Как снять обратку с форсунки мерседес
Здравствуйте. Пробивает выхлоп через форсунку, под крышкой все в копати, почистил все отсоединил и открутил. а сама форсунка не выходит! Не знаю что делать, съемника нет, подскажите как ее вытащить. чтобы не раздраконить посадочное место. Заранее, всем откликнувшимся, СПАСИБО!
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Заведи мотор , если повезет выскочит без сьемника
посмотрите видео на ютубе,практично и забавно!
не выскочит на заведеном , если сильно прикипела , даже если открутить и ездить с открученной , делайте сьемник , даже с ним не всегда выходит , есть еще гидравлический пресс для этих моторов , но после него всегда ставится новая форсунка , так как старой пиздец настает , но это все равно дешевле и быстрее чем голову снимать
откуда ты знаешь как у него прикипела ? пусть сначала попробует , гидравликой мне форсу вынимали , если че - пиздец не настал
началось мозгочесание , я не знаю ничего , вы дергали форсы на своем моторе , а я их пердергал , поэтому и пишу так
Мужики, всем спасибо! Залил на ночь растворителем ржавчины, надыбал сломанный оригинальный съемник)) и в 4 руки за минут 20-30 выдолибли её.
Можно подробнее про растворитель ржавчины, а то этот асфальт, ничего не берет.
CARLAN - забей в интернете , мы им асфальт размываем , сжирает все , но ядовитый караул
надо под капот иногда заглядывать , или нюхать . тогда чистить нечего будет
Растворитель ржавчины, так и называется ликви моли, говорят еще вдшкой или очистителем карбюраторов можно.
Я, короче, асфальт весь счистил с крышки, потом на нее налил эту хрень и оставил на ночь.
Вячеслав
Очиститель ржавчины здесь не помог,помог съёмник.Я всегда завожу на приоткрученной форсе.если не помогает ,тогда вытягиваю другими механическими средствами.Здесь, всевозможные, эти способы уже обсуждаемы не один раз.
Пробовал и заводить- она даже не шелохнулась! А по поводу того , что помогло, не один сервис мне посоветовал замочить, наверное они не просто так это говорят. Ну а как вытягивать, на youtube особенно с экскаватором прикольно!
Да, Вилли, я тоже ничего не нашел про CARLAN. Точнее нашел один сайтик в Чехии, там продают, за ихние деньги, и все, больше ничего.
привет всем!обломалась одна из трубок троиничка обратки идущий на форсунку, так как тройник отдельно не нашел,(говорят их и нет отдельно) попробовал модернезировать старый(поломаный)сточил юбку мешающую надеть шланг обратки .вообщем натянул шланг. вроде все норма течи соляры не было,поездил задымило,открыл капот соляра хлещет,где зажал хомутом,снова переделал,еду таже ситуация,капот открыл соляра льет,уже шланг лопнул,не понимаю в чем дело шланг внутри с нитками прочный(на фото видно какой) в чем же дело подскажите !?мучаюсь уже много раз ,каждый раз течь на одном и том же участке замены шланг,может шланг нужен другой?и вообще в шланге ли проблема. тройник такой где нибудь продаеться?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mercedes-Benz GL класс , давление в шинах Mercedes-Benz GL класс , неисправности Mercedes-Benz GL класс , подготовка к зиме Mercedes-Benz GL класс , тормоза Mercedes-Benz GL класс , масляный фильтр Mercedes-Benz GL класс , топливный фильтр Mercedes-Benz GL класс , фильр салона Mercedes-Benz GL класс , регулировка фар Mercedes-Benz GL класс , номер кузова Mercedes-Benz ML класс , давление в шинах Mercedes-Benz ML класс , неисправности Mercedes-Benz ML класс , подготовка к зиме Mercedes-Benz ML класс , тормоза Mercedes-Benz ML класс , масляный фильтр Mercedes-Benz ML класс , топливный фильтр Mercedes-Benz ML класс , фильр салона Mercedes-Benz ML класс , регулировка фар Mercedes-Benz ML класс
Диагностика и очистка топливных форсунок
Прежде всего, необходимо четко осознавать, что, сам процесс замены (описываемый в соответствующей главе данного Руководства) должен выполняться только при наличии определенных навыков, поскольку может таить в себе определенные опасности как для здоровья, так и жизни человека – давление топлива в некоторых системах впрыска современных двигателей может достигать 250 атм, потому любая неосторожность может иметь фатальные последствия.
Вторым, не менее важным моментом, является то, что даже в случае удачной замены топливного распылителя, существует опасность получить в результате форсунку с распылом гораздо худшего качества, чем было до замены, даже при условии самого высокого качества заменяемых деталей. Что уж говорить о случаях применения некачественных или бракованных форсунок. Именно для того, чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо использование специальных диагностических стендов, имеющихся на станциях технического обслуживания, или, по крайней мере, простейшего приспособления, о котором пойдет речь ниже.
Для начала необходимо разобраться в устройстве дизельной форсунки и понять процессы, происходящие в ней. Все форсунки, за редким исключением, принципиально схожи, и процессы, происходящие в них – аналогичны. Устройство топливной форсунки изображено на рисунке.
- Впускная камера.
- Корпус форсунки.
- Гайка распылителя.
- Проставка.
- Распылитель.
- Игла распылителя.
- Полость распылителя.
- Накидная гайка для соединения с трубопроводом высокого давления.
- Фильтр.
- Штуцер дренажной системы.
- Прокладка регулирования давления впрыска.
- Канал высокого давления.
- Пружина.
- Нажимной штифт.
Принцип действия топливной форсунки следующий: топливо от насоса высокого давления (ТНВД) попадает в штуцер форсунки, а оттуда по системе каналов (12) в полость распылителя (7). Дальнейшее продвижение топлива закрыто иглой распылителя (6), поджатой пружиной (13). Тем временем, ТНВД продолжает нагнетать топливо, поднимая его давление до величины, способной преодолеть усилие пружины и приподнять иглу распылителя над седлом. При этом происходит впрыск топлива в цилиндр, вследствие чего давление снова падает и игла садится на седло, отсекая подачу топлива и запирая систему. При продолжении нагнетания топлива процесс повторяется. Главным условием работы при этом является то, чтобы после окончания впрыска система закрылась, в противном случае на следующем такте подача топлива осуществится не тогда, когда давление в системе поднимется до заданного, а в момент начала подачи топлива насосом. Следствием этого станет жесткая работа двигателя, потеря мощности и выход топливной форсунки из строя из-за попадания продуктов сгорания в незапертую систему.
Давление открытия иглы регулируется регулировочными прокладками (11), а вся конструкция стягивается накидной гайкой (4).
Никаких уплотнительных элементов в форсунке не предусмотрено, а герметичность обеспечивается исключительно прецизионной точностью обработки стыкующихся поверхностей. Как следствие, возникает основное требование при работе с топливными форсунками – стерильная чистота. Немедленно после отворачивания от форсунки трубопровода высокого давления необходимо закрыть штуцер форсунки чистым и плотным колпачком, поскольку малейший мусор, попавший в штуцер форсунки при проверке на стенде, будет загнан топливом внутрь и может заклинить иглу распылителя. Полость форсунки всегда, хоть до проверки и настройки, хоть после, должна быть абсолютно защищена от попадания любой пыли, не говоря о более крупных частицах. Кроме того, любая грязь при снятии форсунки может попасть в канал и затем повредить резьбу или нарушить посадочное уплотнение.
Трубопроводы высокого давления целесообразно снимать пакетом вместе со стяжками (если конструкция двигателя это допускает), так меньше поводов потом ломать голову над тем как это все стояло. В случае невозможности снять трубопроводы пакетом, необходимо отметить на насосе штуцер первого цилиндра, а также пометить сами трубопроводы в порядке, котором они стояли.
После снятия форсунок необходимо проверить их работоспособность, чтобы убедиться в справедливости предполагаемой причины неисправности двигателя. Критерии проверок следующие:
- При подаче топлива форсунка должна открываться под заданным давлением.
- До открытия форсунки подтекание топлива из распылителя не допустимо.
- В момент распыла топлива капли и струи недопустимы.
- Факел распыла должен быть ровным без отклонений и соответствовать направлению отверстия (или отверстий) в распылителе.
- После прекращения подачи топлива в форсунке должно некоторое время сохраняться давление (строго говоря, скорость падения этого давления должна контролироваться).
- Количество топлива, распыляемого форсунками различных цилиндров двигателя, должно быть одинаковым.
Очевидно, что топливная форсунка в третьем мерном цилиндре подает топлива меньше, чем остальные форсунки.
- Обычно еще принято говорить о характерном звуке срабатывания форсунок, однако звук не является объективным параметром оценки форсунок. Игнорировать этот параметр нельзя, но и делать основным тоже не следует.
Несомненно, лучше всего работоспособность форсунок проверяется на специальном стенде. Конструкция (а соответственно и стоимость) такого стенда может быть самой разнообразной, что, несомненно, отразиться на точности диагностики и удобстве использования. На станциях технического обслуживания могут использоваться стенды с электронным управлением стоимостью в несколько тысяч долларов, однако, если владелец автомобиля твердо намерен произвести диагностику форсунок самостоятельно, можно порекомендовать изготовить простейший стенд своими силами.
Для этого потребуется изготовить трубопровод-тройник, который одним концом будет подсоединяться к одному из штуцеров высокого давления ТНВД, другим – к топливной форсунке, а на третьем конце необходимо закрепить манометр со шкалой 200-300 атм.
Под распылитель форсунки необходимо подставить мерный сосуд (мензурку).
В подавляющем числе современных форсунок давление открытия регулируется подбором толщины проставочной шайбы между пружиной и корпусом. В специализированных мастерских есть наборы этих шайб для решения любых проблем с регулировкой. Для автолюбителей следует иметь в виду, что шайбы существуют различных диаметров (под различные корпуса форсунок), и бывают в исполнении с отверстием и без него. Вместо шайб без отверстия всегда могут быть использованы шайбы с отверстием, но обратная замена недопустима. Также недопустимым является применение шайб несоответствующего диаметра.
Как правило, форсунки спроектированы таким образом, что увеличение толщины шайбы на 0,1 мм приводит к повышению давления впрыска на 10 атмосфер (10 кг/см² или 980 кПа). Очень часто приходится видеть при ремонте форсунок, что при предыдущих вмешательствах давление впрыска регулировалось с помощью кусочков бритвенных лезвий подложенных под пружину. Такой способ регулировки совершенно недопустим. Во-первых, имея подкладку неконтролируемой формы, создается неопределенность опоры пружины и тем самым неоднородная ее выработка, чем провоцируется возникновение боковой силы. Кроме того, существует риск скола кусочка лезвия, что приведет к полному выходу форсунки из строя. Применение металлической фольги также не допустимо, поскольку прокладки из мягкого материала совершенно недолговечны. Поэтому единственно качественным решением проблемы следует признать применение новых регулировочных шайб расчетной толщины.
Промывка и чистка топливных форсунок в домашних условиях категорически не рекомендуется в виду бессмысленности затеи.
Приведенный ниже рисунок упростит определение той или иной неисправности. Заметив любые отклонения от нормы на вашем автомобиле (посторонние шумы, стуки, течи, признаки неравномерного износа, нарушения в управляемости и т.п.) локализуйте место признака неисправности, сопоставьте его с рисунком и обратитесь к таблице по соответствующей ссылке. Если не удается определить точный источник посторонних шумов, то необходимо сделать это хотя бы приблизительно. Затем, используя иллюстрацию и таблицу выявить конкретную неисправность.
На рисунке и в таблице ниже приведены самые распространенные источники шумов, однако сходные признаки могут возникать и в других местах автомобиля.
Если невозможно определить местоположение неисправности по рисунку, то необходимо попытаться выявить причину по основным категориям и пунктам, приведенным в таблице.
Примечание:
На рисунке следующие позиции указывают:
13 – Амортизаторные стойки передней подвески
20 – Педальный узел
6, 10 – Редуктор задней главной передачи
Таблица причин нарушений в работе автомобиля
Примечание:
При возникновении данного звука возможно появление черного дыма из выхлопной трубы
Примечание:
Указатель температуры охлаждающей жидкости находиться в красной зоне
Примечание:
После ремонта двигателя на СТО
Внимание:
Данная неисправность может привести к серьезным повреждениям системы впуска и шатунно-поршневой группы.
Внимание:
При не своевременном ремонте и устранении неисправности возможен выход из строя каталитического нейтрализатора.
Примечание:
При этом при переключении слышен характерный удар синхронизаторов
Примечание:
При этом стук пропадает при двойном выжиме сцепления.
Примечание:
Обычно это два-три удара.
Примечание:
В основном это заклинивание сателлитов из-за износа или нарушения регулировок.
Примечание:
При этом возможно появление характерного запах фрикционного материала.
Примечание:
Вибрации возможны из-за некачественного дорожного покрытия
Внимание:
Может привести к очень серьезным повреждениям ходовой части и рулевого управления автомобиля
Внимание:
Для крепления элементов ходовой части и рулевого управления используют самоконтрящиеся гайки/болты или корончатые гайки с последующей шплинтовкой, быть особенно внимательным, чтобы при установке гайки были зашплинтованы должным образом.
Примечание:
Также торможение может сопровождаться металлическим скрипом.
Примечание:
При этом педаль тормоза провалится приблизительно наполовину своего хода
Внимание:
Это очень опасная ситуация, так как следствием может быть дорожно-транспортное происшествие.
Причина в завоздушенности тормозной системы.
Примечание:
В экстренной ситуации во время движения, при возникновении данной ситуации, необходимо поочередно несколько раз нажать на педаль тормоза и, при необходимости аккуратно использовать стояночный тормоз
Описывается снятие одной форсунки, процедура для других форсунок аналогична.
1. Снимите верхние крышки двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя.
2. Рассоедините разъём форсунки.
3. Снимите трубопровод впрыска, идущий к форсунке. При отворачивании накидной гайки удерживайте форсунку гаечным ключом.
Трубопроводы при снятии не деформируйте. После снятия трубопровод закройте по концам. Следите за тем, чтобы в трубопроводы не попала грязь. Проверьте присоединительные конусы трубопроводов впрыска. При наличии вмятин трубопровод замените.
4. Вдавите стопорную скобу в месте присоединения дренажного трубопровода и отсоедините трубопровод.
Стопорная скоба остаётся на форсунке. Если скобу снять, её необходимо будет заменить на новую.
5. Выверните винт Torx на стяжном хомуте.
6. Выньте форсунку из резьбового переходника вместе со стяжным хомутом с помощью соответствующей отвёртки.
Прочно сидящая форсунка вынимается с помощью ударного съёмника и соответствующего захвата. Если съёмник упирается в головку цилиндров, отверните болты крепления крышки головки цилиндров или снимите с помощью резьбового переходника форсунки.
При снятии с помощью резьбового переходника форсунку необходимо заменить в комплекте.
7. Очистите стержень и сопла форсунок проволочной щёткой, при этом рабочую часть форсунки следует очищать только с помощью хорошо впитывающей ткани. Перед очисткой монтажной шахты отверстие форсунки в шахте закройте штифтом. Монтажную шахту очистите сначала хорошо впитывающей тканью, затем круглой и цилиндрической щёткой, затем продуйте и закройте. После этого ещё раз очистите хорошо впитывающей тканью и закройте. После очистки выньте штифт из отверстия форсунки.
Шахту форсунки очищайте только рукой (не следует применять для этого дрель). Форсунку не следует разбирать.
1. Смажьте тонким слоем специальной смазки стержень форсунки в районе "а", например, MERCEDES-BENZ 001 989 42 51 10.
Смазка не должна попадать на рабочую часть форсунки и на уплотнительное кольцо.
2. Установите форсунку на место с новым уплотнительным кольцом и стяжным хомутом.
3. Вверните новый винт Torx, не затягивая его.
Винт должен легко вворачиваться. В противном случае резьбу необходимо пройти леркой.
4. Отверните болты крепления топливной распределительной магистрали. Это необходимо для установки трубопровода впрыска без дополнительного усилия.
5. Закрепите накидной гайкой трубопровод впрыска на форсунке, не затягивая гайки.
6. Затяните болты крепления топливной распределительной магистрали моментом 14Нм.
7. Закрепите новый винт Torx стяжного хомута моментом 7Нм. Затем доверните винт на угол 90° (Ѕ оборота).
8. Затяните накидные гайки крепления трубопровода впрыска, удерживая форсунку от проворачивания. Момент затяжки новой гайки: 20Нм, вновь применяемой: 25Нм.
Ни в коем случае не превышайте момент затяжки. В противном случае при следующем отворачивании резьбовой штуцер будет не отвернуть.
9. Установите на место дренажный трубопровод и зафиксируйте его проволочной скобой.
10. Состыкуйте разъём форсунки.
11. Установите верхние крышки двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя.
Видео про "Снятие и установка форсунок" для Mercedes-Benz W203
мерседес 2.2 cdi ЗАМЕНА ФОРСУНОК (нюансы) (вито 638) Mersedes Vito638 Mercedes benz w210 чистка форсунок и замена сетки Промывка форсунок на Mercedes W203
На всякий случай кто не знает если как снять трубку обратки со свечей. Потому что многие на этом попадают начинают .
Если будете первый раз разбирать аккуратно разбирать при свете дня внутренность форсунки. Если может кто-то будет .
В данном видео подробно, детально и пошагово рассмотрим процесс замены огнеупорных шайб под форсунками на .
В этом видео один из способов как бороться с закисшими форсунками. Это способ может вам не помочь, но как вариант .
Форсунки нужно снимать на горячем двигателе! Кокс из под форсунок становиться мягким при 80 гр остывает становиться .
Процесс реставрации топливный форсунок на Mercedes Vito и Sprinter 2.2 Cdi 1999-2004 годов с номером 0 445 110 190.
принципы проверки форсунок common rail без спец инструмента, на дизельном двигателе Индивидуальное обучение по .
Возможно звук в видео будет удалён из-за правил сообщества Ютуб. Как заменить топливные форсунки CDI на ОМ651 .
Но обратки особо не видно подушечки смазали перед двумя пальчика нажали одним пальчиком так и двумя пальчиками .
Замена переходника на форсунки при подачи топлива в обратку, он ламається, топливо теряем и не можем понять откуда .
Дизельный мотор не заводиться при низких оборотах. Нужно сильно раскручивать дизель, чтобы завести. Плавают .
Течь солярки после снятия тройничка обратки 4-ой форсунки Рено Сценик 3 106л.с. Если вы проверяли слив форсунок .
Форсунки - в дизельной топливной системе Common Rail (комон рейл) давно опередили насос-форсунки. Опытным .
Форсунка от зрителя канала на регулировке. Стандартная поломка, и довольно забавный случай. группа В Контакте .
При пробитой под форсункой шайбе увеличивается давление картерных газов и выступает масло из всех щелей. Если не .
Читайте также: