Как работает активный круиз контроль bmw g30 с минимальной дистанцией
В этой главе описаны все варианты серий‐
ного, экспортного и специального оборудо‐
вания, которые предлагаются в модельном
ряду. Поэтому описывается также оборудо‐
вание, которое отсутствует в автомобиле, на‐
пример, в связи с выбранным дополнитель‐
ным оборудованием или экспортным
вариантом. Это также относится к важным для
безопасности функциям и системам.
Активный круиз-контроль с
функцией Stop & Go, АСС
Принцип действия
С помощью этой системы можно выбирать
задаваемую скорость, автоматически сохра‐
няемую автомобилем при езде по свободной
полосе.
В рамках заданных возможностей система ав‐
томатически подгоняет скорость к скорости
автомобиля, движущегося впереди на более
низкой скорости.
Дистанцию, которую система сохраняет до
движущегося впереди автомобиля, можно
регулировать.
По соображениям безопасности она зависит
от скорости.
Для сохранения дистанции система автомати‐
чески снижает скорость, при необходимости
слегка тормозит и снова разгоняет автомо‐
биль, если ускоряется автомобиль, движу‐
щийся впереди.
Если движущий впереди автомобиль тормо‐
зит до полной остановки, то система может
воспроизвести это в заданных рамках. Если
движущий впереди автомобиль начинает дви‐
жение из неподвижного состояния, то после
соответствующего управления Ваш автомо‐
биль тоже ускорится.
Даже если проходит длительное время до
того момента, как автомобиль впереди тро‐
нется с места, BMW может автоматически ра‐
зогнаться простым способом.
Как только дорога освобождается, автомо‐
биль ускоряется до задаваемой скорости.
Она сохраняется также и на наклонных участ‐
ках, однако может снижаться на подъемах,
если не хватает мощности двигателя.
Общие положения
При активированном режиме ECO PRO круиз-
контроль использует манеру вождения с эко‐
номией топлива.
Личная ответственность
Система не освобождает от необходи‐
мости адаптировать скорость, дистанцию и
манеру вождения к ситуации на дороге.
Будьте внимательны за рулем и при необхо‐
димости действуйте незамедлительно, напри‐
мер, посредством торможения или отклоне‐
ния, в противном случае возникнет опасность
аварии.◀
Система активного круиз-контроля (ACC) с функцией Stop&Go предназначена прежде всего для помощи водителям на шоссе и автомагистралях, но также помогает при движении в плотном потоке и пробках. Датчик радара постоянно отслеживает дорожную ситуацию на расстоянии до 150 м перед автомобилем. При приближении к медленно двигающемуся автомобилю система дает двигателю указание уменьшить скорость и при необходимости активирует тормоза для сохранения установленной дистанции. Если впереди идущий автомобиль останавливается, система активного круиз-контроля с функцией Stop&Go также остановит Ваш BMW. Когда впереди идущий автомобиль возобновляет движение или перестраивается, система плавно разгоняет Ваш BMW, если это возможно, до установленной скорости.
Основные составляющие системы АСС это блок управления ICM (версии High), гидроагрегат DSC (рассчитанный на работу с АСС) и непосредственно радар-сенсор, устанавливаемый в переднем бампере. Помимо этого понадобятся кронштейны, проводка, кнопки в руль, разъем, пины и набор винтов с гайками.
Если вы захотите повторить установку системы активного круиз-контроля с функцией Stop&Go в своём автомобиле, прошу ознакомиться со списком необходимых ингредиентов.
Блок управления ICM high.
Гидроагрегат DSC/ЭБУ:
Блок управления ICM high — 34 52 6 864 211
Гидроагрегат DSC — 34 51 4 097 414
Тормозная жидкость DOT4 LV, с низк. вязк. 1L — 83 13 2 405 977
Гидроагрегат DSC и Блок управления ICM.
Здесь хорошо видны все номера и явки.
Для прокачки тормозной системы после замены гидроагрегата DSC, понадобится 1 литр тормозной жидкости.
Датчик ACC:
Датчик ACC — 66 31 6 868 046
Кронштейн датчика — 66 31 6 853 978
Кронштейн — 51 11 8 056 106
Провода переднего брызговика — 61 12 9 326 025
Вставка воздухозаборника Ср — 51 11 8 068 135
Винт со сферо-цил. головкой, саморез (4 шт.) — 07 14 6 777 838
Винт (саморез) (4 шт.) — 07 14 6 973 023
Гайка с пружинным зажимом (2 шт.) — 41 35 7 060 601
Датчик ACC. Вид сзади.
Датчик ACC. Вид спереди.
Вставка воздухозаборника в передний М-бампер. Для машин без аэродинамического комплекта M Technic необходима другая деталь.
Дополнительный кронштейн. Только для автомобилей с аэродинамическим комплектом M Technic.
Провода переднего брызговика, они же являются проводкой передних парковочных датчиков (PDC), но имеют отдельный проводок для подключения радара АСС.
Универсальный корпус розетки незакодированный.
Подарок от VicSPB: необходимые для проводки пины.
Для проводки понадобятся:
Универсальный корпус розетки незакодир. — 61 13 8 365 356
Сдвоенный пружинящий контакт с отводом — 61 13 6 937 069
Плоский контакт гребешкового соединителя — 61 13 1 387 140
Гнездовой контакт MQS ELA (4 шт.) — 61 13 6 901 726
Резиновая втулка (4 шт.) — 61 13 8 366 247
Выключатель на многофункциональное рулевое колесо M-Sport.
Для управления более продвинутым в плане функциональности круиз-контролем понадобится заменить кнопки в рулевом колесе. Чисто случайно нашел абсолютно новые кнопки в наличии в одном из местных магазинов в три раза дешевле обычной цены.
Выключатель на м/ф рул. колесо M-Sport — 61 31 7 849 412
Кнопки для управления активным круиз-контролем имеют пиктограммы, отличающиеся от пиктограмм динамического круиз-контроля.
Список необходимых для установки АСС запчастей отличается в зависимости от комплектации автомобиля и существующих в нем опций. Наличие Аэродинамического комплекта M Technic (715) несколько упрощает задачу — нет необходимости менять нижнюю опорную балку в переднем бампере (51 11 8 054 188), поскольку она уже имеет отверстия для крепления кронштейна радара. Мне повезло: моя машина с конвейера сошла в М-обвесе.
Кроме того, передние датчики ABS (они же импульсные датчики DXC), были заменены ранее при установке Парковочного ассистента. Документация также настоятельно рекомендует использовать иные задние датчики, но их можно не менять — этот момент решается кодированием и вся система работает без нареканий. Со временем, феншуя ради, можно поменять и их.
Импульсный датчик DXC Пд (2 шт.) — 34 52 6 869 321
Опорная балка пер. бампера Нж — 51 11 8 054 188
К сожалению у меня не получилось утоптать всю иллюстративную информацию и насыщенные адреналином впечатления в одну публикацию.
Продолжение следует…
.
Вчера на уютной был пост с видеороликом, в котором рассказывалось о работе адаптивного круиз-контроля в BMW. Я же расскажу о некоторых недостатках работы этой системы - как раз нашёл небольшой видеоролик, в котором удалось собрать почти все недостатки.
Как бы там ни было, штука очень прикольная, особенно для Московских пробок.
p.s. Возможно, в чём-то недоразобрался или накосячил с терминологией - на профессионализм ни коим образом не претендую :)
первый не недостаток, а фича же,после двух секунд нужно нажать газ,менее сама стартует
а вот с вклинившейся машиной позабавило и расстроило,хорошо если авто успеет оттормозиться разгоняясь ,а если нет,а если скользко?
Сомнительная фича - всё время жать в пробке на педаль газа, хотя ты вроде как включил режим "автоматики" (вне зависимости от включения stop-and-go). В том же мерседесе авто и тормозил и начинал двигаться - было комфортней.
Ты так спрашиваешь, будто не в Москве живёшь :) Не страшно, но пришлось ногами тормозить, хотя эта задача на автоматике лежала. То есть за саму фичу УЖЕ заплатил, а если бы врезался, то ещё бы и со страховыми пришлось бы побадаться )
Было бы клёво иметь возможность настраивать интервал "ожидания продолжения движения". Чтобы не 2 секунды, а, например, 10 или даже полминуты выставить.
Ну или впереди препятсвие, скажем, яма большая, впереди идущая машина уехала в соседнюю полосу. Кстати а что будет, если не останавливается она? БМВ шикарно влетает в яму получается. Отстой, в любом случае всегда на дорогу смотреть надо получается
ну и видео в которой раз доказывает, что в вождение автомобилем вмешивание электроники не очень то и хорошо.
хотя тут опять,смотря где эксплуатировать,у нас же водители не уважают друг друга :(
интересно кстати как проверяют не спит ли водитель.
может проверкой подруливания, есть или нет?
или сканирует зрачок? рост правда разный у всех,голова у кого то ниже у кого то выше,сканер с широким углом?
Получается, в пробках проще пользоваться штукой, которая умеет тормозить. А разгоняться, держать дистанцию, тупить в телефон и боковым зрением следить за дорогой лучше самому.
Штука которая умеет тормозить, предлагается уже почти всеми адекватными автоклепателями.
А вот на идеальной немецкой магистрали присесть на хвост кому-нибудь и размяться - вполне подойдет.
пустив спереди негра на механике.) один педалями жмякает и механикой клацает, а за ним колонна господ с адаптивным круизом)
на Grand Cherokee адаптивный круиз контроль не тормозит до остановки и не стартует сам. Тормозит он до скорости 10-15 км/ч а потом пищит громко "ЖМИ НА ТОРМОЗ"
с народом кто вклинивается в ряд встречались очень редко - он при этом перенастраивается на новую машину и клюет носом. Но это всетаки были немецкие автобаны.
Система конечно прикольная, но оба замеченных Бурумом недостатка проистекают из-за особенностей наших отечественных манер вождения. Постоянные перестроения, хитрожопые объездуны и прочий хаос. Из-за этого поток становится рваным - то едем, то стоим. Так-то эта пробочная фича идеальна, например, для вот таких вот американских пробок, когда все равномерно ползут. Медленно, но равномерно и без дерганий.
Система активного круиз-контроля ACC (Active Cruise Control) – это технология помощи водителя нового поколения, которая обеспечивает комфорт и безопасность в путешествиях. Используя электронный круиз-контроль с интегрированными датчиками приближения, вы можете установить предпочтительную скорость движения, а также комфортную дистанцию до автомобилей перед вами. Радар в передней части мотоцикла определяет расстояние до впередиидущего транспорта и позволяет мотоциклу автоматически регулировать скорость. Это позволяет вам сосредоточиться на управлении, что делает даже самые длинные путешествия максимально расслабленными.
Три настраиваемых параметра для безопасного путешествия
Новый активный круиз-контроль ACC имеет три настройки. Динамический круиз-контроль DCC (Dynamic Cruise Control) поддерживает скорость, установленную водителем. Активный круиз-контроль делает то же самое, но с учетом расстояния до впередиидущего автомобиля. Он обеспечивает безопасную дистанцию даже в поворотах: в случае необходимости, функция Curve Control автоматически уменьшает скорость на дуге, позволяя более уверенно зайти в поворот. По мере роста наклона мотоцикла в вираже интенсивность разгона или замедления, которые обеспечивает круиз-контроль, снижается. Это позволяет чувствовать себя уверенно и безопасно на извилистом шоссе.
Система ACC дает вам полный контроль: она всегда отдает приоритет выбора действий водителю.
"Не нужна тебе такая машина, брат", - говорит Костя Огородников в фильме "Бумер-2". Здесь та же история: черный "бумер", белая кофта с высоким горлом и долгий путь длиной 700 км по стране. Попытаемся разобраться, нужна такая машина или не нужна? Особенно в базовой комплектации…
За 700 км за рулем последней модели пятой серии BMW в рамках рубрики "Путевой дневник" мы вжились в роль владельца "баварца". Если кто не знает, мы ездили с Юрием Жигамонтом снимать его программу, о чем писали ранее. Сегодня поговорим о машине. Больше всего впечатлил дизельный мотор, который потреблял всего 5 л/100 км, при этом разгоняя машину до 100 км/ч за 7,6 секунды. Но обнаружились и любопытные нюансы… Впрочем, обо всем по порядку.
Настоящих ценителей BMW ничто не отпугивает: ни не самая мягкая подвеска, ни сложность и ненадежность некоторых узлов и агрегатов. Машины этой марки любят прежде всего за драйв, агрессивный внешний вид и "понты". В Минске "понты" в цене - судя по количеству BMW, это вообще народная марка.
С внешним видом у новой "пятерки" все в полном порядке: никаких революций и глобальных изменений в дизайне по сравнению с F10, но все так же агрессивно, стильно, солидно.
Но к управлению мультимедийной системой привыкнуть все-таки сложно. Есть четыре способа управления iDrive: жестами, голосовыми командами, "шайбой" или сенсорно с дисплея. Но дотянуться до экрана на ходу сложно, а голосом и жестами - это больше для "понтов" перед друзьями, этим мало кто пользуется. Получается, что остается только привычная "шайба", но к управлению мультимедиа с ее помощью нужно привыкать. Все стало еще запутаннее, чем раньше.
В "базе" не хватает полной электрорегулировки сидений, двигаешь кресла вперед-назад по старинке ручками. Нет здесь также подогревов задних сидений и лобового стекла. В остальном каких-либо неудобств не испытываешь. Адаптивный круиз-контроль? Автопилот с функцией автоматического перестроения? Ароматизатор и ионизатор воздуха? А оно нам надо? Все эти опции поднимут стоимость G30 в космос. Да, машина станет просто космическим кораблем, но это будут уже совсем другие деньги. В "базе" же есть почти все нужное для комфортной езды.
Как едет? Базовый двухлитровый турбодизель развивает 190 л.с. и 400 Нм. Тяга бездонная. Со светофора стартуешь так, что все остаются далеко позади. Расход топлива просто смешной. Производитель вообще обещает минимальный расход 4,4 л. При быстрой езде по М1 получилось всего 5,8 л. И это была совершенно неаккуратная с точки зрения экономии топлива езда. 5 л по трассе при спокойной езде - это вполне реально. В общем, базовый моторчик невероятно хорош.
Ах да, еще и управляемость. Павел Козловский первым отметил, что старый добрый "бумер" вернулся: с автомобилем чувствуешь редкое сейчас единение. Можно полностью отключить систему стабилизации - машина не будет вмешиваться в управление. Острый руль, минимальные крены, максимальная отзывчивость. Такое ощущение, что старый добрый Е34 снова с нами: очень "честная" управляемость.
Как мы уже говорили, пневмоподвеска для "пятерки" недоступна, она может быть только у соплатформенной "семерки". По сравнению с предыдущими поколениями G30 стал мягче, езда вполне комфортная. Но все равно BMW есть BMW: на мелочах кузов подрагивает. И это на "маленьких" для этой машины 17-х колесах…
А теперь про "приколы". Расход топлива просто смешной. При полной заправке 66-литрового бака проехать можно свыше 1000 км. Но все равно машину нужно иногда заправлять. На заправке возникла проблема - лючок бензобака замерз!
Мойка в мороз G30 явно не понравилась. Хорошо, что лючок замерз в Минске, а не где-нибудь на трассе да с пустым баком. Кнопку аварийного открытия лючка бензобака не нашли, поэтому заехали на дружественную СТО "Автостиклево" - там лючок отогрели, механизм открытия/закрытия смазали. И все равно он потом открывался через раз!
Потом еще была проблема с водительской дверью, которая пару раз не закрылась. Пришлось сильно хлопать. В общем, к мойке в мороз машина чувствительна, желательно все смазывать. И звук закрытия двери не нравится совершенно: какой-то дешевенький. На видео не так слышно, но вживую как будто закрываешь "жигули".
При езде в плотном трафике зимой на МКАД нужно постоянно омывать лобовое стекло. Нажимаешь кнопку, веером на стекло летит жидкость, но стеклоочиститель при этом срабатывает с паузой. В итоге где-то секунду едешь - и ничего не видишь. Раздражает…
Сзади места не так уж и много для машины такого класса, в той же Skoda Superb куда просторнее. И спинки стоят уж слишком вертикально. В "базе" здесь нет ничего: ни розетки на 220 вольт, ни подогревов сидений, ни отдельного "климата". Спасибо, что есть подсветка, дефлекторы обдува и подлокотник с подстаканником.
Кстати про подсветку. Свет в салоне очень приятный, но эти две лампочки в темноте на М1 сильно режут глаза. Возможно, их можно как-то отключить, но отвлекаться на поиск отключения этой функции в меню не хотелось: управление мультимедийной системой запутано, с ходу с ней не разберешься.
Глянец, глянец, глянец - он везде. Даже на кнопках запуска двигателя и отключения системы Старт/Стоп. Соответственно отпечатки пальцев водителя тоже везде. Криминалистам, чуть что, хорошо, конечно, а вот водителю и пассажирам смотреть на свои отпечатки не очень.
Так что нельзя сказать, что BMW 5-Series G30 - идеальный автомобиль. Но брутальный внешний вид, суперэкономичный и при этом тяговитый мотор, отточенная управляемость и уютный салон… В общем, даже в "базе" эту машину можно полюбить, несмотря на все недостатки. Подробнее о мелочах - в "Путевом листе".
Путевой лист
Панель приборов частично аналоговая, читается неплохо.
Место для телефона в машине есть, но к нему нужно тянуться. Не все телефоны влезут: мой застрял, пришлось выковыривать ключами.
Зато хватает места в подлокотнике. Здесь же - USB-прикуриватель. Их в салоне три, но ни одной розетки на 220 вольт.
На дверях возле ручек - кнопки открытия/закрытия дверей. А есть здесь и те самые "пимпочки" из 1990-х. Ностальжи…
Центральный подголовник заднего дивана можно сложить для лучшего обзора.
Подголовники регулируются в четырех направлениях.
Штатные брызговики на месте не обнаружены.
Багажник узкий, но очень глубокий. В итоге получается 530 л, что немало.
Система стабилизации отключается полностью - сейчас нечасто такое встретишь. С активированной системой как ни провоцируй автомобиль, в занос он не уйдет.
Управление музыкой на руле не понравилось. Пальцы нужно отрывать, "барашком" перематывать неудобно. В общем, на любителя.
Посадка за рулем невероятно комфортная. Из-за руля не хочется вылезать, не устаешь в длительном пути совершенно. Почему всем нравится высокая кроссоверная посадка? Она же неудобная: сидишь как на табуретке. В BMW 5-Series посадка низкая - как в кресле дома перед телевизором, с вытянутыми вперед ногами. Так намного удобнее.
В морозы в машине тепло: салон прогревается моментально, руль имеет подогрев. Но сзади подогревов сидений в "базе" нет, как нет и обогрева лобового стекла.
Кнопки управления "климатом" и "музыкой" простые, никакого новомодного сенсорного управления. Ощущать кнопки тактильно безопаснее и удобнее, так как это не отвлекает от управления.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY
Редакция благодарит car-rent.by за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных BMW 520d | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | турбодизель |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 1995 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 190/4000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 400/1750-2500 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | задний |
| Тип | 8, автоматическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая двухрычажная |
| Задняя | независимая многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 235 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 4,8 |
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 5,4 |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 4,4 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1635 |
| Масса полная, кг | 2245 |
Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.
Читайте также: