Как включить спорт режим на ауди а3
Сюрпризов не будет. Ведь гипер-преемственность дизайна и технологий даёт ответы на все вопросы ещё до того, как они заданы. Вот и новая A3 была мне понятна ещё заочно, на уровне характеристик и фирменных фото. Агрегаты Октавии, платформа Гольфа, дизайн плюс-минус как у всех Audi. Интриговали лишь интерьер и цена к моменту старта продаж. С последним чуда не произошло: дорого! Базовая А3 стоит в полтора раза дороже Skoda Octavia и Kia Ceed и примерно на уровне богато оснащённого Volkswagen Golf 8.
Немцы не стали в очередной раз нагнетать ажиотаж и придумывать маркетинговые концепции реализации нового автомобиля. Все просто: россияне разом и по одной стартовой цене получат и A3 Sedan, и A3 Sportback, он же хэтчбек.
В нашем случае под рукой конфигуратор, в котором реально можно забыться и все воплощение возможностей которого доступно на премьерном тест-драйве марки в Северной столице.
Преображение седана A3 более основательное просто потому, что он вымахал в длину до полноценных 4,5 метра. Ушла некоторая непропорциональность, добавилась солидность, а вместе все с тем же обвесом стайлинг-пакетов и нарядными цветами Sedan в прямом смысле заиграл новыми красками.
Прибавляйте сюда полный набор опций, мультимедийных экранов, вспомогательных интеллектуальных систем, акустики Bang & Olufsen, а также добротные материалы, дизайнерские декоративные изыски — и получите один из самых дорогих и приятных на вид и ощупь интерьеров в столь компактном классе. Новая A3 — полноценный премиум без всяких скидок.
На тест-драйве присутствовали автомобили с двумя типами передних кресел — стандартными (на фото внизу слева) и спортивными S-line (внизу справа).
Кроме того, как и в случае со старшими Audi, самая маленькая модель может быть оснащена на выбор несколькими видами подвески. Главное отличие, кстати, от соплатформенных Golf и Octavia с младшими моторами заключается в том, что у A3 подвеска полностью независимая, тогда как у Volkswagen и Skoda сзади стоит балка. К этому можно выбрать стандартные, усиленные, спортивные или адаптивные стойки.
Даже с обычной подвеской Audi A3 на дороге собран и точен, причем на плохих покрытиях порой кажется, что даже чересчур: стыки асфальта проходятся чуть жестче ожидаемого. Зато в виражах, особенно когда тело в цепких S-креслах, управлять машиной одно удовольствие — разве что в индивидуальных настройках системы Drive Select я бы по умолчанию включил более острый режим электроусилителя руля.
Каков итог?
В Германии Audi A3 уже продаётся по ценам от 22 300 до 31 600 евро. В России же цены объявят не раньше второй половины лета 2012-го, а то и на Московском автосалоне, что стартует 31 августа.
Хэтчбек с пакетом S line ниже стандартной версии на 25 мм. Можно также заказать менее дорогую опцию в виде оспортивленной подвески, которая сокращает клиренс на 15 мм.
На растерзании у журналистов из России — автомобили в нескольких исполнениях. На версии со 140-сильным турбомотором 1.4 TFSI прокатиться не удалось: столь интересных для российского рынка модификаций в обойме было слишком мало. А 122-сильных бензиновых машин и 105-сильных дизельных не было вовсе. Зато удалось ознакомиться с мощными модификациями: 1.8 TFSI (180 л.с.) с передним приводом и 2.0 TDI (150) с полноприводной трансмиссией.
Пока наиболее дорогая фронтальная оптика — биксеноновые фары с поворотным механизмом и системой автоматического переключения с ближнего света на дальний. Но в скором будущем на A3 можно будет заказать полностью диодные передние фары. Такое в гольф-классе пока никто не предлагает.
Новая архитектура интерьера? Если только по дизайну — внутри с первых минут чувствуешь себя своим. Диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского кресла такие, что без труда можно усесться по-гоночному — с вытянутыми ногами и согнутыми почти на 90 градусов в локтях руками. Руль установлен практически вертикально, стандартное кресло плотно обнимает тело и поддерживает бёдра, а всё, что нужно тебе в движении, находится перед глазами и под рукой. Отменная эргономика!
Разработанные заново и установленные ниже передние кресла (на фото — из пакета S line) обладают более выраженным профилем и подушкой с регулируемой длиной. В таком кресле человек плотного телосложения сидит словно влитой. Жаль, что центральный подлокотник тяжело делить с попутчиком, а красивые оранжевые вставки неприятны на ощупь и активно собирают пыль и ворсинки с одежды. Задним седокам ростом около 1,8 м и в предшественнике не было тесно, а новая машина стала ещё просторней. Спасибо прибавке в 16 мм над головой и увеличенной колёсной базе (с 2578 до 2601 мм). Но третий здесь по-прежнему лишний — широкий центральный тоннель беспощаден к ногам.
Руки мгновенно вспомнили знакомое чувство руля — лёгкого при спокойной езде и в околонулевой зоне и чуть тяжелеющего в поворотах. На тестовом хэтчбеке стояло мехатронное шасси Audi drive select, но сути дела это не меняло. Разница лишь в степени усилия — от неприлично низкого в режиме Comfort до повышенного, но оптимального, в режиме Dynamic.
Проблема шасси в том, что оно заточено под езду на ровном асфальте. Если в вираже под колёса попадётся неровность, то хэтчбек расширяет траекторию, прыгая на внешнюю сторону. У предшественника — та же беда.
На Audi A3 есть аналог вольвовской системы City Safety, но до спровоцированных экстренных торможений на обычных дорогах дело не дошло, страшно. Правда, радар проявляет повышенную чувствительность, даже если не держать дистанцию до впередиидущего автомобиля. В этот момент на приборной панели бьёт тревогу соответствующая пиктограмма.
Информативность рулевого привода не образцовая, но вести машину можно без дополнительной коррекции в процессе прохождения поворота. Всё происходит естественно. Плавно, но быстро качнуть ободом руля в нужную сторону, и Audi A3 академично едет по дуге. Осталась ли склонность к сносу? Инженеры боролись с ней: сдвинули переднюю ось на 40 мм вперёд, расположив моторы ещё ближе к центру кузова. Да, Audi A3 распрямляет траекторию при переборе со скоростью менее охотно, но по-прежнему делает это настойчиво. Минус? Фамильная черта.
За время тест-драйва борткомпьютер 150-сильной машины показал средний расход топлива на уровне 5,7 л на 100 км, а у 180-сильной версии — 7,2 л. На обоих автомобилях была установлена система start/stop.
Снос на Audi A3 распознать легко — по визгу шин и заметно падающему усилию на руле. Система стабилизации оснащена функцией имитации блокировки дифференциала. Электроника и вправду позволяет больше свободы в обращении с газом в извивах дороги.
Шумоизоляционные маты на днище и в колёсных арках лучше справляются со своими задачами, но, несмотря на улучшение аэродинамики (коэффициент C x упал до 0,31), теперь отчётливо слышны завихрения воздуха в районе боковых зеркал и нижней кромки лобового стекла. А вообще, от автомобиля премиум-категории ждёшь большей тишины в салоне.
Сухой асфальт — не лучшее покрытие для изучения полноприводной системы, но кое-что выяснить удалось. К примеру, то, что в езде, близкой к пределу, автомобиль демонстрирует больше переднеприводные повадки, хотя снос в сравнении с переднеприводной версией бывает реже и слабее. К слову, система стабилизации на снос не реагирует.
Бензиновая трёхдверка приятней дизельной и в плане комфортабельности. Если шумоизоляция требует более тщательной проработки (особенно по аэродинамике) во всех модификациях, то мягкость подвески напрямую зависит от мотора. На дизельной машине применяются менее податливые пружины и амортизаторы, отчего профиль полотна насыщенно транслируется в салон, а средние и крупные ямы отдаются плотными толчками. Откровенно потряхивать начинает при наличии спортпакета S line, с которым клиренс уменьшается на 25 мм.
Паспортные данные
| Audi A3 | 1.8 TFSI | 2.0 TDI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/5 | 3/5 |
| Длина, мм | 4237 | 4237 |
| Ширина, мм | 1777 | 1777 |
| Высота, мм | 1421 | 1421 |
| Колёсная база, мм | 2601 | 2601 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1542/1514 | 1542/1514 |
| Снаряжённая масса, кг | 1250 | 1280 |
| Полная масса, кг | 1810 | 1840 |
| Объём багажника, л | 365 | 365 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1798 | 1968 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/5100–6200 | 150/3500–4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1250–5000 | 320/1750–3000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая | механическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 - 225/40 R18 | 205/55 R16 — 225/40 R18 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 232 | 216 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,2 | 8,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,0 | 4,9 |
| — загородный цикл | 4,8 | 3,6 |
| — смешанный цикл | 5,6 | 4,1 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
6. Регулировка порогов отмены подогрев сидений
STG £ 08 (воздух)
Адаптация СТГ -> функция 10
Выберите время, пока уровень подогрев сидений вывода 3 на уровень 2
Настройка значения в соответствии со значением 0 соответствует отключить функцию -> Таким образом, нет автоматического вывода (по умолчанию: 10 минут) в случае необходимости, чтобы удовлетворить выше предположение, чтобы соединиться с активированным Уровень 2 автоматически после определенного периода времени на уровне 1, это может быть с помощью следующей адаптации сделать:
STG £ 08 (воздух)
Адаптация СТГ -> функция 10
Выберите время, пока уровень подогрев сидений вывода 2 на уровень 1
Отрегулируйте значение, соответствующее (по умолчанию: 0 минут)
7. Адаптация времени повторного нагрева нагревателя
STG £ 08 (воздух)
Адаптация СТГ -> функция 10
Выберите продувки нагреватель
стоит настроить соответствующим образом (по умолчанию: 10 минут)
8. Регулировка интервала омыватели фар (SWRA)
Выберите STG 09 (мощность транспортного средства)
Разрешения на доступ STG -> Функция 16
Введите код доступа 31347
Адаптация СТГ -> функция 10
Канал (1) — Выбор стеклоочистители спереди Количество операций в активации SRA стирки (Frontscheibenwischer Anzahl Betätigungen Frontwaschanlage pro SRA Aktivierung auswählen)
Отрегулируйте значение, соответствующее
Channel (3) — выберите стеклоочистители SRA время стирки (Frontscheibenwischer SRA Waschzeit auswählen)
Отрегулируйте значение, соответствующее
с другого VAG: Блок 09 -> Длинное кодирование -> Адаптация -> Байт 13 -> Бит 3(выл)
Длительность работы омывателя фар*** :
[09 – Центральная электроника]
[Логин II — 16] Код 20113
[Адаптация — 10] -> Канал 06
Ставим в миллисекундах
Внимание! Для полного отключения омывателя фар в "Канале 06" устанавливается значение — 0. Базовое значение 1800.
10. Включить отображение дезактивации цилиндров
Выберите STG 17 (комбинация приборов)
Адаптация СТГ -> функция 10
Выберите дезактивации цилиндров канал (Zylinderabschaltung auswählen)
Изменить активированный (значение по умолчанию: не отображается) aktiviert (Default Wert: Keine Anzeige)
11. Активация функции Wi-Fi в MMI
В контроллер-развлекательная дает вам возможность для Audi A3 8V разблокировать функцию WLAN для музыки и радио потокового видео.
Выберите STG 5F (информационно-развлекательная)
Адаптация СТГ -> функция 10
Выберите канала беспроводной связи
Функция Настройка активно
Сброс MMI MMI можно сбросить в контекстном меню -1- -2- + кнопка подтверждения и клавишу прокрутки -3-выполнять. MMI затем выключается, перезагружается. Занимает около 30 секунд
Функция Wi-Fi после перезагрузки при массовой информации — по выбору источник. С приложением Audi поток музыки, вы можете, как музыка из iPhone, IPAD, IPod, и Android также отражают
12. отключение при открытии двери что бы не вставала на ручник и что бы когда ремень не пристегнут автоматически снимался, также можно отключить что бы не вставала автоматически на ручник, когда глушишь двигатель. Все это делается в 53 блоке, в адаптации (на фото как снять автоматический ручник при открытии двери), перед этими операциями надо ввести Security Access — 71783.
с другого VAG: Для отключения функции остановки двигателя при открытии водительской двери необходимо кодировать 46 блок:
46 блок -> Кодирование -> Байт 15 -> стоят галки на битах 0, 1, 2, 3 — > снимаем все галки, кроме 0 -> сохраняем и будет вам счастье )
13. Включить режим парковочных огней:
[09 – Центральная электроника]
[Кодирование — 07] -> [длинное кодирование] -> Byte 9 Bit 0 -> Изменить 0 на 1
Для использования данной функции, установите рычаг поворотника влево или вправо, на парковке, соответственно, загорятся габариты на той стороне, в которую установлен рычаг поворота.
14. Коррекция расчета расхода топлива в программе экономайзера
[17 — Панель приборов]
[Адаптация — 10] -> Канал 03
Изменить 100 на xxx (см. пример)
Пример. Расчет исходя их объема на расстояние (литров/100км):
Показания экономайзера: 9.3 литра/100 км.
Реальные данные: 9.8 литров/100 км. (100 * 9.8 / 9.3 = 105.38)
Значение в канале 3 надо менять со 100 на 105
15. Показания скорости на большом дисплее радио для non-MMI (Driving School Mode)
[56 — Радио]
[Адаптация — 10] -> Канал 02 -> Изменить 0 на 1
16. Активация индикации заряда АКБ
Для MMI — в срытом меню:
В меню выберите последовательно:
"car",
"cardevextdevicelist",
установите флажок в "Battery" checkbox,
нажмите "Return",
выберите "carmenuoperation",
установите значение "battery" на 5,
нажмите "Return",
нажмите "CAR" (выход из скрытого меню).
Перезагрузите MMI, как описано выше
Теперь в меню "CAR" появится "Батарея", экран которой показывает ее заряженность.
17. Активируем скрытое меню (только MMI):
(MMI 3G):
[5F — Information Electr.]
[Адаптация — 10] -> Канал 6 -> Изменить 0 на 1
Перезагрузить MMI (нажать одновременно SETUP + шайбу + правую верхнюю кнопку на 5 секунд и отпустить).
Скрытое меню появится если нажать одновременно SETUP + CAR
Cкрытое меню открывается (MMI 2G) в следующих условиях:
Активна кнопка Setup (горит красный индикатор), только после этого одновременное нажатие Setup и Car. Если оба индикатора кнопок горят красным — значит, вы слишком рано нажали Car.
Читайте также: