Как заводить фольксваген джетта
Сегодня, Мск, -12, за 25 минут езды без пробок до 90 градусов стрелка не дошла даже. К моменту окончания поездки визуально была где-то на 50.
Джетта вашей комплектации 11 года - сегодня 15 минут прогрева - стрелка не шелохнулась, но в машине стало более-менее тепло (климат 23 градуса стоит). 10 минут очень спокойной езды - дошла до 90 градусов.
До нее была вазовская пятнашка - тепло становилось за 10 минут и там стекла отмораживались минут за 6-7. У джетты конечно с этим совсем туго.
Я б термостат всетаки проверил. Ладно там плохо прогревается, но чтоб температура еще и падала, такого точно не должно быть. При движении охлаждаться может только если антифриз в радиатор поступает, а при таких температурах ОЖ это однозначно термостат. Еще вариант - печку на полную если включить, выхолаживает конечно потихоньку, но только если на ХХ.
CAXA 1.4 тож себя так вела, мало того, что новая, так там ещё два термостата - один на блок, один на бошку. это даже понять, как это работает, долго думать надо.
+1. остывает в пробках на Туране (большой салон - маленький мотор).
РТС кардинально решил проблему. Машина нагревается в пробках до Ташкента за 10 минут (или через 2 км)
а ведь есть люди с моторами 1,2 и без РТСа:)) их вообще очень жаль.
даже учитывая объем салона фабии, меня сам факт того, что стрелка прогретого мотора начинает ползти вниз - сильно удивила. А РТС, конечно, лучше чем ничего, но лично я Ташкентом это дело не назову: он тока-тока стекло растопил, когда я до садика доехал ~ 4км и 10 минут.
а ты пользуешься кнопой рециркуляции? с ней всё хоро шо и волшебно :) Ташкент есть. он не может не есть :))) правда-правда.
зы. обычно детей до сада/школы за 4-7 минут отвожу (+ пару минут снег скинуть). машина в -10 тоже до конца не прогревается.
Да, да, как гибыдыдышь остановит - сам будешь Истории рассказывать про : "ой, тут кнопка, Вы понимаете")))
Я бы сказал - это особенность 1,4 TSI, нормой это назвать неправильно.
У меня теперь на табло не остаток пробега до заправки, а температура масла. Правда, горячее оно от этого не становится.
Позвчера 40 минут чистил машину, стрелка не стронулась. За 20-25 до работы доходит максимум до 58 градусов. Вроде немного помогает, если ехать в режиме S, но не радикально.
Инженеры ФВ - козлы.
с выключенным климатом за 40 мин. мотор бы прогрелся до 90 гр. Проверено. После чего моментально можно прогреть салон.
не ВЕРЮ. у меня мотор CAVC 140 сил не греется только с включённым климатом (мне хочется тепла больше чем мотору :)))
с включённой рециркуляцией греется сносно (но стёкла потеют-обмерзают).
с полностью выключенным климатом греется нормально,но с открытыми окнами в -10-20 проблемно ездить.
Ты прям Дон Кихот)) Ни у кого не греется , только у тебя))) выйди из сумрака уже: все эти шаманства с включить климат, выключить левую фару или запустить мотор обдува в обратную сторону - все это ерунда.
атчёд. сёдня подонкихотствовал, тьфу, позаписывал (у мене самостоятельно установленный умный РТС 2006 года выпуска).
За бортом -19.5гр.
ждал семью, стряхивал снег 10 мин., климат на авто (t=21гр.), на РЕЦИРКУЛЯЦИИ.
на 10 мин. масло t не кажет, климат в 19.2 канале казал 53гр. в салоне очень тепло (не Ташкент), стёкла изнутри оттаяли.
через 5мин езды (2км) t масла 57гр., ОЖ в 19.2 - 72 гр. в салоне Ташкент. у Турана ОГРОМНЫЙ салон (по меркам базового гольфа)
ещё через 5мин (итого уже 5км) t масла 65 гр., ОЖ упёрлась в 83гр. (она у меня и зимой и летом к этому показанию прибита гвоздиком). В салоне можно делать любую t
Хз, я не выдерживаю этих шаманств Завожу и практически сразу еду и только тогда, после вышеуказанных тобой 10ти минут, - стрелка начинает трепыхаться к показаниям 50 градусов и выше, в салоне тем временем полный дубак, что аж за руль хвататься без перчаток не комильфо. Такие дела
Хм, при такой позиции, либо давно уже бы продал бы эти ТСИ к е$&@ням и купил бы нормальную машину (с мотором побольше или вебастой с раздачи) либо в эти поставил бы вебасты.
Нахрен эти мучения, если дружиться с бубном нет сил?
Объем меня устраивает вполне Вебасту с раздачи поставить можно далеко не на все калужские ведра было, выбрал этот ртс, которым тут восторгаются.
> эти ТСИ к е$&@ням и купил бы нормальную машину (с мотором побольше или вебастой с раздачи) либо в эти поставил бы вебасты.
>
> Нахрен эти мучения, если дружиться с бубном нет сил?
>
вебасту можно поставить и не на заводе. ну да бог с ним, с прогревом.
у меня проблем нет (раньше москвичи-волги при таких t прогревали картеры движков паяльной лампой или заливали в радиатор кипяток из ведра), а вам никто не мешает мёрзнуть дальше.
Ну вот ты чудной чесслово Яж пишу, что именно после таких вот "я , да у меня" этот ртс и поставил, теперь еще и вебасту туда , ага. Спич для тех, кто учится не на своих ошибках, а на чужих, а нарассказывать про : "я да у меня" этой я тебе тоже могу. Какая в пень разница чего там и кто когда заливал, еще телеги вспомни. Я понимаю, что ты буквально молишься на свой туран с семиместный, ты посто щаслив, да, но я вот юзал машинки , которые в плане прогрева действительно не доставляли проблем владельцу - просто грелись и все.
> ним, с прогревом.
>
> у меня проблем нет (раньше москвичи-волги при таких t прогревали картеры движков паяльной лампой или заливали в радиатор кипяток из ведра), а вам никто не мешает мёрзнуть дальше.
>
Ну шаманство , не находишь? Я тут менял кнопку багажника на морозе, часа полтора заняло.. Сажусь, когда все сделал- темпаратура масла 62 градуса и двигло до 90 так и не погрелось. Вот и думай
Климат тоже на MAX подогревал окружающую среду. Мой предыдущий Пежо с евро-4 тоже нихрена не грелся. Я там и научился выключать климат на прогреве и потом держать его немного на рециркуляции. Проблема с прогревом на маленьких моторах интернациональна.
Мне помогало, а рассуждения, что так быть не должно для бедных. Богатым к парадной подгоняют теплый майбах и проблемы холопов его не е@&$
Тобишь бедные готовы в багажнике костер из паркетной Доски разводить для сугреву, да?
Не, я понял, что ты ко многому привык, пользуешь шаманские методы какие-то, но мне всеж ближе идея о том, что производитель мог бы и сам озаботиться решением данной проблемы автоматически, какое мне дело до того как там греется пежо и прочий кубельваген.
конфы на авто.ру были с слоганом "обменяемся опытом" дальше - хошь бери успешный опыт, хошь не бери. каждый сам себе буратино :)
ВАГ никто за уши покупать не тянет.
Со слоганом лучше даже не пытаться сравнивать Слоган греется так, как многим вагам и не снилось, я просто не понимаю к чему ты все очевидное пытаешься опровергнуть, ну темы хоть посмотри "морозные" - про говнопрогрев через одну идут как только похолодает. Такое количество людей не может ошибаться)))
>Инженеры ФВ - козлы.
кмк просто они машины под себя, а не под нас делают. До -10 моторы замечательные.
Германия относится к зоне умеренно континентального климата. Зимы не очень холодные - средняя температура января около +1 градуса, а средняя минимальная температура составляет -3 градуса. Конечно, бывают годы, когда в тылу циклонов на территорию страны на длительное время поступает арктический воздух. В этом случае температура может опуститься до -10 и даже -15
Лично мёрз в Дрездене при -15. Потом в поезде в вагоне не работало отопление, правда, быстро проводник всех перевел, благо народу было мало.
Не те уже немцы, не те.
спасибо бро, значит ничего толком не поменялось, в сумме с проблемной DSG будем думать о чем то более олдскульном :(
ачо должно поменяться-то? по мне так нормально греется, через 15 минут в салоне ощутимо теплее, хоть и мотор 50 показывает.
насчет ДСГ не знаю - ну да, выбивает иногда, но не так часто и не так критично.
>ачо должно поменяться-то?
Ну вроде как расписывали что теперь, когда выпуск через ОЖ идёт, греться будет как олдскульные 2 литра, а на деле повысили КПД на 30% и увеличили нагрев на 30% в результате ничего и не поменялось :) Всё же зимой холодно, мне до работы 10 км, жетта толком салон прогреть не успевает, меня это категорически не устраивает, всё же машина должна под владельца подстраиваться а не наоборот. Конечно можно встраивать тен за 20ку или вебасту, но мне кажется проще взять более простой мотор который сам прогревается, пусть с низким КПД.
А от DSG самой по себе я просто тащусь, обалденная коробка, но ломучесть. Пока не появятся куча контор по ремонту, кроме офисиалов, страшновато.
не все так страшно в королевстве. > >ачо должно поменяться-то?
> Ну вроде как расписывали что теперь, когда выпуск через ОЖ идёт, греться будет как олдскульные 2 литра, а на деле повысили КПД на 30% и увеличили нагрев на 30% в результате ничего и не поменялось :)
-------
как это не поменялось:)) учитывая повышенную температуру БЦ - некооторые резиновые изделия превращаются в труху за пару лет)))
Всё же зимой холодно, мне до работы 10 км, жетта толком салон прогреть не успевает, меня это категорически не устраивает, всё же машина должна под владельца подстраиваться а не наоборот. Конечно можно встраивать тен за 20ку или вебасту, но мне кажется проще взять более простой мотор который сам прогревается, пусть с низким КПД.
--------
зато летом оно экологично и экономично, ага))) а для себя такую аксиомы вывел: минимум, который должен быть - электрофен, а максимум - вебаста, с которой вообще о всех проблемах с прогревом забудешь. пока она сама не сломается
> А от DSG самой по себе я просто тащусь, обалденная коробка, но ломучесть. Пока не появятся куча контор по ремонту, кроме офисиалов, страшновато.
-------
ну это все страшилки + -. мехатроник с пакетами сцеплений и поменять не так дорого и по гарантии там производитель пошел на некоторые уступки.
>зато летом оно экологично и экономично, ага)))
Последние 2 года летом ездил на Жетте, зимой на старенькой СантаФе, реально почти идеальные машины, каждая для своего времени. Но на Санте летом бесит древний тупой климат, тупой автомат и расход в 18 литров, а вот на жетте зимой реально холодно и не оттаивает машина. Как летняя машина жетта очень хороша, но вот бывает что и зимой приходится ехать.
>ну это все страшилки
У меня пробег 50 тыс, уже ездил на замену сцепления чётных передач. Пока ограничились перепрошивкой мозгов (и то за деньги!). До конца гарантии DSG всего год, а каждые 50 тыс менять целиком сцепление за свои деньги как то не хочется, учитывая что даже вариаторы 150-200 тыщ живут без особых проблем.
корейцы и не то могут еще не редки случаи, когда +30-40 лошадей пририсуют к имеющимся пони))
>зато летом оно экологично и экономично, ага))) Последн.
>зато летом оно экологично и экономично, ага)))
Последние 2 года летом ездил на Жетте, зимой на старенькой СантаФе, реально почти идеальные машины, каждая для своего времени. Но на Санте летом бесит древний тупой климат, тупой автомат и расход в 18 литров, а вот на жетте зимой реально холодно и не оттаивает машина. Как летняя машина жетта очень хороша, но вот бывает что и зимой приходится ехать.
==========
ну тут либо РТС (только оценить производительность его надо чтобы не мерзнуть потом уже с ним), либо вебаста. 37К + - в обычном варианте.
>ну это все страшилки
У меня пробег 50 тыс, уже ездил на замену сцепления чётных передач.
=======
там узел один и меняется целиком и четный и нечетный пакет
Пока ограничились перепрошивкой мозгов (и то за деньги!). До конца гарантии DSG всего год, а каждые 50 тыс менять целиком сцепление за свои деньги как то не хочется, учитывая что даже вариаторы 150-200 тыщ живут без особых проблем.
=======
кто то ездит и по 100, хотя есть и те, кто и 30т не проезжает , да. гарантия на 7ми ступки 5 лет, есть случаи , когда и по второму разу народу меняли пакеты бесплатно, но 200К оно пока не ходит, да. продолжаем наблюдение
Я минут 15 сегодня грелся при езде 2000-3000
без пробок -это отсутсвие пробок по маршруту,обычное рабочее движение.
Ну или визуализируйте - Серпуховка-Таганка-Курская в 8,30 утра
на обратном пути поглядите на обороты ДСГ в режиме Д стремится перескочить на 7мую передачу до момента, когда водитель поднес ногу к педали газа, а это означает, что без пробок можно вполне двигаться в режиме 1500 оборотов или чуть выше, в таком режиме моторчик будет прогреваться очень долго.
иной раз я именно по этой причине переключаю в ручной режим и держу обороты около 3000 - тогда в разы быстрее прогревается авто. попробуйте и вы, если и в таком случае прогрев будет 30 минут - тогда нужно будет думать.
Одной из удобных функций многих современных автомобилей является возможность дистанционного запуска двигателя. Независимо от того, установлена она как заводская опция или приобретена дополнительно, система позволяет водителю запускать мотор автомобиля с помощью пульта управления, представленного обычно в форме электронного брелока.
Назначение системы дистанционного запуска
Благодаря системе автовладелец может управлять автомобилем на расстоянии.
- Зимой не придется выходить на улицу, чтобы перед поездкой прогреть автомобиль. Не нужно будет тратить время на очищение стекол от снега. На прогретом автомобиле снег удаляется сам, а подтаявший лед без труда очищается щетками стеклоочистителя. Спустя некоторое время водитель спокойно садится в прогретый до комфортной температуры салон и отправляется в путь.
- Удобства автозапуска можно оценить не только в холодное время года, но и летом. Система дистанционного запуска двигателя позволяет как предварительно нагревать, так и охлаждать салон автомобиля, включая систему кондиционирования.
- Поддержание заряженной аккумуляторной батареи – еще одна полезная функция системы. В автомобиле, длительно находящемся без движения, подсаживается аккумулятор. Воспользовавшись системой, можно периодически запускать автомобиль для подзарядки батареи. Функция актуальна для водителей, которые пользуются автомобилем нерегулярно.
Устройство системы
Система дистанционного запуска заключена в компактный пластиковый корпус. В нем находится электронная плата, которая после подключения к автомобилю соединяется с группой датчиков. При помощи комплекта проводов блок автозапуска подсоединяется к штатной электропроводке автомобиля. Модуль системы легко подключается к любому виду мотора (дизельному и бензиновому, атмосферному и турбированному) и КП (автоматической, механической, роботизированной или вариатору).
Режимы работы настраивать и выбирать можно на брелоке системы, в приложении смартфона либо с компьютера или опция активизируется нажатием кнопок на брелоке ключа зажигания. Радиус действия системы определяется конструктивными особенностями системы и производителем.
Устройство может устанавливаться централизованно на любой автомобиль без каких-либо технических требований к транспортному средству или монтироваться дополнительно в сервисном центре.
Принцип работы автозапуска
Автозапуск основывается на принципе электропередачи сигнала от реле управления к системе зажигания двигателя. Чтобы запустить систему, автовладелец нажимает соответствующую кнопку на брелоке или использует мобильное приложение на смартфоне для активизации. После того как сигнал поступит на модуль, блок управления подает питание на электросеть зажигания, имитируя наличие ключа зажигания в замке. Затем бензонасос создает давление топлива в топливной раме и при достижении необходимых значений система подключает к работе стартер.
На дизельных моделях модуль автозапуска сначала подключает свечи накаливания. Как только в блок поступают данные о достаточном прогреве цилиндров, система активирует стартер.
Для функционирования системы достаточно, чтобы автомобиль находился в зоне действия брелока сигнализации. Двигатель запускается самостоятельно, просто при нажатии кнопки брелока или при помощи мобильного приложения.
Разновидности системы
Различают множество электронных систем, которые комплектуются опцией автозапуска. Если ранее это была простейшая схема – по команде с брелока, то теперь можно выбрать комбинированные варианты, получая максимум комфорта в эксплуатации.
Система, регулируемая водителем
Наиболее безопасная и оптимальная схема. Функционирует тогда, когда владелец автомобиля находится на небольшом расстоянии от автомобиля, в пределах 400 метров. С помощью специального брелока или приложения на смартфоне владелец самостоятельно контролирует запуск. Мотор начинает работу, только получив команду.
Программируемая система
Когда включение двигателя программируется в зависимости от ситуации. При нахождении автомобиля на достаточном расстоянии, систему можно настроить на определенные условия – старт в заданное время; запуск при снижении уровня заряда аккумуляторной батареи; при понижении температуры мотора до определенных значений. Запрограммировать автозапуск двигателя можно также с помощью мобильного приложения в смартфоне, а также с любого планшета, компьютера через web-интерфейс.
Преимущества и недостатки системы
Дистанционный запуск двигателя – опция, значительно упрощающая повседневную эксплуатацию автомобиля в любую погоду.
Комфорт и экономия времени
Самое большое преимущество системы – комфортная температура в салоне, независимо от времени года, и экономия времени, которого всегда не хватает.
Безопасность
Включив удаленно мотор при минусовых температурах, можно быстро очистить лобовое стекло от наледи и снега, улучшить обзор для водителя. Это касается и оптики, благодаря которой автомобиль может обозначить себя при плохих погодных условиях.
Уход за двигателем
Прогрев автомобиля перед поездкой также полезен для мотора. Перед тем как система климат-контроля автомобиля начнет нагнетать теплый воздух, двигатель должен сначала прогреться. Поскольку автомобиль в течение нескольких минут работает на холостом ходу, прежде чем начать движение, моторное масло становится менее вязким и обеспечивает лучшую смазку деталей мотора. Этот период прогрева особенно полезен для легковых автомобилей с дизельными двигателями.
Среди недостатков системы можно отметить увеличенный расход топлива и отключение на короткий промежуток времени автосигнализации и иммобилайзера.
Выдумка или правда?
Несмотря на все преимущества и широкую востребованность устройства, некоторые автовладельцы считают, что система удаленного запуска снижает уровень безопасности автомобиля, т. е. обладает низкими противоугонными характеристиками. Специалисты по установке автосигнализаций утверждают, что грамотно установленная и правильно настроенная система прекрасно справляется с охранными функциями.
При автозапуске багажник, капот и двери остаются под охраной. При их открытии мотор будет заблокирован и заглохнет, а сирена и сигналы на брелоке сообщат владельцу о потенциальной опасности. Даже при запущенном двигателе у системы достаточно степеней защиты от несанкционированного движения.
Механизм использования автозапуска на МКПП
Чтобы воспользоваться системой дистанционного пуска, необходимо поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, включить стояночный тормоз, выйти из автомобиля, включить систему сигнализации и активировать функцию автозапуска. Ошибка многих водителей заключается в том, что они, покидая автомобиль на стоянке, оставляют передачу включенной. В этом случае модуль запуска функционировать не будет. Для решения этой проблемы разработчики установили на устройство дополнительный функционал – двигатель автомобиля не удастся заглушить, пока механическая коробка передач не окажется в положении N – нейтральном.
Механизм использования автозапуска на АКПП
Перед тем как воспользоваться системой дистанционного запуска, водитель должен оставить автомобиль с автоматической коробкой передач в режиме Parking. После этого следует заглушить автомобиль, выйти из него, активировать сигнализацию и опцию автозапуска. При ином положении селектора выбора передач функцию удаленного запуска активировать не получится.
Установка системы дистанционного запуска обеспечивает безопасность, комфорт и удобство в любую погоду. Используя возможности дополнительных опций, можно управлять автомобилем в любом удобном для себя формате. Система дистанционного запуска автомобиля, установленная в официальном сервисном центре, гарантированно защитит ваш автомобиль и создаст комфортные условия для его эксплуатации.
Установка
В любом из вариантов, вся информация, которая происходит с вашим автомобилем отражается на брелоке или телефоне.
VW Jetta не запускается?
Как правило, существует несколько определяющих факторов, согласно которым можно принимать решение о том, какой способ и какие средства необходимо использовать, чтобы запустить двигатель VW Jetta. В случае если АКБ разряжена, и ваш автомобиль Джетта никак не заводится, тогда его можно завести от аккумулятора другого автомобиля. Главное перед запуском проверить уровень заряда.
Запуск двигателя от АКБ другого авто
Если в автомобиле VW Jetta не заводится мотор, тогда стоит воспользоваться наиболее популярным способом запуска через АКБ. Для того, чтобы завести силовой агрегат Фольксваген Джетта потребуются соответствующие кабели DIN 72553, с площадью сечения минимум 25 мм 2 для запуска бензинового движка, для дизельного аналога минимум 35 мм 2 . Затем необходимо выполнить подключение к АКБ другого авто, учитывая следующие меры предосторожности:
Пусковые провода
Запуск двигателя Фольксваген буксировкой
Если Volkswagen Jetta при использовании предыдущего метода запуска двигателя так и не заводится, то существует еще один способ, с помощью которого можно попробовать завести двигатель автомобиля – это буксировка. Для того чтобы получить ожидаемый результат, необходимо:
При выборе данного способа запуска двигателя VW Jetta следует помнить о том, что при буксировке автомобиля, существует вероятность того, что не переработанный бензин проникнет в нейтрализатор и, как следствие, вполне возможно его повреждение. Поэтому крайне не рекомендуется пользоваться буксировкой для запуска двигателя. Также стоит помнить о том, что данный способ противопоказан автомобилям VW Jetta с АКПП, а также с контролем доступа и запуска двигателя Keyless Access, так как электронная блокировка руля может не отключиться. Таким образом, благодаря предложенным выше описаниям и инструкциям, можно найти выход даже в самой неожиданной ситуации и осуществить запуск двигателя Фольксваген Джетта самостоятельно.
Как завести Volkswagen Jetta?
Современные автомобили имеют все больше и больше функциональных возможностей, и, тем не менее, они доставляют нам много комфорта, некоторые из них не всегда просты в использовании. Неважно, взяли ли вы машину напрокат, одолжили ли вы ее или только что купили Volkswagen Jetta, судя по ее функциональным возможностям, это может быть непросто. как завести Volkswagen Jetta? Даже если это обязательное действие по управлению автомобилем может показаться большинству из вас очевидным, в зависимости от опций и года выпуска вашего автомобиля, это будет более или менее элементарно. Сегодня мы объясним различные процедуры запуска Volkswagen Jetta с помощью ключа, а затем, во втором разделе, как включить Volkswagen Jetta с помощью карты и, наконец, без использования ключа.
Как завести Volkswagen Jetta с ключа?
Итак, мы начинаем наш контент, который призван научить вас как завести Volkswagen Jetta, который оснащен классическим ключом запуска. Ниже приведены различные шаги, которые необходимо выполнить, чтобы включите двигатель вашего Volkswagen Jetta:
Как завести Volkswagen Jetta с ключ-картой?
Узнав о как включить двигатель Volkswagen Jetta с ключом или покажет вам, как это сделать для Volkswagen Jetta, оснащенного ключ-картой, а не ключом. Процедура почти такая же, поэтому не думайте дважды, чтобы вернуться к предыдущей части и получить подробную информацию о каждом шаге, который необходимо выполнить. Узнайте ниже, какие действия нужно выполнять, чтобы завести Volkswagen Jetta с картой:
Как завести Volkswagen Jetta без ключа?
И наконец, мы узнаем, как завести Фольксваген Джетта без ключа? Представим, что вы потеряли ключи, а ваша машина открыта, это может показаться очевидным. Тем не менее, вы должны знать, что если ваш Volkswagen Jetta более современный, чем середина 90-х, его будет сложно запустить без ключа из-за всех имеющихся на нем устройств безопасности. Очевидно, это нужно делать только на ВАШЕЙ машине. Вот методика выполнения:
- Снимите крышку, закрывающую рулевое колесо, и поместите среди 3 электрических переключателей тот, который касается вашего двигателя / аккумулятора / стартера (чтобы вам было легче, принесите руководство пользователя).
- Зачистите, соедините их между собой и разъедините провода аккумулятора и зажигания (будьте осторожны, чтобы не порезаться электрическим током во время процесса). Теперь у вас есть электричество, как если бы у вас был контакт
- Наконец, зачистите провод стартера и незамедлительно соедините его с проводом аккумулятора (не делайте длинных контактов, и только 1 или 2 секунды должно быть достаточно, чтобы завести Volkswagen Jetta).
Там вы открыли все способы завести Volkswagen Jetta.
Если, возможно, у вас возникнут дополнительные вопросы о Volkswagen Jetta, не стесняйтесь обращаться к нам. Volkswagen Jetta категория.
Volkswagen Jetta (A6, Typ 1B; Mark VI) оригинальное (Русское издание 131.5E1.JBJ.75) руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию с бензиновыми двигателями: CBZB TSI/BlueMotion 1.2 л (1197 см³) 105 л.с./77 кВт, CGGA 1.4 л (1390 см³) 80 л.с./59 кВт, CAXA/CCMSB/CAVA/CTHA/CAVD/CTHD TSI 1.4 л (1390 см³) 122-150-160 л.с./90-110-118 кВт, CLRA SRE 1.6 л (1595 см³) 105 л.с./77 кВт, CBPA SRE 2.0 л (1981 см³) 116 л.с./85 кВт, CCZA 2.0 л (1984 см³) 200 л.с./147 кВт, CCCA/CBTA/CBUA 2.5 л (2480 см³) 170 л.с./125 кВт и дизельными CAYC 1.6 л TDI/BlueMotion (1598 см³) 105 л.с./77 кВт, CLCA/CFFB/CLCB 2.0 л (1968 см³) 110-140 л.с./81-103 кВт; Фольксваген Джетта 6 с кузовами седан переднеприводные модели шестого поколения выпуска с 2011 года
Видео VW Jetta Mark VI замена салонного и воздушного фильтра, свечей зажигания (Фольксваген Джетта mk6 10-14)
Volkswagen Jetta Mark VI общая информация (Фольксваген Джетта 6 2010-2014)
АДАПТАЦИЯ ДЛЯ РОССИИ
Jetta была специально доработана и адаптирована для Российского климата и дорожных условий. Оцинкованный кузов лучше противостоит коррозии. Усиление подвески и элементов кузова – практически необходимый атрибут современного автомобиля Volkswagen, который предлагается к продаже в нашей стране. У Jetta в сравнении с Европейской версией усилены амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, другие части подвески и кузова, которые призваны обеспечить ее надежную эксплуатацию в непростых дорожных и климатических условиях России. Генератор увеличенной мощности обеспечивает повышенное потребление энергии, необходимое для освещения и обогрева в зимнее время.
Адаптация системы охлаждения двигателя востребована как холодной зимой, так и жарким летом, позволяя двигателю и системе вентиляции справляться с большим перепадом температур. Начиная с комплектации Trendline в стандарт уже включены обогрев передних сидений и зеркал, омыватель фар, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, бачок омывателя увеличенной емкости. Также в стандарт для Trendline входит полуавтоматический кондиционер Climatic с противопылевым и противоаллергенным фильтром с дополнительными воздуховодами для задних пассажиров в центральной консоли. Раздельный двухзонный климат-контроль Climatronic доступен, как опция.
Что может быть более неприятным, чем шум, когда вы заводите свой автомобиль . Действительно, вы, вероятно, уже слышали шумы, когда заводите свой Volkswagen Jetta, и в целом это расстраивает. Это может быть ничего серьезного, но каждый запуск нового двигателя обычно становится пугающим моментом, когда вы не знаете, запустится ли ваш двигатель. Вот почему наша команда решила создать этот контент, чтобы помочь вам найти его источник. Для этого сначала рассмотрим шум при запуске Volkswagen Jetta, но автомобиль не заводится, и, наконец, шум, который вы можете испытывать при запуске автомобиля, сначала холодном, а затем горячем.
Я слышу шум, когда пытаюсь завести свой Volkswagen Jetta, но двигатель не запускается
Я нахожу шум при запуске моей Volkswagen Jetta
Если вы слышите шум, когда хотите завести автомобиль, а он не хочет включаться, скорее всего, это батарея, которая вызывает проблему, Действительно, если вы признаете щелчок при запуске Volkswagen Jetta, и это звучит как тиканье, вам почти наверняка не хватает энергии для запуска стартера, проверьте аккумулятор с помощью вольтметра и при необходимости измените его. В случае, если после проверки вашей батареи вы по-прежнему слышите шум при запуске Volkswagen Jetta и она не хочет запускаться, прочитайте эту информацию о шумах стартера на Volkswagen Jetta для получения более подробной информации и выяснения причины вашей проблемы.
Читайте также: