Как снять барабан на фольксваген б3

Обновлено: 10.05.2025

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Т-3 Стандартные барабанные задние тормоза

Полез смотреть, что творится сзади, пока столкнулся с проблемой демонтажа барабана, нет штатного приспособления, хотя бы как на тазиках, вкручиваеш болт в отверстие в, барабане и снимаеш барабан, по книжке съёмником только вместе со ступицей, но мне это не нравится, не хочу ступицу до времени трогать.
Есть ещё вариант, пожертвовать тормохным щитом, отогнуть его края и зацепив лапками съёмника стянуть барабан, кто как делал?
P.S. Модераторы плиз вставьте в название темки в начате Т-3

Умом Россию не понять.
Цитируя классика шо один человек сделал , другой завсегда сломать сможет .
были Восход, ИЖ-Ю-3 СЗД есть ВАЗ-21081 жоповозка МТЗ-05 для огорода И Т-3 DG теперь RP "Karavelle C"

барабан снимается нормально - без ступицы, колодки надо свести (через верхнее отверстие на томозном щите), обстучи если прикисло на ступице и залей чем нибудь

Барабаны вроде новые, старый хозяин про это говорил и на вид похоже, колодки пока не мешают, барабан плотно сидит на ступице, по кругу есть признаки шевеления, в виде выступающей ржавчины, залил ВДШ-кой, стучать сильно боюсь, не хочу расколоть.

Приспособа простейшая, в барабане просверлил симетрично 2 отверстия Ф7 метчиком нарезал резьбу Ф8 в уголке на таком же растоянии два отверстия, закручивая гайки на болтах создал натяг, барабан отошёл от ступицы примерно на 2 мм, но только по краям, в центре остался на месте, то есть выгнулся в виде чашки, попробовал покачать, он ни с места, принёс горелку, немного погрел, только после этого барабан со щелчком отскочил.
Вот так всё просто.
Барабан новый, колодки судя по всему тоже, на барабане выноса нет вообще, так что сводить было нечего, внутренний диаметр барабана прошёл налильником, сделал фаску, чтобы барабан всободно становился на место.
На приготовление приспособы и снятие реально ушло около 20-30 минут, в несколько раз большен времени без пользы.

Не верь!Не бойся!Не проси!
.

на новых дисках посадочное место на ступице насмерть прихватывает ржавчина было такое, лечил по старинке газанеш-тормазнеш

Не верь!Не бойся!Не проси!
.

Для таких случаев использую съемник из листа москвичевской рессоры. Кончик рессоры примерно 20 мм загнут под углом 70-80 градусов к основному листу крючком. Примерно в 120-140 мм от крючка делается отверстие в листе около 25 мм. Лучше делать у кузнеца, чтобы прочнее.
Схема работы такая: продеваем монтировку в отверстие съемника, поочередно зацепляем в нескольких местах крючком за кромку барабана, а монтировкой упираемся в вал ступицы и срываем барабан с посадочного места. В тяжелых случаях на монтировку удлинительная труба.
ИМХО сверлить каждый барабан не стоит.

Не верь!Не бойся!Не проси!
.

Спасибо. Как инженер получивший образование в СССР бесплатно, сохранил привычку бесплатно делиться знаниями, если на них нет служебных ограничений.

Долговечность и надежность автомобилей Фольксваген Passat b3 доказана не одним десятком лет. Но наступает момент, когда требуется замена расходных запчастей, таких как задние и передние тормозные колодки Пассат б3, дисковые тормоза. Это несложно сделать самостоятельно, достаточно знать специфику замены задних колодок, которая присуща автомобилям VW Group.

Когда менять тормозные диски на задних колесах VW Passat B3

Главный показатель при замене задних тормозов на Пассат б3 – толщина диска. Истончение запчасти приводит к изменению теплопроводности, тормоза начинают перегреваться при незначительных нагрузках. Нагретый диск ведет, колодки стачиваются, а это грозит потерей контроля над тормозами.

Замерять удобно штангенциркулем, который поместить на расстоянии 3–5 мм от наружного края диска и столько же отступить от фланца. Затем сравнить результаты:

разница до 5 мм – запчасть нормальная;
более 5 мм – при замене задних тормозных колодок Фольксваген Пассат б3 может подклинивать поршень тормозного цилиндра.

Диски протачивают, если есть запас по толщине. Для вентилируемых дисков минимальная толщина 8 мм, а невентилируемых – 5 мм, но ездить придется аккуратно. В противном случае потребуется заменить деталь.

Встречаются и другие причины вынужденной замены дисков:

глубокие царапины, ямки;
вибрации и биения при торможении;
металлический скрип при надавливании на педаль тормоза (такой звук всречается и при изношенных колодках).

Какие диски выбрать

Специалисты в сервисном центре настаивают на установке оригинальных запчастей. Если марка в приоритете и цена устраивает, то приобретение фирменных дисков приветствуется. Но аналогов на рынке много, дорогих и дешевых. Комментарии на отзовиках оправдывают ожидания: есть достойные варианты в плане цена+качество.

Оригинал

Оригинальные диски подбираются по модификации автомобиля Фольксваген Passat b3:

мощность авто;
объем двигателя;
тип мотора и код (редко используемый параметр);
год выпуска.

Эта информация нужна для уникализации запчастей в конкретный период, так как конвейерное производство постоянно модифицирует автомобили. Дисковые тормоза b3 можно заменить на оригинальные VW более поздних поколений.

Примечание: у Volkswagen Passat B3 с дизельными моторами и 520i стоят массивные тормозные диски. Модели с более мощными моторами оснащаются вентилируемыми утолщенными дисками.

Тормозные колодки подбираются исходя из толщины и диаметра диска. Задние колодки имеют размеры:

длина –11,93 см;
ширина – 6,96 см;
толщина – 1,94 см.

Аналоги

Преимущество тормозных дисков для Пассат б3 от других производителей – цена. У дорогих аналогов качество очень приличное, в случае ограниченного бюджета можно ставить. Сейчас на рынке автозапчастей хорошо себя зарекомендовали тормозные механизмы таких марок: Brembo, Fenox, ATE, TRW, Allied Nipon и др. Комплекты тормозных систем этих брендов стают отлично, и испытаны владельцами Фольксвагенов.

Пошаговое руководство по замене

После замены тормозной системы Пассат б3 должно пройти время, пока все между собой притрется. Обслуживание тормозов нужно проводить 1 раз в квартал или полгода в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Всем привет. Начну с того что плохо держал ручник и тормоза хватали где-то в середине нажатия, так как бывший хозяин сказал что к задним тормозам он не притрагивался, решил их заменить…ну и заодно покрасить тормозные бараны.

Вернемся к барабанам, так получилось что я снял сначала одну сторону, и пока ждал своего заказа, было время заняться покраской. Так как машина стоит в гараже, а пока по некоторым причинам обитаю в другом месте, в котором тоже есть гараж, я покрасил только один барабан сегодня добрался до второго…

Второй барабан красил уже непосредственно на машине, темнело и не было времени ждать когда он будет сохнуть. Получилось вроде нормально. Всем удачи, заходите в гости!

Такая страшная была балка. А вот тормозной механизм - накладку от колодки удалось оторвать руками.

Зато всё в пригодном для реставрации состоянии. Итак, начнём:

Всё разбираем на молекулы. Не ленимся. Что не откручивается - срезаем, стачиваем. Главное - добраться до основы.
Одновременно изучаем каталог запчастей и творчески заказываем нужное там, где есть или там, где подешевле.

Балка, барабаны и тормозные щиты холст, масло пескоструйка и порошок. Цапфы - в отличном состоянии поэтому лишь очистка фланцев, преобразователь, кислотный грунт Novol Wash Primer и жёлтый аэрозоль Lada 1035.

Барабаны были большие "с канавкой". Машина-донор долго стояла, поэтому пришлось слегка отторцевать их на токарном станке. Не протачивать, а отторцевать.

А вот уже тормозной щит прикручен к балке через ступицу родными болтами 10.9. Установлен новый тормозной цилиндр ATE Ф17,49. (Продается в комплекте со штуцером)