Как снять форсунки на фольксваген джетта
У меня passat 2 с двигателем JN (KE-Jetronic), одна из форсунок имеет заметный люфт. Мне сказали, что надо заменить форсунки целиком, либо пластиковые стаканы и все уплотнительные кольца. Не могу вытянуть форсунку, очень плотно сидит, боюсь сломать, может кто посоветует что-нибудь? Какое усилие можно прилагать, можно ли покачивать или только тянуть. В книге по ремонту пишут, что все манипуляции по инжектору должны проводиться в специализированной мастерской, а хочется самому, может у кого-нибудь есть мануалы по ремонту KE-Jetronic, буду весьма признателен.
Оооооооо! Братан! Да у меня такой же В2 тоже с JN Фигня! Просто вынимаешь форсунку, ставишь новое колечко (если футорка цела) и всё потом на место!
Дмитрий.
Питер.
: Оооооооо! Братан! Да у меня такой же В2 тоже с JN
А у меня еще и седан и цвет lb3v, а у тебя?
:Фигня! Просто вынимаешь форсунку, ставишь новое колечко (если футорка цела) и всё потом на место!
С каким усилием тянуть-то можно? И тянуть за форсунку, или можно за подводящую трубку? Да, а что такое футорка? Первый раз слышу :-(
: Но если есть желание ее снять, то делается это элементарно.Надо побрызгать внутря где сидит форсунка вэдюхой
По моему туда нельзя брызгать ничем, что не испаряется до конца без остатка, а WD-40 может оставить что-то вроде отложений на форсунке. Кстати, мне сказали, что там есть еще какие-то пластиковые гильзы, есть какая-нибудь схемка, разрез и т.д.?
а затем аккуратненько с усилием тянуть.Там две резинки:верхняя и нижняя.При вытягивании могут порваться
А они брызгали чем-нибудь туда, прежде чем тянуть, или тянули насухо?
С уважением, Михаил.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
1.6 CS как открутить форсунки?
1.6 CS как открутить форсунки?
А подскажите - как у него вообще форсунки откручиваются? Обычными ключами сильно неудобно подлезать, да и давить сильно как-то боязно.
А то сочатся помалу, от ентого сильно пахнет в салоне. Кое-как подлез, все равно не страгиваются. Почитал про всякие инерционные откручиватели - плохо понял что за зверь.
откручиваешь с начало напорную трубку, саму форсунку откручиваю трубчатым ключом, по моему на 27, только откручивай ооооочень осторожно
без приложения силы. иначе лопнет колодец, или ваще отколется. тогда полная жопа . меняй головку.
Ты же на бензинке не пытаешся обычным ключем свечи открутить , свечную голову берешь.
вечер,ключ трубный , вороток по длиннее и очень аккуратно усилие на ворот одинаково с обеих рук , не рвать не стучать не гупать.форсунки мастерам на стенд, новые шайбы (они по феншую одноразовые и не дорогие) обязательно. и тянуть согласно букварю ,не помню сколько ,завтра гляну отпишу.там усилие малое. За одно глянуть развальцовку на трубках (состояние) и закручивать от руки до упора ,затем ключем , без фанатизма ( колхоз не к чему моменты затяжек болтов,гаек согласно книги.)
timeoff писал(а): Насос есть ручной приличный. Надо только переходник с насоса на форсунку смастрячить.
Такими тЭмпами только из шланга насоса шарик воздушный накачаешь . Проверь у спецов, у нас одна "Ф" стоила 250р. заменить распылитель, а проверят думаю и так!
VW Volkswagen Jetta - Фольксваген Джетта запись закреплена
Сашка, не придумывайте пожалуйста, не вводите людей в заблуждение. По этой технологии менять свечи не нужно. это не лавар
Дмитрий, я не спец не утверждаю. Значит будем знать что этого делать по рекомендации сервиса не надо.
Леонид Мельников
Леонид Мельников ответил Владимиру
Отьездил на Cfna только на поло почти 200 тысяч. В двигатель лазил что бы масло залить и воздушный фильтр поменять со свечами. Даже катушки родные. Вы что народ ?
Топливная рампа AWT, снятие для промывки\замены форсунок
Действующая тема - ЗДЕСЬ
Итак, нам понадобится:
1. баллон карб клинера
2. отвертка плоская
3. ключ рожковый на 14 и на 17
4. шестигранник на 5
немного свободного времени и желание
заводим авто. открываем отсек предохранителей и извлекаем предохранитель на бензонасос под номером 28. ждем пока машина заглохнет (секунд 20) давление в рампе после этого будет минимальным. но все равно будет.
Затем выключаем зажигание и открываем капот. снимаем пластиковый кожух с мотора. подкладываем тряпку под гайку напорной магистрали .
удерживая рожковым ключом на 14 отворачиваем гайку напорной магистрали. аккуратно, вытечет еще не мало бензина[/SIZE]. играя ключами меняем вовремя тряпки
убираем шланг повыше, чтоб не текло. и снимаем шланг обратной магистрали.
Отключаем попарно форсунки (нажимая на фиксаторы разъемов) и снимаем для удобства разъем с ДПРВ, что позволит убрать косу проводки целиком из зоны работ, и видим такую картину
посадочные места для форсунок в коллекторе все в грязи. не расстраиваемся. берем старую зубную щетку и вычищаем основную грязь. получаем такой вид
далее берем карбклинер одеваем трубочку и вымываем всю грязь на теплом моторе он испаряется почти мгновенно
Далее, пока рампа прикручена, вынимаем РДТ. отключаем трубку. и вынимаем скобу. и достаем РДТ. сидит он очень плотно.
После этого можно откручивать болты фиксирующие рампу. и вынимать ее из коллектора вместе с форсунками.
удаляем остатки грязи из колодцев и приступаем к разбору рампы (снимаем форсунки)
для этого тянем на себя скобу и форсунка на свободе
отмываем все хорошенько
включая рампу внутри и снаружи
Проверяем уплотнительные кольца на РДТ и форсунках. если нужно меняем их. у меня все живые . по этому оставил старые.
перед установкой смазываем силиконовой смазкой уплотнительные кольца. это снизит риск повреждения их при установке и облегчит последнюю
устанавливаем аккуратно рампу в коллектор.
Читайте также: