Калибровка руля опель корса д
самый полезный - программирование режимов
Вставляем ключ, не заводим, не поворачиваем, ручки света и дворников на себя на ~5 секунд. В подтверждении - пискнет машина.Информация на одометре.
Перемещение P1-P7 левой ручкой (вверх\вниз), On\Off-правой
P1 При открывании авто 2 раза нажимаете на кнопку брелка, загорается ближний свет секунд на 20, удобно вечером искать авто на стоянке :)
P2 Автоматическое включение заднего дворника при включении задней передачи
P3 Функция "перестроения". Чуть щелкнул поворотником — 3 моргания, сильнее — до того как крутанешь рулем
P4 Автоматическое запирание дверей на скорости >15км\ч
P5 1 нажатие открытия на брелке — водительская дверь, 2 — все остальные
P6 Сигнал о превышении допустимой скорости
P7 Громкость поворотников
Сохранить — 2 ручки на себя на пару секунд, табло погаснет
Два информационных режима
Нажимаем быстр 3 раза кнопку сброса пробега на одометре. Потом 4й раз жмем секунд 10-15, появятся новые цифры. Что же они обозначают? Переходить на следующий пункт — просто нажать кнопку еще раз.
1 Дата производства автомобиля, нажимаем
2 Дата и версия прошивки
3 Незвестное значение
4 Сверху спидометр
Снизу тахометр
5 Напряжение
6 Сверху Уровень подсветки приборов (100 вкл, 0 выкл)
Снизу температура двигателя
7 Незвестное значение
8 Незвестное значение
9 Незвестное значение
10 Незвестное значение
11 Количество оставшегося бензина
Незвестное значение
12 Незвестное значение
Мгновенный расход
13 Число дней с последнего ТО у дилера
Число километров с последнего ТО. У меня совпадает с отметкой в сервисной книжке
14 Одометр
Калибровка руля?
Вот объезжаю Цешку после покупки. И есть небольшая проблема, руль слегка повёрнут влево не на нуле и при этом потихоньку уводит влево. Резину не ест, но приходится подруливать.Поменял колёса на зимнии, ничего не изменилось. Думал податься на развал/схождение. Но тут полазил по форумам и оказалось, что многие с этим сталкиваются, у кого стоит ЭГУР. Так вот его както калибруют, делов вроде как три минуты. Кто что может сказать?, кто делал данную процедуру?(на приборке ничего не загорается, всё работает, повортники в норме)
У меня тоже руль немного не ровно стоит. Но при этом резину не ест, так, что я забил на это. Про калибровку не слышал. Сход-развал на электроусилителе делается при заведенном моторе.
WladSat, Если уводит в сторону надо:
а) проверить исправность подвески, обратить внимание на целостность пружин (!);
б) сделать регулировку развал-схождения.
Калибровка руля ни при чем: процедура устанавливает датчик угла поворота в нулевое состояние при прямо стоящих колесах.
2 MIN: у нас не электроусилитель ;)
1) Калибровка делается в полевых условиях за несколько секунд. Это определяется ход руля и потом выставляется среднее 0 положение для мозгов
2) развал делать все таки надо
3) А мне всегда делали на заглушенной машине сход/развал. Я не знал что надо на заведеной :|
Carlych:
Не путать калибровку угла поворота(для СИМ модуля), с калибровкой для ЭГУРа.У меня стоит ЭГУР. Попадалась инфо, что если отключалось питание(клема), то после этого всегда необходимо калибровать ЭГУР. Для этого необходимо, быстро повернуть руль от упора до упора или можно прибором. Сегодня попробую, не получится, тогда проеду ещё на развал. А подвеска и пружины впорядке, пробег всего 22т.км, всё под машиной облазил и когда колёса менял.
Попадалась инфо, что если отключалось питание(клема), то после этого всегда необходимо калибровать ЭГУР.
в той инфе что попадалсь - речь идет о датчике угла поворота руля. сам механизм Электро Гидро Усилитетя не причем здесь. Делайте геометрию нормально.
Да нет у него никакой калибровки. Как впрочем и в любом усилителе, хоть гидро, хоть электро, хоть их смесь. А от упора до упора руль крутиться при замене жидкости для удаления воздуха из гидравлической системы. Для эур не актуально.
r075uk
Я так понимаю речь идет о датчике в сим-модуле? А можно по-подробнее. У меня сейчас при включении левого поворотника достаточно чуть-чуть руль вправо увести и поворотник отключается - приходится его снова включать. С правым все впорядке. Разве там досточно руль повернуть влево-вправо, чтобы он откалибровался? Вроде здесь на форуме была инфа про калибровку - там вроде все гораздо сложнее?
Krenkel:
Про полевые условия можно поподробнее?
Речь не про СИМ модуль и датчик, а именно про ЭГУР. Многие с этим сталкиваются на корейцах и на Хонде тоже есть такое. Но на Хонде как-то легко устраняется, без сервиса, именно манипуляцией руля. Вот и меня именно это и заинтересовало.
Я бы сам хотел просвятиться, но ведь пишут про это! На Астре ранее был ЭГУР, но там с этим не сталкивался, на ОVB стоял гидро.
в ТИСе написано, что после скидывания клемм акумулятора достаточно для калибровки руля повернуть руль до упора в одну сторону и в другую или есть второй способ более трудоемкий - ТЕК-2 :)
Я сам был в шоке от увиденного, но молчал как партизан :evil:
krenkel
про это в курсе, но на практике ниразу не производил подобных манипуляций. никаких нигативных последствий не обнаружено.
krenkel
Про калибровку теком инфу в ТИСе нашел, а где про вращение рулем после сброса клемм расписано?
Кстати опкомом можно позицию руля выставить?
у мну тоже руль стоит немного вправо, не уводит, делали схождение 3 раза, все почти в 0, но руль не выравнивается. Забил.
А у меня руль чуть повернут влево, ездил на розвал - так почти идеал, чуть изменилось с прошлого года (по данным из базы данных сервиса), но за допустимое не вылезло. А руль все так же и остался. Вроде он таким стал после того, как я менял опорные подшипники, а может и нет .
Тоже руль немного влево. В сервисе отказались делать сход/развал, сказали, что "правый передний рычаг скоро развалится". Я не поверил. Езжу так уже месяцев 5. Заметил после переобувки на лето, думал на зиму переобую и руль встанет прямо. Недавно переобулся на зиму-не встал. Машину не ведет, резину не жрет. В общем-то уже привык так ездить, но хочется чтоб руль был прямо.
Но я сильно сомневаюсь, что он у меня гнутый (осматривал его сам. был в отличном состоянии). Они мне пол машины собирались поменять на новый оригинал по своей инициативе, в том числе и рычаг. Уехал от туда и больше не приезжал.
А, что, возможно такое, что из-за гнутого правого рычага руль может быть повернут немного влево? машину же не ведет и резина в порядке.
Мужики не плохая темка.
Скидывал клемы акум. где то месяца два назад. После этого ездил вроде ничего не замечал. Потом уже как месяц заметил что поворотник влево постоянно вырубаеться, необходимо постоянно его обратно включать, направо все впорядке. А тут буквально сегодня братишка загонял машину в гараж, Я рядом стоял и услышал что у меня не сильно но все же шумит ГУР, залез в машину и заметил что при повороте руля идет шум и еле заметно фары моргают. Вот теперь думаю что же это у меня. То ли руль как писалось выше неотколиброван. Шумит наверно потому что жижу в ЭГУРЕ менять надо.
Ну с жижой боле мене понятно. А вот как калибровку сделать народ объясните, лучше своими силами. А то в нашем колхозе только одно СТО с компом. так он зараза просто за диагностику 50 баксов берет. Помогите советом кто чем могет.
Датчиками угла поворота руля (SAS) уже никого не удивишь. Ведь они применяются с начала 1990-х. Однако с развитием систем электронного контроля устойчивости (ESC) их калибровка после планового техобслуживания только недавно стала насущной потребностью. Наряду с тем, что для большинства работ, связанных с обслуживанием системы рулевого управления потребуется выполнение еще одного действия, это также означает и потенциально выгодную возможность обслуживания для автомастерских, знающих об этой особенности. В настоящей статье мы подробнее рассмотрим датчики SAS, их функции, причины, по которым необходима их калибровка, а также по каким признакам можно определить неисправный датчик. Эта информация позволит вам правильно выполнить обслуживание системы рулевого управления, откалибровать датчик и передать исправный автомобиль довольному клиенту.
Что такое датчик угла поворота руля?
За последнее десятилетие автопроизводители внедрили в систему рулевого управления множество датчиков. В их число входят датчики поворота руля, которые по несколько штук устанавливаются внутри рулевой колонки. Являясь неотъемлемой частью системы курсовой устойчивости автомобиля, эти датчики передают точные данные о положении рулевого колеса и скорости его поворота. Он также обменивается данными с датчиками поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, акселерометром и датчиками скорости вращения колес для измерения динамики автомобиля; понимания того маневра, который выполняет автомобиль, и того маневра, который пытается сделать водитель, а также для необходимых корректировок в работе гидравлического блока системы ABS для сохранения управляемости автомобиля.
Как работает датчик угла поворота руля?
Существует два вида датчиков поворота руля: аналоговые и цифровые. Последние устанавливаются на большинство современных автомобилей. Аналоговые датчики имеют 5-вольтовое опорное напряжение, заземление на массу и сигнальный выход. При полном повороте рулевого колеса датчик генерирует сигнал от 0 до 5 вольт. Разница в напряжении используется для определения скорости вращения и угла поворота. В отличие от аналоговых цифровые датчики используют для измерения скорости вращения, угла поворота, направления поворота и другой важной информации свет светодиода.
В и в том и в другом случае датчик SAS регистрирует несоответствия между положением рулевого колеса и направлением движения автомобиля. Используя эти данные система курсовой устойчивости подключается и помогает водителю удерживать автомобиль на нужной траектории. Например, в случае обнаружения недостаточной поворачиваемости для исправления ситуации система автоматически активирует тормоз заднего колеса со стороны, в которую осуществляется поворот.
Выходят ли датчики положения руля из строя?
Не смотря на то, что датчики поворота руля спроектированы для исправной работы на всем протяжении эксплуатации автомобиля, как и другие электронные компоненты они подвержены износу. Они также могут получить повреждения при выполнении обслуживания других элементов усилителя рулевого управления. Поэтому на всякий случай полезно знать основные признаки неисправности этих датчиков. Существует несколько распространенных признаков, на которые стоит обратить внимание:
- Включен предупреждающий индикатор: в случае выхода датчика поворота руля из строя загорается индикатор неисправности, связанный с системой курсовой устойчивости, указывающий на то, что система была отключена и требует обслуживания. На большинстве автомобилей в этом случае загорается индикатор антипробуксовочной системы, однако может загореться и индикатор неисправности двигателя.
- Люфт рулевого колеса: если датчик поворота руля неисправен или установлен неправильно, он может посылать неверные данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Это может стать причиной неправильных действий со стороны системы курсовой устойчивости, проявляющихся в виде люфта руля или неправильного отклика на поворот руля.
Почему необходимо выполнять калибровку датчика угла поворота руля?
Поскольку автомобили, оборудованные системами ESC и ADAS, такими как система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки и система автономного экстренного торможения, а также другими системами обеспечения безопасности, используют данные с датчиков поворота руля, после выравнивания угла установки колес или замены компонентов, способных повлиять на угол схождения и тяги теперь требуется выполнение калибровку этих датчиков. Это позволит данным системам получать точную информацию о движении автомобиля как для его прогнозирования, так и для корректировки с целью обеспечения безопасности. Если датчик попорота руля не будет откалиброван, а угол поворота руля будет слишком большим, система курсовой устойчивости будет работать неправильно и в итоге отключится.
Как откалибровать датчик поворота руля?
Не смотря на значительные различия в выполнении данной процедуры в зависимости от производителя и модели автомобиля, существуют основные методы калибровки датчиков поворота руля, для обеспечения их взаимодействия с другими датчиками, входящими в состав этих систем.
- Самокалибровка: На некоторых новых автомобилях имеется возможность самокалибровки или автокалибровки путем поворота руля от упора до упора и до центрального положения с последующим поворотом ключа. В других автомобилях для запуска калибровки необходимо выполнить ряд команд.
- Ходовые испытания: На более новых автомобилях, оборудованных более совершенными датчиками скорости, имеется функция автоматической калибровки датчиков поворота руля во время последующего движения автомобиля по прямой траектории в течение заданного времени. На крейсерской скорости это занимает всего несколько секунд.
- Калибровка с использованием диагностического сканера: Для калибровки датчиков поворота руля на некоторых автомобилях требуется диагностический сканер. В некоторых системах регулировки угла установки колес даже имеется встроенная функция калибровки датчиков поворота руля, благодаря чему после выравнивания колес отпадает необходимость в отдельной процедуре диагностики.
Большинство производителей рекомендуют выполнять калибровку датчика поворота руля на земле, а не на подъемнике. В случае возникновения сомнений для правильного выполнения процедуры необходимо свериться с руководством по техобслуживанию, предоставленным производителем.
Помните, не зависимо от конструкции автомобиля и порядка выполнения процедуры, калибровка датчика поворота руля с сегодняшнего дня должна стать неотъемлемой частью процедуры выравнивания угла установки колес и соответствующим образом отразиться на ее стоимости для клиента. Для независимых автомастерских это означает появление еще одной дополнительной услуги.
Датчик угла и скорости поворота рулевого колеса служит для определения угла поворота рулевого колеса в выбранном водителем направлении. Датчик расположен на многофункциональном переключателе под рулевым колесом.
Принцип измерения
Определение угла поворота рулевого колеса определяется по световым импульсам. Импульсы регистрируются при прохождении света от светодиодов через специальные прорези на диске, вращающемся вместе с рулевым колесом. В системе имеется три светодиода: два (ST1, ST2) служат для определения направления, третий используется при определении нейтрального положения. Расчет угла поворота рулевого колеса Киа Рио в блоке HECU выполняется за счет обработки частоты импульсов, регистрируемых датчиком угла поворота рулевого колеса.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Схема электрических соединений (датчик угла и скорости поворота рулевого колеса)
Калибровка (установка нулевого угла)
Датчик угла поворота рулевого колеса (CAN-типа) измеряет абсолютный угол относительно установленного нулевого угла.
Читайте также: