Какой двигатель можно поставить на фольксваген гольф 2
Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.
Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.
Всем привет!
Была поставлена задача переделать мотор тестя из карбюраторного в инжекторный с малыми финансовыми затратами. Основная цель всего этого мероприятия — чтобы работало надежно, безотказно, заводилось в любую погоду, не глохла на нейтрали, мотор выдавал номинальную мощность и не было повышенного расхода.
Мне, как всегда захотелось еще и мощности поболее, чем 52 л.с. поиметь с данной переделки 🙂
К мотору доступа я не имею, поэтому подготавливаю все для установки "болтон" удаленно.
Все это я вижу следующим образом: приобретаю на разборке необходимые железки от Golf 2 1.3NZ, дорабатываю, покупаю некоторые железки в магазине, плету косу, ставлю Мегасквирт, настраиваю.
У хороших знакомых приобретаю необходимые железяки:
гайку под лямбдазонд, чтобы не менять часть выпускного коллектора
далее чистим форсунки.
1. Берём форсунки, извлекаем из рампы, стряхиваем с них грязь.
Как перевести мотор 1,3 с карба на инжектор или моник, с какого мотора искать моник или инжектор? Понадобится ли устанавливать что то ещё?
Тема создана по просьбе нашего коллеги-гольфовода.
Recommendations
FakeHeader
Comments 33
Не заморачивался бы ты. Найди хорошего карбюраторщика, перебери карб. Поставь нужные(правильные) жиклеры, мембраны и пружины…у будет тебе счастье
P.S. 1.3 МH месяц назад хотел переводить на инжектор, а потом случайно наткнулся на советского инженера-авиастроителя по топливным системам, который 8 лет на пенсии занимается карбами…я не знал что у меня машина может так ездить
Обычно владельцы NZ (1.3 инжектор) спрашивают, как на карб перейти, и в идеале на солекс какойнибудь))) А тут человек сам себе геморрой ищет)))
Ну чтож, лови рецепт:
1. Коллектор впускной от 1.3 NZ.
2. Блок дроссельной заслонки от NZ, с патрубками до воздушного фильтра с ДМРВ встроенным.
3. Топливная рампа с форсунками, от 1.3 или 1.4. без особой разницы.
4. Коса с проводами от NZ.
5. Мозги от NZ Digijet в идеале с жёлтой наклейкой. (бывает ещё с синей, с ней брать только в случае если полный свап комплект под рукой)
6. Лямбда зонд на 4 контакта, по желанию!, Можно и без него, особой роли не сыграет.
7. Подвесной насос на 3 бара с корпусом!
8. Трамблер с датчиком холла! (не знаю есть ли он на карбе, но на NZ точно стоит)
9. Всякие прокладки на всю бороду вышеперечисленную.
А лучше уж всетаки 1.8 RP воткнуть, их как грязи везде полно и всё про них все знают и даже детальё на них дешевле! А 1.3 NZ это то ещё веселье…
Pы.Sы.
Владелец 1.3 NZ =)))
оно того не стоит. проще купить полный свап с мотором более мощным
Мне откапиталить мотор 1.3 GF и установкой бесконтатной системы зажигания + новый карб от 21083 обошлось в 350. Список запчастей, что было сделано у меня в бортовике)
Покупаешь от 1.3nz впускной коллектор, расходомер, мозги, рампу с форсами, дроссель, в Глушак ставишь лямбду, насос подвесной под днище с корпусом. Тут два варианта:либо брать свап этого мотора(в Минской группе продают), либо ставь что нибудь по новее или помощнее, так 1.3 не стоит таких затрат
Нестоит оно того)А если уж так и полюбился чахлик, то свап от г3 1.4 лучше)
Такое же гамно, с такими же болячками, только инжекторное.
Сделать впускной коллектор под форсы.а остальное легко уже.есть куча вариантов.мегасквирт мс2 или авр сквирт если оставлять трамблер и не делать шкив с дпкв.в общем проблем не вижу, в бюджет 150-200 с насосами и всей электрикой можно вмазаться
или купить почти комплект у меня)))
Зачем с этим 1,3 ковыряться? Ездить пока на нём, купить 1,8 со всеми агрегатами и ремонтировать их а как 1,3 изживёт свое поставить вместо него ремонтный агрегат
1.3-литровый инжекторный двигатель Фольксваген 1.3 NZ производился с 1985 по 1994 годы и устанавливался на самые популярные модели концерна своего времени: Гольф, Джетта и Поло. Этот силовой агрегат прежде всего выделялся наличием системы управления впрыском Digijet.
В линейку EA111-1.3 также входит двс: MH.
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора VW NZ 1.3 литра
| Точный объем | 1272 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 55 л.с. |
| Крутящий момент | 96 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 72 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Отличная подборка мануалов для моделей Гольф 2 и Джетта 2 собрана тут
FORUM
Расход топлива Фольксваген 1.3 NZ
На примере Volkswagen Golf 2 1989 года с механической коробкой передач:
| Город | 8.7 литра |
| Трасса | 5.9 литра |
| Смешанный | 6.9 литра |
На какие автомобили ставили двигатель NZ 1.3 l
Недостатки, поломки и проблемы VW NZ
Этот двс конструкционно прост и надежен, а большинство его поломок от старости
Самое сложное, с чем тут можно столкнуться, это ремонт блока управления Digijet
Невысоким ресурсом также отличаются компоненты системы зажигания и ДТОЖ
Периодически требует внимания регулятор давления топлива и дроссельный узел
Зимой может замерзнуть система вентиляции картера и масло выдавит через щуп
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 1.6-литрового дизельного двигателя Фольксваген JP, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый дизельный двигатель Фольксваген JP 1.6 D собирали на заводе с 1983 по 1992 год и устанавливали на такие популярные модели как Гольф 2 и аналогичные ему Джетта и Кадди. Этот атмосферный дизель работает шумно и с сильными вибрациями, а по надежности неплох.
К серии EA086 также относят двс: JK, JX, SB, 1X, 1Y, AAZ и ABL.
Технические характеристики мотора VW JP 1.6 D
| Точный объем | 1588 см³ |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность двс | 54 л.с. |
| Крутящий момент | 100 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 23 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 380 000 км |
MANUAL
Подробный мануал для второго Гольфа с таким дизелем вы можете скачать здесь
FORUM
Расход топлива Фольксваген 1.6 JP
На примере Volkswagen Golf 1985 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель JP 1.6 l
| Caddy 1 | 1983 - 1992 |
| Golf 2 | 1983 - 1991 |
| Jetta 2 | 1983 - 1992 |
Недостатки, поломки и проблемы JP
Это дизель старого образца: он работает шумно, сильно вибрирует, боится морозов
Главная проблема в быстром растрескивании алюминиевой ГБЦ после перегревов
Также здесь очень часто течет по прокладкам топливный насос высокого давления
По регламенту ремень ГРМ меняют раз в 60 000 км или при обрыве загнет клапана
На большом пробеге нередко встречается масложор и течи смазки либо антифриза
Капремонт дизеля VW JP 1.6 литра
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Дизель павер
1.6D прост надежен весьма экономичен, живых единицы и ни фига не скоростной 5/100км
1.6TD прост надежен чуть быстрей за счет турбины низкого давления но расход 6/100
1.6TDI это такой же как пред ведущий но с интеркулером самый мощный 80 лс 6/100 км есть напряг по запчастям интеркуллера
Как выбирать
Мотор: если бенз то инжектор 1.8 (PF /PB ) если дизель то турбо без Кулера 1.6 TD (JR)
У меня в Гольфе стоял 1.3, новый ждать долго, а на разборках лежит только 1.4 и 1.6. Интересует можно ли их заменить? Подойдут ли крепления? Смотрел 1.4, в принципе все подходит, только впрыск с другой стороны, не помешает ли воздушный фильтр от карбюратора установке?
- Двигатель глохнет в сырую погоду – 3 ответа
- Какой код двигателя Фольксваген Гольф 2, 1.3? – 2 ответа
- Перебои в работе двигателя – 2 ответа
- Стук в коробке передач при нажатии педали газа – 2 ответа
- Визуальная разница двигателя 1.6 от 1.8 есть на Гольф 2? – 2 ответа
ДВС от гольф 2 на гольф 2 подходят все и всегда, но одного мотора обычно мало, еще немного придется потратится. Вариант ремонта своего 1.3 не рассматриваете? В откапиталенном моторе ведь больше уверенности чем в моторе с разборки. Хорошо сделанный ремонт даст еще вам тыщ 200 пробега. Если стоял карб, а ставите инжектор, то нужна и проводка на него, и эбу, и выхлоп с лямбдой-много работы
Фольксваген Golf второго поколения – это один из самых фаворитных автомобилей за все развитие. Даже сейчас на улицах города и наших а бывает европейских городов встречаются Такой авто, которому время не помеха. Учитывая то, что 1-ый Гольф 2.7 сошел с сборочного потока в 1983 году.
За все развитие выпуска этих автомобилей у них устанавливалось неограниченное количество движков: от обычных карбюраторных бензиновых до турбодизельных и бензиновых с механическим нагнетателем. Самым первых движков для Гольф был двигатель внутреннего сгорания объемом 1.6 литра с карбюратором Pierburg/Solex2E2.
Новый карбюратор на Гольф второго поколения
В Гольф 2 1.6 движок размещен поперечно, при таком расположении мотора справа из карбюратора выходит цилиндр с куполообразной крышкой поперечником около 50 мм, из которого вниз уходит один провод и два шланга с ОЖ. Такой цилиндр и бывают термопривод воздушной заслонки. Снутри он разбит на две полости. В левой части находится биметаллическая спираль, которая должна поворачивать воздушную заслонку. Когда спираль прохладная, то заслонка находится в закрытом положении. Также в левой части термопривода находится нагревательная пружина в облике нихромовой нити.
Карбюратор для Гольф 2.4 1.6 обустроен биметалической нитью, которая повсевременно нуждается в обогреве. При включении зажигания на прохладном движке напряжение подается на нагревательную пружину, путем занят подогревается сама спираль. При подъеме температуры тосола до 42 градусов напряжение на нагревательную пружину отключается, и биметаллическая спираль обогревается за счет применения тосола.
03. VW Golf GTI за 45.000! Снимаем двигатель!
В правой полости термопривода циркулирует охлаждающая жидкость, которая обогревает биметаллическую спираль.
Термопривод есть вариант снять с карбюратора, открутив три винта у его основания. При всем этом раскрывается доступ к левой части термопривода с биметаллической спиралью и нагревательной пружиной. Также разобрать можно и саму правую часть привода, открутив болт М13 в центре крышки привода.
Смотрите так же
Карбюратор на Гольф 2.7 1.6 оборудован воздушной заслонкой, которая на исправном прохладном движке закрыта. Если немного нажать на ее поверхность пальцем, должно оказываться маленькое противодействие. Если заслонка не сопротивляется надавливанию, нужно инспектировать биметаллическую пружину и связь пружины и заслонки.
Карбюратор на Гольф второго поколения
Чтоб отрегулировать термопривод ВЗ карбюратора на Гольф 2.4 1.6, нужно ослабить винты, которыми соединяется карбюратор и термопривод, и крутить привод, регулируя сжатие пружины и, как результат, усилие на ВЗ. На краю цилиндра нанесено 5 меток, которые служат для регулировки. Эти метки нужно скооперировать с одной меткой, нанесенной на корпусе карбюратора. Таким макаром можно отрегулировать зависимость положения воздушной заслонки от температуры ОЖ.
Если заслонка будет раскрываться стремительно, карбюратор будет обеднять смесь, и при работе мотора будут приметны провалы; если медлительно – будет очень богатая смесь и завышенный расход горючего. Другими словами, если на прохладном движке движок работает не размеренно, означает, ВЗ под воздействием тосола раскрывается очень рано. Потому необходимо сильнее перекрыть воздушную заслонку, передвинув цилиндр терморегулятора на последнюю метку.
Пневмопривод заслонки находится на верха карбюратора справа, поближе к радиатору. На Гольф 4 1.6 он это темный пластмассовый тонкий цилиндр поперечником 30-40 мм, куда входят два воздушных шланга – один в карбюратор, поточнее нижнюю его часть. Другой идет через тройник к полосы пневматической задержки (снаружи такая же как зеленоватую грушу) и через однобокий клапан к впускному коллектору. Из корпуса пневмопривода выходит тяга, которая управляет положением воздушной заслонки. Снутри привода находится резиновая мембрана, соединенная с тягой, и перепускной клапан, который раскрывается при перемещении мембраны.
Пневмопривод обеспечивает правильное образование консистенции при запуске мотора, чтоб не оставалось переобогащения, приоткрывая ВЗ. Так как на прохладном движке воздушная заслонка запирается биметаллической пружиной. Мембрана приходит в движение по причине разряжения в низу карбюратора, так как пневмопривод связан трубкой с карбюратором. Мембрана же опять же приводит в действие тягу и ВЗ. Это происходит пока, пока не начинает раскрываться перепускной клапан пневмопривода. При таких обстоятельствах полость с мембраной соединяется линией пневматической задержки через перепускной клапан, и с впускным коллектором через однобокий. Воздушная заслонка находится в приоткрытом положении, пока движок не наберет обороты.
Схема карбюратора на Гольф второго поколения
Когда движок начинает набирать обороты и разряжение во впускном коллекторе возрастает, клапан запирается. Затем давление миниатюризируется на полосы пневматической задержки, и когда оно свалится до величины давления в низу карбюратора 1.6, тяга воздушной заслонки откроет ее очень. На протяжении прогрева мотора, ВЗ раскрывается стопроцентно благодаря биметаллической пружине.
самый быстрый гольф 2
Карбюратор у Гольф 2 1.6 оборудован также пневмоприводом. Проверить его работоспособность есть вариант в свое время старта прохладного мотора: поначалу ВЗ должна открыться на 2.4.4 мм, а через совсем немного зазор уже должен составлять около 5 мм. Если испытать закрыть заслонку пальцем, при исправном пневмоприводе заслонка должна оказывать сильное сопротивление.
Чтоб отрегулировать пневмопривод, необходимо снять с него обе трубки. Заместо трубки, идущей в карбюратор 1.6 нужно подключить более длинноватую и, всасывая ртом через нее воздух, немного надавливать пальцем на воздушную заслонку в преддверии осязаемого сопротивления. Зазор меж одной из частью воздушной заслонки и стеной смесительной камеры ожидается 3.5.3.5 мм. Зазор регулируется вращением фронтальной крышки пневмопривода.
Смотрите так же
Если закрыть вторую трубку, и всасывать воздух из первой, обозначенный зазор должен составлять 5.1 мм. Зазор регулируется винтом в тяге пневмопривода с оборотной его стороны.
Карбюратор на Гольф второго поколения в сборке
В фронтальной части карбюратора 1.6 находится цилиндр, от которого отходят два шланга для ОЖ, один где идет вниз, другой на термопривод воздушной заслонки. Это устройство не дает закрыться дроссельной заслонке на прохладном движке, подставляя упор под привод ДЗ. Но при повышении температуры тосола упор уходит и заслонка запирается.
Соблюдая принцип работы термопривод термостат: снутри находится церезиновая камера, которая при расширении выталкивает шток. Когда температура падает, пружина рычага ДЗ возвращает шток назад. Шток через проставку и систему рычагов поворачивает упор дроссельной заслонки.
Унылая Команда: VW Golf с двигателем 9A 2.0 на Январе 5.1
Пневмопривод ДЗ состоит из электро- и термоклапана и трехпозиционного блока.
Трехпозиционный блок в этой схеме играет главную роль. Он по сути есть круглую деталь поперечником 70-80 см, из в которой требуется торчит шток, который опять же упирается в регулировочный винт на рычаге ДЗ. Из ТПБ выходят две воздушные трубки: к электроклапану и к тройнику. А от тройника трубка идет в карбюратор 1.6, к термоклапану в либо верхней его части.
Электроклапан это темный прямоугольный элемент на задней части карбюратора. Он смотрится как обыденный электромагнит – имеет обмотку и сердечник. На одном конце клапана имеется пластмассовое крепление для трубок, согнутое под углом в 90 градусов. Одна трубка идет к блоку, другая – с электроклапана идет к тройнику и дальше в карбюратор, где выходит в атмосферу через фильтр.
Термоклапан размещен рядом с ТПБ, малость выше и левее его. Это плоскую круглую деталь шириной примерно сантиметр и поперечником около 3-х. Соединен трубками с блоком, а через тройник заходит в карбюратор, и оттуда в атмосферу.
Читайте также: