Калибровка датчика уровня топлива ауди а6 с7
Калибровка уровня топлива
Привет всем! Подскажите как через вагком правильно сделать калибровку указатель уровня топлива на щитке приборов!
itpb,
а не подскажешь еще такой момент, я в ваге в панели приборов нажимаю тест исполнителя, стрелка при этом ходит нормально от пустого бака до полного. А так уровень работает только до середины и бензин кончается. Снимал оба датчика они нормальные, дорожки не перетертые.
Вы здесь: Главная Форум Ремонт и эксплуатация Ремонт Топливная система Датчик уровня топлива врет
Реклама
ТЕМА: Датчик уровня топлива врет
Всем привет! Машина Audi A6C4 ABK. Датчик всегда работал исправно, если только от 20л и до красной стрелка опускалась не равномерно. Загорелся индикатор, так я покатался не много, залил 20л., а индикатор горит, стрелка лежит. Через некоторое время прошло, но явно заметно, что прибор врет. Вытащил из бака поплавок, почистил плату, контакты, не помогло. Еду на разбор, нахожу поплавок с платой на вид получше моей, беру его, устанавливаю, тут же пищит горит индикатор, стрелка в красной зоне, заливаю 10 литров, стрелка чуть за 20, проезжаю километров 20, снова горит индикатор и стрелка, быстро однако бенз кончился. Сразу же заправляю 20л., стрелка поднимается на почти пол бака, т.е. около 40л. Еще заметил, что с отключенной фишкой при вкл. зажигания индикатор не горит и стрелка поднимается до 20л. Это нормально? Может дело не в поплавке, а в приборке?
При отключенной фишке бака с поплавка? Разрыв цепи стрелка должна лежать на нуле как при выключеном зажигании. Проблема действительно либо в самой приборки либо в проводке до панели.
Датчик в топливном баке состоит из поплавка и электрического сопротивления. Электрическую цепь замыкает переменное сопротивление в датчике, который соединен с массой.
В зависимости от силы тока биметалл в индикаторе нагревается больше или меньше, и, соответственно, изменяется положение закрепленной на нем стрелки. Если поплавок при полном баке находится в высшем положении, то сопротивление в датчике отсутствует, биметалл индикатора нагревается полностью, и стрелка, соответственно, показывает, что бак полон.
С уменьшением количества топлива в баке поплавок опускается, сопротивление в датчике возрастает, биметалл нагревается меньше, и стрелка индикатора показывает меньшее значение.
- Слишком высокие или слишком низкие показания: слишком высокое или слишком низкое напряжение в бортовой сети машины или заклинен поплавок.
- Никаких показаний: не поступает электрический ток или неисправен датчик или индикатор.
Проверка уровня топлива
Контрольная лампа достатка топлива загорается, как только количество топлива в баке составляет меньше 7 л. Индикатор зажигается выключателем, который размещен в датчике уровня топлива и приводится в действие поплавком. При резком повороте контрольная лампа достатка топлива может загореться на время, даже если остаток топлива в баке больше 7 л.
Приветствую всех! Вот и пришло время, для того, что бы перебрать ДУТ. Ремкомплект в составе ранее восстановленного контакта и недавно полученных на почте аналогов керамических плат VDO 037 E от AndrewParker82 в наличии.
Для начала мануал по демонтажу ДУТ из бензобака
Датчик уровня топлива на автомобиле AUDI 100 с4 (A6C4) расположен в верхней части бака, доступ к которой производится через багажник. В корпус ДУТ вмонтированы: напорная и обратная топливные магистрали, и вентиляция топливного бака. Так же на нем располагается электрический разъем питания электробензонасоса и самого датчика уровня топлива.
В целях соблюдения техники безопасности перед выполнением работ следует обесточить авто отсоединив клеммы от АКБ!
Прежде, чем снимать датчик уровня топлива, нужно убедиться, что в баке находится топлива менее чем 2/3.
Убираем обшивку в багажном отсеке, ту, что находится сразу за пассажирским задним сидением. Она крепится на пластмассовых гайках. Убрав обшивку, мы видим лючок. Отворачиваем 3 шурупа и поднимаем его.
Скорее всего, под ним окажется очень много пыли
Отсоединяем разъем питания бензонасоса и убираем всю эту пыль, что бы в будущем она не попала в бак.
Отворачиваем хомуты вентиляции бака и обратной магистрали. Прежде, чем отворачивать болт напорной магистрали, нам необходимо в ней сбросить давление. Для этого нам необходимо пойти под капот и подложить ветошь под соединение трубки напорной магистрали и топливного фильтра, после чего ослабляем ключами соединение и стравливаем из системы остаток бензина, не забыв затянуть соединение обратно. После чего возвращаемся в багажный отсек и отворачиваем болт напорной магистрали.
Теперь нужно снять металлическое кольцо, которое прижимает и держит датчик уровня топлива. Для этого существует специальный ключ, но конечно, вряд ли он окажется у вас под рукой, поэтому берем тупую отвертку и, уперев в одно из ребер, отворачиваем кольцо против часовой стрелки не сильными ударами по рукоятке отвертки.
Так выглядит металлическое кольцо
Сняв кольцо, приподнимаем датчик уровня топлива и, ослабив хомут на сливном трубопроводе, снимаем шланг обратной магистрали. Затем, воспользовавшись двумя рожковыми ключами, отворачиваем гайку и снимаем шланг напорной магистрали. Так же не забываем отсоединить разъем питания топливного насоса.
Теперь датчик уровня топлива ничего не держит, и мы его извлекаем из бака. Будьте осторожны, не погниете рамку с поплавком. В баке остался бензонасос с остатками топлива.
Сразу прошу обратить ВНИМАНИЕ на то, как расположен шланг с проводами от бензонасоса в баке, он идёт вверх изгибом ВПРАВО, а поплавок ДУТ располагается в баке СЛЕВА, что даёт ему возможность свободно двигаться в зависимости от уровня топлива в баке. Бывают случаи, когда поплавок цепляется за шланг с проводами и зависает в одном положении, из-за чего стрелка на приборе уровня топлива так же зависнет в одном положении. Бензонасос и сам ДУТ должны быть сориентированы так, как это показано на фото выше.
Извлечённый датчик уровня топлива
Фото делал не я, на них указан источник, из которого я их взял, за что большое спасибо автору!
Так же есть мануал от одного из участников сообщества под ником AK-107
Далее уже будут мои фото
Теперь приступаем к переборке ДУТ новыми деталями, платой и восстановленным контактом.
Аккуратно поддеваем плоской отвёрткой поводок поплавка и выводим его из защёлок пластикового корпуса контакта
За тем извлекаем плату из корпуса ДУТ. Её держат две защёлки, указанные красными стрелками на фото ниже
Достаточно аккуратно отогнуть одну защёлку со стороны буковки "Е", поддеть плату и вытащить вверх. После чего, заранее приготовленным паяльником нужно отпаять проводки от старой платы и контакта. За тем припаеваем нужный проводок к новой плате
и вставляем новую плату на место старой в ДУТ.
То же самое проделываем и с подвижным контактом
После чего соединяем поплавок вместе с контактом с корпусом ДУТ
Следует обратить внимание на то, что не стоит слишком сильно сгибать контакт, от этого он будет быстрее протирать "дорожку" новой платы и при этом сам получать преждевременный износ. Нужно будет "на глаз" найти оптимальное прижатие контакта к плате.
Теперь, двигая поплавок от края до края, проверяем, как контакт ходит по плате. После нескольких движений на плате останется след от контакта
Стоит обратить внимание, что бы контакт при движении захватывал обе крайние ламели
Всё, ДУТ пересобран новыми детали, возвращаем его обратно в бак!
По мере тестирования и наблюдений буду отписываться здесь.
В дополнение выкладываю фото контакта, восстановленного методом напайки припоя паяльником
Прошу внимательно посмотреть на фото и расценивать их как "антипример", ибо таким методом восстанавливать контакт категорически не рекомендуется! Я применил этот метод как временное решение со старой платой, в ожидании новой. Если поставить контакт восстановленный данным способом в паре с новой платой, то верных показаний датчика можно не ждать, так как олово метал очень мягкий, по сравнению с серебром, контакт просто сотрётся об новую плату, диаметр касания его платы увеличится, что приведёт к некорректным показаниям. Кроме того, олово "размажется" по плате, тем самым приведёт её в негодность.
Читайте также: