Как снять коробку на мерседес
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mercedes 190D (124 кузов).
Замена сальника КПП и регулировка механизма переключения передач
Уплотнительные сальники валов находятся в передней и задней крышках коробки передач. Если кожух коробки передач настолько измазан внутри, что масло попало даже на ведомый диск сцепления, то необходимо заменить передний сальник. То же самое при потере масла у фланца карданного вала — задний сальник необходимо заменить.
Демонтировать коробку передач. Снять выжимной подшипник и снять с шарового пальца рычаг включения сцепления. Выкрутить 6 винтов передней крышки коробки передач и стянуть крышку с первичного вала .При этом обратить внимание на регулировочную прокладку. Выдавить отверткой уплотнительный сальник и вставить новый.
Установить новое уплотнение крышки, смазать внутреннюю сторону уплотни-тельного кольца. На винты крепления нанести долгодействующее эластичное уллотнительное средство и затягивать попеременно противоположные винты (20 Nm). Установить рычаг сцепления, выжимной подшипник и смонтировать коробку передач.
Монтаж и демонтаж коробки перемены передач
Эта трудоемкая работа требует наряду со сноровкой приспособленного для этого рабочего места, лучше всего с монтажной ямой, так как коробка демонтируется снизу. Снять клемму массы на аккумуляторе. Установить в моторном отсеке металлический лист или доску между двигателем и стенкой кузова . Во время дальнейшей работы двигатель упрется в эту стенку, при этом не должен повредиться изолирующий материал.
Снять нижнюю противошумную оболочку. Подпереть коробку передач домкратом. Открутить опору коробки от поперечной траверсы Для этого открутить винт с шестигранной головкой под фланцем карданного вала на коробке передач Открутить траверсу от днища автомобиля.
Открутить кронштейн выхлопной системы от коробки и хомут на выхлопной трубе. Удалить с днища автомобиля теплозащитный экран над глушителем. Ослабить зажимную гайку (размер 4) у промежуточной опоры карданной передачи , чтобы позднее можно было слегка сдвинуть карданный вал. Ослабить винты крепления промежуточной опоры. Продолжить чтение →
Описание механической коробки перемены передач
Двигатели внутреннего сгорания развивают свою оптимальную мощность только в определенных пределах оборотов, поэтому необходимо что-то (коробка передач), что подстраивало бы обороты двигателя к постоянно меняющимся оборотам ведущих колес. При этом должна учитываться моментальная потребность в мощности в зависимости от сопротивления воздуха, ускорения, подъема дороги, состояния дороги или типа автошин.
Для обеспечения наименьших затрат в основном остановились на 4 или 5 различных передаточных ступенях в коробке передач. Собственно их должно бы быть больше, чтобы постоянно иметь возможность оптимального перехода на следующую передачу и чтобы действительно охватить все возможные дорожные условия. Подумайте только о современных велосипедах, которые имеют до 10 или 12 скоростей. Продолжить чтение →
Проверяем износ сцепления, заменяем его детали и выявляем его неисправности
Проверяем износ сцепления.
С помощью шаблона, который можно ввести в прорезь на пластмассовой оконечности рабочего цилиндра, можно определить износ накладок. Толкатель от поршня рабочего цилиндра к рычагу включения сцепления имеет переменное сечение. В зависимости от того, на сколько выдвинулся толкатель по мере износа накладок сцепления, шаблон задвигается на различную глубину. Если метки на шаблоне не исчезают внутри цилиндра, то износ накладок достиг критической величины. От первоначальной толщины 3.8 мм одной накладки осталось еще только 2 мм. Сцепление скоро начнет проскальзывать.
Заменяем ведомый диск
Демонтировать коробку передач . Сделать отметку на нажимном диске и маховике, чтобы впоследствии смонтировать нажимной диск в первоначальном положении.
Ослабить винты крепления нажимного диска на полтора оборота, для того чтобы снять напряжение на диске. Полностью выкрутить винты крепления. Снять нажимной и ведомый диски. Вытереть пропитанной спиртом тряпкой пыль фрикционных накладок. Внимание возможно, пыль содержит асбест! Приложить ведомый диск к маховику.
Прижать нажимной диск и вкрутить винты крепления настолько, чтобы ведомый диск был слегка зажат. Теперь следует отцентрировать ведомый диск по отношению к концам лепестков диафрагменной пружины, чтобы позднее шлицы первичного вала легко вошли в шлицевую ступицу ведомого диска. В ремонтной мастерской для этого используется центрирующая оправка, но, имея немного терпения и хороший глазомер, можно обойтись без нее. Затянуть крепежные винты крутящим моментом 25 Nm .Смонтировать коробку передач. Продолжить чтение →
Как продолжить движение с неотключающимся сцеплением
Если такое неожиданно случится в пути, это не должно значить, что дальнейшее передвижение невозможно. Как минимум, ближайшую цепь или ремонтную мастерскую можно достичь и без выключения сцепления. В этом случае даже возможно переключение передач. При условии деликатного обхождения с педалью газа и рычагом переключения передач, особенно при переходе на пониженную передачу.
Продолжить чтение →
Как правильно и быстро снять КПП 718.311-10 с моего МВ100? Подскажите где подглядеть процесс? ⇐ 100D. Трансмиссия
Купил по случаю МВ100D за оч смешные деньги. 35 рублей:))) Оказалось не здря. Стройка понимаете ли.
Стоял этот Мерс брошенный года 3-4. Просили 80 тысяч - жадные ужас! Я столько "зажал" денег: нет аккума; в кузове провода с клемами аккума пробивают на массу; не заводится уже много лет; в салоне куча мусора и щебенки; двери не закрываются; ключей от дверей нет вообще; окно водительское не закрывается; боковая дверь сломана; ни один замок не работает; топливопровод типа забит - не идет из бака топливо дизельное; грязь кругом. в общем, состояние чепаратора - полная китайская шкатулка. Вдохновило только то, что мотор контрактный. Даже все наклейки на нем на месте - меняли сказали как раз 4 года как, потом купили Спринтера, а это чудо забросили - типа делать себе дороже будет.
У меня на Мерсе 207D как раз в июне умер движок 616. Надо менять.
А тут целая машина по стоимости движка:))))
В итоге я все же дожал хозяина, привез саляру, поменял топливный фильтр, поставил времянки проводов на стартер, шланги подачи и обратки топлива (в канистру опустил их) - и опа. Завелась с первого оборота. Работала четко и ровно. Я был несказанно рад! Только вот 4-я скорость вылетала, и габариты не работали, и все.
Отмыл я ее сразу. ВЕЗДЕ! Лопатой щебенку из салона выкидал, мусор выкинул, Керхером все внутри и снаружи вымыл.
Восстановил проводку габаритов по кругу, систему топливоподачи, замки, двери; приварил петлю вод. двери и стойку сдвижной двери; поменял масла, фильтра, тормозуху, антифриз; сделал неработающие дворники путем замены родного переключателя на переключатель от Газели, заменил замок зажигания на замок от Калины; профилактировал механизм скрипящего привода дворников, моторчика подачи жидкости бачка омывателя; подогнал новый ключ для дверей машины; прошпринцевал все увиденные прессмасленки по ходовой; поставил новый датчик "заднего хода" на КПП. На все ушло недели полторы моего бесплатного труда нетрудозанятого гражданина РФ:))))
И катался себе на здоровье с июня по октябрь 2016.
НО вот умерли у меня в КПП 3-я и 4-я скорости:((((
Вообще не воткнуть их. МАшина едет каэшна и вперед и назад. Но как-то не очень удобно так кататься.
Вероятно привод кулисы моросит - хочется так думать:))) Это я тут вычитал вроде:)))
Надо снимать. Но вот не хочется часами валяться под машиной в снегу.
Никогда я не занимался Мерсами. Все больше тепловозы. )))
Поэтому прошу подсказки от бывалых.
КАК БЫСТРО И КАЧЕСТВЕННО СНЯТЬ КПП С МВ100?
ДАЙТЕ ССЫЛКУ ИЛИ рассскажите. Тут что-то не могу найти про это.
Желательно с фотками или видео.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mercedes 190D (124 кузов).
Замена сальника КПП и регулировка механизма переключения передач
Уплотнительные сальники валов находятся в передней и задней крышках коробки передач. Если кожух коробки передач настолько измазан внутри, что масло попало даже на ведомый диск сцепления, то необходимо заменить передний сальник. То же самое при потере масла у фланца карданного вала — задний сальник необходимо заменить.
Демонтировать коробку передач. Снять выжимной подшипник и снять с шарового пальца рычаг включения сцепления. Выкрутить 6 винтов передней крышки коробки передач и стянуть крышку с первичного вала .При этом обратить внимание на регулировочную прокладку. Выдавить отверткой уплотнительный сальник и вставить новый.
Установить новое уплотнение крышки, смазать внутреннюю сторону уплотни-тельного кольца. На винты крепления нанести долгодействующее эластичное уллотнительное средство и затягивать попеременно противоположные винты (20 Nm). Установить рычаг сцепления, выжимной подшипник и смонтировать коробку передач.
Монтаж и демонтаж коробки перемены передач
Эта трудоемкая работа требует наряду со сноровкой приспособленного для этого рабочего места, лучше всего с монтажной ямой, так как коробка демонтируется снизу. Снять клемму массы на аккумуляторе. Установить в моторном отсеке металлический лист или доску между двигателем и стенкой кузова . Во время дальнейшей работы двигатель упрется в эту стенку, при этом не должен повредиться изолирующий материал.
Снять нижнюю противошумную оболочку. Подпереть коробку передач домкратом. Открутить опору коробки от поперечной траверсы Для этого открутить винт с шестигранной головкой под фланцем карданного вала на коробке передач Открутить траверсу от днища автомобиля.
Открутить кронштейн выхлопной системы от коробки и хомут на выхлопной трубе. Удалить с днища автомобиля теплозащитный экран над глушителем. Ослабить зажимную гайку (размер 4) у промежуточной опоры карданной передачи , чтобы позднее можно было слегка сдвинуть карданный вал. Ослабить винты крепления промежуточной опоры. Продолжить чтение →
Описание механической коробки перемены передач
Двигатели внутреннего сгорания развивают свою оптимальную мощность только в определенных пределах оборотов, поэтому необходимо что-то (коробка передач), что подстраивало бы обороты двигателя к постоянно меняющимся оборотам ведущих колес. При этом должна учитываться моментальная потребность в мощности в зависимости от сопротивления воздуха, ускорения, подъема дороги, состояния дороги или типа автошин.
Для обеспечения наименьших затрат в основном остановились на 4 или 5 различных передаточных ступенях в коробке передач. Собственно их должно бы быть больше, чтобы постоянно иметь возможность оптимального перехода на следующую передачу и чтобы действительно охватить все возможные дорожные условия. Подумайте только о современных велосипедах, которые имеют до 10 или 12 скоростей. Продолжить чтение →
Проверяем износ сцепления, заменяем его детали и выявляем его неисправности
Проверяем износ сцепления.
С помощью шаблона, который можно ввести в прорезь на пластмассовой оконечности рабочего цилиндра, можно определить износ накладок. Толкатель от поршня рабочего цилиндра к рычагу включения сцепления имеет переменное сечение. В зависимости от того, на сколько выдвинулся толкатель по мере износа накладок сцепления, шаблон задвигается на различную глубину. Если метки на шаблоне не исчезают внутри цилиндра, то износ накладок достиг критической величины. От первоначальной толщины 3.8 мм одной накладки осталось еще только 2 мм. Сцепление скоро начнет проскальзывать.
Заменяем ведомый диск
Демонтировать коробку передач . Сделать отметку на нажимном диске и маховике, чтобы впоследствии смонтировать нажимной диск в первоначальном положении.
Ослабить винты крепления нажимного диска на полтора оборота, для того чтобы снять напряжение на диске. Полностью выкрутить винты крепления. Снять нажимной и ведомый диски. Вытереть пропитанной спиртом тряпкой пыль фрикционных накладок. Внимание возможно, пыль содержит асбест! Приложить ведомый диск к маховику.
Прижать нажимной диск и вкрутить винты крепления настолько, чтобы ведомый диск был слегка зажат. Теперь следует отцентрировать ведомый диск по отношению к концам лепестков диафрагменной пружины, чтобы позднее шлицы первичного вала легко вошли в шлицевую ступицу ведомого диска. В ремонтной мастерской для этого используется центрирующая оправка, но, имея немного терпения и хороший глазомер, можно обойтись без нее. Затянуть крепежные винты крутящим моментом 25 Nm .Смонтировать коробку передач. Продолжить чтение →
Как продолжить движение с неотключающимся сцеплением
Если такое неожиданно случится в пути, это не должно значить, что дальнейшее передвижение невозможно. Как минимум, ближайшую цепь или ремонтную мастерскую можно достичь и без выключения сцепления. В этом случае даже возможно переключение передач. При условии деликатного обхождения с педалью газа и рычагом переключения передач, особенно при переходе на пониженную передачу.
Продолжить чтение →
Здравия всем!Сегодня пол дня пробовал снять коробку-безрезультатно.Мешает задняя траверса(кпп).Снял подушки кпп,пытаюсь сдвигать в сторону траверсы по прямой -не выходит первичный из колокола.Пытался опускать вниз вместе с двигателем -чуть не оторвал выхлопную трубу от коллектора.Надо ли трубу отсоединять от коллектора?Опасаюсь оторвать передние подушки(если продолжать опускать вниз вместе с двигателем)или тупо вниз до упора и нырять под траверсу?Или в бок уводить коробку,не понимаю?Прошу помочь советом,оставил все на домкратах,работа стоит.Мерседес 809 вин-WDB67301215396009 кпп G-2,27-5
AleX-Trail
Легенда форума
Согласно WIS коробка на данной модели снимается вместе с двигателем.
Но наверно есть и "русский" вариант, может кто-нибудь из практиков и подскажет.
Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)
дамирище
Известная личность
я за 1 день снимал движок а обратно 3 дня навесное вешал. зато без переживаний всё достаточно просто тем более на 809 двс там как игрушечный. может так и проще менять сцепление.
несущий свет
Активный пользователь
Не понятно,мой 809 такой-же бескапотник как и 814 с ом-364LA которых куча .С таким же двигателем,только без турбины,и что-же для замены сцепления все дергают движок с коробкой?Не понятно.На сервисе говорили что кпп вынимают как то боком .А как конкретно,не говорят.Привози и за 8 тыс. сделаем.Может откликнется кто-нибудь у кого был 809,как коробку снимали для замены сцепления?
Михаил17
Известная личность
Не понятно,мой 809 такой-же бескапотник как и 814 с ом-364LA которых куча .С таким же двигателем,только без турбины,и что-же для замены сцепления все дергают движок с коробкой?Не понятно.На сервисе говорили что кпп вынимают как то боком .А как конкретно,не говорят.Привози и за 8 тыс. сделаем.Может откликнется кто-нибудь у кого был 809,как коробку снимали для замены сцепления?
Да надо окрутить приемную трубу и опустить как можно ниже ДВС и подставить под него упор,а потом заводи в сторону КПП и вал должен выйти.Но все это лучше делать на яме.Я на яме с помощью тальки менял за день один без посторонней помощи.Еще вопрос,а откручивал от КПП кронштейн №44?
несущий свет
Активный пользователь
Михаил17
Известная личность
несущий свет
Активный пользователь
несущий свет
Активный пользователь
Здравствуйте.Сцепление поменял в одиночку.Может кому-то пригодится.Долго думал как осуществить без посторонней помощи на стоянке,(ямы нет ,кабина дневная-тальку не подцепить)примерил,и сварил из металла две рамки(из 75 уголка)прибл.40 на 75 см. к верхней рамке приварил по размеру лист мет.3мм..По углам просверлил отверстия по 20 мм диаметр(всего 4 шт.)Купил 2 метра резьбовой шпильки 16 мм.Разрезал на 4 куска по 35см(что-бы под машину легко заезжала).,16 гаек и 16 увеличенных шайб.Вставил по углам(отверстия с запасом что-бы можно было дать уклон верхней платформы)К нижней рамке прикрутил колесики.Получилось подобие сервировочного столика.На верхней платформе установил два75мм. уголка по 20см. вдоль(в каждом уголке сделал удлинненное отверстие 6мм.,чтобы можно было двигать уголки в перпендикулярной плоскости)это что-бы кпп не упала в бок.Загнал под машину,подвел под кпп,открутил задний кронштейн кпп(для того что-бы его снять надо откр.датчик спидометра)Под колокол 2 домкрата.И сдвигаем кпп к задней траверсе .Все -сцепление можно менять.Снимать кпп для этого не надо!Собираем-ставим подвесной,наживляем корзину и диск(не затягиваем)Смотрим сзади кпп в сторону переда авто(для центровки)подгоняем шпильками(выше- ниже и какой угол)и задвигаем- первичный кпп сам центрует диск.Потом дотягиваем болтами кпп.Затягиваем корзину.Собираем остальное.Если надо снять кпп даем наклон верхом стола и вынимаем.Делал один,все легко и просто.
| Автор темы | Похожие темы | Форум | Ответы | Дата |
|---|---|---|---|---|
| V | Как снять стартер | W205 | 2 | Вчера в 10:53 |
| V | Подскажите как снять блок предохранителей на w169 | W169 | 1 | 15 Июл 2021 |
| D | Господа подскажите как снять ПЛАНКУ РУЧКИ КРЫШКИ БАГАЖНИКА | W205 | 2 | 22 Июн 2021 |
| O | Подскажите как снять шланги надува кузов W246, VIN: WDD2462431N069284 | W242/W246 | 1 | 15 Май 2021 |
| O | Как снять обшивку крышки багажника на W246 | W242/W246 | 2 | 30 Апр 2021 |
Похожие темы
- Автор: Vladimir38
- Вчера в 10:53
- Ответы: 2
- Автор: Verfer
- 15 Июл 2021
- Ответы: 1
- Автор: doziksarov
- 22 Июн 2021
- Ответы: 2
- Автор: Odarik
- 15 Май 2021
- Ответы: 1
- Автор: Odarik
- 30 Апр 2021
- Ответы: 2
Пользователи онлайн
Статистика форума
Фейсбук
Вконтакте
Яндекс
На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.
Читайте также: