Как снять привод фольксваген гольф 3
Автомобили Golf 5 могут комплектоваться разными типами приводных валов, которые отличаются внутренними ШРУСами.
Внимание! При выполнении всех работ, в ходе которых понадобится отсоединение приводного вала от ступицы или от коробки передач, вал следует тянуть за ШРУС.
Внимание! После демонтажа приводного вала автомобиль не должен стоять на колесах, потому что из-за отсутствия осевой нагрузки происходит повреждение подшипника ступицы.
Внимание! Но допускается перемещение автомобиля после снятия приводного вала. При необходимости можно вместо приводного вала установить в ступицу хвостовик наружного ШРУСа и ввинтить болт ступицы с приложением усилия 120 Нм.
Внимание! В момент окончательного вывинчивания болта ступицы автомобиль не должен стоять на колесах.
- Обозначьте направление вращения колеся, нанеся на его боковине мелом стрелку.
- Вывинтите болты крепления колеса и снимите его со ступицы.
- Снимите брызговик двигателя, см. соответствующую статью.
- Правый приводной вал. Снимите, если имеется, защитную крышку 1, которой закрыт внутренний ШРУС 2 (см. стрелки на иллюстрации).
- Вывинтите болты, которыми внутренний ШРУС 1 прикреплен к фланцу 2 на коробке передач или промежуточному валу (см. иллюстрацию).
Для вывинчивания болтов необходим многогранный торцовый ключ, например, HAZET 990 Lg-8/10.
- Выдвиньте хвостовик наружного ШРУСа из ступицы, удерживая его за корпус, а не за вал.
Внимание! Если приводной вал плотно сидит в ступице, то выпрессуйте его с помощью съемника, например, HAZET2515-1.
- Обозначьте чертилкой монтажное положение трех гаек (см. стрелки на иллюстрации) крепления поперечного рычага 1 и отвинтите гайки.
- Отсоедините от поперечного рычага поворотный кулаки шарнирный рычаг.
- Полностью извлеките приводной вал из ступицы.
Установка
Внимание! Удалите коррозию или остатки уплотнительной массы с резьбы на хвостовике, а также с его шпицев и шлицев на ступице.
- Вставьте хвостовик приводного вала в ступицу.
- Закрепите на поперечном рычаге шарнирный рычаг, не допуская при этом повреждения колпачка шаровой опоры или же его скручивания.
- Навинтите на пальцы шаровых опор крепления рычага новые самостопорящиеся гайки и затяните их с приложением усилия 75 Нм.
- Закрепите болтами внутренний ШРУС к фланцу коробки передач или к промежуточному валу. Затяжку болтов крепления выполните за два прохода.
1-й проход 10 Нм:
2-й проход. Болты М8 40 Нм;
2-й проход. Болты М10 10 Нм.
- Установите на место брызговик двигателя, см. соответствующую статью.
- Ввинтите болт ступицы. При ввинчивании болта автомобиль не должен стоять на колесах.
- Установите на место снимавшееся колесо в соответствии с нанесенными метками и ввинтите колесные болты.
- Опустите автомобиль на колеса н затяните колесные болты с приложением усилия 120 Нм, действуя в перекрестном порядке.
Внимание! В момент окончательного вывинчивания болта ступицы автомобиль не должен стоять на колесах.
- Обозначьте направление вращения колеса, нанеся на его боковине мелом стрелку.
- Вывинтите болты крепления колеса и снимите его со ступицы.
- Снимите брызговик двигателя, см. соответствующую статью.
- Обозначьте чертилкой монтажное положение трех гаек крепления поперечного рычага и отвинтите гайки.
- Отсоедините от поперечного рычага шарнирный рычаг.
- Извлеките приводной вал из ступицы.
Внимание! Если приводной вал плотно сидит в ступице, то выпрессуйте его с помощью съемника, например, HAZET2515-1.
- Закрепите отсоединенный от ступицы приводной вал к кузову или деталям подвески. Если его оставить в незакрепленном состоянии, то из-за прогиба вала будет поврежден внутренний шарнир равных угловых скоростей.
- Вставьте монтировку 1 между корпусом коробки передач и внутренним ШРУСом 2 и высвободите ШРУС из коробки, ударив по монтировке молотком (см. иллюстрацию).
Внимание! После отсоединения приводного вала из коробки передач будет вытекать масло. Подставьте под коробку соответствующую емкость, а само отверстие закройте подходящей пробкой, например, чистой ветошью.
Установка
- Почистите шлицы и резьбу хвостовика приводного вала, а также шлицевое отверстие в коробке передач и в ступице, удалив возможную ржавчину и иные загрязнения, и смажьте их трансмиссионным маслом.
- Снимите с помощью отвертки стопорное кольцо 1 с хвостовика приводного вала, крепящегося к коробке передач (см. иллюстрацию).
- Установите на хвостовик новое кольцо, не допуская его растяжения.
- Снимите пробку, которой закрывалось отверстие на коробке передач и заведите хвостовик приводного вала в шлицевое отверстие на коробке передач. При этом соблюдайте определенную осторожность, чтобы не повредить сальник приводного вала в коробке передач.
- Надавите на приводной вал, чтобы его стопорное кольцо зафиксировалось в коробке передач.
Внимание! Не допускается забивание приводного вала в коробку передач молотком.
Diesel
И так решил я посматреть что там у меня хрустит и долго ли так еще проживет.
Начнем, сначала срываем болты на колесах и ступичную гайку
Поднимаем авто скидываем колесо и самое главное прежде чем засовывать свою голову под авто нужно позаботится о технике безопасности я всегда подставляю деревянные бруски
Откручиваем супорт. С завода стоят под биту (звездочку) на 8 я поменял на шестиграники.
Снимаем диск, сразу можно открутить гайку ступици.
Откручиваем гайку наконечника рулевой тяги
Сьемник я где-то потерял пришлось использовать домкрат, накручиваем гайку (чтоб не попортить резьбу), домкратом нагружаем, точный удар молоточка и оп. Только прежде желательно побрызгать WDшкой.
Откручиваем стопорный болт шаровой
Дальше я снимал все в сборе со стойкой т.к. менял опорный и ступичный подшипники. Для этого нужно под капотом на опорном подшипнике открутить гайку на 21 держа шток шестиграником, потом отжимаем рычаг и снимаем все это дело
Получаем такую картину
Берем биту (звездочку) на 8
И откручиваем полуось от коробки
Шруз снимать удобнее в тисках я делал на коленях))
Снимаем стопорное кольцо
Снимаем шруз с полуоси и моем
В процесе мойки разбираем его и получаем такую головоломку
Хоть качество фото не очень, все равно выработку заметно вот и причина стука, хруста
Т.к. финансов пока нет на покупку нового, собрал все назад. Тут внимание собирать все нужно именно так как на фото иначе шруз работать не будет.
Набиваем все смазкой, ставим шайбу (выпуклой стороной от шруза)
Затем сам шруз и стопорное кольцо
Прикручиваем
И дальше все в обратном порядке.
Если вам нужно менять (перебирать) только шрузы, то не нужно откручивать стойку!
Вот как-то так. Фотки с разных сторон потому что я переберал обе стороны)).
Всю критику приму правильно
4@uHuK
Первый рас снимаю ШРУС(наружный) и наверное надеясь, что это будет не сложно не стал снимать всю тягу полностью.
Можно как нить его снять прямо на машине?
Все разобрал, снял пыльник(я его меняю он порвался). Читал инструкции - написано надо снять стопорную пружину -А ГДЕ ОНА, а потом выбить.
Блин да как это сделать?
В своей практики встречал два вида фиксации шрузов на "палке". Пружинным фиксатором круглой формы на конце палки (аналог наших ВАЗов), и фиксатором прямоугольного сечения, ставится не на конце палки, а сантиметрах в трех, аккурат где кончается шруз. В нем есть проточка в которую вставляется это пружина. Есть паз, вставляете в него круглогубцы и разводите эту пружину.
3.5 часа ковырял ШРУС и никаких пазов для пружин ненашел. Есть шайба - она вогнутая к ней вставляется пластиковая шайба с вогнотостью. И та и другая шайбы есть в комплекте нового пыльника, а еще в комплекте есть новая овальная пружинчатый стопор. Я понимаю, что вставить его просто - он защелкивается и все тут. А вот снять как его ума не прилажу.
До того отвертками дотыркал, что сломал старую пластиковую шайбу, а паза, что бы запихнуть отвертку и поддеть стопор так и не нашел.
У вас обыкновенный (как на ВАЗах) шруз. Его нужно просто выбивать, но очень аккуратно через медную выколотку. Работа дурная и кропотливая, потому что страшно испортить шруз. Работа по замене шруза гораздо дешевле и соответственно проще, нежеле поменять пыльник. Я пользуюсь обратным молотком в таких случаях.
Вот наконечник с которого уже снят ШРУС и на нем та самая пружина. Здесь паренек сбил ШРУС просто молотком без всяких трудностей.
А я пытался через деревяху нихрена не получилось.
А обратный это как - тот, что в Яндексе при первом запросе показывает?
Я снял ШРУС из кулисы(кулак) только сняв шаровую, а если ШРУС обратно надеть, закрутить гайку и вдарить по кулисе.
Да, обратный молоток как я Яндексе. По кулаку бить бесполезно, слишком большая масса. бейте дальше через деревяшку. Старайтесь бить не по внешнему корпусу, а по сепаратору. Лучший вариант это снимать привод и бить в тисках.
Да теперь я понял, что лучше в тисках, но машина во дворе на домкрате, позняк митаться, завтра буду пытать ее далее.
Спасибо!
Если не сниму соберу и заматаю скотчем до ближайшего сервиса.
Как она меня достала.
менял пыльник совсем недавно. Делал так: если делать,не снимая внутренний, то нужно зафиксировать вал. Я с помощью мощной струбцины зафиксировал его ( тут уж как фантазия подскажет, я прижимал к рычагу), а вот потом мне хватило одного удара молотка через дощечку чтобы шрус слетел. Ничего его снаружи не стопорит, "просто" выбиваете. На валу стоит стопорное колечко, но его увидите, когда сдёрните гранату. Удачи.
Ну вот! Струбцины у меня небыло, а через выколотку нивкакую, да еще и размахнуться молотком не как, короче всадил я прямо молтком по наружной обойме ШРУСа и оставив вмятины с наружней стороны вытащил его наконец-то. Бензина рядом небыло, поэтому полностью разобрал его и стер всю старую смазку.
Когда пытался загнать шрус на место просто нивкакую он не хотел попадать в пазы, а сепаратор постоянно заворачивался (пыльник жесткий и голову же под крыло не засунешь, вставлял в слепую можно сказать) - короче и внутренней обойме от меня еще не плохо досталось по тонким краям в пазах для шариков аж скольчики были маленькие. Да и хрен с ним будет ездить пусть ездит, а нет дак новый поставлю только делать это буду на яме и сполным снятием привода.
Коробка передач может быть снята с нижней стороны автомобиля, поэтому кузоз должен быть соответствующим образом установлен на козлах. При этом требуется передвижной автомобильный домкрат, чтобы подпереть коробку передач. Все равно, каким образом будет установлен на козлах кузов, но всегда надо учитывать то, что мощные подставные козлы должны устанавливаться под рамой.
— Отключите от аккумуляторной батареи кабель минусового полюса. Если установлена радиостанция, то надо знать код системы противоугонной защиты. Перед этим выключите зажигание (надо подождать после выключения 20 секунд).
— Установите под коробку передач автомобильный домкрат. Еще лучше, если можно поднять двигатель из подвесок при помощи подъемного механизма и троса.
— Обязательно отсоедините от коробки передач все электрические кабели.
— Отсоедините тросы переключения передач со стороны коробки передач и открутите кронштейн на стенке коробки.
Чтобы снять приемный цилиндр сцепления, надо открутить трос переключения с ручкой от стенки коробки передач.
— Отсоедините от коробки передач спиральную пружину тахометра.
— Открутите болты между двигателем и коробкой передач на верхней стороне.
— Открутите подставку и резинометаллическую опору.
— Открутите болт от нижней резинометалличе-ской опоры. Поскольку установлено противобло-кировочное устройство тормозной системы, то доступ к этим болтам достаточно затруднен. Если это все же потребуется, то необходимо снимать расширительный сосуд системы охлаждения. После этого осторожно, при помощи сменной торцовой головки гаечного ключа с удлинителем и шарнира с крестовиной выкрутите болты.
— Открутите болт переднего кронштейна.
— Теперь при помощи подьемного механизма поднимают из подвесок двигатель. Обратите внимание на то, чтобы ни одна деталь не оставалась под механическим напряжением или насильным воздействием.
— Снимите стартер и передний кронштейн.
— Сместите шланги рулевого механизма с усилителем на резинометаллические подставки переднего кронштейна и закрепите их на них.
— Открутите противовес вспомогательной рамы.
— Если установлен лист тепловой изоляции для внутреннего правого шарнира равных угловых скоростей, то открутите его от двигателя.
— Открутите левый и правый приводные валы на внутренней стороне. Для этих болтов обязательно нужно применять подходящий комплект ключей, так как они имеют многозубчатые головки с внутренними пазами.
Поверните колеса вправо до упора. Крепко привяжите валы шнуром или проводом соответствующим способом, чтобы убрать их с пути.
— Открутите от коробки передач опоры подвесок коробки передач и кронштейн подвесок. Нажмите двигатель и коробку передач с торцовой лобной стороны и выкрутите нижний болт из кронштейна подвесок.
— Открутите закрывающую пластину под корпусом маховика.
— Удалите все нижние болты между двигателем и коробкой передач.
— При помощи лопатки для монтажа шин отожмите коробку передач от двигателя и выньте коробку передач. Для этого нужны два человека.
— Осторожно положите коробку передач на пол.
Читайте также: