Какие тормозные диски поставить на опель антара
Какие тормозные диски и колодки купить?
Знаю, была тема про колодки,и не одна, а вот по дискам че-то не нашел.
Буду менять сразу и передние и задние. Подскажите, на какие фирмы обратить внимание, а что сразу отбросить?
Да, если есть датчики износа колодок - их тоже надо покупать новые?
Кроме них нужно что-то ?
я взял диски Brembo, а колодки shifferd (вроде так пишутся) - очень мягкие и не "грызут" диски. один минус колодок - грязные колеса. но очччччень хорошо схватывают и не пищат.
А себе недавно менял диски и колодки. диски Zimerman, колодки Roadhouse чтоли, точно не помню. доволен короче говоря, не свистят, не бьют, тормозят отлично..
Диски ставил Brembo
Колодки АТЕ
Den_gun
Может заодно наконечники и тяги поменять?
Ещё-когда себе менял-хотел поменять и подшипники. Мастер отсоветовал. Ровно через месяц один подшипник завыл-опять всё снимал.
Всё брал на южном Маршале.
~DIM~[Moscow]
Брал у Комиса, 35 евро за диск, колодки не помню почём, но тоже в пределах 1200рэ. до кучи менял стойки стабилизатора, за всё отдал 1000руб., делал у BRYCE
А я вот не люблю оригинал, ещё когда ОВА с мотором 2.5 была предлагали оригинал, сделаный в ИНДИИ. я не решился ставить такие колодки.
Zimerman и ATE рулят.
Но это только задние тормоза.
Планирую ту же замену только на передок. вот только не знаю стоит или не стоит покупать перфорированные диски, т.к. нагрев довольно высокий и судя по запаху может не стоит пренебрегать основной осью торможения.
Воощем вопрос открыт т.к. разница в цене существенна.
А у меян диски брембо и колодки лукас.
А какие гоночные колодки есть вообще в продажах, т.е. в наличие?
Ø фаски 2: 115 мм
Размер резьбы: 12,7
Минимальная толщина: 18,4 мм
Диаметр: 303 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 20
Диаметр центрирования: 70,7 мм
Высота: 71,6 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый
Минимальная толщина: 18,4 мм
Толщина тормозного диска (мм): 20
Диаметр: 303 мм
Число отверстий в диске колеса: 5
Вес: 7,24 кг
Диаметр центрирования: 70,5 мм
Высота: 71,9 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый
Ø фаски 2: 115 мм
Минимальная толщина: 18,4 мм
Диаметр ступицы: 200 мм
Диаметр: 303 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 20
Диаметр центрирования: 70,8 мм
Высота: 71,7 мм
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
Сторона установки: задний мост
Наружный диаметр: 303 мм
Ø фаски 2: 115 мм
Ø отверстия болт крепления колеса: 12,8 мм
Минимальная толщина: 18,4 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 20
Диаметр центрирования: 70,7 мм
Высота: 71,6 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый
Ø фаски 2: 115 мм
Размер резьбы: 12,6
Минимальная толщина: 27,4 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 29
Диаметр: 295 мм
Высота: 51,6 мм
Диаметр центрирования: 70,7 мм
Тип тормозного диска: вентилируемый
Минимальная толщина: 27,4 мм
Толщина тормозного диска (мм): 29
Диаметр: 296 мм
Число отверстий в диске колеса: 5
Высота: 52,1 мм
Диаметр центрирования: 70,5 мм
Вес: 8,49 кг
Тип тормозного диска: вентилируемый
Ø фаски 2: 115 мм
Диаметр ступицы: 165,5 мм
Минимальная толщина: 27,4 мм
Диаметр: 296 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 29
Высота: 51,5 мм
Диаметр центрирования: 70,74 мм
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
Минимальная толщина: 18,4 мм
Диаметр: 303 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 20
Диаметр центрирования: 70,5 мм
Высота: 71,9 мм
Для артикула №: O1025V
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
Сторона установки: передний мост
Наружный диаметр: 296 мм
Число отверстий: 1
Ø фаски 2: 115 мм
Минимальная толщина: 27,5 мм
Количество отверстий: 5
Толщина тормозного диска (мм): 29
Высота: 51,5 мм
Диаметр центрирования: 70,6 мм
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
Поверхность: с покрытием
Сторона установки: передний мост
Наружный диаметр: 296 мм
Необходимое количество: 1
Количество крепежных отверстий: 1
Ø фаски 2: 115 мм
Минимальная толщина: 27,4 мм
Число отверстий в диске колеса: 5
Толщина тормозного диска (мм): 29
Толщина: 51,5 мм
Диаметр ступицы: 70,7 мм
Вес: 8,860 кг
Тип тормозного диска: с внутренней вентиляцией
Тормозные диски фирмы AMD и колодки Sangsin для Opel Antara 2,4 2012.
Замена тормозных дисков и колодок Опель Антара 2.4 2012 года.
Замена тормозных колодок на шевроле каптива
Какие колодки лучше??
Замена тормозных колодок Опель
Тормоза, перфорированные диски. Вода в радиаторе
Шокирующая права о тормозных колодках! Топ-10 причин следить за тормозной системой
Опель в России ассоциируется с чем угодно, но только с не кроссовером. И даже не все сразу вспомнят, что такое Antara… А зря, между прочим. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и не совсем немецкая. Об этом мы расскажем чуть ниже, сразу перед тем как описать сильные и слабые места кузова, салона, электрики и ходовой части десятилетних кроссоверов. А в следующий раз расскажем о моторах и коробках. Поехали!
Многоликая Antara
П очему считать Opel Antara настоящей немецкой машиной не совсем верно? В первую очередь потому, что как и “сестру” Антары, Chevrolet Captiva, собирали его в основном на заводе в Корее. А ещё Антару выпускали в Мексике, Канаде и в России. Причём имён у машины было несколько: Holden Captiva в Австралии, Chevrolet Captiva Sport в Мексике, Южной Америке и США. А ещё её называли Equinox, GMC Terrain и Saturn Vue.
Поскольку Antara у нас — это всё же Opel, то орднунга (то есть, порядка) в ней хватает. Он заметен в первую очередь в настройке управляемости, да и по комфорту Антара далеко ушла от Captiva. При чуть меньшей длине Opel тяжелее, и в первую очередь — из-за более качественной шумоизоляции и лучших материалов отделки. Конечно, полностью победить пристрастие корейских и американских инженеров к дешевому пластику не удалось, но что могли – сделали.
Opel Antara GTC Concept '2005
С технической стороны машина совершенно обычная. Мотор стоит поперечно спереди, подключаемый задний привод реализован посредством электромагнитной муфты, спереди работает подвеска МакФерсон, сзади — многорычажка. Бензиновые моторы Антары — только атмосферные, объёмом 2,4, 3,0 и 3,2 литра. Есть ещё два турбодизеля: 2,0 и 2,2 литра. В США эту машину предлагали также с моторами объёмом 3,5 и 3,6 литра. Мощностью и массой Antara заметно превосходит одноклассников. Среди сравнительно недорогих кроссоверов по энерговооруженности Antara и Captiva в свое время лидировали, ведь их трёхлитровые моторы развивали до 285 л.с.
Выпуск Антары начали в конце 2006 года. Машины до рестайлинга оснащались всего тремя двигателями: бензиновыми 2,4 и 3,2 и двухлитровым турбодизелем в двух вариантах по форсированию.
Opel Antara '2006–10
Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.
В ходе рестайлинга 2010 года 2,4-литровый мотор заменили на новый с цепным приводом ГРМ. Впрочем, более раннюю версию этого двигателя ставили на машины Opel c 2001 года, а в США — и того раньше, так что действительно новым его называть как-то странно. Мотор V6 заменили на более мощный и форсированный вариант той же серии. Дизельные моторы объёмом 2,2 л стали совершенно другими, с заметно более высокой степенью форсирования.
Opel Antara '2010–15
Вместо Aisin стали ставить АКП GM 6T40/6T45, разработанную совместно с Ford. Ну и, конечно же, немного переработали мультимедийное оснащение и системы безопасности.
Антару выпускали до 2016 года, что для Европы удивительно долго. А вот с момента выпуска первого автомобиля прошло уже более 10 лет, так что сейчас настало самое время подвести промежуточные итоги.
Кузов
Opel Antara '2006–10
Тут есть две проблемные точки: нижняя кромка, от хромированного молдинга и ниже, которая облезает по кромке из-за контакта с бампером и повреждений ЛКП, и швы в нише номерного знака, которые страдают от коррозии.
Изредка можно встретить повреждения ЛКП у ручек дверей, иногда коррозия проглядывает из-под кронштейнов боковых зеркал заднего вида.
Под пластиковыми накладками арок коррозия развивается обычно из-за повреждения мест креплений. На кромке арок ржавчина может появиться из-за контакта с пластиком, что бывает при редкой мойке машины. Заглянуть сюда стоит, и для этого надо чуть отогнуть накладку. Снаружи часто ничего еще не видно, а внутри уже есть очаг коррозии в несколько сантиметров диаметром.
В передних крыльях за локером скапливается грязь, особенно в задней части арки. А там есть и заглушка технологического отверстия, и глубокая ниша между стойкой и порогом, так что если запустить, последствия будут неприятные.
Opel Antara '2010–15
Ещё одной причиной коррозии могут стать большие грязевые карманы в задних арках вокруг амортизаторов и за трубами заправочной горловины бака. Если владелец машины пренебрегает мойкой днища и арок, коррозия уже может быть существенной и требовать как минимум хорошей зачистки и обработки металла. Кроме того, выхлопная система слабовата и стареет рано.
Opel Antara '2010–15
У большинства машин с водительской стороны может быть мокрым пол. Причина в том, что трубка омывателя заднего стекла проходит под обшивкой в передней стойке и имеет тут несколько стыков. Если вовремя не залить “незамерзайку” и разморозить линию, стыки со временем начинают течь. У тех, кто не склонен искать причины мелких проблем, от ковра может попахивать гнилью, а на кронштейне кузова под педалями и на швах усилителя кузова может появиться лёгкая коррозия.
Повторюсь, что для десятилетних машин проблем обычно немного. Но стоит обратить внимание на то, что в местах повреждения ЛКП кузов корродирует достаточно интенсивно. И при восстановлении повреждений качество обработки имеет принципиальное значение. Немалую роль играют и условия эксплуатации: если месяцами не мыть автомобиль, количество “жучков” и степень коррозии опасных зон в арках растет как на дрожжах.
Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.
Opel Antara '2006–10
Оптика мягкая и затирается быстро. Стекла тоже далеко не идеальны, а если на машине стоит стекло с зоной подогрева дворников, то оно может пойти трещинами без особых причин. Причем как оригинальное, так и аналог. Впрочем, у нас машины с этой опцией официально не продавали.
Бамперы с тонкой оболочкой плохо держат удар и легко трескаются зимой. Слабенькие форсунки омывателя очень боятся перемерзания и часто теряют крышки. Клипсы крепления накладок арок практически одноразовые, и при малейшем люфте можно ожидать проблем с кузовным металлом. Кроме того, накладки на стойках кузова тоже плохо держатся на своих местах и не выдерживают грубого обращения.
Opel Antara '2006–10
С боковыми дверями всё хорошо. Уплотнения не подводят, стеклоподъемники достаточно надежны. Замки дверей сбоят редко, в основном — в серьезные морозы.
Салон
В салоне в первую очередь все сталкиваются со слабыми креплениями передних сидений: их салазки стучат и даже ломаются. Салазки сидений меняли по гарантии, но замену прошли не все владельцы, и сейчас ремонт влетит в копеечку.
Мотор вентилятора климатической системы уже после 50-60 тысяч пробега может встать. Он не любит снега и мокрой погоды, но с его периодическими отказами часто мирятся. Замена, в общем-то, не дорогая, но машин с этой проблемой хватает.
Читайте также: