Как снять головку на опель корса

Обновлено: 10.05.2025

автору дизлайк. видос упорот не чего не видно что ты там мостыришь камеру сверху нужно ставить и не учи дураков без книги машины ремать если сам только жиги мостыришь то и мастырь а нормальную движку нечего портить такой способ только для отечественного автопрома

При десятке износа двигатель при замене колец может ходить еще 100000км,поэтому не говори о том в чем ты не разбираешься.

Добрыи день. У тебя сопливит под клапаннои крышкои масло. Мажется чуть на пальцы? Посоветуй хорошии герметик

Прекрасная работа! Так держать! Мне друг сказал и без прокладки головки блока цилиндров на опеле полно чего полетело,

Я контрактный брал за 36 + 5 доставка из Владика. Периодические трудности с прокладкой головки блока цилиндров совсем достали!

многие спорят по поводу моменте затяжки и углов поворота. все намного проще. как правило конечный момент затяжки болтов составляет 120 Нм. поэтому тянут в три или четыре подхода начиная с 50Нм потом 90 потом 110 и 120. и это будет самое точное давление болтов на головку. кто не верит возьмите стрелочный динамометр и протяните по технике доворачивания на определенный угол. Редкие трудности с прокладкой головки блока цилиндров не особо напрягают.

Я так же около 70 N.m дотягивал, болты были новые Виктор Рейнз. Один болт 'поплыл' пришлось старый вкрутить. Знакомые с Дальнего Востока и по 80 N.m тянули и норм было с их слов. Получается меняешь на 3S-FE, а мозг и.т д оставляешь от 4S? На читал что менять не особо много при таком свапе. У соседа по гаражу и без прокладки головки блока цилиндров на агила полно чего навернулось )))

Купил Лачетти 1,4 12ого года,потела сначало,начала течь,думаю дай на то заменю у дилера,и все. сейчас залило колодцы и течет,рву волосы на голове т к машина нужна каждый день, а жрет она теперь как тёща моя

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров не особо напрягают… Она криворукая. Насмешили от души с вашим Сыном! Молодцы! Привет вам из Новосибирска!

Мне друг сказал на опель с прокладкой головки блока цилиндров пока без проблем )) Вставлю и свои пять в обсуждение. Многое автор видео говорит правельно. И его замеры прокладок штангелем, это для нас, для наглядности. Всем и так понятно, что все надо мерить микрометром. Не соглашусь с его аргументацией, что при шлифовке головки блока, нужно ставить прокладку ещё толще. Да, шлифовка головки уменшает так званую камеру сгорания. Не будем сейчас уточнять есть ли она на дизеле или нет. Скажем так - уменшается обьем пространства над поршнем. Он минимален при незначительной шлифовке, но для дизеля может быть критичен. Но зачем же городить огород з бутербродов-про кладок. Утапливаются клапана на нужную глубину и торцуются ножки на такую же. И всё. Ставить дополнительный лист прокладки надо только в том случае, когда шлифуется плоскость прилягания головки к блоку. Ведь в этом случае, увеличивается высота выхода прошня с блока. А это уже чревато ударами поршнем по клапанах. Так как зазоры минимальные. У меня у самого стоит дизельный двигатель 1.9 тди AHU. Только он НЕ ФОРКАМЕРНЫЙ и на нем клапана вообще выступают над поверхностью головки. И при шлифовке головки, они стали выступать еще больше. При замене направляющих и клапанов, этот выступ устранили до нужного, по книге. И сответственно торцонули ножку клапана. Прокладку поставил как из завода. С 3 отверстиями. Ведь выступание поршня не изменилось.

Головка цилиндров снимается только с остывшего двигателя. Впускной трубопровод и выпускной коллектор можно не отсоединять.

Компоненты сборки головки цилиндров

1 — Головка цилиндров
2 — Распределительный вал
3 — Крышка подшипника распределительного вала
4 — Проушина
5 — Шпилька
6 — Шпилька
7 — Крышка
8 — Сальник распределительного вала

9 — Клапан
10 — Нижняя тарелка пружины клапана
11 — Маслоотражательный колпачок
12 — Пружина клапана
13 — Верхняя тарелка пружины клапана
14 — Сухари
15 — Толкатель клапана
16 — Регулировочная шайба

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Снимите крышку с расширительного бачка системы охлаждения, стравив тем самым давление в системе.
Снимите воздушный фильтр и шланг подачи воздуха.
Слейте охлаждающую жидкость (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля).
На турбодизеле выверните болты крепления и снимите держатель всасывающей трубы и трубы нагнетаемого воздуха на головке и блоке цилиндров. Снимите направляющую трубку щупа уровня двигательного масла из блока цилиндров.

Закройте открытые присоединительные фланцы на турбонагнетателе

Снимите зубчатый ремень с зубчатых колес ТНВД и распределительного вала (см. Раздел Снятие и установка ремня привода ГРМ).
Выверните болты крепления зубчатого колеса распределительного вала. Выверните стопорный болт положения ВМТ из зубчатого колеса распределительного вала и снимите зубчатое колесо

Болты крепления зубчатого колеса распределительного вала

Выверните верхние болты крепления задней крышки зубчатого ремня.
Выверните болты крепления и снимите приемную трубу системы выпуска с коллектора и с держателя на промежуточном фланце, на турбодизеле — с соединительного патрубка турбонагнетателя.
Выверните болты крепления и снимите термозащитный экран с выпускного коллектора.
На турбодизеле выверните полый болт напорного маслопровода на турбонагнетателе.
Снимите топливные магистрали с форсунок и с ТНВД, не изменяя их формы.
Снимите шланг с возвратного топливопровода.
Отсоедините жгут электропроводки от впускного трубопровода.
На турбодизеле снимите напорный шланг у впускного трубопровода.
Отсоедините электропроводку контактной шины свечей накаливания.
Разъедините разъем Д/B температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры.
Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса термостата.
На двигателе без наддува отсоедините трубу системы охлаждения с выпускного патрубка. На турбодизеле отожмите присоединительный патрубок нижнего шланга системы охлаждения от трубы.
Отдайте болты крепления головки цилиндров снаружи внутрь сначала на четверть, а затем на пол-оборота. Затем полностью выверните болты.

Порядок отдавания болтов крепления головки цилиндров

Выворачивать болты следует только при остывшем двигателе.

Отожмите немного в сторону заднюю крышку зубчатого ремня и приподнимите головку цилиндров с впускным трубопроводом и выпускным коллектором.

Описание процедуры разборки головки цилиндров в случае необходимости проведения ее восстановительного ремонта, приведено в Части Общий и капитальный ремонт двигателя настоящей Главы.

Подготовка к установке

Тщательно зачистите и насухо протрите сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров. Используйте твердый пластиковый или деревянный скребок для удаления всех следов материала старой прокладки и нагара. Также очистите днища поршней. Будьте предельно осторожны — поверхности легко повредить. Помните, что грязь не должна попасть в маслотоки, водяные галереи каналы и резьбовые отверстия — закупорьте их пробками или заклейте скотчем. Для предотвращения попадания нагара в зазоры между поршнями и цилиндрами, набейте последние густой смазки, которую по завершении процедуры очистки легко будет удалить жесткой кистью. По завершении чистки протрите все поверхности чистой сухой ветошью.
Обследуйте сопрягаемые поверхности головки и блока на наличие глубоких царапин, трещин и прочих повреждений. Небольшие дефекты можно устранить мелким шабером, в более серьезных случаях головку следует проточить, либо заменить.
Удостоверьтесь в чистоте и сухости резьбовых отверстий, — на всякий случай продуйте их сжатым воздухом (можно воспользоваться велосипедным насосом). Присутствие в глухих отверстиях следов смазки может привести к разрушению блока при затягивании болтов в результате нарастания гидравлического давления.
Болты крепления головки подлежат замене в обязательном порядке, вне зависимости от их текущего состояния.
При помощи стальной линейки и щупа лезвийного типа проверьте плоскостность сопрягаемой поверхности головки (см. Часть Общий и капитальный ремонт двигателя настоящей Главы).
На данных двигателях величина зазора между головкой и поршнями регулируется толщиной прокладки. В качестве маркировки на узкой стороне прокладки имеются два или одно отверстие или отверстия может не быть.
Если головка или блок цилиндров обрабатывались, либо устанавливались новые поршни, толщину уплотнительной прокладки необходимо определять снова. Для этого с помощью индикатора в трех точках поршня измеряется величина его превышения. Предварительно удалите остатки продуктов сгорания на днище поршня и блоке цилиндров.

Измерение величины выступания поршней на двигателях 1.7 л SOHC

Если при измерении выступания поршня одно из 12 значений превышает верхнюю границу соответствующего диапазона на 0.05 мм, необходимо выбирать следующий класс толщины.

Как-то неожиданно заметил масляную пленку в расширительном бачке. Неприятно, но куда деваться… Оказалось, что пришла хана прокладке ГБЦ. Удовольствие не дешевое, зато заодно посмотрел движок изнутри, масло поменял, антифриз поменял и всю систему охлаждения промыл…
После сборки компрессия в норме, больше нигде ничего не подтекает даже после 10 000 км. пробега.

Price tag: 10 000 ₽ Mileage: 100000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 8

у меня тоже в ож следы масла, но я не думаю, что это прокладка гбц, скорее всего прокладка крышки грм.

Это после какого пробега движек? Очень уж свеженький.

Пробег был примерно 100-110 тыс.км.

А что-то поподробнее писать не собираешься?) у самого такая же болячка…

Можно и подробнее) Ездить с такой болячкой — не вариант, т.к. в любой момент прокладку может совсем пробить и горя хапнешь, поэтому я решил сразу менять. Потребуются прокладки — ГБЦ (резино-металлическая), клапанной крышки (резиновая) и прокладка крышки, которая цепь ГРМ закрывает (резино-металлическая). По цене все прокладки вышли около 3000 руб.
Мастера не особо любят возиться с корсами, т.к. под капотом им мало места, все очень плотно напихано.
Время на ремонт а автосервисе — около 5-7 часов кажется.
Масло сольют, антифриз сольют, потом пока все отсоединят, болты WD-шкой сбрызнутоткрутят…
Разобрать — это фигня, важно правильно собрать. Если я не ошибаюсь, то кто-то из мастеров сказал, что прокладку ГБЦ важно ровно установить, а в стесненном подкапотном пространстве это сделать вдвойне трудно.
Кроме того, в конце сборки важно правильно выставить фазы газораспределения. Мне сначала собрали, но немного ошиблись с фазами и Жёпель не тянул так, как ранее. Пришлось еще на вечер оставлять машину в сервисе.
Зато потом все было супер! Чем мне нравится мой Опель на роботе, так это тем что е смотря на пробег он не требует долива масла, экономичен и гоняет как сумашедший даже в простом режиме, а не в Спорте.

я просто думаю, сначала поменять прокладку передней крышки, вдруг масло сопливит в антифриз из — за нее… уж больно не хочется голову снимать…

Мне тоже не хотелось так далеко лезть, но мастер был знакомый, обнадежил меня тем, что начнет разбирать и по ходу дела будет видно в чем проблема. Разобрав пол двигателя проблемных мест он не нашел, поэтому позвонил мне, сообщил, что будет снимать голову и я дал ему "добро". Собственно только после этого и обнаружилось, что прокладка ГБЦ сифонит.

Фазы выставить легко если приспособу сделать, можно даже на картоне плотном.

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

Замена прокладки ГБЦ Опель Корса – процедура, имеющая ярко выраженный сезонный характер. Грубо говоря, чем более жаркая погода стоит на улице, тем выше риск возникновения данной поломки и наоборот. Почему так происходит? В теплую погоду системе охлаждения намного сложнее отвести жар от мотора. В результате, в какой-то момент времени, давлением газов пробивает прокладку головки блока цилиндров.

Периодичность

Оригинальные прокладки ГБЦ Опеля Корса, которые ставятся на заводе, достаточно надежны. Нужно действительно сильно перегреть мотор, чтобы потребовалась их замена. А вот с дешевыми изделиями неоригинального производства все намного печальнее, они часто не выхаживают даже 1 летнего сезона.

Порядок работ

Поднимается капот автомобиля
Снимается клапанная крышка
Демонтируется распредвал
Откручиваются болты ГБЦ
Головка поднимается
Производится замена прокладки
В обязательном порядке устанавливаются новые болты головки
ГБЦ ставится на свое место, осуществляется ее зажим, с установленным заводом изготовителем усилием
Машина собирается в обратной последовательности

На все виды работ предоставляется гарантия. Для записи на ремонт достаточно просто позвонить.

Opel Corsa. Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.

Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

Засор каналов системы охлаждения

Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

Читайте также: