Как разобрать трамблер фольксваген венто
Приведенная в данном подразделе информация относится только к системам с распределителем зажигания.
Конструктивные особенности распределителя и принцип функционирования регуляторов зажигания
Датчик-распределитель зажигания обеспечивает необходимую последовательность подачи импульсов на свечи зажигания; вырабатывает импульсы напряжения, посылаемые затем в ECU и управляющие прерыванием тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Основными составляющими компонентами распределителя являются: генератор электрических импульсов, схема разделения напряжения во вторичной цепи; центробежный регулятор и вакуум-корректор опережения зажигания.
Привод распределителя осуществляется от надетой на ось шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Частота вращения оси приводной шестерни в два раза ниже частоты вращения коленчатого вала.
Корпус распределителя зажигания сверху закрыт крышкой, крепление которой осуществляется посредством двух пружинных фиксаторов. Фланец корпуса предназначен для фиксации положения распределителя.
Крышка выполнена из нетокопроводного материала, выдерживающего высокие электрические нагрузки, оборудована пятью клеммами, заключенными в гнезда выступов крышки. К клеммам подсоединяются провода ВВ контура системы зажигания.
К центральной клемме крышки распределителя подсоединяется ВВ провод от катушки зажигания. Сама клемма посредством подпружиненного угольного контакта соединена с бегунком распределителя.
Оставшиеся четыре свечные клеммы напрямую соединены с запрессованными с внутренней стороны крышки латунными контактами.
Вблизи одной из клемм снаружи на крышки распределителя нанесена длинная вертикальная выпуклая риска. К данной клемме подсоединяется ВВ провод свечи первого цилиндра.
Вал распределителя закреплен в корпусе распределителя посредством двух самосмазывающихся втулок. В нижней части вала предусмотрен хвостовик, а на верхней установлена втулка, в которую вставляется бегунок. В верхнем торце данной втулки имеется паз, гарантирующий однозначность установки бегунка.
Бегунок изготавливается из диэлектрического материала. Сверху в него запрессованы две латунные пластинки, между которыми расположен резистор, предназначенный для подавления радиочастотных помех. Пластинка, установленная в центральной части бегунка, посредством угольной щетки соединена с центральной клеммой крышки распределителя. Благодаря такой конструкции, ВВ напряжение от катушки зажигания через помехоподавляющий резистор оказывается подведенным ко второй латунной пластинке, закрепленной на носике бегунка и при работе двигателя поочередно входящей в контакт со свечными клеммами крышки распределителя.
Магнитоиндукционный датчик (датчик Холла) состоите из 4-полсного ротора, кольца с полюсными сердечниками и индукционной катушки. При вращении ротора силовые линии магнитного поля периодически прерываются. Изменение магнитного поля приводит к вырабатыванию импульсов в обмотке индукционной катушки. Далее эти импульсы поступают в ECU, управляющий прохождением ВВ напряжения через катушку зажигания.
Центробежный регулятор корректирует угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от величины нагрузки на двигатель. Принцип действия регулятора основан на использовании центробежной силы, воздействующей на специальные противовесы. Регулятор состоит из неподвижно закрепленной на валу распределителя пластины, к которой приклепаны два штифта. На штифты свободно посажены два противовеса, стянутые между собой пружинами. На верхней части вала распределителя закреплена втулка, основанием которой служит пластина с анкерами для крепления противоположных концов пружин и штифтами, входящими в пазы противовесов. На втулку посажен ротор индукционного датчика. Осевой люфт сборки распределителя контролируется подбором сочетания распорных шайб (шайбы выпускаются толщиной 0.05, 0.10 и 0.16 мм).
Подлежащим проверке параметром ротора служит величина его воздушного зазора (а), который следует выставлять ближе к верхнему пределу допустимого диапазона (см. Спецификации).
Распределитель зажигания соединен с коммутатором экранированным проводом, чтобы передаваемые импульсы не искажали характеристики электромагнитных полей и не вызывали тем самым сбои в работе коммутатора.
Коммутатор формирует амплитуду и длительность импульсов напряжения в катушке зажигания.
Коммутатор не нуждается в регулярном обслуживании. Достаточно лишь заботиться о надежном соединении корпуса с массой (контролируется надежностью затягивания правого нижнего винта крепления корпуса).
Чтобы предохранить наконечники проводов от коррозии, увеличивающей сопротивление контактных соединений, на поверхность наконечников следует нанести тонкий слой бескислотного вазелина, либо обрызгать их специальным консервирующим составом. Доступ к контактным клеммам открывается после снятия резинового защитного чехла. Не забудьте при сборке установить чехол на место.
Проверки следует производить быстро, так как одновременно включается спираль нагрева в устройстве автоматики запуска карбюратора, края легко может перегореть.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Приведите двигатель в положение ВМТ.
3. В случае необходимости отсоедините ВВ провода от крышки распределителя (не забудьте их предварительно промаркировать)
Снятие и установка распределителя зажигания Volkswagen Sharan
Снятие распределителя зажигания проводите в следующем порядке:
- снимите крышку распределителя зажигания;
- отсоедините штекерную колодку датчика Холла от распределителя зажигания. Для чего, сожмите пружинный хомут и вытащите штекерную колодку;
- проворачивайте двигатель, до тех пор, пока поршень первого цилиндра не встанет в положение ВМТ хода сжатия:
Рис. 219. Положение ВМТ двигателя: A - на двигателе установленном на автомобиле; B - на снятом с автомобиля двигателе
- на двигателе, установленном на автомобиле, метка "0" (
Рис. 220. Расположение метки на внешней стороне зубчатого колеса распределительного вала, при установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ хода сжатия
Рис. 221. Места нанесения рисок на бегунок и край корпуса распределителя зажигания
- установите бегунок распределителя зажигания в указанное положение (
Рис. 222. Выравнивание приемной цапфы вала масляного насоса перед установкой распределителя зажигания. Ось цапфы проходит параллельно с осью коленчатого вала
- проверьте положение посадочной шейки вала масляного насоса. Ось цапфы (
Рис. 223. Установка распределителя зажигания
- сориентируйте распределитель зажигания (рис. 223, показан стрелкой) и установите его на двигатель;
- соедините трехконтактную штекерную колодку распределителя зажигания;
- отрегулируйте момент зажигания (см. подразд. 8.4), поворотом корпуса распределителя зажигания.
Советуем обратиться на СТО, чтобы провести точную проверку и регулировку момента зажигания, которая осуществляется при помощи специального инструмента.
Видео про "Снятие и установка распределителя зажигания" для Volkswagen Sharan
Замена бегунка Passat Трамблёр Пассат Б3 замена датчика холла на восьмёрошный Замена крышки трамблера. Passat B3Алексей приветствую. Подскажи пожалуйста, как и чем ты выбил втулку на звездочке трамблера? А то я что только не пробую-но не получается, а машину надо на ход ставить.
Движки разные,один 1.8 другой объем 2.0. оттого и диаметр шестерни разный
первое это стопорный винт просто выбить очень редко получится потому как они по краям разьвальцованы и приходится высверлить один край а потом выбить.второе втулки есть в продаже и после запресовки нужно пройти развёрткой и лучше установить три вместо двух.третье нужно вырубить из войлока верхнюю новую шайбу и пропитав её маслом установить так чтобы вал в ней стоял плотно.новый фиксатор легко вырезать и расклепать обычный гвоздь нужного диаметра.и все будет ходить очень очень долго
Здравствуй! Скажи пожалуйсто датчик холла получается можно снять поменять только на снятом трамблере?
Лишние мороки придумываете, снимается сверху очень даже легко
У меня на третьем гольфе 1,8 трамблёр как у тебя на венте
Між двома втулками стоїть сальник. Копайглибше механік.
От катушки идет искра, а от трамблера на свечу прерывистая искра, машина не заводится, бегунок менял, уголек норма ?
Информация не совсем верна. Первое, неверно установлена шестерня ( проточкой вниз правильно), это может когото озадачить. и второе, венто тут совсем не причем. Как правило большой трамлер ставился на 2х литровый, маленький на 1,8 л. Двигатели. На 16ти клапанниках, pg с компрессором и wr6 шли свои трамблеры.
Привет Алексей помоги у меня такая проблема гольф 3 еле снял трамблер теперь не садится до конца как тока не пробовал
Алексей приветствую. Подскажи пожалуйста, как и чем ты выбил втулку на звездочке трамблера? А то я что только не пробую-но не получается, а машину надо на ход ставить.
Движки разные,один 1.8 другой объем 2.0. оттого и диаметр шестерни разный
первое это стопорный винт просто выбить очень редко получится потому как они по краям разьвальцованы и приходится высверлить один край а потом выбить.второе втулки есть в продаже и после запресовки нужно пройти развёрткой и лучше установить три вместо двух.третье нужно вырубить из войлока верхнюю новую шайбу и пропитав её маслом установить так чтобы вал в ней стоял плотно.новый фиксатор легко вырезать и расклепать обычный гвоздь нужного диаметра.и все будет ходить очень очень долго
Здравствуй! Скажи пожалуйсто датчик холла получается можно снять поменять только на снятом трамблере?
Лишние мороки придумываете, снимается сверху очень даже легко
У меня на третьем гольфе 1,8 трамблёр как у тебя на венте
Між двома втулками стоїть сальник. Копайглибше механік.
От катушки идет искра, а от трамблера на свечу прерывистая искра, машина не заводится, бегунок менял, уголек норма ?
Информация не совсем верна. Первое, неверно установлена шестерня ( проточкой вниз правильно), это может когото озадачить. и второе, венто тут совсем не причем. Как правило большой трамлер ставился на 2х литровый, маленький на 1,8 л. Двигатели. На 16ти клапанниках, pg с компрессором и wr6 шли свои трамблеры.
Привет Алексей помоги у меня такая проблема гольф 3 еле снял трамблер теперь не садится до конца как тока не пробовал
Читайте также: