Какие амортизаторы ставят на фольксваген

Обновлено: 10.05.2025

Подскажите пожалуйста,какие лучше взять задние амортизаторы газ или газо-масло или масло?чем они между собой отличаются масло от газа?какой бренд лучше брать?и что еще меняется при замене задних амортизаторов?

лучше масло, особенно если зимой морозов нет критических.
Но таких уже не выпускают походу, все газомасло. Их и ставить, брать самые что нинаесть стандартные, никакого спорта и прочего, чем мягче тем лучше.
Газ - ну если есть желание прыгать на всех кочках, и проходить переставки на максимальной скорости, то все ок - брать газ

менять сразу с новым отбойником(копейки), если денег не жалко то и с подушкой к кузову (тоже не дорого). Состояние чехла легко читается если взглянуть в арку заднего колеса.
Ну и понятно болты все новые (нижний + два сверху).

чем отличаются - это гуглить, не ленимся.
Бренд - на сач брать, дешево и сердито

Амортизаторы:
хорошие:Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

booblik писал(а): лучше масло, особенно если зимой морозов нет критических.
Но таких уже не выпускают походу, все газомасло. Их и ставить, брать самые что нинаесть стандартные, никакого спорта и прочего, чем мягче тем лучше.
Газ - ну если есть желание прыгать на всех кочках, и проходить переставки на максимальной скорости, то все ок - брать газ

чем отличаются - это гуглить, не ленимся.
Бренд - на сач брать, дешево и сердито

*Состояние чехла легко читается если взглянуть в арку заднего колеса.
это какой такой чехол можно ссылку на его фото?

Помогите с передними амортиками,что конкретно меняется с ними?чехол,отбойник,подшипник,может еще что?

Ужасные стойки! Причем и спереди и сзади ставил два раза, оба ужас. Остановился на KAYABA масло и забыл про плохие дороги!

Bilstein (газомасленные) тоже не могу никому порекомендовать – после замены (ставил их на зад) прошло 6 месяцев и застучали (менял сразу комплект амотризаторы Bilstein и опорные подшипники Lemfoerder). Мастер порекомендовал – поставить Sachs (масло). Поставлю потом отпишусь.

в 2010году в августе вперед засунули боге турбо.
живы по сей день.
не смотря на то что я люблю проходить лежачие полицейские подыгрывая тормозом и на грейдере отвинтить =)

аморты - мое почтение.

привет друзья. помогите решить задачу стойки на фото слева мои родные справа парень выслал говорит что у него стояли на гольфе4 они короче. поставил я их себе невозможно ездить стук бряк по салону может они не от гольфа4? Кто что подскажет?

Комфортность, возможная скорость, а что более важно, и безопасность поездки, зависит от надежности и эксплуатационных характеристик деталей подвески. Особое значение, с учетом состояния наших дорог, отводят грамотному подбору амортизирующих устройств. Давайте посмотрим, какие лучшие амортизаторы подходят для установки на машины владельцев автотехники, эксплуатируемой в России. Детальная оценка особенностей устройств от производителей из США и Европы, Азии и России со стороны специалистов.

Давайте забудем о рессорных повозках, такое решение применимо только для обеспечения грузоподъемности, при которой не идет речи ни о каком желании обеспечения комфорта. Для 20-100 тонного груза не имеет никакого значения тряска при перемещении на расстояния. Необходимость правильного выбора и установки правильного типа амортизаторов касается автовладельцев, которые хотят обеспечить безопасные и комфортные поездки на личных автомобилях в условиях передвижения по сельским и городским дорогам. Особое значение характеристики подобных устройств имеют и для машин спортивного назначения.

Стойки амортизаторов любого типа выполняют следующие функции:

Обеспечивают гашение колебаний колес и кузова автомобиля.
Снижают ударные нагрузки на конструктивные элементы машины при пересечении неровностей.
Обеспечивают сцепляемость колес с дорожным основанием.
Поддерживают плавность хода машины.

Для комплектации легковых автомобилей используют одно- и двухтрубный тип амортизаторов подвески.

Конструктивно они представляют собой полый цилиндр, заполненный рабочей жидкостью или газом. Внутри перемещается поршень со штоком, который крепится к кузову машины.

При появлении внешней нагрузки поршень амортизатора начинает перемещаться в вертикальной плоскости. Часть рабочей жидкости переходит через специальные каналы. После устранения внешнего воздействия рабочий поршень устройства возвращается в исходное положение. За счет этого и обеспечивается демпфирование любых возможных воздействий.

Типы автомобильных амортизаторов

На практике применение получили стойки амортизаторов следующих видов:

Масляные амортизаторы однотрубного типа, отличающиеся простотой конструкции. В качестве рабочей жидкости используется только специальное масло с определенным коэффициентом вязкости. Основная особенность такого решения — амортизатор работает только в одну сторону — на сжатие. Возвращение штока в исходное положение осуществляется за счет пружины.

Масляные амортизаторы считаются лучшими по мягкости и комфорту, они без проблем проглатывают обычные ямы. Но основной недостаток — плохо переносят чрезмерные нагрузки, поездки с резкими кренами существенно снижают срок службы устройства.

Газовые амортизаторы имеют схожую однотрубную конструкцию, но, кроме масла, в качестве рабочего вещества используется сжатый до давления в пределах 12–30 атмосфер газ, зачастую используется азот. Внутри цилиндра есть две отдельные камеры, одна из них заполнена маслом, вторая — газом. Реализация такого решение позволила обеспечить двухстороннюю работу. По этой причине многие автовладельцы считают лучшими именно газовые амортизаторы. Возврат штока осуществляется за счет расширения газовой камеры после устранения внешней нагрузки.

Хорошие амортизаторы газового типа отлично справляются с высокими скоростями, практически не допускают кренов, обеспечивают хорошую сцепляемость колес с покрытием.

Отдельная категория — амортизаторы газомасляного типа с двухтрубной конструкцией. В качестве рабочих веществ также применяются газ и масло, но схема демпфирования несколько отличается за счет более низкого давления азота. В результате сжатия часть масла перетекает в компенсационный объем, заполненный газом и впоследствии возвращается обратно, что и обеспечивает двустороннюю работу.

Отметим, что на одних и тех же автомобилях могут устанавливаться амортизаторы разных типов. Главное — определиться для себя, какой результат хотите получить.

Газовые или масляные амортизаторы: что лучше

Решение о том, какие амортизаторы лучше поставить, необходимо принимать только после анализа целого ряда факторов. При этом оцените следующие моменты:

Ищите дешевый вариант — присмотритесь к масляным модификациям, газовые и газомасляные амортизаторы более сложны по конструкции, поэтому стоят дороже.
Оцените предполагаемые условия эксплуатации. Для дорог с нормальными покрытиями нет особой разницы, а если приходится постоянно ловить большие ямы с сильными ударами, то более предпочтительным будет решение с газонаполненными моделями устройств.

Решая, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, обязательно оцените свой собственный стиль езды. Предпочитаете спокойные равномерные поездки — выбирайте масло. Характерен спортивный стиль, любите дрифт и экстрим, лучше отдайте предпочтение газовым, в крайнем случае газомасляным.

Признаки износа амортизаторов

Определить неисправности амортизаторов разных типов можно как по поведению машины в дороге, так и при выполнении внешнего осмотра. В первом случае обращайте внимание на следующие моменты:

Появление раскачки в продольной плоскости при резком торможении или активном ускорении.
Увеличились крены при прохождении поворотов, стала ощущаться поперечная раскачка.
Значительно увеличился тормозной путь, что также связано с продольной раскачкой. В этом случае амортизатор не демпфирует неровности, в результате чего машина периодически поднимает и опускает переднюю часть кузова. Это приводит к ухудшению сцепления колес с поверхностью, что вызывает снижение эффективности тормозной системы.
Машина стала хуже держать дорогу, ее постоянно уводит в сторону.
Появилась вибрация, тряска, повысилась чувствительность к ямам и выбоинам, увеличился износ резины.

Стоит отметить, что появление таких признаков может свидетельствовать и о наличии проблем с другими элементами подвески. По этой причине обязательно осмотрите сами амортизаторы. Основные признаки повреждений:

Появление потеков маска на корпусе амортизационной стойки.
Явно заметные повреждения штока, корпуса устройства.
Увеличившийся износ или разрушение сайлентблоков.

При обнаружении подобных проблем задумайтесь о необходимости замены, ведь от состояния амортизаторов во многом зависит безопасность поездки.

Рейтинг лучших амортизаторов для автомобилей

На рынке представлен такой большой выбор стоек, что даже опытному автовладельцу сложно решить, какой амортизатор лучше купить. Чтобы разобраться с доступным ассортиментом, рекомендуем ознакомиться со следующим рейтингом лучших производителей амортизационных стоек по итогам 2020 года. Для удобства разделили перечень по производителям из разных регионов.

Лучшие европейские амортизаторы

Европейские фирмы представлены большим количеством брендов, которые получили место в рейтинге по эксплуатационным показателям. Если хотите приобрести лучшие масляные амортизаторы или газомасляные стойки, обратите внимание на продукцию следующих компаний:

Bilstein — производитель, который считается одним из лучших в мире. Эти германские стойки используют даже японские автоконцерны, например, Subaru. Предлагают выбор амортизаторов газового, масляного и газомасляных типов. Можно подобрать продукцию под стиль вождения. Особым спросом пользуются серии Sport, Sprint, Rally с большим диапазоном эксплуатационных настроек. Цена высока, но вы не пожалеете о подобном вложении, амортизаторы стоят таких затрат.
BOGE — вполне вписались в средний ценовой сегмент.

О качестве продукции говорит тот факт, что стойки активно используются брендами BMW, Audi, Volvo, Volkswagen.

При этом качество основных комплектов таково, что одни и те же амортизаторы можно устанавливать как на седаны, так и на внедорожники без изменения качества движения.

Отметим, что компанию можно считать лишь упаковщиком, производство налажена на французском заводе Gabriel. Устанавливают на средние по стоимости европейские автомобили.

Основная фишка — разборный корпус, который обеспечим возможность ремонта.

Отличаются высоким качеством сборки, эксплуатационные показатели выше среднего.

Выпускающие амортизаторы европейские фирмы всегда отличались качеством продукции, даже если она выпущена в Китае. Но, если для вас важен этот критерий, можете подобрать стойки и с азиатским происхождением.

Лучшие японские и китайские амортизаторы

В наш рейтинг производителей попали следующие компании:

Отметим, что внимание уделяется выпуску спортивных амортизаторов.

Возможно выбрать стойки под условия и стиль вождения. Обеспечивают комфорт как по асфальтовому покрытию, так и по сельским дорогам. Отличается увеличенным сроком службы даже в российских условиях. Можно выбрать продукцию в подходящих ценовых категориях.

Оригинальные запчасти отличаются высоким запасом прочности, способны выдерживать российские дороги и бездорожье при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Бренд предлагает и адаптивные модели, способные мгновенно менять жесткость.

Азиатские производители, в том числе из Китая, постоянно повышают надежность и качество сборки своих амортизаторов. Они не собираются уступать позиции европейским брендам, о чем свидетельствует постепенное увеличение доли завоеванного рынка.

Лучшие американские амортизаторы

Продукция из США менее распространена в России, что в первую очередь связано с более высоким уровнем цен. Но американские бренды предлагают хорошее качество и увеличенный рабочий ресурс всех категорий амортизаторов, независимо от типа конструкции. Специалисты рекомендуют обратить внимание на следующих производителей:

Исходя из практики эксплуатации различных машин с таким вариантом амортизаторов, стоит отметить, что они больше подходят к дорогам с покрытием в нормальном состоянии. Для русских проселочных дорог применимы мало, но в крупных городах работают хорошо.

Отличаются повышенной прочностью, существенным ресурсом, спокойно выдерживают даже экстремальные нагрузки.

Но практика показала, что продукция бренда теперь далека от идеалов. Да, амортизаторы справляются с заданными условиями, но обеспечить комфорт или управляемость на необходимом уровне уже не могут.

Американские производители предлагают большой выбор продукции. Но сейчас покупка амортизаторов из США стала настоящей лотереей, чем и воспользовались европейские, азиатские производители.

Лучшие российские амортизаторы

Старается не упускать собственную нишу и наш производитель, предлагая варианты для оборудования . машин различных классов. Среди брендов, продукция которых пользуется стабильным спросом, выделим:

Дополнительный плюс — ремонтопригодность и приемлемая стоимость.

Не стоит отказываться от амортизаторов российского производства, которые оптимально подходят к условиям эксплуатации. А разумная цена позволяет выполнять частую замену, то есть, улучшит качество обслуживания автомобиля.

Какой амортизатор для автомобиля лучше купить

Во многих случаях усовершенствование подвески с установкой нештатных амортизаторов редко имеет смысл. Например, стоит ли задумываться о покупке штатовских стоек на ВАЗ, если стоимость этих комплектующих может приближаться к цене машины с учетом пробега.

Если предполагается эксплуатация в стандартных для наших регионов условиях, то можно обойтись и дешевой продукцией российских производителей. При этом стоит отметить возросшее качество и надежность амортизаторов.

Если речь идет об экстремальном вождении или достижении спортивных рекордов, тогда не следует экономить. Купите надежные и проверенные стойки, сделанные в Японии или США, Европе.

Если вы столкнулись с проблемой выбора запчастей для ремонта системы амортизации, вам может пригодится наша статья об различных деталях этой системы: амортизаторах, пружинах, отбойниках, пыльниках,подушках и подшипниках амортизаторов, в которой изложены наше видение и опыт использования запчастей тех или иных производителей.

Амортизационная стойка – узел автомобиля, поглощающий удары и гасящие колебания, которые возникают при его движении по не ровной поверхности. Как правило состоит из амортизатора, пружины, отбойника, пыльника и вспомогательных крепежных элементов (подушка, тарелка/миска, для передних поворотных амортизаторов – подшипник, и т. д.).

Итак, каким компонентам и какого производителя отдать предпочтение?

Амортизаторы - это наиболее часто меняющийся элемент. На рынке присутствуют амортизаторы на Volkswagen, Skoda, Seat следующих производителей:

Sachs (Германия), Monroe (Франция) – амортизаторы, поставляемые на конвейер Skoda. Покупая оригинальные амортизаторы на Шкоду в зависимости от модели автомобиля скорее всего Вы получите амортизатор кого-то из этих двух производителей. Приобретая амортизаторы этих марок для вторичного рынка – Вы можете сэкономить без потери качества, независимо от того, ездите Вы на Seat, Volkswagen или Skoda.

Kayaba (Япония) – амортизаторы, производимые для японского, корейского и европейского рынков. На автомобилях VAG особенно хорошо себя зарекомендовали на более легких моделях: Favorit, Felicia, Fabia, Polo, Ibiza.

Bilstein (Германия) – выпускаются в разных сериях, наиболее популярны серии B4 для комфортной езды, и B6 для активной манеры вождения.

Starline (Чехия), Arrow, Hart, Magnum, Vector, Vika (Китай), Nova (Турция) – бюджетные амортизаторы. Качество у всех этих брендов приблизительно одинаковое. Ресурс – меньше, чем у перечисленных выше брендов. Чем меньше нагрузка на амортизаторы – тем выше их ресурс.

В каких случаях можно больше склоняться в сторону бюджетных амортизаторов:

модель автомобиля более легкая;
автомобиль эксплуатируется на дорогах с более качественным покрытием;
загрузка автомобиля пассажирами/багажом меньше;
ограниченный бюджет или нецелесообразность вложений в автомобиль (например если не предполагается эксплуатировать автомобиль долго).

Таким образом определяемся какие нагрузки испытывает автомобиль и сколько мы планируем его эксплуатировать. Исходя из этого делаем выбор в пользу бюджетных производителей (Starline, Arrow, Hart, Magnum, Vector, Vika, Nova) или амортизаторов, имеющих более длительный ресурс: VAG (оригинал), Sachs, Monroe, Kayaba, Bilstein.

Крайне рекомендуется производить замену амортизаторов только парой (пара передних, пара задних). Амортизаторы должны иметь одинаковую жесткость, а это значит быть от одного производителя, одной серии и с одинаковым износом. При замене одного амортизатора новый быстро выходит из строя, т.к. несет большую нагрузку. При поштучной замене как правило гарантийные обязательства не действуют.

Отбойники и пыльники амортизаторов

Отбойник срабатывает, когда колесо автомобиля резко наезжает на препятствие и амортизатор сжимается полностью: верхняя часть цилиндра амортизатора ударяется в резиновый буфер, который и называется отбойником. Чем чаще происходят такие удары – тем быстрее отбойник разбивается. Если автомобиль эксплуатируется на ровной дороге – отбойник никаких нагрузок не испытывает.

Бюджетные отбойники (например Vika) отличаются от более дорогих (Sachs, Monroe, Lemfoerder, оригинальных и др.) более жесткой, более дешевой резиной. При регулярных нагрузках такой отбойник разбивается быстрее. Поэтому какой отбойник на Шкоду выбрать – решать Вам в зависимости от бюджета и местности, по которой автомобиль преимущественно передвигается.

Пыльник служит для защиты штока амортизатора от внешних загрязнений, которые ускоряют его износ. Пыльники для Шкода и Фольксваген всех производителей хорошо справляются с этой функцией.

Пыльники и отбойники часто поставляются комплектами. При замене амортизаторов как минимум отбойники и пыльники должны быть с собой: если при съеме амортизатора окажется что надо менять отбойники/пыльники – Вам придется либо оставлять автомобиль на подъемнике и снова ехать в магазин (зачастую оплачивать простой), либо менять потом, повторно оплачивая разборку/сборку стойки. Если при замене амортизаторов замена отбойников и пыльников не понадобится – их можно вернуть, солидный продавец всегда примет такой возврат в течении 14 дней без каких-либо штрафных санкций.

Опоры (подушки), подшипники передних амортизаторов

Как и в случае с пыльником/отбойником желательно чтоб при переборе амортизационной стойки подушка амортизатора и подшипник переднего амортизатора были с собой. Если не понадобится - можно вернуть продавцу.

Favorit, Forman, Felicia: если автомобиль будет эксплуатироваться короткое время – можно выбрать бюджетный вариант (Vika), если длительное – лучше взять оригинал или хороший заменитель. Разница в цене ориентировочно эквивалентна 5л бензина.

Fabia, Octavia, Superb, Roomster: выбор лучше остановить на Sachs, Lemfoerder, SKF, то есть оригинале.

Крепежные элементы (опорные тарелки пружин, гайки и др).

Азиатские производители, например Vika, предлагают продукцию вполне приличного качества. Если такая продукция доступна – смело можно использовать.

Текущее время: 09.01.22, 14:00

помогите с выбором амортизаторов

Брак везде встречается. Лучше кайабы амориков ещё не встречал(из неоригинала), продаём их очень активно уже много лет.

Да нефига не брак. Передние амортизаторы
Kayaba 444119, они вроде подходят по машине, хотя сначала могут понравиться,покажется бус стал мягче,но это обман только первое время.Будешь ехать на них как на мячике.Мягкие и слабые они для буса..Я уже с ними обжегся. Рекомендую Sachs (super touring) 105819 или аналог Boge.

KONI передний амортик умер через 14 месяцев,10-15 тык пробега.Я разочарован, верил в марку.Буду брать BOGE усиленные.

Нигде, в лучшем случае ты увидишь ориг номер, но под оригиналом может прийти что угодно на усмотрение VAG
____________________________
у меня самого, стоит грохот в подвеске на мелких неровностях, подвеска всё новая - ориг.
грешу только на амортики, стоит усиленный ориг . им 2 или 3 года.
сами абсолютно рабочие, на дороге нареканий нет ваще, но стоит куда нибудь съехать и всё пипец.
что делать не знаю.
единственный вариант, взять на время аммортики у друга. например Кубасика, у него такие же, и методом исключения проверить.

Хочу поделиться опытом использования амортизаторов KONI на Multivan Т4. В июле приобрёл у официального дилера полный комплект амортизаторов KONI с регулировкой жёсткости, на свой любимый t4ik. После установки машину было не узнать при движении просто вростала в дорогу. Передние отрегулировал 540 градусов задние на 360. Ездил наслаждался. НО. прошло 2,5 месяца и на заднем правом при движении обломилось ухо сайлентблока. Пока ждал ответ от дилера купил вместо сломанного дешёвый отъездил 5 дней и на втором заднем опять проблема, но ухо не отломилось, а розогнулось.Отправил фотографии дилеру, ждал ответа 2 недели и вот получил :
На фото видна деформация уха сайлентблока.
В случае некачественной сварки произошел бы отрыв уха целиком без деформации уха.
В приложении фото, ухо деформировано таким образом, что указывает на применение большой нагрузки на амортизатор (ухо растянуто).
Амортизатор был использован не правильно и не может быть принят по гарантии.

До этих 2 года отъездил на газовых KAYABA ничего не отрывалось просто перестали держать.

фото бы увидеть, которые отсылал экспертам!?

Может все дело в настройках.
Я передок поставил на сначала на 180, приятно но "валко", потом на 270,
в итоге остановился на 360 согласовав с торсионами.
По моему с осени 11 года все хорошо!
Ты на легкую "попу" поставил 360, аморт не успевает разжать(перетянут)
и усилие больше передается на "уши",потому и рвет.
По мне задок должен работать мягче.

По мне гарантийщики правы.

Т3 1,6ТД JX 1987 каравелла
Т4 2,4D AAB 1996 транспортёр
8921-646-59-46 Владимир
Самый хороший учитель в жизни – опыт. Берет правда дорого, но объясняет доходчиво.

Точно такая же фигня произошла на бусе Коли Николай10рус . И тоже фиг вам, а не гарантия(((
З.Ы.: передние ходят ОК, а задние КОНИ делать не умеют. и про гарантию забывают.

Был Т4 1Х 1992, потом Т4 ААВ 1994, общий пробег 155 т.км.
третий закон Ньютона никто не отменял - на каждое действие есть противодействие
"Мудр не тот, кто доказал что-либо, а тот, кто зная истину, не стал спорить."

Сергей Романов писал(а): Точно такая же фигня произошла на бусе Коли Николай10рус . И тоже фиг вам, а не гарантия(((
З.Ы.: передние ходят ОК, а задние КОНИ делать не умеют. и про гарантию забывают.

на грузовом долго стояли оригиналы. Поставил sachs 170 880, который стоит на пассажире и вообще ставил саксы на все машины и считал лучшими. хватило на 2000 км из них 500 грунта. Один потек. Надо попробовать посмотреть где сделан, скорей всего производство в азию перенесли. Поставил Kayaba 344261. Отъездил чуть больше года (тыс 50 из них треть грунт), случайно обратил внимание, что при остановке груженый клюет носом. пошатал перед - прыгает как с неисправным амортом. Заказал вторую пару - когда стал менять, сравил новые со старыми - ничем не отличаются. Сами по себе мягкие. Под грузом (>500 кг, у меня так редко) по плохой дороге падает скорость, что скорей всего не так уж и плохо. Пустой идет отлично. Теперь есть запасная пара, но потом буду пробовать какие-нибудь еще.

T4 AJT грузопас 5 мест 2001, T4 AET газ пас 7 мест 2002, Iveco Daily 2 мест 2004, МТЗ-82 Д-240 1,5 мест 1979
было: ГАЗ-24, OPEL Vectra A C16NZ 1.6i, Renault Kangoo F8QL 1.9D, ВАЗ-2112 1,5 16кл

Серёг, у тебя же тапятый)))
А вообще, х.з. может коников, действительно, надо согласовывать с пружинами/торсионами
З.Ы.: сам катаюсь на Boge, но не совсем доволен. Всё чаще стал задумываться о Зайкель.

Может все дело в настройках.
Я передок поставил
здрасте! извиняюсь, а задок на сколько у вас отрегулирован?

Если ко мне, то у меня стоит масло Боже.(задок)
Раньше хотел поставить Коней, остановило ценообразование.
Для наших авто по моему лучше масло на задок.
Иначе табурет, однозначно, со всеми вытекающими..
Сам главное убрать вертикальную раскачку.

rusof писал(а): фото бы увидеть, которые отсылал экспертам!?