняет центральную функцию при регулировании состава горючей смеси через лямбда-регулирование (регулируемый каталитический нейтрализатор).

Накопитель неисправностей, записывающий неполадки во время движения, завершает возможности электроники. Память накопителя неисправностей может быть опрошена для установления причины неполадок.

Читайте также: