Как сделать регенерацию сажевого фильтра на фольксваген т5
Приветствую всех.Есть проблемма с VW t-5 а конкретнее с ошибками P2002 Сажевый фильтр сбои в работе и P0471 датчик давления G450 неправильный сигнал.Ошибки не стираемые.Авто было куплено недавно.Была снята 1 банка глушителя и там оказалось что фильтр и катализатор выбиты .Сам фильтр довольно дорогостоящий и клиент неособо желает его покупать.Как можно обмануть мозги чтоб авто не выдавало ошибок ?
Ответ: Kак обмануть VW T-5 (сажевый фильтр)?
Ответ: Kак обмануть VW T-5 (сажевый фильтр)?
и как же его провести? Имеется наличие кабеля от ross tech(hex can 607)/kts 570(bosch)/multi diag.Или всё таки мозг вскрывать.
Ответ: Kак обмануть VW T-5 (сажевый фильтр)?
Если бы там что-то осталось, то было бы легче. Потом найду мануал по фильтру - выложу.
Так, для соображений:
датчик давления проверяет наличие фильтра. Если давление до и после одинаковое - фильтра нет -> аварийный режим. Надо делать так, чтоб система думала, что фильтр есть, но не забитый.
Удачных экспериментов.
Ответ: Kак обмануть VW T-5 (сажевый фильтр)?
Я это уже продумывал но есть ещё температурник и лямбда зонд по параметрам которых мозги и думают.А вот как бы енто всё обмануть малыми потерями.Надо думать Т5 в россии много уже.
Ответ: Kак обмануть VW T-5 (сажевый фильтр)?
Датчики температуры можно не трогать.
Ответ: Kак обмануть VW T-5 (сажевый фильтр)?
Юрик_Юрик,
Спасибо за мануал-но в нём только обучающие материалы приводящие в сервис по замене элемента,а меня интересует вопрос об обмане системы для эксплуатации авто без сажевого фильтра.Попробую сначала выставить в блоке управления новый фильтр а потом поэксперементирую с давлением после фильтра.Ну и попутно попробую найти спеца по перепрошивке блока.
Ответ: Kак обмануть VW T-5 (сажевый фильтр)?
Ответ: Kак обмануть VW T-5 (сажевый фильтр)?
и ета может панадавится:
This diagnostic c ondition is t ypically DPF Outlet Temper ature Sensor circuit failed high.
CHECK FOR CIRCUIT FAILED H IGH Check as follows:
1. Turn ignition ON ( key O N, e ngine OFF).
2. Check for multiple codes.
[a] If 3246/3, 3242/3, 3250/3, and 11 72/3 are present, go to step 3.
[b] If only 3246/3 is p rese nt go to ste p 5.
3. Disconnect the Turbo Compressor Inlet Tempera ture se nsor.
4. Mea sure the voltage betwee n p in 1 of the Tu rbo Compressor Inlet Тemperature and ground(battery ground lug by starter).
[a] If the volta ge is greater tha n 2.75 volts, r epair the short to p owe r be twee n p in 88 of the 120–pin M CM conne ctor and the Turbo C ompres sor Inlet, D OC Inlet, DOC Outlet, and DPF Outlet temp sensors. Verify repairs.
[ b] If no voltage is present on p in 1 of the inta ke a ir se nsor, repair the o pen between pin 88 of the 1 20–pin M CM connec tor and the Turbo Compressor I nlet, DOC Inlet, DOC Outlet, and DPF Outlet temp sensors. Verify repairs.
5. Disconnect the DPF Outlet Temperature Sensor. See Figure 1.
6. Chec k resistanc e between pin 1 and pin 2 of the DPF O utlet Tempe rature Sensor. L isted in Table 2 are the acceptable resistances.
Te mperature °C (°F ) Resistanc e Ω
0(32)- 202.50
25 (77) - 221.60
100 (212) - 277.90
600 (1112)- 619.80
850 (1562) - 768.81
Ta ble 2 AT D Te mp e ratu re Sens or Resistance Chart
[a ] If re sistance is out of range, re plac e t he DPF Outlet Tempe rature Sensor.
[b] If re sistance i s within range, go to step 7.
7. Tu rn ignition ON (key ON, engine OFF).
8. Measure voltage between pin 1 and pin 2 of the DPF Outlet Temperature Sensor conne ctor.
[a ] If the voltage is between 2.75 a nd 3.25 volts, verify r epairs.
[b] If t he voltage is less than 2.75 volts, go t o step 9 .
9. Measure voltage betwe en pin 2 of DPF Outlet Tempe rature S ensor connector a nd ground (batte ry ground lug by star ter).
[a ] If the volta ge is between 2.75 and 3.25 volts, then repair o pen i n wire be twee n pin 88 of the 120-pin MCM conne ctor and p in 1 o f t he DPF O utlet Tempera ture Se nsor connec tor. Verify repairs.
[b] If the voltage is less 2.75 volts, then r epai r open i n w ire between pin 2 of t he DPF Outlet Temperature Sensor connector a nd pin 89 of the 120–pin M CM conne ctor. Ve rify repa irs.
Ответ: Kак обмануть VW T-5 (сажевый фильтр)?
Приветствую.
Fdmd, Буду ждать.Сопротивление надо ставить относительно массы? И предварительно надо я так думаю выставить в мозгах новый фильтр.
Узнай первым о выходе нового полезного контента
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
Экскурс в теорию: что такое сажевый фильтр
Как выглядит
По конструкции – это керамическая матрица, состоящая из большого количества глухих перфорированных каналов. Находится эта дорогостоящая компоновка в банке круглого или овального сечения внушительных размеров.
По ходу движения отработанных газов частички сажи остаются в этих самых каналах, поскольку они не проходят через мелкую перфорацию. Логично предположить, что такой отстойник быстро забьется, если не удалять скопившуюся сажу. Отметим сразу, что ее удаляют, а точнее выжигают, и для этого даже разработан специальный режим работы двигателя.
Где стоит
Как узнать, удален ли…
Обычно этим вопросом задаются владельцы б/у автомобилей. Узнать, есть ли сажевый фильтр на автомобиле, можно на диагностическом оборудовании. Когда он удален, модель контроля и анализа заполнения фильтрующего элемента сажей отключена. Поскольку заводскую банку обычно оставляют на месте, а ампутируют только матрицу, след вмешательства отчетливо виден – это замкнутый сварной шов в неположенном месте.
DPF, FAP – что это
Забит сажевый фильтр на дизеле: признаки и последствия
Так или иначе, незначительное падение тяги заметить тяжело. Гораздо легче и полезнее обратить внимание на приборное табло, где специальная лампа или комбинация светодиодов обрисуют тяжесть проблемы. Точный ответ, что означает тот или иной значок, можно найти только в инструкции к машине. В качестве примера предлагаем рассмотреть алгоритм сигнализации проблем с DPF на автомобилях VAG:
Приборное оповещение дублируют реальные вещи, такие как расход топлива, уровень масла в двигателе, реакция на педаль газа. Например, ориентироваться на приближающийся выход из строя сажевого фильтра помогают такие признаки:
- Средний расход топлива на 100 км внезапно увеличился на 1-2 литра.
- Вырос уровень масла в двигателе в результате попадания солярки в картер.
Как прожечь
Итог разговора на данный момент вполне понятен – сажевый фильтр дизельного двигателя можно почистить. Способ №1: сделать это, как принято говорить, пассивным путем. Способ №2: провести чистку активным методом, который заложен в штатной электронике.
Что такое регенерация
Чтобы выжечь эту самую сажу, необходимо повысить температуру отработанных газов. Сделать это можно двумя путями:
Вернемся к пассивному способу, чтобы разделить две конкурирующие технологии – FAP и DPF. Машины с FAP отличает наличие бачка со спецприсадкой, содержащей церий. Добавив ее в топливо, можем провести пассивную регенерацию при более низкой температуре. В быту это означает, что прожиг на трассе проходит более продуктивно. То есть сроки опустошения фильтра уменьшаются, отчего одни плюсы.
Активный прожиг
О пассивном методе сказано много. Остается лишь конкретизировать, как прожечь сажевый фильтр в движении без помощи электроники, а именно примерную скорость передвижения и обороты двигателя. Итак, темп в 70-90 км/ч и более 2 500 об/мин на тахометре вполне достаточно для того, чтобы немного опустошить фильтр от сажи. Как часто и сколько времени уделять процессу – зависит от частоты использования машины. Отталкивайтесь от стандартного цикла: на 5 дней городской толкучки 2-3 поездки выходного дня длительностью не менее 40 минут.
Повторимся, что цель активной регенерации – раскалить матрицу сажевого фильтра до 600…650°С. Для этого необходимо изменить работу турбокомпрессора, заглушить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), и впрыскивать топливо перед тактом выпуска отработавших газов. Сразу предупредим, ситуация пожароопасная.
Момент, когда необходим активный прожиг, выбирает электроника. Не спонтанно, а руководствуясь данными датчиков:
- Сенсор температуры выхлопных газов. (их два – один смонтирован на входе в фильтрующий элемент, второй – на выходе).
- Датчик дифференциального давления. Измеряет разницу давлений между входом и выходом.
Запускается активный прожиг по-разному. На одних автомобилях (например, на VW) это происходит незаметно для водителя и вне зависимости от того, находитесь ли вы в городе и на трассе, на других (например, у Toyota) – засветится лампа, что необходимо остановиться и нажать специальную кнопку.
Все же сравнивать автомобили по алгоритму срабатывания электроники не стоит. Так у того же VW есть предаварийный режим, который мы описывали (иконка DPF). Разница только в том, что владельцу VAG-овской продукции необходимо выехать на трассу и ехать, пока лампа не потухнет, а Toyota все сделает сама на месте.
О чем еще стоит поговорить, так это о признаках активной регенерации:
Важно! Постарайтесь не глушить машину, когда электроника запустила прожиг. Серия неудачных регенераций – это разжиженное топливом масло, высокий расход солярки и еще больший уровень сажи в фильтре. Что нужно делать, так это выехать поскорее на шоссе и держать 2 000 об/мин и 50-70 км/ч.
Запуск такой программы очистки возможен только на СТО. Часто эту процедуру называют сбросом ошибки Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON или принудительным прожигом сажевого фильтра, который мало чем отличается от тойотовской модели запуска активной регенерации через кнопку.
Как понять, что фильтрующий элемент необходимо менять
Сажу, как мы уже разобрались, можно выжечь. Но в фильтре скапливается не только сажа. Есть такой компонент, как зола, которая накапливается с момента первого пуска двигателя и никуда не девается. Образуется она из масла и металлизированных присадок, содержащихся в низкосортном топливе. Именно поэтому в дизельные двигатели с сажевым фильтром рекомендуется лить моторное масло с пониженной зольностью.
О приближении замены обычно говорит внушительный пробег (порядка 200 000 км) и частые попытки активной регенерации. Если в норме она совершается каждые 500-1 000 км, то сокращение интервала до 150-300 км считается аномальным.
Внимание! Только по частому активному прожиганию приговаривать очиститель нельзя! Это может случиться еще по причине низкого качества топлива, залитого на последней заправке, или подтекающей форсунки.
Вопросы и ответы
Чем опасна прерванная самоочистка
В единичном варианте – ничем. Если процесс принимает закономерный оборот, то вскоре придется менять масло и принудительно делать активную регенерацию. Ежели вовсе впасть в крайность, то однажды двигатель заглохнет и не заведется.
Сколько нужно проехать, чтобы прожечь сажевый фильтр
Обычно достаточно 50-70 км. Иногда даже меньше. Лучший ориентир – не километры, а потухшая лампа, если речь идет о предаварийном режиме, или прекращение выделения белого густого дыма из выхлопной.
Прожиг или промывка: что делать в экстренной ситуации
Конечно же, ни одна химия и рядом не стоит со штатными средствами выжигания сажи. Опытные водители вовсе считают, что это деньги на ветер.
Сколько грамм сажи допустимо для дизельного двигателя
Речь идет об электронном счетчике, который считает теоретическую массу твердых частиц внутри фильтра. Единой нормы нет, у каждого автомобиля свой порог. Мы приведем в пример Audi Q7, где:
- 40 г. – необходима активная регенерация.
- 68 г. – предел, по достижении которого не запустится даже принудительный прожиг.
- 56 г. – значение, при котором оканчивается принудительное прожигание.
Сбрасывать показания имеет смысл только после промывки либо замены. Систему не обмануть лишь потому, что счетчик сажевых частиц – не единственное значение, которым она руководствуется, а забитый сажевый фильтр – это не только электронное ограничение, а и физическое (газам трудно выходить).
Частые прожиги после заправки на АЗС
Причина тому – одна: низкосортное топливо с высоким содержанием серы. Разбавьте остаток качественной соляркой и симптомы уйдут. Поскольку такое часто случается по дороге на отдых, заранее интересуйтесь, на какой заправке лучше дизельное топливо в том или ином регионе. В ссылочной статье мы рассматривали достойные варианты на популярном летнем направлении – трасса М4.
Что будет, если удалить очиститель из выхлопной системы
Дизель будет коптить, прибавится 20-30 л.с., а езда станет более динамичной. Ущерб наносится только экологии. Спешим предупредить, что удаление необходимо проводить грамотно – с перепрошивкой бортовой электроники.
Отчего сажевый фильтр быстро загрязняется
Этот узел в особенности не любит, когда двигатель работает в режиме перерасхода топлива. Под это определение попадают все городские поездки, прогрев на холостых оборотах и движение на низких оборотах.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на VW Multivan T5 2.0 TDI - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
У Volkswagen Multivan T5 с дизельным двигателем 2.0 TDI при пробеге 90500 км начались проблемы с сажевым фильтром. Частое включение режима регенерации, ошибка на приборной панеле. Было сначало решено обратиться в одну из компаний, которая предлагает промывку сажевого фильтра. В итоге через 2000 км снова ошибка и потеря мощности в автомобиле.
Как итог потеря времени, денег и снова поездка в сервис. На этот раз была выбрана наша компания, которая предлагает только самый надежный и проверенный способ - удаление сажевого фильтра программно и физически.
Процесс удаления сажевого фильтра на VW Multivan 2.0 TDI разделен на два этапа:
1. Физическое удаление сажевого фильтра
2. Программное отключение сажевого фильтра (перепрошивка блока управления двигателем)
Приступаем к первому этапу:
Сажевый фильтр на VW Multivan 2.0 TDI расположен в передней части автомобиля не далеко от двигателя.
Мы снимаем сажевый фильтр с автомобиля и по просьбе владельца вытаскиваем сажу из корпуса. Так же возможно изготовление даунпайпа из нержавеющей трубы вместо сажевого фильтра.
После снятия видны следы промывки, которая не помогла, а только начала разрушать соты сажевого фильтра.
Корпус сажевого фильтра VW Multivan 2.0 TDI открыт и мы удаляем загрязненные несгораемыми частицами соты.
Теперь можно приступить ко второй обязательной стадии удаления сажевого фильтра - программому отключению. Если не произвести процедуру отключения сажевого фильтра программно, то можно навредить автомобилю.
Блок управления Bosch EDC17CP20, которым оснащается VW Multivan 2.0 TDI расположен под капотом и находится под аккумулятором. Работа с данным блоком управления осуществляется только с прямым подключением и для этого мы отключаем блок управления от автомобиля и открываем.
Мы считываем заводскую программу, наши программисты вносят корректировки и сажевый фильтр отключен программно.
После выполнения процедуры перепрошивки ЭБУ (Электронный Блок Управления) производится окончательная диагностика и сборка авто.
На этом наша работа по удалению сажевого фильтра на VW Multivan 2.0 TDI завершена и на этот раз владелец может не переживать, что сажевый его еще побеспокоит.
- Стоимость удаления сажевого фильтра на VW Multivan T5 2.0 TDI - 14000 руб.
- Время в работе - 4 часа
- Гарантия на все наши работы - 1 год.
- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.
- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Примеры других наших работ
Владелец данного дизельного VW Caddy 2.0 TDI почувствовал потерю мощности автомобиля и заметил индикатор ошибки на приборной панеле и обратился к нам в сервис. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Фольксваген Кедди 2.0 дизель.
Автомобиль попал к нам в сервис уже в аварийном режиме, на панели приборов горят контрольные лампы: check engine, DPF (иконка сажевого фильтра), контрольная лампа спирали свечей накаливания. Двигатель не развивает мощность, обороты двигателя ограничены на отметке в 3000об. Читайте.
К нам в мастерскую приехал VW Touran с дизельным двигателем объемом 2 литра с жалобой на сажевый фильтр. Владелец уже ранее сталкивался с забитым сажевым фильтром на предидущем автомобиле и симптомы в виде потери мощности в купе с ошибкой на приборной панели оказались ему знакомыми.
Читайте также: