Как зарядить аккумулятор bmw x7
Где аккумулятор в бмв 1 серии?
Под капотом у BMW 1 серии второго поколения турбомотор объемом 1,6 литра, заимствованный у MINI Cooper S, мощностью от 136 до 170 л.
Как зарядить аккумулятор на BMW x1?
BMW рекомендует заряжать аккумулятор через клеммы для запуска от внешнего источника под капотом. Если аккумулятор BMW полностью разряжен, отсоедините аккумулятор и медленно зарядите его. Откройте капот вашего BMW. Найдите положительный вывод под капотом и подключите красный зажим от зарядного устройства.
Как менять аккумулятор на бмв?
- Найдите аккумулятор BMW в багажнике
- Отключите отрицательную клемму аккумулятора
- Отключите положительную клемму аккумулятора
- Снимите держатель батареи
- Извлеките старую батарею
- Установите новый аккумулятор
- Безопасный аккумулятор
- Очистите клеммы аккумулятора
Какой аккумулятор на бмв е87?
Габариты. На данный автомобиль в зависимости от модификации устанавливаемого двигателя подходят два типоразмера батарей: 278х175х190 и 317х175х190.
Как снять аккумулятор BMW F01?
Как правильно снять аккумулятор на бмв е46?
Для того, чтобы снять и замена аккумулятор на БМВ 3 Е46 (BMW 3ER E46), Вам потребуется открыть багажник. Затем в правой части багажника открываем крышку и видим АКБ. Далее откручиваем крепление аккумулятора и клеммы. Затем снимаем аккумулятор.
Нужно ли прописывать новый аккумулятор?
Бортовой компьютер автомобиля изначально связан с характеристиками аккумулятора, поэтому прописывать данные необходимо каждый раз при смене батареи. Прописывать характеристики аккумулятора также необходимо, если владелец решит увеличить емкость батареи, например, с 95 до 110А и т. д.
Неправильная зарядка необслуживаемого аккумулятора часто заканчивается для него выходом из строя. А всё потому, что батареи данного типа не прощают ошибок. В особенности тех, из-за которых закипает и безвозвратно испаряется электролит. Восполнить его уровень без варварской разборки АКБ невозможно. А 9 из 10 попыток долить воду через раскуроченный корпус заканчиваются покупкой нового аккумулятора.
Особенности необслуживаемых АКБ
Игра — найди одно отличие
(пробки)
Необслуживаемыми аккумуляторами принято называть батареи, у которых не предусмотрен доступ до электролита. Другими словами — они без пробок. Отсюда следует, что при зарядке необслуживаемого аккумулятора невозможно:
- Измерить уровень электролита.
- Восполнить его потери при необходимости.
- Измерить плотность электролита.
- Скорректировать её при необходимости.
- Увидеть процесс кипения.
А ведь перечисленные манипуляции являются привычными и весьма полезными при зарядке обычных, обслуживаемых АКБ. Например, зевнули с током или напряжением, закипятили батарею — и даже не увидели, когда и как это произошло. Упал уровень электролита — долить нельзя. О плотности же и вовсе нечего говорить.
Вопреки распространённым заблуждениям, о которых вкратце рассказано ниже, необслуживаемые аккумуляторы делаются такими для удобства и безопасности. Ведь любые неумелые действия с электролитом — это всегда чревато. Как для здоровья пользователя, так и для ресурса АКБ. Кислотой можно пожечь кожу, отравиться, испортить зрение. А если доливать в аккумулятор электролит или даже воду без понимания происходящего, можно и у него здоровье отобрать.
Необслуживаемые аккумуляторы — это попытка производителей освободить автолюбителей от неудобной и опасной возни с электролитом при зарядке. Но не надо думать, что всё просто — не снабдили АКБ пробками, и готово. Держите необслуживаемый аккумулятор. Нет. Всё гораздо сложнее. Как минимум, раз уж производитель не предусматривает доступ до электролита, он заботится о том, чтобы необслуживаемую АКБ было сложнее закипятить неумелой зарядкой.
Добиться этого удаётся путём нанесения на свинцовые пластины специальных легирующих покрытий. Самой распространённой защитой от кипения является кальций. Благодаря его наличию на поверхности пластин, процесс электролиза при зарядке АКБ начинается при гораздо большем напряжении, чем без такой намазки. К примеру, если раньше обычные батареи легко закипали уже при 14,5 В, то современные кальциевые не кипят, пока на них не подашь 15-16 В.
Внедряются и другие решения. Например, продуманная система сброса избыточного давления и его балансировки между всеми отсеками. Некоторые производители добиваются хороших результатов, внедряя свои фирменные системы для перемешивания электролита, чтобы предотвратить его стратификацию. И так далее.
Из сказанного выше должно быть понятно, что автомобильные AGM и GEL аккумуляторы тоже следует считать необслуживаемыми. О том, как их правильно заряжать, читайте по ссылкам, запрятанным в названиях технологий. Забегая наперёд, отметим, что и у AGM, и у GEL АКБ существуют свои нюансы, касающиеся зарядки. И они отличаются от аккумуляторов с наливным электролитом. То есть, предоставленный ниже алгоритм для гелевых и АГМ АКБ — не подходит.
7 мифов о необслуживаемых АКБ
Заядлые автолюбители "побаиваются" необслуживаемых АКБ —
это как машина без открывающегося капота
Перед тем, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля, полезно ознакомиться с мифами и заблуждениями о них. В идеале это должно помочь избежать фатальных ошибок при эксплуатации. А для некоторых автолюбителей рассмотренная информация будет веским поводом отказаться от покупки необслуживаемого аккумулятора. Как и наоборот — кто-то ещё сильнее захочет себе такой, или порадуется уже купленному.
Мифы и заблуждения:
Это не все мифы. Но задача была рассмотреть те, которые касаются вопроса зарядки необслуживаемых аккумуляторов.
Зарядка
- Какое зарядное устройство подходит?
- От какой зарядки необслуживаемые АКБ умирают чаще всего?
- Когда нужно заряжать?
- Каким напряжением?
- Каким током?
- Сколько по времени?
- Надо ли кипятить необслуживаемый аккумулятор при зарядке, чтобы избежать стратификации?
Вот ответы на все эти вопросы.
1. Каким зарядным устройством заряжать?
Переплачивать за "умные" ЗУ не стоит, особенно,
если вы прочитали несколько материалов про АКБ на сайте Авто без СТО
Максимально детально о грамотном выборе зарядного устройства для зарядки автомобильного аккумулятора рассказано в отдельном материале. Найти его можно по ссылке выше. Если же читать ещё одну статью лень или некогда — вот краткий перечень требований, которым должно отвечать ЗУ для зарядки необслуживаемой АКБ:
- наличие регулировки или автоматического ограничения зарядного напряжения;
- присутствие настройки начального зарядного тока;
- контрольные приборы для измерения напряжения и тока.
Всё. Первым двум требованиям отвечают почти все ЗУ стоимостью выше 50 долларов. Что же касается измерений тока и напряжения, то для этих целей можно воспользоваться мультиметром. Покупать зарядное устройство, которое якобы предназначено специально для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, веской надобности нет. Они, как правило, дорогие. А начинка у многих из них более убогая, чем у обычных моделей.
2. Как убить необслуживаемый аккумулятор?
Существует много способов:
- заряжать напряжением, выше 14,4 В;
- либо током, большим, чем 10% от реальной ёмкости;
- кипятить;
- эксплуатировать в полуразряженном состоянии;
- допускать глубокие разряды.
Ещё АКБ этого типа легко угробить, пытаясь долить в неё дистиллированную воду или электролит через отверстия, просверленные в корпусе дрелью. Приходят к этому, как правило, те, кто заряжал необслуживаемый аккумулятор неправильно.
3. Когда нужно заряжать?
- на вашей машине низкое бортовое напряжение;
- автомобиль эксплуатируется редко;
- или для поездок на короткие дистанции;
- если сейчас зима, то предыдущие два пункта усугубляются раз в десять;
- по ряду признаков АКБ заряжен недостаточно.
Как понять, что батарея заряжена недостаточно? Измерение плотности электролита отпадает. Остаётся два варианта. Первый — по индикатору на корпусе, если он есть. Второй — на сайте есть целый отдельный материал про напряжение аккумулятора. Там рассказано, в том числе, как по напряжению определить уровень заряда, и как его корректно измерять.
4. Каким напряжением заряжать?
С напряжением заряда любой АКБ надо быть предельно аккуратным
На первом этапе зарядки необслуживаемого аккумулятора ориентироваться нужно, в первую очередь, на ток. Напряжение на клеммах в этот период будет гораздо меньшим, чем максимально допустимое. Когда же батарея немного восстановится, вольты поползут вверх. Ограничивать их нужно на отметке 14,4 В. Если это значение превысить, электролит будет кипеть и безвозвратно испаряться. Кипение аккумуляторов при зарядке детально описано в отдельном материале на сайте.
5. Каким током заряжать?
На начальном этапе зарядки ток, скорее всего, придётся ограничивать по стандартному правилу 10%. То есть, берём ёмкость, указанную в ампер-часах на корпусе батареи, делим на 10, и таким током заряжаем. Не стоит путать ёмкость и силу пускового тока, которая обычно пишется на корпусе большим шрифтом, а потому бросается в глаза. Пусковой ток указывается в амперах, а ёмкость в ампер-часах. Первый показатель обычно раз в десять больший, чем второй.
И ещё одни важный момент, касающийся тока зарядки необслуживаемого аккумулятора (любого другого тоже). Если рассчитываете силу тока по правилу 10%, то учитывайте естественный износ АКБ. То есть, если на корпусе вашей батареи указана ёмкость 70 ампер-часов, а купили вы её пару лет назад — не спешите устанавливать ток в 7 А. Скорее всего, заявленной ёмкости в отслужившей пару лет батарее уже нет. Соответственно, ток заряда надо выбирать поменьше.
Если нет возможности измерить текущую реальную ёмкость, отбрасывайте от написанного на корпусе по 10-15% за каждый год эксплуатации. Например, если на АКБ написано, что она на 65 ампер-часов, то в первый год ток заряда ставьте 6,5 А, на второй год 5,5 А и так далее.
6. Сколько по времени заряжать?
Время полного заряда необслуживаемого аккумулятора зависит от таких факторов:
- степень разряженности до зарядки;
- ёмкость батареи (реальная);
- ток заряда;
- температура окружающей среды.
Если ваше зарядное устройство не автоматическое, то на время ориентироваться нужно в последнюю очередь. Слишком много переменных факторов. Гораздо правильнее судить о завершении заряда по напряжению и току. А именно — если при напряжении заряда 14,4 В ток не уменьшался в течение двух часов подряд, то необслуживаемый аккумулятор следует считать заряженным полностью.
7. Кипячение во избежание стратификации
Производитель всеми силами борится, чтобы мы не кипятили.
Но мы продолжаем кипятить, как можем
Стратификация — это проблема всех аккумуляторов с наливным электролитом, которая заключается в расслоении последнего. В итоге вода скапливается в верхней части АКБ, а кислота в силу большей плотности, оседает на дне. Кипячение является одним из способов предотвращения стратификации. Однако это пагубно сказывается на ресурсе свинцовых пластин. Что убивает АКБ быстрее — вопрос без ответа. Ещё никто не сравнивал два аккумулятора, один из которых кипятили, а другой такой же — защищали в такой способ от стратификации.
Многие производители пишут об этом нюансе в инструкциях по зарядке необслуживаемых аккумуляторов. Если такой информации в прилагаемой к вашей АКБ бумажке нет ни слова, то лучше не кипятить. Фатального вреда от этого не будет.
Видео по теме
Резюмируем
По итогу получается вот такая краткая инструкция зарядки необслуживаемого автомобильного аккумулятора:
- Определите необходимость в зарядке.
- Проверьте клапаны для сброса избыточного давления (они не должны быть закупоренными грязью).
- Ограничьте зарядный ток на ЗУ в соответствии с реальной ёмкостью АКБ (10% с учётом срока эксплуатации).
- При достижении напряжения на клеммах до отметки 14,4 В убедитесь, что выше оно не поднимается.
- Заряжайте до тех пор, пока при напряжении 14,4 В зарядный ток будет стабильным в течение двух часов.
Если, всё же, решитесь прокипятить АКБ с целью перемешать электролит во избежание стратификации, делайте это так. В самом конце заряда (см. п. 5 выше) поднимите напряжение до 15-16 В, и заряжайте в таком режиме не более 30-40 минут. При этом, не отходите от АКБ — если корпус нагрелся выше 40°C, появился свистящий или шипящий звук — немедленно отключите зарядное устройство и завершите зарядку.
Также должно быть понятно, что необслуживаемые аккумуляторы типа GEL и AGM стратификации не боятся. Соответственно, пытаться их кипятить не стоит.
Поддержать Авто без СТО:
Система донатов — DONATIONALERTS
Приват Банк — 4149 4996 5042 0423
ЮMoney — 410 012 458 013 739
WebMoney — Z321475546931
QIWI — 80959400661
Спасибо!
Популярные материалы
- 🔋 Как заряжать кальциевый (Ca/Ca) аккумулятор | Напряжение и другие особенности
- ☝️🚗 Удаление катализатора — один плюс и сплошные минусы
- 🧑🔧 Проваливается педаль тормоза — 12 причин и ремонт без СТО
- 📻 Плохо ловит радио в машине: поиск причины и улучшение приёма
- 🔋 Как заряжать необслуживаемый аккумулятор — подробная инструкция
- 🍺 Сколько выветривается алкоголь | Алкогольный калькулятор | Таблицы
- 🔋👎 Почему разряжается новый аккумулятор на машине
- ⚡ 10 характерных неисправностей генератора и признаки их проявления
- 🔊 Хрипят динамики в машине: 15 причин с понятными объяснениями
- 💧 Потёк амортизатор: можно ли ездить, что делать
Вязаные аксессуары, маркеры для вязания
Лучший подарок ценителю ручной работы!
Поддержать Авто без СТО:
Система донатов — DONATIONALERTS
Приват Банк — 4149 4996 5042 0423
ЮMoney — 410 012 458 013 739
WebMoney — Z321475546931
QIWI — 80959400661
Спасибо!
Рубрики
Топливный калькулятор
Километраж (км)
Либо 100, если указан расход
Стоимость 1 л топлива (денег)
Объём топливного бака (л)
Предстоящая поездка (км)
Расход на 100 км (л):
Расход на 1 км (л):
Пробег на 1 л топлива (км):
Стоимость 1 км пути (денег):
Стоимость полного бака (денег):
Пробег на полном баке (км):
Стоимость предстоящей поездки (денег):
Топливо на предстоящую поездку (л):
Новое
🔋⚙️ Подзарядка АКБ Ca-Ca — мастер-класс
🔋 Окислились клеммы АКБ — почему и что делать?
📌 7 способов как проверить работоспособность термостата не снимая с машины
📝 Жизненный путь поршня (лирика + математика = нестыковка)
⚖️ Какая резина лучше — шипы или липучка?
🔋 👎 Одна банка не кипит при зарядке аккумулятора: что делать?
💧 Раскоксовка двигателя — суть и способы выполнения процедуры
🧪 Чистка свечей зажигания в домашних условиях
⚖️ Что лучше: передний или задний привод
⚡ Подключение вольтметра в машине
Копирование материалов на сайте Авто без СТО — категорически запрещено!
Так как на 80% езжу на маленькие расстояния (до 1-5 км), учитывая -20 за бортом, аккумулятор стал потихоньку сдавать позиции. С утра заводиться тяжело. Решил по совету одного коллеги подзарядить аккумулятор стационарно (т.е. в гараже от постоянного источника питания) Так вот зная, что X5 просто напичкан электроникой -- вопросы:
1. Есть ли ограничения по подаваемому вольтажу и возможность спалит что-либо
2. Есть ограничения какие по времени? т.к. собираюсь оставит заряжается на всю ночь
Может кто заряжал, отпишитесь, пожалуйста.
ПыСы: Заражать буду от клейм пот капотом
mackd писал(а): Добрый день,
Так как на 80% езжу на маленькие расстояния (до 1-5 км), учитывая -20 за бортом, аккумулятор стал потихоньку сдавать позиции. С утра заводиться тяжело. Решил по совету одного коллеги подзарядить аккумулятор стационарно (т.е. в гараже от постоянного источника питания) Так вот зная, что X5 просто напичкан электроникой -- вопросы:
1. Есть ли ограничения по подаваемому вольтажу и возможность спалит что-либо
2. Есть ограничения какие по времени? т.к. собираюсь оставит заряжается на всю ночь
Может кто заряжал, отпишитесь, пожалуйста.
ПыСы: Заражать буду от клейм пот капотом
Я извиняюсь,но в вашей ситуации,я бы посоветовал лучше прокатиться на машине хотя бы км 50.Если это не поможет,купить новую батарейку и дальше наслаждаться жизнью.Если вы задаёте такие вопросы,то скорее всего Вы с электрикой совсем не дружите,поэтому для Вас будет дешевле сделать то,что я Вам сказал.
. а "сила в правде". Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место
mackd писал(а): Добрый день,
Так как на 80% езжу на маленькие расстояния (до 1-5 км), учитывая -20 за бортом, аккумулятор стал потихоньку сдавать позиции. С утра заводиться тяжело. Решил по совету одного коллеги подзарядить аккумулятор стационарно (т.е. в гараже от постоянного источника питания) Так вот зная, что X5 просто напичкан электроникой -- вопросы:
1. Есть ли ограничения по подаваемому вольтажу и возможность спалит что-либо
2. Есть ограничения какие по времени? т.к. собираюсь оставит заряжается на всю ночь
Может кто заряжал, отпишитесь, пожалуйста.
ПыСы: Заражать буду от клейм пот капотом
Приветствую.А не проще купить новую АБ. Для наших красавцев 6000 руб. (за АБ)- это ерунда.А вообще заряжать от клейм под капотом, это нормально.Все еще зависит ,обслуживаемый у вас АБ или нет.
Не парься. Ставь на малый ток и пусть заряжается. Вот, гелевый аккумулятор не переваривает зарядный ток по вольтажу больше 14.8 вольт.
Или, все же, по совету Антихриста, прокатись на машинке по-дольше. И аккум зарядится, и моторчик как следует прогреется. Все что замерзло оттает и стекет.
С помощью чего заряжать то планируете? Просто вроде как все более-менее современные зарядные устройства самостоятельно понижают зарядный ток по мере того как аккумулятор заряжается.
kalter писал(а): Не парься. Ставь на малый ток и пусть заряжается. Вот, гелевый аккумулятор не переваривает зарядный ток по вольтажу больше 14.8 вольт.
Или, все же, по совету Антихриста, прокатись на машинке по-дольше. И аккум зарядится, и моторчик как следует прогреется. Все что замерзло оттает и стекет.
Насчёт покататься и сам зарядится я в курсе, но нет запланированных долгих поездок и как вариант, чтобы попусту бензин не жесть, коллега предложил подзарядить, вот и решил посоветоваться с форумчанами (как говорится семь раз замерь, один отрежь)
АКБ новый BOSCH
Спасибо за ответы
Indeck писал(а): С помощью чего заряжать то планируете? Просто вроде как все более-менее современные зарядные устройства самостоятельно понижают зарядный ток по мере того как аккумулятор заряжается.
Стационарный аппарат для зарядки АКБ. Сегодня посмотрю модель. Отпишусь
Indeck писал(а): С помощью чего заряжать то планируете? Просто вроде как все более-менее современные зарядные устройства самостоятельно понижают зарядный ток по мере того как аккумулятор заряжается.
Стационарный аппарат для зарядки АКБ. Сегодня посмотрю модель. Отпишусь
С Антихристом не согласен и вот почему генератор никогда не даст полного заряда аккамулятора- это даже не обсуждается а при зимней эксплуатации 1 раз в две недели подзаряд на стационаре обязателен ! это если вы по дальним поездкам не ездиете а в вашем случае это 100%. Напряжение при зарядке очень просто посмотреть если у вас 90 Ач- то при 9А до полного заряда в течении 10 часов, если 100Ач-то 10А в течении 10 часов все просто, вольтаж тоже 1 банка макс. 2,5 вольта умножаем на 6 получаем 15 воль это максимальный вольтаж на что способен ваш аккамулятор !
OOOPLAMIA писал(а): С Антихристом не согласен и вот почему генератор никогда не даст полного заряда аккамулятора- это даже не обсуждается .
Насмешил. Генератор выдаёт 140А тока,то есть он способен удовлетворить любые запросы аккумулятора в токе,а покажите мне хоть одну зарядку,которая может предоставить аккумулятору такой выбор? Правильнее сказать,что генератор способен удовлетворить любые потребности потребителей до 140А.Заряжаясь от генератора,аккумулятор забирает столько тока,сколько ему нужно,сколько он потратил на запуск и саморазряд,а все зарядки выдают столько,сколько способны выдать.
Раньше,на уроках автодела,да и в автошколах этому учили. А сейчас учат как ГАЙцам капусту совать.
. а "сила в правде". Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место
А моё мнение такое : вопреки всем цифрам и формулам физики, при сильно отрицательных температурах ( у нас 3 дня и -34* -36* ) разряд АКБ не равен его заряду от генератора с учетом вкл. всех необходимых для комфортной и безопасной езды потребителей - подогревам зеркал, стёкол , ближним или птф светом , майфун и прочая электроблудия и частыми СТАРТ_СТОП и к всему выше перечисленному авто всю ночь стоит на охране - а это тоже минимальный но разряд АКБ . И естественно не у многих есть возможность ездить каждое утро ради заряда АКБ , 50 и более км. Я покупаю АКБ только в специализированных центрах где при покупке естественно выдают сопроводительные рекомендации и гарантийный талон где четко русским по белому написано :- Периодически заряжать АКБ - АВТОНОМНО т.е. зарядным устройством и если в первые пол года не приеду на плановое ТО , АКБ снимается с гарантии. При выявлении недозаряжености выявляют причину если в бортовой сети всё ХОККЕЙ то АКБ забирают на автономную зарядку .ПРО З.Устр. - зарядное устройство выдаёт постоянных(в нашем случае) 12 вольт а вот ток , ток регулируется и выставляется соответственно каждой АКБ пример - 95a\h зарядный ток = 9.5А . 100a\h = 10А к тому же сейчас NANO-зарядники по мере зарядки АКБ сами уменьшают ток воизбежании закипания АКБ , до полного отключении после полной зарядки . Лично я всегда пользуюсь этим проверенным способом . И ещё нельзя заряжать АКБ при минусовых температурах- бессмысленно . Не менее +15*С Так что заряжать автономно в зимнее время , просто необходимо . И не надо рекомендовать замену АКБ без веской на то причины. Цена 6000 тыс - это не дорого ! - смешно честное слово ! Там 6000, там 3000, 10000 -недорого !
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
пожалуйста ,подскажите как ПРАВИЛЬНО зарядить аккумулятор на бмв х3 2.0 D не снимая его с авто?
1. можно ли не отсоединяя провода? (мастера сказали нельзя - все попалю!)
2. можно ли *прикурить* ( мастера сказали - только так можно завести)- ну хорошо заведу - но ведь аккумулятор полностью так не зарядится !? - как его довести до полной зарядки? сколько он должен ляпать на холостых? или ездить по кольцевой ? или.
при заводке было - 17, топливо зимнее , больше половины бака, авто стояло неделю на улице без движения . думаю многим будет интересно услышать мнение бывалых и опытных. СПАСИБО!
Читайте также: