Как включить кондиционер в ауди q7
Динамичный, проходимый, удобный, вместительный. Создан для дальних поездок в большой компании или с семьей. Высокое качество материалов как в механической части, так и в интерьере. Прощает ошибки водителя - этому способствуют многочисленные системы безопасности.
Очень много полезной информации в интернете. Так как Q7 это тот же Туарег и тот же Каен, то на форумах много инфы.
Даже у меня, у чеовека, руки которого растут совсем не их правильного места, получается с легкостью и колодки менять тормозные, и тяги коллектора, и фильтры все, и аккумулятор заряжать. Даже впускной коллектор во дворе разобрал и деффектовку провел и шестерни в дроссельной заслонке поменял. А если обладать шнурком диагностическим, то можно к диллеру не ездить вообще.
Как ни странно - авто надежный и несколько раз отправлялись в путешествие в Армению, Грузию и Турцию (это 5000 км в оба конца) и машина не подводила ни разу. Так же в Астрахань на рыбалку дважды в год ежегодно мотаюсь - и быстро и комфортно и экономично (8 литров по трассе при баке в 100 литров) и спать в авто при абсолютно ровном поле с моим ростом 191 см - очень комфортно.
Дорогие запасные части, очень много не могут починить в простых сервисах, только к авторизованному дилеру ехать.
Болячки: каждые 120 тыс км летит мотор печки, тяги коллектора - лечение рем комплект за 900 рублей, сервоприводы климата - стоит 5000 один, но меняется только у официалов. Дорогие запчасти для ТО масло в двигатель нужно 8 литров и лучше каждые 5000 км. А стоит оно от 800 руб литр, фильтр воздушный от 700 руб, масляный от 600 руб, фильтр салона от 800, топливный фильтр от 2000 руб. Подвеска шикарная, задние рычаги ходят тыщ 200, передние верхние тоже тыщ 200, нижние тыщ 100. Но цена. Один рычаг нижний передний под 20 тыщ руб + его замена и развал.
Особое внимание к аккумулятору. Он под водительским сиденьем. И чтобы его достать нужно ох как постараться. И при этом много неприятных слов немцу выразить, который придумал аккум под кресло с электроприводом запихнуть. Да какой аккум - на 110 ампер!
Если оригинальные зап части ставить и следить за авто, то тыщ до 300-400 спокойно можно ездить. Дальше и цепь ГРМ замена и с АКПП возникнут трудности и потребуется переборка, и пневмобалоны менять. Да и подвеска подустанет. Движок, думаю, миллион пройдет без проблем.
Брал из Германии на пробеге 101000 км (по ощущениям честный).
На 124 000 передние нижние рычаги. На 127 000 вся топливная система (по программе завода как брак), 20000 за работу. На 134 000 аккумулятор и мотор вентилятора печки. Так же сервопривод температуры переднего пассажира замена. На 142 000 Замена тормозных дисков и колодок с датчиками и пружинками. На 174 000 замена пассажирского дворника. На 177 000 пайка трубки кондиционера и заправка кондея. На 188 000 замена сервопривода температуры климата водителя.
На 190 000 замена шестеренок в дроссельной заслонке (пластиковые выработались, поставил железные на вечно)) На 200-208 тыс. км. замена тяги коллектора впускного правого, задних рычагов и развал, ремонт гидроблока АКПП (была вибрация уже тыс 80 км). Можно было и не делать, передних тормозных колодок с датчиками.
Каждые 5-7 тыс км замена расходников по ТО. Каждые 50-60 тыс км замена втулок стабилизатора передних.каждую осень заряжаю аккумулятор.
Подводя итоги можно сказать что средневзвешенное содержание авто стоит примерно 10 рублей за километр. Это по итогам 5 лет владения. В эту стоимость включены абсолютно все расходы на топливо, запчасти, работу, страховки, колеса.
Когда на улице поднимается температура, меньше всего хочется застрять в пробке с неисправным кондиционером. Находиться в машине без кондиционера в жаркую погоду опасно, так как автомобиль быстро нагревается. Это опасно для детей, пожилых людей и людей с ослабленным здоровьем, так как возникает риск обезвоживания или теплового удара. Перед поездкой в жаркие дни следует убедиться, что кондиционер находится в хорошем рабочем состоянии. Давайте рассмотрим распространенные причины, по которым автомобильный кондиционер мог перестать охлаждать.
Утечка хладагента
Это одна из распространенных причин, по которой кондиционер в машине может перестать холодить. Причиной утечки могут быть трещины или повреждения резиновых уплотнителей, трубок и шлангов. Через трещины в систему кондиционирования также может проникнуть влага и смешаться с хладагентом. Когда влага и фреон смешиваются, они создают опасную кислотную среду, которая может разъесть систему и вызвать необратимые повреждения.
Повреждение вентилятора
Проблема с компрессором
Проблема с конденсатором
Конденсатор играет важную роль в системе кондиционера, он забирает влажный воздух из воздушного компрессора и сбрасывает давление, охлаждает и сжижает воздух. Проще говоря, помогает охладить воздух. Когда кондиционер перестает охлаждать, это может быть признаком неисправного конденсатора.
Проблема с электричеством
Есть несколько факторов, по которым могут возникнуть проблемы с электричеством автомобиля. Это могут быть неисправные переключатели, перегоревший предохранитель, проблема с модулем управления и др. Предохранители могут перегореть, и кондиционер перестанет работать, или плохое соединение электроразъемов может вызвать короткое замыкание, которое легко устранить.
Рекомендуем проводить проверку системы кондиционера до наступления жаркой погоды. Убедитесь, что шланги не изношены, отсутствуют утечки, уровень хладагента хороший, а вентиляторы находятся в исправном рабочем состоянии. Если вы потратите время на проверку кондиционера до начала лета или как только обнаружится проблема, то можно сэкономить немало времени и денег.
- Проверка работы кондиционера
- Подключение установки для заправки кондиционера
- Проверка наличия фреона и герметичности системы
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома не охлаждает кондиционер эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Кондиционер, то работает, то нет.
Кондиционер, то работает, то нет.
Просмотрел весь форум, похожего не нашел. Непонятка полная, все работает, муфта включается, вентилятор тоже, кондей заправлен, а не морозит. Вернее морозит иногда, логики нет.
Система идентична, обычным авоськам, кроме муфты, но ее видно, муфта включается. Ошибок нет, в первом канале базовых "0", все должно работать.
Знаю, Ауди не ломаются, ищи где ковырялся Прошлым летом развалилась муфта, был запасной компрессор с целой, его и поставил, заправил систему и вроде как все работало, правда почти всю зиму проездил с не заправленной системой.
Подкиньте мыслей, что ковырнуть
Посмотри показания термодатчиков всех, забортного, моторного.
Когда не морозит, то трубки тоже не "инеют" или как?
Когда заправлял, показания давления комрессора смотрели?
Когда не морозит и трубки теплые, только вернее когда морозит они в инее , т.к. это редко происходит
В базовых установках показывает "0", а не цифры ошибок, т.е. как компрессор включен и работает, по системе Вовы Питерского , получается что датчики не причем. Заправляли еще в холод, подумали, что по этому термометр заправщика не показал работу кондея, заправляли как положено, апарат импортный, стандартный. Осенью заправлял им-же, проверяли, все работало .
Вопрос наверное в том, может-ли сам компрессор, то качать фрион, то нет, при работающей, включенной муфте?
Хороший вопрос, Слав
Я пока сталкивался либо с недостаточным давлением, либо вообще не работал. Так, чтобы то работал, то нет, не сталкивался.
Да вот тоже не вериться, что так может делать компресор. Могут так глючить мозги климата? Ехали с Вовой (vovvw), попали в пробку, начали помирать от жары, клима стояла на LO, поставил 18, попер холод, ну все думаю, очухался, заработал, после остановки и следующего запуска трюк не повторился, после делал адаптацию климы, опять заработал и опять до следущего пуска Следущая адаптация не помогла. А вот такие симптомы не припоминаются ?
У меня как то был перезаправлен кондей.
Он включался и сразу отключался по датчику давления. Может, тебе перелили фреона.
Попробуй закоротить фишку от верхнего датчика, вдруг, заработает. Тогда думать будем.
1. По какой причине ездил зимой не заправленным?
2. При перезаправке сисемы газ не может нормально испарятся и как следствие не морозит почти совсем, а компресор при этом будет сильно греться.
3. Как вариант - при высокой температуре компресор отключается чтоб двигатель не перегреть, но у тебя я понял он чаще не морозит чем морозит поэтому наверное отпадает.
Так хорошо видно, как муфта включается, а когда выключается, плохо видно.
Еще был непонятный глюк - так и не пофиксил его. Как-то раз перестал работать кондей, фуфта при включении щелкала, но сразу обратно отключалась. Скрепка в фишку тогда не помогла.
На улице было +40 и выше, без кондея жизни не было вообще. Я кинул плюс прямо на муфту и, о чудо, кондей заработал. На стоянке плюс отсоединял вручную, через кнопочку. Потом вдруг все само наладилось и потребность в кнопочке отпала. С год её не демонтировал, так и ездил, потом снял, лишние провода все-же.
Akin писал(а): У меня как то был перезаправлен кондей.
Он включался и сразу отключался по датчику давления. Может, тебе перелили фреона.
Попробуй закоротить фишку от верхнего датчика, вдруг, заработает. Тогда думать будем.
Стыдно сказать, но не видел верхнего датчика(скорее не знаю где смотреть ) Ну и опять-же, компресор должен выключиться от большого, как и от малого давления( в базовых было-бы "1"), а он крутит .
sevengt писал(а): 2. При перезаправке сисемы газ не может нормально испарятся и как следствие не морозит почти совсем, а компресор при этом будет сильно греться.
sevengt писал(а): 3. Как вариант - при высокой температуре компресор отключается чтоб двигатель не перегреть, но у тебя я понял он чаще не морозит чем морозит поэтому наверное отпадает.
Ну при температуре +40 все может быть, и скорее всего по причине того что температура самого автомобиля была завышена и для избежания перегрева машинка его и не давала включить
Тогда добавляем еще вариант: в системе может находится некоторое количество влаги, кторое улавливает фильтр осушитель, если ее много и всю поймать он не может, то она подмерзает в том узком месте где газ из жидкой формы переходит в газообразную и нарушает всю работу.
Проверить наличие лишнего газа можно только со стендом, скачав все и взвесив, или просто начав спускать через нипель давление. Варианта два - если предположени верное заработает, если не верное то на заправку
И еще, если компрессор крутится а трубки при этом теплые обе, то вся неисправность полюбому в компрессоре-газе, другого не дано.
Какая влага, перед заправкой система вакумируется, даже масло с низу высасовает, ну х.з.
Сбегал посмотрел, так и не нашел датчик выокого
dmc писал(а): Какая влага, перед заправкой система вакумируется, даже масло с низу высасовает, ну х.з.
Сбегал посмотрел, так и не нашел датчик выокого
По правилам так и должно быть, но всякое ж бывает, может не делали вакум, я ж не знаю Но если ты ваидел то тогда отпадает, самое простое и наиболее вероятное перезаправка.
Может поможет, а может нет. Информация к размышлению так сказать. Был у меня случай похожий, на А6/45, меняли подшипник компрессора кондиционера. Поменяли, собрали, вроде все нормально. Но стал я замечать, что климат иногда не холодит. Причем может быть так, включился, отработал 2-3 минуты и все, больше не запускается. Муфта не включается. Ох, чего я только не делал, и датчики все смотрел, и систему заправлял, и аккумулятор поменял, всю массу везде почистил. Параллельно конечно с пристрастием изучал АК. Ничего. А тут как то на глаза попалась тема, где человек описывал похожую проблему и говорил о том, что между компрессором и муфтой должен быть определенный зазор, который выставляется специальными шайбами. Я к своим мастерам, так мол и так. Они говорят, ну да, типа были там какие-то, какие не помним, одну поставили, а две помоему выкинули. Я на разбор, нашел разбитый компрессор, забрал практически бесплатно, разобрал, вынул три шайбы разной толщины и отвез в сервис. Разобрали, поставили и вуаля, все работает. Потом где то нашел точную цифру в мм, помоему 4, не помню точно, врать не буду.
В результате работы получался неправильный зазор из-за перепада температуры, после нескольким минут работы просто выключался, а иногда не включался. Включался кстати чаще на холодную.
Всем привет!
При покупке машины кондиционер иногда не включался. Помогало несколько раз нажать ECON. После включения мог работать какое-то время и отключался. Мог и сам заработать.
Быстро настали холода, о проблеме забыл. И вот, кондей нужен, но теперь он вообще не работает. Ошибок по блоку климата нет, сегодня перезаправил, хотя сказали, что заправлен нормально.
Подключился Васей, но не знаю какие должны быть условия для работы кондиционера.
Подскажите, пожалуйста.
Comments 29
Приехал на диагностику, приговорили компрессор. Купил аналог и осушитель. Попал на прлмывку. Третий полтинник в тачку за месяц, печаль )
Поменял сегодня на оригинальный. Давление показывает то же самое, кондей не работает
И кстати давление завышено даже на выключенном. Похоже многовато вкачали хладагента.
я бы начал с ведомой диагностики и проверки всех датчиков,
косвенно если климат с постоянным вращением компрессора и при полностью правильно заправленной системе вентили не включаются то 90% умер компрессор по причине клина подвижной площадки
А зачем смотреть на шкиф компрессора, он там всегда крутится, там муфты нет. Судя по скринам компрессор кончился. Ошибок в таком случае не будет.
Если он клинит, срывает страховочный механизм и болт не крутится.
Тогда бы не было такого потребления тока.
Ну если можно глазами посмотреть, почему бы и не залезть )
Скорее всего закончится заменой компрессора, фильтра-осушителя, расширительного клапана и промывкой системы
И заменой радиатора. Иначе всё очень скоро повторится.
У меня было так. Кондер не работал. Проверяли на СТО и уровни гладгента и перезаливали и доливали (кароч разводили на бабки). Потом мастер СТО говорит тебе к электрику, электрик говорит тебе к мастеру))) ну как всегда).
В итоге нашел челоечка который занимается чисто только автомобильными кондерами. 20 СЕКУНД делов подключил. Пояснил. Ток идет, баров нету, компрессор не качает — компрессор здох. Замена всей системы кондиционирования:
компрессор
радиатор кондиционера
осушитель
фильтрик
и пока что все работает. А ошибок да, ошибок тоже не было. По идее потому что сама то цепь целая.
А и еще что была явная особенность заметна неисправности — когда открутили трубки металические кондиционера (что б заменить маленький фильтрик что там стоит типа сеточки) на ней ну выразительно было видно металлическую стружку.
Проверь такой момент, когда включаешь кондей, должен включится вентилятор охлаждения радиатора на первой скорости. В противном случае перегрев газа и отключение кондея. Была такая кака. Виной был сам Карлсон, сгорела дорожка 1 скорости.
Вентилятор включается. Если я все правильно понял, то я даже обороты вентилятора через васю видел. 2800 примерно
По тому что на скринах компрессор не качает и не создаёт нужное давление.
И тут либо клапан на компрессоре залип, либо сам компрессор уже сдох и не в состоянии что-то качать
А по каким параметрам это видно? Пойду посмотрю, крутится ли центральный болт компрессора вместе со шкивом
Нагрузка 0 и 85% а давление в системе 10,6 и 11 бар при этом.Тоесть давление омобо не меняется.А должно возрастать более 25 бар
Читайте также: