Как снять двигатель на фольксваген туарег

Обновлено: 10.05.2025

Кратко о проблемах и слабых местах дизелей и бензиновых двигателей Туарегов. Те самые важные и затратные болячки, о которых стоит помнить перед покупкой, а также способы проверки.
Большое количество покупателей совсем не представляют реалий рынка и среднего технического состояния автомобилей. В этой статье мы подробно разберём почему нельзя покупать премиум без тщательных проверок и как найти живой авто.

Есть ли сажевый фильтр на Туареге? Проблемы выхлопной системы дизелей. перед покупкой и нужен ли для этого подъемник? в Москве на основе опыта и углубленной диагностики. и на что смотреть при покупке в первую очередь? других моделей и брендов из нашей специализации в рамках проверок Туарегов с выездом в Москве. грамотного подбора живого автомобиля или углубленной диагностики перед покупкой?

Проблемы туарегов GP/NF 3.0 V6 TDI.
Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg

Для начала стоит поговорить о стандартных проблемах common rail дизельных двигателей, которые одинаковы, что у мерседес, что у фольксваген, что у бмв.

Износ топливных форсунок — ужасно неприятная проблема дизельных двигателей с прямым впрыском. Неприятная потому, что одна форсунка стоит порядка 30-35 тысяч рублей, а количество насос-форсунок в двигателе равно количеству цилиндров.

Существует множество сервисов предлагающих ремонт форсунок, однако во многих случаях такой ремонт возможен только на продажу, т.к. в большинстве случаев отремонтированные насос-форсунки ходят не больше полугода при интенсивном использовании автомобиля.

Проблема некачественного ремонта кроется в старых некалиброванных стендах, на которых отлаживают впрыск или в неподходящем для конкретных брендов форсунок стендов. Если в объявлении продавец указывает, что недавно были заменены все форсунки и он сразу продает — скорее всего произведен колхозный ремонт на продажу и Вам придется переделывать за свои деньги.

Основная причина выхода из строя — некачественное топливо (повышенная сернистость, твердые фракции в дизеле, осадок и попадание его в топливную рампу при продолжительной езде на почти пустом баке.) Кстати, это еще один повод не покупать ничего у перекупов, т.к. они всегда катаются на “последних соплях” в баке. Проблемы с топливными форсунками на Volkswagen довольно редкие, даже не смотря на низкое качество дизельного топлива в России.

ТНВД или насос высокого давления.
Как уже говорилось выше, можно преждевременно сломать насос высокого давления частой ездой на пустом баке. До середины 2009 года на CASa (3.0 240 сил GP) дизельных двигателях ТНВД со временем могли выйти из строя из-за заводского брака. Первичные симптомы — неравномерная тяга, затупы.

Заблаговременная диагностика таких неисправностей возможна только во время тест-драйва, на подъемнике неисправность можно выявить только после того, как насос пришел в полную негодность и мог нагнать металлической стружки в топливную рампу или насос форсунки. Эта болячка Туарегов массовая и надеяться, что именно Вас она не затронет — крайне наивно. На моторах типа BKS (3.0 224 сил GP) подобной проблемы нет.

Определить наличие проблемы на CASa моторе довольно просто, однако если автомобиль был произведен до 2009 года, стоит узнать производилась ли замена ТНВД и если нет — необходимо сделать это самостоятельно.

Проблемы VW Touareg NF/FL 3.0 CRCA Видеоверсия

Да, на видео не Туарег, но это машины практически полностью идентичны в вопросах ДВС/АКПП, поэтому всю информацию можно применить и к VW Touareg NF/FL

Турбина или турбокомпрессор.
Даже несмотря на относительно небольшую стоимость ремонта этой проблемы дизельных двигателей Туарега, турбину все же стоит тщательно проверять перед покупкой. Для этого мало просто посмотреть на запотевания или снимать патрубки для осмотра течей масла.

Чтобы понять остаточный запас прочности турбины или проще говоря сколько еще проходит турбина, требуется профессиональная компьютерная диагностика во время тест-драйва. Компетентный ремонт турбины на туареге сейчас варьируется в стоимости от 30 до 45 тысяч. Повальных болезней турбин на Туарегах нет, средний срок службы до полной кончины обычно 150-200 тысяч. Постоянная агрессивная езда, чиповка или отсутствие привычки охлаждать турбины существенно снижает срок службы.

Течь сальника между двигателем и АКПП.
Эта проблема — массовая болезнь и проявляется практически на всех туарегах всех годов, особенно на дизелях. Сам по себе сальник — вещь копеечная, в розницу стоит около 1 тысячи рублей, но чтобы его заменить, необходимо скинуть коробку передач. В разных сервисах заряжают разные цены за эту операцию, но в среднем данный вид работ стоит порядка 15-25 тысяч рублей.

Еще одной ненавистной и очень распространенной проблемой дизельных Туарегов являются неисправности впускных коллекторов 3.0 V6 TDI .

Эта проблема стара как мир и корень ее лежит в закисающих и в дальнейшем вытягивающихся пластиковых тягах вихревых заслонок. Сначала впускной коллектор забивается сажей, нагаром и черт знает чем еще он может забиваться ( в том числе из-за работающего клапана EGR). Грязь забивается в салазки и вокруг шагового моторчика, который двигает тягу, в дальнейшем под воздействием усилия и температуры тяги деформируются или застревают. При это вихревые заслонки застревают в одном положении и препятствуют нормальному наполнению цилиндров смесью. В основном проблема проявляется на 3.0 литра дизельных двигателях BKS/CASa/CASb/CASc

Решений проблемы с впускным коллектором на туарегах несколько. Самый дорогой и очевидный — замена левого и правого коллектора, каждый по 40 тысяч рублей плюс работы за установку.

Второй и менее очевидный — замена пластиковых тяг на металлические. Предложений по продаже этих деталей много на туарег-клубе и прочих форумах, а также на авито. Достаточно вбить в поисковик “тяги впускного коллектора туарег”, и в результатах будет переизбыток предложений по деталям для ремонта впускного коллектора.

Третий вариант решения проблемы впускного коллектора туарегов — отключить и удалить вихревые заслонки насовсем.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.

Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.

Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ

Запоздалое бабье лето и, как следствие, поздние октябрьские пикники — привели к тому, что после очередной вылазки на природу и не очень удачного форсирования глубокой лужи, к нам в техцентр на эвакуаторе приехал Фольксваген Туарег 2009 г/в, с крайне надежным турбодизельным двигателем 3,0 TDI, ставшим жертвой такого неприятного явления, как гидроудар.

Дизельный мотор 3,0 TDI концерна VAG, в отличие, от современных фактически одноразовых двигателей — это, пожалуй, один из лучших моторов в своем классе: он невероятно надежен, неприхотлив, экономичен и компактен, прост в обслуживании и при надлежащем уходе и своевременном обслуживании способен пройти без капитального ремонта многие сотни тысяч километров.
Сам факт гидроудара стал возможен, благодаря очевидному конструктивному просчету инженеров-конструкторов концерна VAG — слишком низкому расположению воздухозаборника на Фольксвагене Туарег.
Гидроудар — это попадание воды в цилиндры на работающем двигателе, вследствие которого в двигателе происходит разрушение или деформация его конструктивных элементов: из школьного курса физики мы помним, что вода практически несжимаема, а все остальное — сжимаемо, собственно, поэтому, под действием воды, в моторе гнётся всё, что только может погнуться.
К сожалению, после того, как Туарег получил гидроудар, его пытались завести (что нельзя было делать категорически) — мотор завёлся, заглох, и больше уже не заводился — произошло его заклинивание.
К еще большему сожалению, к нам Фольксваген Туарег 3,0 TDI попал с большим опозданием, до этого он больше недели провисел в одном сервисе, где с него пытались снять мотор, но не смогли.
За это время внутри двигателя под действием воды произошли крайне неприятные изменения, о которых поговорим чуть позже.

Ремонт двигателя туарег.Признаки неисправности в двигателе

Потеря мощности вашей электростанции;
Снижение компрессии и давления масла в двигателе;
Повышенный расход дизельного топлива и повышенный расход масла;
шумы в двигателе;
Проблемы с запуском двигателя в Volkswagen Touareg.

Гамма дизельных двигателей открывается рядным 5-цилиндровым турбированным двигателем 2.5 R5 TDI (174 л.с.).
Мощность двигателя 3.0 V6 TDI была увеличена до 240 л.с. С 2009 года этот двигатель доступен в экономичной версии BlueMotion (225 л.с.) — всего 8,3 литра на 100 км.
Версия Volkswagen Touareg с двигателем 5.0 V10 TDI (313 л.с. и впечатляющие 750 Нм крутящего момента) все еще доступна.
Особенно впечатляет новая версия двигателя V10, мощность которого была увеличена до 350 л.с., а крутящий момент — до 850 Нм. Такая производительность позволяет водителю разогнать тяжелый внедорожник до 100 км/ч за 6,7 секунды (на 0,7 секунды быстрее, чем у 313-сильной версии).

Дизельные двигатели 2.5 R5 TDI и 3.0 V6 TDI доступны с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Остальные двигатели имеют только автоматическую коробку передач.

В стране водителям предлагались предварительно стилизованные версии Touareg II с бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 3 л до 4,2 л. Мощность этого дизельного агрегата варьировалась от 204 до 360 л.с.

Автомобили, оснащенные 3-литровым турбодизелем TDI с V-образной шестеркой (технология BlueMotion), имеют мощность 204 л.с. и крутящий момент 450 Нм.
В 2011 году конструкторы увеличили мощность двигателя до 245 л.с. В 2011 году мощность двигателя была увеличена до 245 л.с. (крутящий момент вырос до 550 Нм). Это улучшение сказалось на динамике внедорожника. Он разгоняется до 60 км/ч за 7,6 секунды, что лучше, чем показатели бензинового двигателя 3,6 V6.
Еще более впечатляющим является V8 TDI. Этот силовой агрегат мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 800 Нм разгоняет Volkswagen Touareg до 100 км/ч всего за 5,8 секунды.

Кроссовер Volkswagen Touareg II был представлен на Пекинском автосалоне весной 2014 года. Как уже упоминалось выше, автомобиль получил модернизированный кузов, более экономичные двигатели и более совершенные системы безопасности.

Подробное описание

В 2008 году модель VW Touareg 3 была запущена с 500-сильным дизельным двигателем 6.0TDI (CCGA), а в следующем году линейка двигателей TDI пополнилась 3,0-литровым CATA (224 л.с.) и 4,2-литровыми CCFC и CCFA (по 340 л.с.).

В 2010 году линейка двигателей 3.0TDI была расширена за счет 204-сильных двигателей CJGJ и CJMA. Год спустя дебютировали мощные 245-сильные турбодизели CJGD, CLZB и CRCA, которые оставались в производстве до окончания первого поколения.

Двигатели TDI считаются более надежными, чем бензиновые, но и они со временем ломаются и требуют обслуживания и ремонта.

Симптомы и причины неисправности

Что касается надежности, то двигатели V8 зарекомендовали себя с наилучшей стороны. При грамотном и своевременном обслуживании их пробег без серьезных поломок часто превышает 350 тыс. км. Основным недостатком является высокий расход бензина, а зачастую и масла.

засорение дроссельной заслонки,
отказ бензонасоса,
неисправности высоковольтных катушек,
растяжение цепи и износ зубьев шестерни ГРМ.

Блоки всех двигателей VW Touareg алюминиевые, поэтому в случае необходимости ремонта замените блок или попробуйте его подложить.

В каких случаях необходимо обращаться в автосервис

Не медлите с ремонтом, если вы заметили хотя бы один из симптомов неисправности:

предупреждающий значок Check Engine на приборной панели;
резкое увеличение потребления нефти и топлива;
дым, выходящий из выхлопной трубы, утечки масла;
стук, вибрация при работе двигателя, нерегулярная работа.

Точную причину поломки и стоимость ремонта двигателя Туарег 2.5 (дизельного и бензинового) поможет определить компьютерная диагностика.

Виды ремонта

В зависимости от степени износа двигателя Туарега и серьезности поломки, существует два вида ремонта. Они различаются по стоимости рабочей силы и, соответственно, по стоимости труда.

Перед этим необходимо провести детальную диагностику рабочих параметров генераторной установки. Двигатель разбирается, а вышедший из строя компонент заменяется. Этот вид ремонта можно считать экономичным. Одновременно очищаются внутренние детали двигателя.

Комплекс мероприятий направлен на возвращение двигателя внутреннего сгорания в то состояние, в котором он находился при выпуске из транспортера. Работа всех систем двигателя отрегулирована. Показанием к проведению данного вида ремонта может быть большое механическое повреждение двигателя.

Капитальный ремонт двигателя Фольксваген Туарег

Порядок работ

Этапы ремонта двигателя Туарег

Как и любая другая работа, эта также требует поэтапного подхода. Существуют такие этапы капитального ремонта двигателей Туарега с различными модификациями.

1 Предварительная диагностика.
2 Снятие устройства и его разборка.
3 Демонтаж цилиндро-поршневой группы.
4.Дефект головки блока цилиндров, блока, головки цилиндров.
5 По результатам работы по сверке дефектовок.
6 Механические работы с головкой блока цилиндров, блоком и головкой блока цилиндров.
7 Выбор, приобретение запасных частей.
8 Сборка и установка двигателя.
9 Запуск и обкатка двигателя.

После снятия двигателя внутреннего сгорания определяется наличие трещин на его корпусе, измеряются зазоры и производится дефектовка коленчатого вала. Проверяются все фрикционные детали. Их геометрия измеряется. Он сравнивается со стандартами производителя для определения отклонений.

Ремонт головки блока цилиндров сводится к ее разборке, замене направляющих втулок клапанов, восстановлению фаски клапанов и установке клапанных крышек. Важные детали включают ремонт впрыска, замену или обновление распредвалов, клапанов и толкателей.

Ремонт блока цилиндров включает расточку, дробеструйную обработку всех цилиндров и установку новых втулок. Ремонт этой важной системы устраняет трещины в блоке и выравнивает плоскость прилегания.

Ремонт турбины двигателя Туарега происходит после его полной разборки. Необходимо очистить компоненты и заменить те части турбокомпрессора, которые вышли из строя. Ротор также балансируется, а система проверяется на наличие утечек.

Во время обкатки проверяется герметичность системы охлаждения и проверяются все рабочие характеристики двигателя.

В ходе ремонтных работ может потребоваться замена следующих деталей

гидрокомпенсаторы;
Сальники коленчатого вала;
распределительные валы
зубчатый ремень
цепь привода ГРМ;

насос двигателя
клапан головки цилиндра
всасывающее сопло;
прокладка головки блока цилиндров;
фильтр двигателя;

прокладка клапанной крышки;
свечи накаливания;
прокладка поддона картера;
масляный насос;
бензонасос.

Ремонт турбин

В настоящее время производители массово устанавливают турбины не только в дизельные, но и в бензиновые двигатели. Это позволяет увеличить мощность автомобиля без физического увеличения веса и объема двигателя. К сожалению, время безотказной работы турбины невелико. В среднем он делает 100-150 тыс. км пробега.

Замена турбокомпрессора

Частой причиной ремонта дизельных двигателей Volkswagen Touareg является выход из строя турбокомпрессора или его блока управления (драйвера).

Замена масляного насоса

Замена сальника коленвала

Volkswagen Touareg оснащен двумя сальниками коленчатого вала — передним и задним. Со временем они начинают протекать из-за деформации резины или герметик физически выдавливается из седла под давлением. Если переднее уплотнение негерметично, масло попадает на зубчатые ремни или вспомогательные агрегаты. Если течет задний, то это на деталях сцепления.

Компьютерная диагностика двигателя

Проведение компьютерной диагностики двигателя вашего Volkswagen Touareg поможет найти причины быстро, точно и без больших затрат:

Компьютерная диагностика двигателя от 1 часа от 1 200 руб. Все цены

Профилактика и диагностика

Вопрос-ответ

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, уходит антифриз в масло, в чем может быть проблема?! Заранее спасибо!

Здравствуйте, проблема может заключаться в уплотнениях на теплообменнике.

Здравствуете. Какой правильный расход масла на пассате б5+ двигатель AWM 2003 г с пробегом более 200000 км, на 1000 км -1 литр. или на 10000 км — 1 литр.

Доброе утро, Иван. Не существует правильной скорости потока. Отсутствие расхода — это хорошо, но это редкость, 1 л-2 л на 15 тыс. миль — это норма.

Приступим ,к основному : покупал машину у знакомого он первый хозяин ,при покупке быле вместе на сервисе где ,после окончания гарантии обслуживался авто!Было сказанно ,что заменнены колодки в круг ,тормозные диски в круг ,бензоносос ,а там их 2 ,вырезанны катализаторы т.к они не к чему с нашим топливом они летят как лампочки, и цена их около 15000 тыс.руб-шт ,поменяны свечи ,масло и еще ,что то по мелочи ИТОГО 200.000. ПОСЛЕ ТАКИХ ЗАТРАТ прошлого хозяина ,Я ПРЕДПОЛОЖИЛ ,ЧТО ЕЗДИТЬ БУДУ ДОЛГО И СЧАСТЛИВО.
У знакомых на сервисе сделал диагностики на ,что получил ответ машинка в порядке,вливаний не требуеться . Но горел ЧЕК НА ПАНЕЛЕ ПРИБОРОВ-ошибка положения датчика цепи (точно формулировки не помню)
после ,чего поменял масло в двигателе 2 000 масло лил ENEOS 5W30 ,фильтр маслянный 410 руб дубль -оригинал -от 800 до 1000руб,работа 400руб .
Пробег на машине 120000тыс.
Отъездил около пяти тысяч появились пинки в коробке ,заехал к знакомому на тот же сервис ,сделали диагностики -ни каких ошибок . Посоветовали поменять масло в коробке ,немцы говорят ,что масло не меняеться в течении всего периода эксплуатации , ну а т.к они на них ездят не больше 5 лет :ЭТА ИСТОРИЯ НЕ ДЛЯ НАС.
Масло в коробке VAG -оригинал 1л-1000-1200руб в коробке его около 10 литров ,синтетику взяли за 300 рублитр ,там еще фильтр металический его можно поменять .а можно помыть на ваше усмотрение,в итоге за работу вместе с маслом отдал 4500 . ДОВОЛЬНЫЙ остался ,червонец экономия. НО ПОХОДУ ЗРЯ .
Пинки не прошли ,по ходу дела приходит писец гидроблоку ,его цена около 40 тыс ,пока не менял езжу уже 20000тыс в спокойном режиме даже не заметно ,в рваном с повышеной на пониженую подпинывает . Пока смерился . Проехал около 10000тыс начала гриметь цепь грм ,ЭТО СЛАБОЕ ЗВЕНО ДВИГАТЕЛЯ 3.2 ,мало лошадок ,цепь растягиваеться если вжигать ,бывает люди тыс 200 отъезжают и только потом меняют ,все в зависимости от манеры езды!
Приехал к официальным диллерам обсчитали 28 тыс запчасти ,32 работа !
РАБОТА :снятие двигателя ,отсоединение коробки,всей электроники и т.д Итого 60 тыс ,приехал в сервис по обслуживанию Volkswagen,BMW,OPEL ,короче немцев !там насчитали 50 !в итоге заказали запчасти ждем.
недавно перегорела газоразрядная лампа ЦЕНА у офицалов osram -7500руб одна лампочка,нашел дубль 1800 шт .купил комплект3600 соответственно ,приехал менять к официалам ,загнал машину ввыяснилось ,что сломано крепление фары оно не разу не трогалось ,но сломано и поэтому нужно менять цена комплекта 4700 ,сделали скидку получилось 3900,дальше по счету :
- Посадочное гнездо фары снят ,установлен -640 руб
-Накладка бампера пер снят ,уст -1440 руб
-лампа стояночного света снят ,уст -800руб
-2 фары отрегулирован-320 руб
-ведомый поиск неисправностей -480руб
-газоразрядная лампа снят,уст-320руб
-передняя несущая панель ослаблен.закреплен 1760руб
-затраты на работу -320руб -это они дугу перед бампером сняли ,т.к ее нет в базовой комплектации 320 руб
-защита двигателя снятиеустановка (нештатное оборудование)-640 руб так и не понял на кой они снимали зашиту двигатели при замене лампочек)))))))))
ИТОГО :10620 руб ,учитывая .что лампы свои габариты 800руб,ксенон D1S -3600руб.
Забрал авто вечером! довольный: машинка в оба глаза видить стала ,доехал до дома лампа перегорела ,растроился пошел домой (((((((((На следующий день приехал ,туда же ,довел до них ,на что мне ответили ,что гарантии на чужую продукцию не дают,отправился в магазин где покупал там получил ОТВЕТ ,что они гарантии не дают если устанавливаеш лампы не на их сервисе ,я показал заказ наряд от официалов -ответ ,а что там не люди работают МОЖЕТ РУКАМИ ВЗЯЛИ И ВСЕ)))))))))))))) В итоге сам поставил вторую целую оригинальную лампу и ВСЕ!))))))
На протяжении всего времени эксплуатации при выезде на трассу и скорости больше 130 км/ч загоралась лампа УРОВНЯ МАСЛА,первый раз остановился проверил уровень он в норме ,поехал дальше ,по возврашению в город заехал к знакомым на сто ,они тоже проверили уровень и сказале ,что все в порядке такое бывает на немцах датчик шалит!
Через некоторое время я заметил ,что при открытии заливной горловины лампочка потухает ,был сделан вывод ,что забит колетор,время подходило к ТО !
Машина начала подтраивать ,проверили катушки все рабочие ,посоветовали поменять свечи ,цена одной 900 руб у официалов сделали ОЧЕНЬ ХОРОШУЮ СКИДКУ 570 рубшт итого 3420руб свечи.
ТО:замена масла ,промывка колектора,замена свечей,промывка форсунок 4000 руб ПО ЗНАКОМСТВУ ,так 8000 работа+2000 масло !И машинка поехала ,аж но не узнать неделю не стучала цепь ,расход уменьшился!При промыке колектора обнаружилось ,что машина просто задыхалась он был напроч забит нагаром масла ,чуть не забыл кольца свечных колодцев 270 рубшт итого 1620,прокладка крышки клапанов 1300 со скидкой 900 рублей!Сейчас езжу лампочка масла не загораеться -проблему устранили . По поводу расхода масла мой авто потребляет от 1000 до 1500 грамм получакеться при замене масла нужно 6 ,5 литров покупается две канистры по 4 литра остатка хватает на 8000-10000 тыс!

Извинюсь за ,то что нет описания того как авто ведет себя на дороге ,т.к словами СЛОЖНО передать ,НО ПО МОЕМУ МНЕНИЮ ОЧЕНЬ устойчивый на трассе,скоростной режим 180 кмч ездил сам лично немножко страшновато ,но скорость не чувствуеться. На данный момент машиной ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН!

Читайте также: