Как разобрать двигатель опель астра
Завод-изготовитель автомобилей Opel Astra рекомендует вынимать силовой агрегат (двигатель со сцеплением и коробкой передач) вниз. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуется домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, это даст возможность извлечь из-под него двигатель, опущенный на пол гаража.
Снятие двигателя показано на примере двигателя мод. Z 16 XER. Двигатели мод. Z14 ХЕР, Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH снимают аналогично, разница состоит только в подготовительных операциях.
Полезный совет
Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомендуем снимать его с помощником, используя специальное оборудование (подъемник, тельфер и т.п.).
Предупреждение
При снятии и установке силового агрегата в сборе, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов, траверс и т.п.
2. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).
3. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи.
6. Спейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).
9. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
10. Отверните гайку крепления наконечника силового провода и отсоедините провод от вывода генератора.
11. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов регулятора напряжения.
12. . и отсоедините колодку от регулятора.
13. Отверните гайку крепления силового провода.
14. . и снимите провод с контактного болта тягового реле.
15. Отверните гайку крепления управляющего провода тягового реле.
16. Снимите управляющий провод с контактного болта тягового реле и отведите снятые провода в сторону.
19. Нажмите на фиксатор.
20. . и отсоедините от компрессора кондиционера колодку жгута проводов.
21. Выверните два передних болта..
22. . и один задний болт крепления компрессора кондиционера к блоку цилиндров.
23. . отведите компрессор в сторону, не отсоединяя от него шланги, и закрепите компрессор проволокой, не допуская скручивания или натяжения шлангов.
25. Перекусите бокорезами или разрежьте ножом хомут крепления жгута проводов к кронштейну блока управления двигателем.
Примечание
Хомут одноразового использования.
26. . и отведите жгут в сторону.
27. Выверните четыре болта крепления кронштейна блока управления к впускной трубе.
28. . и снимите кронштейн.
Примечание
Снятие блока управления двигателем и его кронштейна необходимо потому, что кронштейн не позволяет снять заднюю рампу моторного жгута проводов.
29. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров правую.
30. . и заднюю рампы моторного жгута проводов, преодолевая упругое сопротивление их фиксаторов.
31. Отожмите отверткой фиксатор наконечника топливоподающей магистрали.
32. . наконечника шланга и отсоедините магистраль от штуцера топливной рампы.
Примечание
При снятии шланга может вытечь немного топлива. Вытрите его ветошью.
33. Нажимая на пружинные фиксаторы колодок моторного жгута проводов, отсоедините колодки от разъемов форсунок.
34. Нажмите на фиксатор.
35. . и отсоедините колодку жгута проводов от электрогидравлического клапана распределительного вала выпускных клапанов.
36. Аналогичным способом отсоедините колодку жгута проводов от электрогидравлического клапана распределительного вала впускных клапанов.
37. Нажмите на фиксатор.
38. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.
39. Отверните гайку крепления кронштейна жгута проводов моторного отсека.
40. . снимите кронштейн со шпильки и отведите жгут проводов в сторону.
41. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала впускных клапанов.
42. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов отдатчика положения распределительного вала выпускных клапанов.
44. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости указателя температуры жидкости в комбинации приборов.
45. Сдвиньте термоэкран по жгуту проводов.
46. . отведите фиксатор колодки жгута проводов в сторону.
47. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика давления масла.
48. Отсоедините от кронштейнов двигателя пластмассовые держатели жгута проводов моторного отсека, перекусив их пассатижами.
49. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от датчика уровня масла (см. Замена уплотнения масляного картера).
50. . и выньте из моторного отсека жгут проводов.
51. Снимите пружинный фиксатор наконечника шланга системы вентиляции картера двигателя.
52. . и отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
53. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов.
54. . и отсоедините колодку от дроссельного узла.
55. Ослабьте хомут крепления шланга слива охлаждающей жидкости.
Примечание
Для наглядности здесь и далее работа показана на снятой головке блока цилиндров.
56. . и отсоедините шланг от промежуточной трубки.
57. Сожмите фиксатор наконечника шланга подвода охлаждающей жидкости.
58. . и отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
59. Сожмите пассатижами отогнутые усики хомута крепления пароотводящего шланга, сдвиньте хомут по шлангу.
60. . и отсоедините шланг от патрубка левого бачка радиатора.
61. Ослабьте хомут крепления шланга, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
62. . и отсоедините шланг от патрубка водяного насоса.
63. Ослабьте хомут крепления шланга отвода охлаждающей жидкости от патрубка, сжав пассатижами его отогнутые усики. Сдвиньте хомут по шлангу.
64. . и отсоедините шланг от патрубка.
65. Аналогично ослабьте хомут крепления шланга к патрубку термостата.
66. . и отсоедините шланг от патрубка.
67. Нажмите на фиксатор и отсоедините от патрубка впускной трубы (ресивера) вакуумный шланг.
68. Нажмите на фиксатор и отсоедините от патрубка шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла.
69. Ослабьте хомут крепления шланга отвода охлаждающей жидкости от патрубка, сжав пассатижами его отогнутые усики. Сдвиньте хомут по шлангу.
70. . и отсоедините шланг.
71. Отсоедините от поворотных кулаков передней подвески приводы передних колес (см. Снятие и установка приводов передних колес).
72. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Замена приемной трубы).
73. Пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение тяг и наконечника рычага переключения передач, чтобы сохранить регулировку привода при обратной установке коробки. Ослабьте затяжку болта клеммового зажима привода управления механизмом переключения передач, разъедините тягу и наконечник рычага переключения передач.
74. Извлеките фиксатор и отсоедините от переходника промежуточной трубки гидропривода выключения сцепления наконечник шланга.
75. Отсоедините отдатчика скорости и датчика включения заднего хода колодки жгутов проводов.
76. Снимите передний подрамник в сборе с рычагами передней подвески, рулевым механизмом, электронасосом гидроусилителя рулевого управления и штангой стабилизатора, опустив подрамник вниз и одновременно разъединяя промежуточный вал рулевой колонки и вал-шестерню рулевого механизма (см. Снятие и установка переднего подрамника).
77. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю.
78. . и заднюю транспортные проушины и натяните стропы, разгрузив опоры подвески силового агрегата.
79. Снимите правую.
80. . и левую опоры подвески силового агрегата (см. Замена опор подвески силового агрегата).
81. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата, и опустите силовой агрегат вниз на пол.
82. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
83. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.
84. Установите силовой агрегат, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях и ежедневные проверки
Эксплуатация автомобиля
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросхемы
В 2004 году в Украине на заводе ЗАЗ серийно стартовал проект крупноузловой сборки автомобилей Opel Astra Classic. Данный автомобиль западной разработки стал первым, производство которого было освоено в Украине. Opel Astra Classic сразу стал гордостью ЗАЗ - даже с выходом на рынок новой Opel Astra H, прежняя Astra продолжала успешно продаваться. Бензиновые двигатели серии Ecotec объемом 1,4 и 1,6 литров, устанавливаемые на Astra Classic, обладают не только великолепной экономичностью (технология Opel Twinport позволяет сократить расход топлива для двигателя с небольшим объемом на 6% за счет вариативной системы подачи топлива в комбинации с более высокой рециркуляцией отработанных газов, процентное соотношение которых должно составлять не более 25%), но и завидной тягой во всех режимах работы, что дает возможность как быстро стартовать с места, так и безопасно совершать обгон на большой скорости.
В 1997 году во Франкфурте состоялась премьера второго поколения Opel Astra, получившее индекс G. Автомобиль был полностью спроектирован с чистого листа - от предыдущего поколения не было взято ни одной важной детали. Значительно улучшились дизайн, эргономика, качество отделки интерьера и ходовые качества автомобиля. Первоначально предлагались три типа кузова: трех- и пятидверный хэтчбеки и пятидверный универсал. Годом позже появился седан Astra.
В 1999 году на базе модели Astra дизайнерским ателье Bertone была создана новая версия - с кузовом Coupe, которая спустя год была запущена в производство. В 2001 году на базе этого автомобиля был изготовлен еще и Opel Astra Cabrio. Обе модификации, несмотря на относительно невысокую цену, являются своего рода экслюзивом, поскольку собираются вручную на заводе Bertone.
Впервые в модельном ряду Opel появился мини-вэн - Opel Zafira, базирующийся на агрегатах Astra G. Схожесть автомобилей особенно прослеживается в оформлении передней задней части кузова. Конструктивно же Zafira отличается немного усиленной задней подвеской.
Второе поколение Astra отличается отменной аэродинамикой. Кроме того, значительно повысились прочность и антикоррозионная устойчивость кузова. Opel даёт двенадцатилетнюю гарантию от сквозной коррозии.
В салоне достаточно места для комфортного размещения пяти пассажиров. Панель приборов не перегружена, а отделка салона качественная и практичная.
Линейка силовых агрегатов второго поколения Opel Astra в дополнение к ранее существующим двигателям пополнилась новыми турбодизелями объемом 2,0 литра мощностью 101 л.с.
List of manuals
2.3.4. Снятие и установка силового агрегата (двигатель 2,0 л)
Отсоедините жгут проводов от опоры аккумуляторной батареи, для этого снимите хомуты проводов и отверните 3 болта (рис. 2.128).
Отключите разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха иотсоедините шланг воздухозаборника впускной трубы.
Для этого отсоедините быстроразъемную муфту и отделите вакуумную магистраль от кронштейна (рис. 2.129).
Сбросьте давление топлива с помощью спецального инструмента KM-J-34730-91 через тестовое соединение (рис. 2.130).
Рис. 2.132 . Крепление питающего топливопровода: 1 – обратный трубопровод; 2 – соединительная гайка; 3 – кронштейн
Отключите обратный топливопровод от топливной рампы, отвернув соединительную гайку и отсоединив кронштейн (рис. 2.132).
Рис. 2.133 . Крепление линии отвода вентиляционного клапана: 1 – быстроразъемная муфта; 2 – кронштейны крепления
Снимите быстроразъемную муфту с помощью специального инструмента KM-796-A и отсоедините от кронштейна (рис. 2.133).
Выньте решетку радиатора, сняв четыре заклепки. Отсоедините решетку от передней обшивки сверху, отсоединив пять зажимов.
Рис. 2.134 . Отсоединение шланга высокого давления системы очистки фары: 1 – шланг высокого давления; 2 – быстроразъемная муфта
Отсоедините два шарнира от поворотного кулака, отвернув две гайки крепления и вынув два болта (рис. 2.136).
Удлините штифт поворотного кулака с помощью специального приспособления КМ 915 и выньте шарнир из поворотного кулака.
Отсоедините рулевые тяги от поворотного кулака с помощью специального приспособления KM-507-C (рис. 2.137).
Рис. 2.140 . Крепление жгута проводов датчика концентрации кислорода каталитического нейтрализатора: 1 – разъем жгута проводов; 2 – зажимы
Отсоедините переднюю выхлопную трубу от среднего глушителя, отвернув два болта крепления (рис. 2.141).
Рис. 2.143 . Установка специального приспособления KM-6001-A на корпус передней оси: 1 – специальное приспособление; 2, 5 – шейки; 3 – задняя опора; 4 – передняя опора
Рис. 2.145 . Отключение тросов привода переключения: 1 – кронштейн; 2 – направляющий рычаг переключения
Рис. 2.146 . Отсоединение центрального нагнетательного трубопровода на картере сцепления: 1 – зажим; 2 – центральный нагнетательный трубопровод
Отсоедините центральный нагнетательный трубопровод на картере сцепления, отсоединив зажим в направлении стрелки, используя отвертку (рис. 2.146).
Рис. 2.147 . Отключение жгута проводов рулевого управления: 1 – разъем жгута проводов; 2 – гайка; 3 – кронштейны жгута проводов
Рис. 2.151 . Жгуты проводов двигателя: 1 – разъем жгута проводов модуля управления двигателем; 2 – разъем жгута проводов датчика концентрации кислорода; 3 – хомуты проводов; 4 – разъем жгута проводов
Отсоедините линию контура системы охлаждения (сторона низкого давления), отвернув болт крепления (рис. 2.153).
Отсоедините линию контура системы охлаждения (сторона высокого давления), отвернув болт крепления (рис. 2.154).
Отсоедините правый демпфирующий блок двигателя от адаптера блока, отвернув 3 болта крепления (рис. 2.155).
Отсоедините левый демпфирующий блок двигателя от адаптера блока, отвернув 3 болта крепления (рис. 2.156).
Во время разборки корпуса передней оси следите за тем, чтобы не повредить расположенные рядом элементы.
Аккуратно переместите корпус передней оси с приводами, рулевым механизмом и радиатором в моторный отсек и установите на шасси без зазора.
Установите модуль передней оси закрепите новыми болтами (1–4), момент затяжки 90 Н·м +45° +15° (рис. 2.158).
Установите правый демпфирующий блок двигателя на адаптер блока и затяните 3 болта крепления усилием 55 Н·м.
Установите левый демпфирующий блок двигателя на адаптер блока и затяните 3 болта крепления усилием 55 Н·м.
Присоедините линию контура системы охлаждения к конденсатору и затяните болт крепления усилием 20 Н·м.
Присоедините линию контура системы охлаждения (сторона низкого давления) и затяните болт крепления усилием 20 Н·м.
Рис. 2.159 . Подключение шлангов системы охлаждения: 1 – штуцеры радиатора отопителя; 2 – хомуты; 3 – стопорные механизмы
Рис. 2.124 . Подключение шлангов системы охлаждения: 1 – штуцеры радиатора отопителя; 2 – хомуты; 3 – стопорные механизмы
Убедитесь в том, что быстроразъемные муфты расположены правильно, а пластмассовые кольца (стрелки) видны.
Для этого вставьте жгут проводов, закрепите его в 2 кронштейнах и, завернув гайку крепления, подключите положительный кабель к держателю предохранителей
Присоедините переднюю выхлопную трубу к каталитическому нейтрализатору и затяните 3 гайки крепления усилием 20 Н·м.
Используйте заправочную станцию для заполнения контура охлаждения таким же количеством новой смазки компрессора, которое было извлечено при опорожнении системы.
Снятие двигателя Opel. Снятие и установка одного только двигателя невозможна,поскольку некоторые болты в этом случае недоступны. Снятие двигателя в мастерской производится вместе со снятием коробки передач и всего моста вниз. Для подъёма балки переднего моста необходимы специальные приспособления Opel и гидравлический подъёмник с величиной хода не менее 100 см и усилием не менее 500 кг. Если специальных приспособлений нет,можно воспользоваться балкой и краном. В зависимости от типа двигателя, года выпуска и исполнения, электрические провода и шланги для вакуума и тормозной жидкости могут располагаться в моторном отсеке по-разному. Поскольку невозможно описать все варианты, рекомендуется при отсоединении провода помечать его с помощью клейкой ленты.
ВНИМАНИЕ! На автомобилях с кондиционером для снятия двигателя необходимо слить хладагент из кондиционера. Эта работа должна выполняться только специалистами.
Как же снять двигатель Opel? Инструкнция:
-стравить давление топлива;
-снять переднюю облицовку кузова;
-снять фильтр воздушный вместе со шлангом, снять воздухозаборный кожух;
-отсоединить положительный,а затем отрицательный провод от батареи аккамулятора, открутив при этом болт клеммы;
-отсоединить все штекеры и электрические провода системы впрыска Multec;
-снять с клапанной крышки держатель проводов и отложить его в сторону;
-снять с креплений держатели реле и отложить их в сторону;
-снять аккумуляторную батарею;
-открутить провод "массы";
-снять все нижние и верхние патрубки охлаждающей жидкости;
-снять шланги расширительного бачка;
-открутить болты и снять кронштейн слева и справа на воздуховоде;
-открутить болты от обоих держателей опоры передачи крутящего момента и снять её;
-снять шланги отопителя. Предварительно шланги нужно пометить,чтобы не перепутать при установке;
-отсоединить трос акселератора;
-отсоединить вакуумный трубопровод.
-отсоединить топливопроводы от опоры (корпуса) дроссельной заслонки. При этом подводящий и возвратный трубопроводы следует пометить, чтобы не перепутать при установке; -отсоединить шланг вакумный, идущий к ёмкости с активированным углём от топливного бака клапана вентиляции и заткнуть его;
-отсоединить вакуумный трубопровод впускного коллектора от усилителя тормозов; -отсоединить гидравлический трубопровод привода сцепления на корпусе сцепления. Для этого нужно поддеть скобу отвёрткой. Вытащить трубопровод с соединителем вверх;
-слегка согнуть скобу крепления и снова установить её на соединитель;
*Механическая коробка передач: ослабить хомут на штанге переключения. Стянуть со штанги переключения шарнир для переключения.
*Автоматическую коробку передач: отсоединить штекер от переключателя индикации положения рычагов селектора и штекер жгута коробки передач. Отсоединить тросик привода рычага селектора от вала переключения передач.
-поставить рулевое колесо прямо. Вытащить ключ зажигания и замку рулевого управления защёлкнуться;
-открутить стяжной болт на промежуточном шпинделе рулевой колонки из салона автомобиля;
-поднять и подпереть автомобиль;
-снять переднюю выпускную трубу;
-открутить гайки шарнирных тяг и снять тяги с трубы амортизационной стойки;
-выдавить шарниры рулевой тяги и подвески поворотного кулака;
-вытащить приводные валы из ступиц колёс;
-в мастерской опускают весь передний мост с двигателем и коробкой передач вниз.
-специальные приспособления устанавливаются на гидравлическом подъёмнике и устанавливаются без зазора под корпус переднего моста. Гидравлический подъёмник должен иметь усилие не менее 500 кг и ход не менее 100 см;
-открутить болты балки переднего моста от кузова и опустить весь узел силового агрегата с рулевым механизмом и радиатором вниз;
-отсоединить КПП от двигателя.
На автомобилях с кондиционером, элементы системы кондиционирования воздуха могут затруднять выполнение работ на двигателе, и не всегда возможно отвинтить болты и переместить элементы системы в сторону из-за недостаточной длины их шлангов. В таком случае, система кондиционирования должна быть разряжена дилером Форда или специалистом по кондиционерам.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: