Как разобрать коробку фольксваген гольф 3
Сегодня мы своими силами снимем с легендарного Гольф Кантри коробку передач и угловой редуктор, он же раздатка.
Для этого нам понадобится:
1. Помещение с ямой и возможностью вывесить переднюю ось автомобиля (например, подставки) или подъемником.
2. Набор комбинированных ключей (с одной стороны рожковой, с другой - накидной) размерностью от 8 до 19 и трубка-удлиннитель.
3. Набор головок от 8 до 19 с трещоткой, удлинителем и воротком.
4. Легендарный инструмент для откручивания болтов ШРУСов - 12-гранная звезда М8.
5. Г-образный шестигранник на 17 для сливных,заливных пробок.
6. Шестигранник на 8, который вставляется внутрь головки болта.
7. Емкость для слива трансмиссионного масла из агрегатов.
8. Растворители-очистители типа керосина и протирочный материал (ветошь).
9. Средство "жидкий ключ" (WD40 или подобные).
10. Рабочая одежда, перчатки, шапка, защитные очки.
При работе использовалась статья "Фольксваген Гольф II: меняем диск сцепления". Мой порядок снятия КПП несколько отличается. Тонкости и фотографии, приведенные в этой статье, я пропускаю, в тексте будут ссылки на нее.
1. Снимаем плюсовую клемму с аккумулятора. Снимаем левое колесо.
2. Снимаем защиту. Защита крепится по кругу болтами на 13. Откручиваем их
Еще два болта на 10 поддерживают защиту сзади. Их нужно просто ослабить.
После чего защиту сдергиваем с задних болтов и откладываем в сторонку.
3. Затем можно слить масло с КПП и раздатки. Сливная пробка КПП (красная стрелка) видна сразу, а чтоб увидеть сливную пробку раздатки, нужно снять тяжелую железяку. Эта железяка, защищающая раздатку, крепится двумя болтиками (зеленые стрелки). Сверху гайки - их надо придерживать ключом.
Сняв эту железяку, наблюдаем обе пробки (КПП - красная, раздатка - зеленая стрелка) одновременно.
Откручиваем, сливаем масло, закручиваем, чтоб не капало.
4. Теперь можно приняться за стартер. Откручиваем и отстегиваем от него провода, согласно вышеприведенной статье. Затем выкручиваем нижний болт.
А затем, чтобы не вывешивать мотор, закручиваем этот болт с другой стороны в опору на длину резьбы (подсказка из статьи). Для удобства откручиваем болт, крепящий кронштейн шлангов ГУР (он был там, куда указывает красная стрелка), а шланги отгибаем вниз.
Теперь можно открутить верхний и средний болты крепления стартера и снять его.
5. После стартера откручиваем и снимаем щиток, защищающий картер сцепления снизу. Он держится на двух болтах. Плюс на этой фотографии видно регулярно искомую многими площадку, на которой выбита модель КПП - в данном случае это AXR.
6. Отсоединяем трос сцепления. Отсоединяем привод спидометра, оставшееся отверстие лучше заткнуть чистой тряпкой или чем-то подобным, чтоб в КПП не попала грязь. Операции производятся согласно статье.
7. Отсоединяем тяги механизма переключения передач. Как - показано в статье.
8. Отсоединяем пучок проводов от кронштейна на КПП, сжав усики хомута и вытащив его из отверстия.
9. Отсоединяем разъем датчика заднего хода и блокировки муфты при движении назад. Для этого нажимаем на металлическую скобу со стороны левого колеса и аккуратно тянем разъем вверх.
10. Теперь можно открутить и ШРУСы. Начитавшись на сайте ужасных историй о том, как народ пытался отвернуть болты крепления шестигранниками, "торксами", срывал грани и потом долго и мучительно откручивал эти самые болты всякими-разными невероятными способами, я заранее закупил 12-гранную звезду М8 и легко все открутил. Зеленой стрелкой показана заливная пробка КПП, красной - болт крепления ШРУСа.
Чтобы отвести левый ШРУС от КПП, откручиваем левую шаровую, выводим ее палец из кулака, отводим стойку и выводим ШРУС в сторону радиатора и вниз. Подробнее написано в статье.
Правый ШРУС просто откручиваем от фланца. Его откручивать жутко неудобно в ввиду тесноты и невозможности нормально к нему подлезть.
11. Настало время открутить и снять карданный вал. Сначала открутим болты, крепящие его к раздатке. Тут-то нам и пригодится накидной ключ на 10 и трубка-удлинитель. Болты, которые крепят кардан к раздатке, проходят через эластичную муфту и имеют 12-гранную головку (красные стрелки). Зеленой стрелкой указан болт, зажимающий тягу, идущую от рычага выбора передачи к кулисе. Его тоже ослабляем, тягу отсоединяем.
Затем точно так же откручиваем три идентичных болта, крепящих кардан к вискомуфте.
После этого подаем кардан в сторону капота, отсоединяем от вискомуфты и опускаем заднюю часть вниз. Кардан прекрасно гнется - в сочленениях у него ШРУСы. Затем подаем его в сторону багажника, проводя передний конец над выпуском, и вынимаем в правую сторону в районе переднего его подвеса, слегка отжимая вниз трубы выпуска.
12. Пора начать отсоединять КПП от опор. Перед их откручиванием стоит поставить под КПП опору в районе крепления троса сцепления (пенек, подставка), чтобы коробка не перекашивалась и не висела на одних болтах крепления к двигателю. Начнем с длинной опоры, проходящей вдоль левого колеса. Сначала ключом ослабляем две гайки.
Затем надеваем на гайки по очереди ключ, а со стороны арки колеса выкручиваем головкой с трещоткой болты и вынимаем их.
Теперь открутим болт, крепящий длинную и короткую опоры к кузову, и снимем его. Вслед за ним можно снять и длинную опору.
Настала очередь короткой. Она крепится тремя длинными болтами (красные стрелки) к коробке, к тому же два нижних болта крепят кронштейн кулисы переключения передач (зеленая стрелка, на фото кулиса снята). Откручиваем их и снимаем опору.
13. Отсоединяем раздатку от КПП и двигателя. Сначала откручиваем шестигранником на 8 болт, крепящий кронштейн раздатки.
Затем этим же шестигранником откручиваем четыре болта, соединяющих КПП и раздатку, один из верхних болтов держит также кронштейн крепления раздатки к двигателю, снимаем его. На фото два нижних болта, зеленой стрелкой указан нижний болт крепления КПП, его откручивать будем самым последним.
Теперь можно открутить раздатку от кронштейна со стороны правого ШРУСа. Там ее крепят два болта. На фото виден один, второй симметрично относительно раздатки вверху. Его лучше откручивать из колесной арки воротком с удлинителем, сняв предварительно правое переднее колесо.
14. Откручиваем два верхних болта крепления КПП. Начнем с того, на котором подсоединен массовый провод. Откручиваем маленькую гаечку, снимаем массу, откручиваем сам болт.
Теперь второй. Для удобства откручиваем от двигателя кронштейн трубки системы охлаждения (крепится гайкой, зеленая стрелка), отодвигаем трубку и откручиваем сам болт (красная стрелка).
И откручиваем последний, нижний болт крепления КПП к двигателю, его мы видели на второй фотографии в пункте 13. Теперь коробка висит только на валах и на заботливо подставленной подпорке.
15. Снимаем КПП. Только сейчас нам понадобится второй человек, до сих пор все можно было делать одному.
Становимся под машину, один хватает коробку за картер сцепления, второй - за любое другое удобное место, и аккуратно пошевеливая и покачивая КПП, сдвигаем ее с валов в направлении левого колеса. При этом важно проследить, чтобы коробка и раздатка расстались друг с другом без разрушений. Возможно, придется пошевелить раздатку, чтобы ее вал вышел из КПП. Плюс не забываем,что раздатка соединяется с коробкой валом, входящим внутрь вала КПП и муфтой с внутренними шлицами, которая надевается на валы снаружи. Все это аккуратно разъединяем, и КПП остается у нас в руках. Бережно укладываем ее на пол.
16. Снимаем раздатку. Это можно и одному. Раздатка теперь держится только за счет того, что фланец ШРУСа цепляется за кронштейн, и сама раздатка лежит на металлических выступах, которые крепят тяжелую железку на первом фото из пункта 3. Приподнимаем раздатку, аккуратно выводим фланец через отверстие в кронштейне (фланец диаметром 100 миллиметров легко проходит), и укладываем рядом с коробкой.
Все. Снятие можно считать удавшимся. Установка производится в обратном порядке. Я снял и поставил КПП за 5 дней, особо себя не утруждая. Работал в гараже с небольшим пространством под полом (сантиметров 80-90), которое и было ямой. Все сделал один, за исключением снятия КПП, постановки КПП обратно и установки карданного вала. Вдвоем было бы быстрее, дня за три.
КПП 085 устанавливалась на автомобили Volkswagen Golf II, Golf III, Vento и им подобные автомобили Seat. Слабым местом данных КПП считается пятая передача, у большинства КПП она уже свистит. Происходит это скорее всего из за недостатка масла. Масло в КПП подтекает либо через сальники фланцев ШРУСов, либо через еще одно слабое место данной КПП — механизм выбора передач, а именно через втулку и сальник штока выбора передач.
КПП разбиралась по ряду причин: 1.Рычаг КПП болтался от 3 до 1 передачи, то есть не пружинил влево, а пружинил лишь в сторону 5 передачи, не занимая нейтрального положения (напротив 3 и 4 передач). 2.Свист на пятой передаче. 3.Подтекал сальник выбора передач и сальник на правом фланце.
-
Очистить коробку передач от грязи
На левом фланце отсутствовало латунное распорное колечко, его видно на правом фланце. Если меняете направляющую выжимного подшипника, тогда открутите 3 винта под внутренний двенадцатигранник (звездочка) и извлеките её
Я использовал втулку подходящей высоты и диаметра и выпрессовал втулку.
А вот и второй сюрприз – сломана одна из пружин – причина болтающегося рычага КПП в салоне авто.
Весь это механизм в сборе стоит порядка 4 тысяч рублей… Дороговато.
Продолжим разбирать КПП.
Снятие МКПП и ремонт привода сцепления на Volkswagen Golf 3 ADZ
В данном фотоотчете производится снятие КПП механики, а также ремонт привода сцепления на Volkswagen Golf III (Фольксваген Гольф 3) в связи с тем, что возникла поломка в механизме привода сцепления.
Начало в этой ситуации было положено тем, что на автомобиле подгорело сцепление, но необходимый ремонт постоянно откладывался, в конце концов вызвав провал педали сцепления.
Итак, для выполнения работы понадобится помощник, яма, подъемник или домкрат, смотря что есть, а также, обязательно отсоединить клемму аккумулятора.
Срываем гайки подшипников ступицы головкой на 30 и воротком. Если руками сделать это проблематично, воспользуйтесь трубой.
Ставим машину на домкрат пни и снимаем колеса.
Ослабляем затяжку болтов крепления ШРУСов к дифференциалу КПП. Требуется большое усилие, также доступ будет затруднен. Пока помощник держит тормоз, срываем болты.
Головки болтов не такие простые, нужна бита CR-V M8, вставленная в головку на 10.
С каждой из сторон, с помощью головки на 17, отворачиваем по 3 болта крепления шаровой опоры к рычагу.
Отводим поворотный кулак на себя, тем самым высвободив шлицы полуосей.
Полностью демонтируем полуоси.
С помощью домкрата подпираем силовой агрегат.
Продолжаем разборку. Отсоединяем плюсовой провод и другие клеммы от втягивающего реле. Затем снимаем стартер, отвернув головкой на 16 3 болта, которые крепят его к двигателю и передней опоре. Если есть желание, опору двигатель можно снять полностью, для удобства.
Выкручиваем 2 болта на 11 и снимаем нижний грязевик.
Отсоединяем тяги механизма кулисы от коробки передач.
Отсоединяем трос сцепления.
Откручиваем 3 болта на 14 крепления боковой опоры силового агрегата.
Откручиваем болт крепления к кузову, на 16.
На фото, по всей видимости, гаситель колебаний. Его также снимаем.
Выворачиваем два болта крепления коробки к движку сверху.
И один болт снизу.
Снимаем коробку передач.
На фото из коробки торчит шток привода сцепления.
Головкой на 14 выворачиваем болты крепления крышки пятой передачи.
Снимаем ее. Возможно, понадобится молоток.
Отверткой отводим пружину.
И вынимаем стопор.
Разбираем узел и обнаруживаем проблему. Из-за данной трещины толкатель штока проворачивается на шлицах. Меняем толкатель и производим обратную сборку. Пользуемся герметиком.
Коробка снималась по случаю замены сцепления. Если таковой не требуется, можно просто снять зеленую крышку. Если она снимается затруднительно, отдаём переднюю опору двигателя и снимаем заднюю крышку КПП. Заодно можно слить масло.
Полностью замену сцепления запечатлеть не удалось, но главное что нужно знать — нужно застопорить маховик, откручивая и закручивая многогранные болты на 9. Стопорить можно с помощью болта и гайки.
Ремонт акпп Фольксваген гольф 3 096
Ремонт АКПП Фольксваген Шаран 01P (1080p)
Ремонт АКПП Volkswagen своими руками .На Саратовской 61 (автокооператив) ,причина поломки Акпп.
Замена масла в АКПП гольф 3 ATF 4000 Windigo
Ремонт АКПП Volkswagen: главные причины неисправностей
Как замерить уровень масла АКПП с щупом и без!
HOW TO: 01M VR6 Automatikgetriebe Demontage | automatic transmission disassembling MK3 Golf 3
VW VR6 01m Transmission Repair — Part 3 of 4
Cambio automatico 01N PSSSAT 2.0 99
Transmissão 01M Audi, Borá
Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Гольф 3 делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Golf 3 более 8 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.
Частичный (локальный) ремонт АКПП Гольф 3 — перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики — проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.
Капитальный ремонт АКПП Гольф 3 — также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.
* — Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимость запчастей.
Диагностика АКПП при ремонте у нас — бесплатная. Мы не проводим выездную диагностику АКПП.
Сроки ремонта АКПП Гольф 3:- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней. — капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей — 5-14 дней.
ВАЖНО. Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.
Гарантия на частичный ремонт АКПП Гольф 3 — 3 мес. без ограничения по пробегу.Гарантия на капитальный ремонт АКПП Гольф 3 — 6 мес. без ограничения по пробегу.
Диагностика коробки автомат на Гольф 3 при ремонте у нас — бесплатно!
Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.
Обозначения коробок передач типа 020 которые устанавливались на автомобили VAG: 080, 081, 1A, 1E, 2G, 2H, 2Y, 2Z, 3E, 3G, 3R, 4A, 4E, 4K, 4R, 4S, 4T, 4Y, 5B, 5G, 6G, 6H, 6R, 6S, 6T, 6W, 6X, 6Y, 7A, 7B, 7G, 7H, 7N, 7P, 7R, 7S, 8A, 9A, AAC, ACD, ACH, ACN, AEN, AGB, AGH, AGS, AMC, AON, AOP, APW, ASF, ATH, AUA, AUB, AUG, AVX, AVZ, AWY, CBH, CBS, CDJ, CHB, CHC, CHD, CHE, CQA, CQB, CRY, CTC, CYW, CYX, CYY, DDR, DFN, DFP, DFQ, DFR, DFS, DFT, DFU, DFV, DFW, DFX, DFZ, DGD, DGE, DGR, DGT, DMM, EJB, EJC, EJD, EJE, EJG, EJJ, EJK, EJM, EJP, EJR, EJS, EJT, EJU, EJV, FD, FF, FG, FH, FJ, FK, FL, FM, FN, FO, FP, GC, GE, GK, GL, GM, GN, GO, GP, GR, GY, GZ.
Устройство переключения передач в МКПП типа 020, кулиса, регулировка, номера запчастей, ремонт. (rus.) Подробнейший фотоотчет по ремонту!
Разбор 5-ти ступенчатой КПП 020 Фольксваген Гольф 2 / Джетта 2 (rus.) Фотоотчет
Замена сальника дифференциала МКПП 020 (код коробки CHE) без ямы (rus.) Фотоотчет Проблема — вытекло все масло из коробки. Итак начнем с того что мой брат оттащил меня в гараж: на фото собственно видно что снизу все в масле и непонятно откуда течет…
Замена сальника фланца выходного вала МКПП 020 (rus.) Фотоотчет Механическая коробка передач DFP. Масло через сальник у меня не капало, а только подмачивало вал и окружающие детали. Коробка работала хорошо, уровень в норме, цвет и запах масло в норме.
Почему визжит, шумит, выбивает 5-я передача в коробке 020, а также 02K, 02A, 02J (rus.) Фотоотчет
Советы владельцам 020 трансмиссий
[МКПП] Замена коробки 020 на 02А (rus.) Фотоотчет
Сборка МКПП 020 на VW Golf II / VW Jetta II (rus.) Фотоотчет
Ремонт переключателя передач на VW Golf 2 / Jetta, коробка 020 (rus.) Фотоотчет
Замена сцепления, ремонт коробки 020 на VW Vento / VW Golf 3 (rus.) Фотоотчет
МКПП 020 устранение течи сальника штока выжима сцепления (rus.) Фотоотчет
Замена сальника вала переключения передач на 020 МКПП в VW Golf 3 / VW Vento (rus.) Фотоотчет
Замена рычага выжима сцепления коробки переключения передач (МКПП) 020 (rus.) Фотоотчет
Стуки и посторонние звуки около коробки VW Golf 2 / Jetta 2. Поиск причины (rus.) Фотоотчет
Ремонт механизма выбора передач КПП 020, 02К, проблемы с 5-ой передачей (rus.) Фотоотчет
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Трансмиссия МКПП (084, 085, 020) / АКПП (096) и приводные валы (rus.)
Manual Transmission 020 Overhaul 1996: Cabrio, Golf III, GTI, Jetta III (eng.)
В связи с переборкой КПП в выходной день, с другом, за три часа ее сняли, в принципе проблем не возникло. Снимать лучше в паре с кем нибудь, и обязательно иметь в арсенале мощные головки и крепкий вороток с длинной ручкой.
В инете толкового фотоотчета по снятию МКПП с 1.4 движка (ABD) так и не нашел, поэтому фоткал процесс для будущего создания своего отчетика.
По скольку моя пара рук была постоянно необходима — фотоотчет получился не досканальный, но общую картину раскрывает.
Защиты картера двигателя у меня нет, так что если он есть у Вас — естественно снимаем его.
Итак, первым делом, отсоединяем трос сцепления. Это можно сделать ослабив гайки на тросе, либо отжав рычаг сцепления.
Затем отсоединяем тросик спидометра. Обычно откручивается руками.
Отключаем стартер и снимаем его. Он держится на трех болтах. Отключаем датчик заднего хода.
Заодно обнаружен износ втулки стартера.
Теперь когда все отключено, отсоединяем внутренние ШРУСы от фланцев КПП. Шесть болтов на каждом с внутригранной звездочкой Т10.
Отсоединив ШРУСы, убираем их в сторону и подвязываем, чтоб не мешались.
В данном фотоотчете производится снятие КПП механики, а также ремонт привода сцепления на Volkswagen Golf III (Фольксваген Гольф 3) в связи с тем, что возникла поломка в механизме привода сцепления.
Начало в этой ситуации было положено тем, что на автомобиле подгорело сцепление, но необходимый ремонт постоянно откладывался, в конце концов вызвав провал педали сцепления.
Итак, для выполнения работы понадобится помощник, яма, подъемник или домкрат, смотря что есть, а также, обязательно отсоединить клемму аккумулятора.
Срываем гайки подшипников ступицы головкой на 30 и воротком. Если руками сделать это проблематично, воспользуйтесь трубой.
Ставим машину на домкрат пни и снимаем колеса.
Ослабляем затяжку болтов крепления ШРУСов к дифференциалу КПП. Требуется большое усилие, также доступ будет затруднен. Пока помощник держит тормоз, срываем болты.
Головки болтов не такие простые, нужна бита CR-V M8, вставленная в головку на 10.
С каждой из сторон, с помощью головки на 17, отворачиваем по 3 болта крепления шаровой опоры к рычагу.
Отводим поворотный кулак на себя, тем самым высвободив шлицы полуосей.
Полностью демонтируем полуоси.
С помощью домкрата подпираем силовой агрегат.
Продолжаем разборку. Отсоединяем плюсовой провод и другие клеммы от втягивающего реле. Затем снимаем стартер, отвернув головкой на 16 3 болта, которые крепят его к двигателю и передней опоре. Если есть желание, опору двигатель можно снять полностью, для удобства.
Выкручиваем 2 болта на 11 и снимаем нижний грязевик.
Отсоединяем тяги механизма кулисы от коробки передач.
Отсоединяем трос сцепления.
Откручиваем 3 болта на 14 крепления боковой опоры силового агрегата.
Откручиваем болт крепления к кузову, на 16.
На фото, по всей видимости, гаситель колебаний. Его также снимаем.
Выворачиваем два болта крепления коробки к движку сверху.
И один болт снизу.
Снимаем коробку передач.
На фото из коробки торчит шток привода сцепления.
Головкой на 14 выворачиваем болты крепления крышки пятой передачи.
Снимаем ее. Возможно, понадобится молоток.
Отверткой отводим пружину.
И вынимаем стопор.
Разбираем узел и обнаруживаем проблему. Из-за данной трещины толкатель штока проворачивается на шлицах. Меняем толкатель и производим обратную сборку. Пользуемся герметиком.
Коробка снималась по случаю замены сцепления. Если таковой не требуется, можно просто снять зеленую крышку. Если она снимается затруднительно, отдаём переднюю опору двигателя и снимаем заднюю крышку КПП. Заодно можно слить масло.
Полностью замену сцепления запечатлеть не удалось, но главное что нужно знать — нужно застопорить маховик, откручивая и закручивая многогранные болты на 9. Стопорить можно с помощью болта и гайки.
Внимание! Ввиду сложности конструкции коробки передач, а также необходимости наличия специальных инструментов и приспособлений, рекомендуется отказаться от самостоятельного ремонта коробки и поручить его соответствующей мастерской.
Внимание! Демонтаж коробки передач выполняется из-под автомобиля. Снятие двигателя при этом необязательно.
1. Выключите зажигание и отсоедините аккумулятор.
2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя.
3. Снимите воздушный фильтр.
4. Снимите аккумулятор и его лоток.
5. Снимите фиксаторы 1 и 2 и отсоедините тросы А и В от рычагов (см. иллюстрации 4.5 и 4.5а). Снятые тросы закрепите проволокой, чтобы они не мешали.
6. Высвободите из кронштейна В трубопровод А привода исполнительного цилиндра (см. иллюстрацию 4.6).
7. Снимите опору А подвески коробки 02S, отсоедините исполнительный цилиндр (см. стрелки В на иллюстрации), отведите его в сторону и закрепите проволокой на кузове. Шланг от исполнительного цилиндра не отсоединяйте, а также не выжимайте после снятия цилиндра педаль сцепления.
9. Вывинтитеверхниеболтыкрепления коробки передач к двигателю, а также верхний болт крепления стартера, а затем снимите бачки с левого и правого крыльев.
10. Коробка передач 02S. Отсоедините штекер 1 (см. иллюстрацию) контактного выключателя огней заднего хода, а также провода 2 и 3 от стартера. После этого вывинтите верхний болт крепления стартера, а также верхние болты, которыми коробка передач прикреплена к двигателю.
11. Отсоедините шланги и провода возле проушины для подъема двигателя.
12. Закрепите силовой агрегат на тали и приподнимите его, чтобы разгрузить нижние болты крепления коробки к двигателю.
13. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подставочные козлы.
14. Снимите подкрылок левой колесной арки.
15. Коробка передач 02S. Отсоедините от коробки все шланги и провода.
16. Снимите защитный щиток правого приводного вала.
17. Снимите систему выпуска ОГ с надрамника (см. иллюстрацию).
18. Отсоедините приводные валы от фланцев на коробке передач и закрепи те их проволокой на подвеске.
Коробка передач ОАН
19. Снимите защитный кожух А маховика (см. иллюстрацию), если таковой имеется.
20. Отсоедините опору подвески с гасителем крутильных колебаний, вывинтив болты А, В и С крепления (см. иллюстрацию).
21. Вывинтите нижние болты 5, 6 и 7 крепления коробки передач к двигателю (см. иллюстрацию).
22. Установите под коробку передач опору 3282 с регулировочной пластиной 3282/46, которую закрепите гайкой (см. иллюстрацию).
23. Ввинтите шпильку в отверстие на коробке вместо болта крепления опоры подвески с гасителем крутильных колебаний и вывинтите оставшийся болт, которым соединены коробка и двигатель.
24. Отожмите коробку передач от двигателя и снимите её с установочных штифтов.
25. Аккуратно снимите коробку с надрамника 1, опустите её вниз и выведите из-под автомобиля (см. иллюстрацию).
Коробка передач 02S
26. Снимите передний датчик дорожного просвета, если таковой установлен, и отсоедините правую и левую стойки стабилизатора поперечной устойчивости (см. иллюстрацию).
27. Отвинтите гайки пальца шаровой опоры и рычагов передней подвески (см. иллюстрацию).
28. Вывинтите болты В и С и отсоедините от коробки опору подвески с гасителем крутильных колебаний (см. иллюстрацию 4.21).
29. Отсоедините от надрамника рулевой механизм и закрепите его проволокой.
30. Снимите надрамник вместе с опорой подвески коробки, стабилизатором поперечной устойчивости и рычагами подвески.
31. Вывинтите болты крепления левой опоры подвески силового агрегата (см. иллюстрацию).
Внимание! Болты крепления опоры подлежат замене на новые после их демонтажа. Затяжка болтов выполняется с приложением усилия 60 Нм с последующим доворотом на 90°.
32. Наклоните силовой блок настолько, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления кронштейна подвески коробки передач (см. иллюстрацию).
Внимание! Болты крепления кронштейна подлежат замене на новые после их демонтажа. Затяжка болтов выполняется с приложением усилия 40 Нм с последующим доворотом на 90°.
33. Снимите защитный кожух А маховика, если таковой имеется (см. иллюстрацию 4.20).
34. Отсоедините от коробки передач опору подвески системы выпуска ОГ, а также отсоедините стартер.
35. Установите под коробку передач опору 3282 с регулировочной пластиной 3282/46, которую закрепите гайкой (см. иллюстрацию).
36. Ввинтите шпильку в отверстие на коробке вместо болта крепления опоры подвески с гасителем крутильных колебаний и вывинтите нижние болты, которыми соединены коробка и двигатель (см. иллюстрацию).
37. Отожмите коробку передач от двигателя и снимите её с установочных штифтов.
38. Аккуратно опустите коробку передач вниз и выведите ее из-под автомобиля.
СИЛЬНО изношенная коробка , но надо делать. Не стесняйтесь и пишите комментарии. про вариатор не забываем .
КПП. Как правильно разобрать коробку передач volkswagen golf 2-3. jetta. vento 84-97рік та її переборка (ремонт) в .
Жалоба клиента на утечку масла из под приводов автомобиля, большой люфт приводов в дифференциале. Произведена .
САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ И СБОРКА КПП Гольф 3 , 1.8 AAM ТИП CHD. Наконец начался процесс сборки, уже почти .
Видео снял по просьбе многих обладателей микроавтобуса фольксваген транспортер Т-3. Суть видео как починить кпп в .
Заявленная неисправность на ремонт мкпп сильный шум в движении. Как показала дефектовка, причиной шума стал .
На стоячую шумело, меняли сцепление и заодно решили ревизировать коробку. После вскрытия оказалось что проблемы .
КПП. Как правильно собрать коробку передач? volkswagen golf 2-3. jetta. vento 84-97рік та її переборка (ремонт) 5-ступка .
Заявленный дефект на ремонт мкпп Фольксваген Гольф 1.6 литра - "шум в движении". Как обычно, причиной такому .
Машина стоит шум идёт , а если выключить сцепление , то шум постепенно пропадает, меняем сдвоенный подшипник .
Разбираю и собираю очередной учебный агрегат. Это коробка передач автомобиля Фольксваген Гольф 1.3 литра. Агрегат .
Так вот у нас ручка кпп. Сейчас оно у вас нейтралке сразу видно как ходит шток там всё резинкой наверно уже разбито.
Читайте также: