Какие стойки лучше поставить на фольксваген пассат б3
Это на самом деле проблема так как недавно покупал колодки для другой машины, новые, продавец клялся что они супер
привёз на сто а там мастер аш засмеялся, говорит где ты такие нашёл они же из г. сделаны
и просто пальцем провёл по ним и показал что вот мол палец пачкается они у тебя представь как рассыпятся быстро.
хотя при покупке на коробке даже фирменная этикетка была.
Подскажите на что обратить внимание при покупке амортизаторов гольфовских, есть какие нибудь такие нехитрые способы отличить качество от г.
А может есть фирменные магазины где-то, проверенные? А и чуть не забыл а где их можно вобще купить, заранее спасибо
Ну если прям фирменные, то можно в ЕвроАвто заехать. Они вроде с Европы возят з/ч. Находятся рядом с Малой ареной Спартака.
tommyanjelo
А может есть фирменные магазины где-то, проверенные?
А есть еще разбор на Кудайбергене,там один из Германии з/ч возит,позвони-узнай.Тел 0550 100 310.
Передние стойки лучше берите от Пассата Б-4. Один в один подходят, только перед на пару сантиметров выше становится, что для наших условий как раз.
Бытует мнение, что пассатовские стойки на Гольфах дольше ходят. я намедни поставил и не жалею пока.
Передние стойки лучше берите от Пассата Б-4. Один в один подходят, только перед на пару сантиметров выше становится, что для наших условий как раз.
Бытует мнение, что пассатовские стойки на Гольфах дольше ходят. я намедни поставил и не жалею пока.
Жёще будет зато намного если от пассата поставить.
шток амортизатора должен подниматся плавно и когда на него нажимаете должен очень туго идти вниз
Попробуйте купить в инкоре, аморты там качественые
Передние стойки лучше берите от Пассата Б-4. Один в один подходят, только перед на пару сантиметров выше становится, что для наших условий как раз.
Бытует мнение, что пассатовские стойки на Гольфах дольше ходят. я намедни поставил и не жалею пока.
Жёще будет зато намного если от пассата поставить.
Вот меня уже раздражает эта табуреточная подвеска, ездил пока на зимней резине, более менее было, а счас лапти летние дождевики поставил и так чевствует асфальт что панель сверчит, громкая музыка только помогает
Вот меня уже раздражает эта табуреточная подвеска, ездил пока на зимней резине, более менее было, а счас лапти летние дождевики поставил и так чевствует асфальт что панель сверчит, громкая музыка только помогает
[/quote]
ПОставьте нормальную фирменную резину не китайскую, исправные аморты(двухтрубные) .
И вы позабудете про табуретизм подвески.
Выберите между комфортом и "красивым тюнингом" .
Резина амеровская хорошая, аморты работают четко, просто сама конструкция жесткая(пружины), хотя стандарт, тут ниче неподелаешь такая конструкция, темболее хечбеки обычно все такие, зато в поворот вообще без крена на скорости входит и нет раскачки на ухабах(дорогу держит мертв
Резина амеровская хорошая, аморты работают четко, просто сама конструкция жесткая(пружины), хотя стандарт, тут ниче неподелаешь такая конструкция, темболее хечбеки обычно все такие, зато в поворот вообще без крена на скорости входит и нет раскачки на ухабах(дорогу держит мертв
Амеровская хорошая - не точная характеристика. Если на колесе не стоит конкретная страна производитель, то считайте это Китай.
И не важно насколько громкое имя написано на резине.
Пружины рассчитаны на нагрузку.
А то что , стоят самые простые аморты жесткие в параметрах, не обеспечат комфорта. Так называемые бюджетные.
вообще нетолько фольксы табуреты, но и опель такойже жеский, из машин эконом класса мне больше всего понравилось в ауди 100 мягкая подвеска, а еще как ни странно, на москвиче мягкая и комфортная даже через чур, я думаю гольф из за своего веса и короткой базы кузова, жестковат, крупные ямы то поглощает нормально, а вот с мелкими кочками плохо справляется,
все современные седаны, хачбеки и т.п. рассчитаны на идеальные асфальтированные дороги. Ни резина, ни амморты тут не помогут. Москвич - на рессорах и сделан для всех типов дорог.
вообще нетолько фольксы табуреты, но и опель такойже жеский, из машин эконом класса мне больше всего понравилось в ауди 100 мягкая подвеска, а еще как ни странно, на москвиче мягкая и комфортная даже через чур, я думаю гольф из за своего веса и короткой базы кузова, жестковат, крупные ямы то поглощает нормально, а вот с мелкими кочками плохо справляется,
Ну так ауди 100 надо с пассатом сравнивать хотя бы, а не с гольфом. У меня Бора жестче даже чем А4, хотя А4 дорогу лучше держит.
когда у меня был опель, я думал что это самый деревянный авто, а когда появился фолькс, понял, что опель мягче, хотя кузов у опеля седан, вот у сестры опель хэтчбэк, так тот вообще нето чтобы табурет, а вообще как будто без подвески, дубовый, пробить до отбойника нереально, уже и пружины понежнее поставили, но непомогло, вот если бы пружины были скручены не из сплошного прута, а из тонко переходящего в толстый, тогда было бы классно, так например были пружины на опеле задние, при этом первые и последние кольца малого диаметра, овальной формы, но там аморты и пружины отдельно, а вот перед я еле руками продавливал, такая же беда "макферсон" на гольфе, еще и зад дубовый, можно же было сделать такие же как на мерине, с малым углом атаки и более тоньше, тогда гольфик вообще был бы вне конкуренции, а так минусов хоть отбавляй, и кто бы неговорил, что опель немашина, я скажу, что опель куда грамотнее сконструированый авто, сравнить хотябы замену термостата, на опеле заняло 20минут, на фольксе- весь день+ лежание на спине снятие бампера и кучи агтегатов, еще я вспомнил матом всех матерей инженеров vag и всех их родственников
Купите опель и постите в другой теме.
А если нет средств чтоб купить качественные аморты от Кони или Билстайн, ваша ходовка будет деревянной.
Хотите мягкую подвеску спереди , имейте мотор не менее 130 лошадей.
А заднюю зависимую подвеску не сделаете мягче на бюджете.
Для того чтоб иметь бюджетную мягкую подвеску переходите в другой класс.
Без обид.Потратив несколько тысяч на машину не требуйте от нее слишком много.
Хотите комфорта , вкладывайте в комфорт.
dr_dux
Москвич - на рессорах и сделан для всех типов дорог.
да но только для низких скоростей
ауди соточка - машина не легкая и за счет веса она мягче идет по ямам - это уже разница в весе между деталями подвески и весом машины.
гольф мелкая букашка - и потому немцы выбрали устойчивость на трассах - в ущерб плавности ходовки - тут уж выбирайте или трассу держать или в городе как на карете ездить
у меня жигуль был - аморты маслянные - в городе шик машинка, а вот по трассе уже 100 км\ч много ей.
в россии и жигули переделывают чтобы трассу держали - тогда уже занижают подвеску и ставят газо-масло
Ну что делать? Еду в магазин беру пару LESJOFORS 4095021
Разобрал стойку и решил сравнить новую со старой и тут то я понял, что статья то была полным бредом…
Чашка под пружину у В4 выше и сам шток тоже выше, а следовательно и опора будет выше. Собрал стойку с новой пружиной и снял левую, поставил вместе и снова сфоткал.
Вот такой вот печальный опыт, морда чуток упала думаю на 1 см, так как пружины то всё таки новые, а если бы собрал на старых, то упала бы на 2-2,5 см. Так что не ведитесь, как я на такие вот статейки. Всем удачи.
Parts
Volkswagen Passat 1989, engine Gasoline 1.8 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 14
Не заморачивайтесь . Аморт Б-4 выше 2 см чем Б-3 . У автора стояти уже Б-4, а он купил Б-3 . Продованы тупят и сами не знают что к чему . Если собрать все от Б-4 и все от Б-3, то ничего не изменится . А вот если на аморт Б-4 поставить все потраха от Б-3, то +20 мм к клиренсу . А вот если на аморт Б-3 все воткнуть от Б-4, то будет минус — 20мм .
Так и что в итоге где правда а где ложь ?
А как поднял потом?
в магазе новые пружины сравнивал b4 и b3, b4 выше, не так уж и давно, менял стойки-поставил все сакс, усиленные опоры мейле, усил. пружины какая то российкая фирма, сейчас все огонь, + R15 машина задралась так, что все фигеют-друзья, с работы ребята, изначально колеса R14 и постоянно терлись об чашку пружины, так же не должно быть, при снятии оказалось, привет кстати всем колхозникам с Владимирской области!-по опыту на многих авто от туда пригнанных везде один колхоз, пружины от гольфа, во общем стойки пробились по инету от гольфа 2 и они ниже! чем у B3, а у B4 выше чем у B3 + варены переварены опоры из 2 в одну, а у меня подвеска стандартная должна быть 93 год от B4 .В итоге все от B4 поставил, все отлично резина R15 195/65 и ничего не задевает, конечно встало все очень дорого-но очень доволен, делал все сам, (только дорогие запчасти оказались) свой бж только начинаю вести, скоро все добавлю
У меня B3 но с завода уже были установлены стойки от B4 (переходная модель 1993г.) Сзади поставил усиленные амортизаторы и родные пружины, за счёт того что чашка у усиленного выше, с родными пружинами автомобиль поднялся на пару сантиметров… Всё устраивает, всем доволен, зимой снег не цепляю практически никогда…
Ребята гуглил на досуге замену всего с б3 на б4.Есть у меня полный комплект от б4ого, вернее был с такиме-же стойк ами как у автора, Бильштейнами.Ездил и езжу сейчас на опорах б3его, прошлой осенью пробил правую Каябу.Недолго думаю махнул Каябу на Бильштейн.Стойки по высоте оказались на вид разные.Менял только стойки.Ничего не ИЗМЕНИЛОСЬ!Все осталось как было и клиренс и всякая разная высота.Как я предполагаю кто это все меняет стараются оправдать свой труд и средства, довольно немалые.Почему себе не менял при наличие всего, не устраивали опорные подшипники с верхней крышкой из пластика только и всего.
Если стойку собрать от б4, с опорниками от б4 и пружинами, то высота будет такая же как и на б3 с родными пружинами и опорником.
Те, что ниже, шли на гольф2. Но и так же подходят на пассат б3 и б4. Плюс ко всему, были амортизаторы для пакета "плохих дорог"+20мм.
Пружины тоже были разными. Аж 12 видов!
357 411 105
357 411 105 A, B, C, D, E, P, Q, G,
С регулируемым дорожным просветом:
357 411 105 J, K, L
Так что не факт, что статья на все 100% ложь)))
На б4 чашка на стойках приварена выше на пару сантимов, а разница в пружинах только в диаметре верхнего витка.
Какие лудше купить амортизаторы на пассат В5?
Сергей Пешков, я вот думаю взять Koni Special. Правда пока не решил стоит ли менять то, что у меня есть сейчас (по-моему стоит Boge).
Я тоже решил брать KONI
Как я уже писал я буду ставить спорт подвеку
Сначала хотел KW поставить но потом после штудирования инета понял что лучше взять KONI тк у них есть регулировка жескости, правда это на кони спорт.
На Special тоже есть регулировка, если я не ошибаюсь. Но их при этом надо снимать. А вот Sport регулируются без снятия (как правило), что очень удобно.
А где брать будешь? Я тут познакомился с Vister'ом, он по-моему "главный по Koni'ям". Так что если буду брать, то у него - там и опыт, и гарантия!
Передние стоят 140 Евро за штуку, задние - 105 Евро за штуку. Это за Special, а серия Sport стоит процентов на 15 дороже.
Нам, как Клубу, я думаю, могут дать скидку (ориентировочно - около 10%). Но этот момент я еще буду выяснять.
На Special тоже есть регулировка, если я не ошибаюсь. Но их при этом надо снимать. А вот Sport регулируются без снятия (как правило), что очень удобно.
А где брать будешь? Я тут познакомился с Vister'ом, он по-моему "главный по Koni'ям". Так что если буду брать, то у него - там и опыт, и гарантия!
передние без снятия регулируются, а задние снимать надо
может Vister нам скидку сделает?
поговори с ним о скидке плиз а то я совсем скоро брать буду
Сергей Пешков, главное, чем хороши Koni - это максимум управляемости при максимуме комфорта. Причем это говорят обычные пользователи, а не выдержки из рекламы. Поэтому я и думаю над покупкой именно их - очень уж хочется прочувствовать это на себе.
Если же смотреть в сторону более бюджетных вариантов - вроде самые распространенные - Boge. Но они не очень долго ходят, судя по отзывам.
Ежели все сложится удачно, я с Vister'ом буду встречаться в эти выходные. Мне был предложен Test Drive на его B5'ом на Koni Sport. Вопрос цен и скидок обязательно с ним обговорю!
Ты хочешь комплект Koni Sport для седана, перед + зад?
andrewju
можно мне тоже подъехать прокатиться на кони спорт?? я вас долго мучать не буду. мне 2 мин хватит посидеть справа на сиденье и я уеду))
andrewju, привет!
А какие (чьи) амо считаются оригиналом, то есть стоят с завода и имеют родные номера? Тоже пора обновить.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
andrewju
И мне пару задних не помешает прикупить. Держите меня в курсе событий.Территориально где находится фирма по аммо.? Мож и я подъехал бы.
Дим, наверное, я это читал в конфе Volvo.
в общем, за десяток лет мы конечно перепробовали продукцию практически всех производителей. Кроме Kони.
В данный момент считаем, что Боге - оптимальное сочетание цена/качество. Не лучшие амортизаторы, а именно сочетание. При желании можно поставить лучшее, но за большие деньги. А вот за меньшие-только хуже.
Действительно концерн Сакс/Боге является поставщиком амортизаторов на конвеер VW. И хотя их представители заявляют, что качество конвеерной продукции и афтемаркета не отличаются по качеству, лично я сомневаюсь в этом. Но- разница не столь существенна, как разница в цене между амортизатором в упаковке с логтипами VW и логотипом Боге.
Уточнение: что касается различия качества оригинала и афтемаркета - вся линейка, что касется нашего отношения к амо вообще : мы ставим ТОЛЬКО газомасляные амортизаторы. Любого производителя.
Правда Коней не пробовали.
alex77, я отпишу тут, если что выясню.
P.S. У них поставка - 1 месяц, похоже.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!
Сергей Пешков
поставь bilstein B6 sport под обычную подвеску это однотрубники
по цене они на уровне с boge .f качество будет повыше
В оригинале Boge (он же Sachs кстати.. разные торговые марки просто). именно их и советуют в качестве "заменителя" оригинала.
И даже советовали (насколько я помню) Axl в Атланте.
Именно Boge я поставил себе вперед. к сожалению.
После установки не испытал каких то поразительных изменений. Через 4 месяца вибростенд в ГАИ показал ~ 50% износ этих аммо. Конечно, это мусора..и верить им нельзя, но у меня тоже есть субъективные впечатления что не всё в порядке. Мелкую волну проходим плохо. ГАИ кстати просто указало на проблему но талон выдало.
Перед этим осмотром (в июне) хочу съездить в Атлант на вибростенд.
Короче я не доволен этим Boge.
Впоследствии слышал что "Boge неоригинал совсем другие.. нежли Boge оригинал".
Брал я у Экзиста.
Ещё рекомендуют Bilshtein.
Брал на Шкоду его. Правда самы простые (но для не других и нет).
На морозе от -20 до -30.. сильно скрипела одна стойка.
потеплело всё ок. Работают отменно.
я узнавал про bilstein B6 sport у нашего поставщика Андрея. Он мне сказал что если я их поставлю на свой В5 с европийской подвеской - мне всё поотрывает/повышибает очень быстро..
что их можно ставить только на спорт подвеску..
дальше я не узнавал..в мои планы не входило..
появилась возможность и желание купить vw passat в кузове универсал. Что выбрать: b3 или b4? Насколько я понял четверка отличается только наличием абс и другими тормозами, плюс фары и решетка радиатора.
Просто стоит ли переплачивать 40-50 тыров (разница между тройкой 93 года и четверкой 94-95 годов. ).
грамотные люди, посоветуйте. Ах, да, бюджет около 200 тыров (можно и на все, но, желательно поменьше:)) )
merler, разница между В3 и В4 не настолько принципиальна, тем более, если речь идет о машинах с разницей в 1 год. Тут нужно смотреть состояние авто, двигатель, коробку и т.д. и брать ту, в которую меньше нужно вкладывать.
Кстати, если мне не изменяет память В3 выпускали с 88 по 92 год, а В4 с 92 по 96 год. Различия же были в основном в кузовных деталях. АБС и крутые тормоза ставили и на В3.
аргументируй? думаю, пробег у всех ихних машин скручен (улыбаешься, когда видишь на 16-28 летнем авто пробег 250000). кузов цинкованый частями -уже хорошо. движок-милионник
vnnas,не, б3 до 93 выпускали. с 94- уже б4, в википедии читал )
ладно, задам по другому вопрос: опыт эксплуатации вагенов опишите кто нибудь
аргументируй? думаю, пробег у всех ихних машин скручен (улыбаешься, когда видишь на 16-28 летнем авто пробег 250000). кузов цинкованый частями -уже хорошо. движок-милионник
vnnas,не, б3 до 93 выпускали. с 94- уже б4, в википедии читал )
ладно, задам по другому вопрос: опыт эксплуатации вагенов опишите кто нибудь
1. Пробег скручен - 100%. Кузов если не ремонтеровался будет стоять, если что-то меняли, варили или красили - полюбому зацветет.
Движок-милионник - миф. Возможно с регулярным ТО, сменой масла через каждые 7-10 тыс.км. и оригинальными з/ч + нормальным топливом возможно и пройдет заветную цифру, но в наших условиях их ресурс значительно меньше.
2. Спорить не буду, возможно и ошибся.
3. Что именно интересует по эксплуатации. (кстати, вагены разные бывают . )
Движок-милионник - миф. Возможно с регулярным ТО, сменой масла через каждые 7-10 тыс.км. и оригинальными з/ч + нормальным топливом возможно и пройдет заветную цифру, но в наших условиях их ресурс значительно меньше
нууу, миллион я не собираюсь ездить. мне нужна м ашина года на 2-3. даже если там пробег 400, я еще 100 наезжу -главное, чтоб капиталка не светила. почитав кучу форумов, послушав пару друзей слесарей сделал вывод -движок надежный ходит долго.
Кузов если не ремонтеровался будет стоять, если что-то меняли, варили или красили - полюбому зацветет.
главное, чтоб не как у жигулей -весной дырочка в пороге- спичка пролазит, следующей весной -уже палец ) могу сказать по жигулям что особо за 2 года она у меня не сгнила (тем более что кузовные детали не защищаются на заводе даже фосфатированием. А если у вагенов хотьи частичная оцинковка -уже хорошо!
б4 94-96
более надежные передние стойки
более современный вид (стоковая лыжа б3 у меня вызывает рвотный рефлекс)
более богатая комплектация даже в самом дешевом исполнении CL (не говоря о том что можно найти б4 с климатом, что на б3 хз бывало ли вообще), подушки, абсы+адсы, отделка, лучшая эргономика, некий пасстаб3+ доведенный до идеала
помню весной недорогой сарай искали - был Б4 за 172рубля в хорошем состоянии, но судьба не сложилась его купить
двухмилионник
а самый главный козырь ZZZ в вин коде
оф\\ видал тут как-то в городе Passat b1 купэ в приличном состоянии
кстати, кто что говорит по этому поводу. слышал -можно по вин коду определить (эти вот 3 зэ) по куда цинковалась машина. но на оф.сайте вольца не наешл такой инфы
Чтобы не светила капиталка - нужно сделать нормальную диагностику перед покупкой.
Слабая, если так можно выразиться, подвеска ставилась на В5 и В5 рестайлинг, на В3 и В4 спереди макферсон, т.е. с каждой стороны по 1 шаровой, по 2 сайлентблока и и по 1 стойки стабилизатора. Короче, если ставить нормальные запчасти, то ломаться просто нечему. Причем, все спокойно меняется в обычных гаражных условиях, любой сайлентблок можно выбить и поменять в отдельности. Дальше дело за запчастями. Если поставить нормальные - будут ходить долго, если сильно сэкономить - будешь менять с регулярностью в 2-3 месяца (лично у меня летели стойки стабилизатора, а купить оригинал - душила жаба).
Про заднюю подвеску просто молчу, т.к. надежнее, чем балка пока еще ничего не придумали.
Гниют только "кетайские" кузовные детали.
между прочим у свояка ауди 80 и zzz. кузовня, которая нетучаствовала в дтп ( таких элементов мало ) ) -ниодного жучка или ржавчинки. и это с 1990 то года! вы жигуль такого года найдите некрашеный в хорошем состоянии.
Читайте также: