Как проверить реле регулятор на ауди 80

Обновлено: 10.05.2025

У приятеля с щёткой генератора на аудюхе до сих пор проблем еще не было Ж)) Скажите а для чего на некоторых регуляторах стоит видимый резистор припаен к ножкам таблетки?

Скажите предельные параметры лампочки кокиле? Допустим при 14,5 вольт 5 амперная лампочку выдержит этот регулиратор?

Подскажите пожалуйста как протестировать генератор на камаз евро два даёт перезаряд холостые 27 на оборотах 31

У меня заводской реле-регулятор давал возбуждение только до 13.6, купил новый - такая же х ня, и так пока не установил трёх позиционный, выносной, с ним, в третьем положении, 14.6.

У меня при увеличении нагрузки на сеть увеличивается напряжение, это нормально? Заводишь 12.7, включаешь лампы, печку 14.2, добавляешь кондей, магнитолу 14.5 больше не поднимается обороты одинаковые 900.

Подскажите пожалуйста,неисп равность регулятора может быть связана с мерцанием всех осветительных приборов?

По щётке генератора и так можно говорить бесконечно ))) Очень просто, только приборы надо иметь, а это не просто

Наверное только вы встречались с таким. Странная неисправность у меня на генераторе тойота: на холостых, при большом потреблении в жаркую погоду загорается лампочка 'аккумулятор' на панели, если добавить оборотов до 1500 она потухнет, если на улице +40, то потухнет только при 2000-2500 оборотов. В этот момент зарядка пропадает. Сейчас зима и всё работает но, но как только будет тело опять начнётся. Это началось после замены якоря, коллектор на нем проточен резцом и отполирован, щётки новые. Что это?

у меня лампочка не горит зарядки когда завожу, нет зарядки. даю газу зарядка появляется. мерю тестером провод что идет на лампочку звоню на массу ничего нет, по идее на корпус должна звонится? по ходу реле .

У моего другана на audi и без щётки генератора куча чего навернулось ;) А можно в следующий раз снимать по ближе.

Мне приятель сказал с щёткой генератора на АУДИ до сих пор все без особых проблем ) по такой важной теме можно часовое видео снять,12 минут смотрится на раз.

Привет, а если у меня лампочка горит в пол накала через регулятор и чем выше сила тока тем тусклее, получается его на выброс, использовал зарядное устройство, до отсечки так и не мог довести слабовато напряжение выдает даже подключал батарейки,но лампочка горит в пол накала.

Хотелось бы, чтобы подробнее по щётке генератора на аудюхе рассказал бы, Класс. отлично и все понятно.

Немного нудновато видео, но все правильно. Много прочитал комент. в ваш адрес. Понял одно, что не все понимают данный вопрос. Предлагаю вам тему: как не нужно прикуривать корефанские машины и кто будет платить за ремонт.

В прошлой записи писал, что происходят странные вещи с электрикой в авто. Кому интересно, может почитать вот здесь
Посоветовали поменять регулятор напряжения. Послушал совет и заказал регулятор фирмы Huco за 321 рубль.

Теперь проблем нет. Свет не мерцает, магнитола не выключается, печка снова мне подчиняется и дворники работают как надо.
Сняв старый регулятор, немного удивился, потому что он был весь деформирован, видимо от жары, фото прилагается. Можно увидеть разницу между тем, какой регулятор я ставил и каким он стал за пол года. Никогда не покупайте такой!

Ну и зафиксировал приятные глазу, но не приятные для мозга, цифры:)

Audi 80 1992, engine Gasoline 2.0 liter., 115 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 22

Решил тоже добавить свою проблему. Загорелась лампочка зарядки аккумулятора. Напряжение на клемах аккума пляшет некоторое время, а потом с 11,9 начинает падать на 0,1 В каждую секунду или две…)))) Начал колхозить) Щетки были примерно 5мм, это мало…поэтому купил просто комплект щеток и напаял. Проблема осталась. Значит регулятор напряжения… Купил за 350 рублей (HUCO) (MADE IN ГЕРМАНИЯ)))), поставил — все хорошо!) Зарядка 14,3 В, лампочка погасла. Через 2 суток опять горит лампочка и нет зарядки. Снимаю генератор и несу его к автоэлектрику. Заменил подшипник, и говорит что в электрической части все хорошо, а вот регулятор (MADE IN подвал)))) Покупаю интегралку (регулятор напряжения) от ВАЗ 2110, перепаиваю саму интегралку к себе и ВУАЛЯ!))) Все работает! Правда зарядка 13,8 В… Катаюсь я так неделю и…Оп!) Опять лампочка!)))) Посоветовали мне поставить регулятор от ГАЗ-5* (какой то) … поставил… регулятор конечно ерундит, то дает зарядку, то не дает… но теперь лампочка вообще не горит)))) ЖЕЕЕСТЬ!) Ищу информацию, какую интегралку поставить, да помощнее… Не буду же я каждую неделю интегралки менять…((((

вот только мне не очень нравится система регулировки напряжения с таким реле.оно(реле)не "видит"фактического напряжения на акб, так как питается от встроенных в выпрямитель трёх дополнительных маломощных диодов.то есть на входе реле регулятора будет допустим нужные 14.4-14.5 вольт, а по факту на акб будет меньше.тут все зависит от мощности генера и от состояния проводки и контактов+потребители могут сильно садить напряжение.кстати на вазах такая же схема возбуждения и контроля напряжения генератора, на калинах только изменили реле регулятор в более правильную сторону)))

а здесь я мало что понял) понял только то, что система регулировки напряжения, немного не правильная))

правильно понял.не совсем полноценная.немного урезанная.видимо в массовом производстве так дешевле))

возможно, сейчас все экономят))

так это древняя разработка)) на иномарках очень давно интегралки ставят.в отличие от наших рр380.езди не парься)))

я тоже купил регулятор huco, кто говорит не берите, кто говорит берите, не понятно)

вот видишь, хуко рулит))правильно что 14.5 взял.

да я не заморачивался 14,5 или нет)) просто взял Huco. как ты посоветовал)))

У меня тоже свет мерцает на хх.

Или гена мало выдает на хх, нужно замерить ток в рассечке провода с аккумулятора, или РР тоже голову кружит.

Гена на хх выдает 14.4

Странно… Ну если звонить диодный мостик на гене не охота (придется разобрать его), то пробовать менять РР. Как вариант, плохой контакт в цепи от обмотки статора гены — мостика — клемма гены — клемма аккумулятора. Не помешает щетки проверить.

Чтобы снять крышку генератора Bosch (2), открутите три винта с крестообразным шлицем (1), снимите провод B с болта с резьбой (3) и выжмите две крепежные лапки (стрелки).

Регулятор напряжения (2) закреплен двумя крестообразными болтами (1). Положение (3) указывает ось ротора.

Снятый регулятор напряжения ((4) показывает новую конструкцию на рисунке). Длина щеток (2) указана стрелками. Позиция (1) показывает контакты регулятора напряжения, (3) крепежные болты.

На рисунке показано измерение скользящих контактов электрографита снятого регулятора напряжения Bosch более старой конструкции: щетки не должны быть короче а = 5 мм.

Как правило, генератор не нуждается в ремонте, за исключением замены щеток генератора. Более серьезные повреждения не могут быть устранены с помощью домашних средств.

Проверка зарядного напряжения

Подключите вольтметр между толстым красным проводным выводом генератора и землей.
Оставьте двигатель на средней скорости.
Если регулятор напряжения работает, вольтметр должен показывать напряжение от 13,3 до 14,6 В.
Если нет, проверьте щетки или замените регулятор.
В противном случае сам генератор неисправен.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
Генераторы Bosch: снимите крышку батарейного отсека сзади (если имеется).
Отключите регулятор от генератора. Для этого откручиваем два винта.
Сложите регулятор, чтобы угольные щетки не застревали в держателях.
Мера кисти выступа.
Длина новых щеток. 13 мм; минимальная длина 5 мм.
Генераторы Valeo: Ослабьте оба крепежных винта регулятора на задней панели генератора.
Вытащите ручку.
Измерьте длину выступающих кистей.
Если остаточная длина составляет 5 мм, щетки изнашиваются.
Щетки генератора Valeo не доступны отдельно; весь контроллер должен быть изменен.

Замена щеток на генераторах Bosch нового поколения больше невозможна, поэтому угольные щетки больше не продаются в качестве запасных частей. Если они изношены, весь регулятор следует заменить. То же самое можно сказать и о генераторе Valeo; Угольные щетки не продаются как запасные части. вам нужно купить новый регулятор напряжения, если старые щетки изношены.

Видео: Как Проверить Генератор Audi 80 Б3

Однако генераторы Bosch старого поколения могут это сделать. Это потребует паяльника, припоя и, кроме того, паяльных знаний.

Снимите регулятор напряжения, как описано выше.
Припаять многожильные гибкие провода, вытащить угольные щетки.
Снимите пружины сжатия со старых щеток и наденьте новые.
Резьба многожильных гибких проводов.
При этом используйте немного олова и работайте быстро, чтобы провода не поглощали много олова. В противном случае они станут жесткими.

Совет: если щетки сняты, вы можете одновременно проверить медные скользящие кольца (щетки на них). Если на них обнаружены глубокие следы падения, их следует отшлифовать и отполировать в мастерской.

Отсоедините заземляющий провод от аккумулятора, в противном случае существует риск короткого замыкания.
Модели с 4 цилиндрами: Снимите болт переднего шарнира (если установлен) на крышке ремня ГРМ.
Модели с 5 цилиндрами: снимите кожух поддона.
Модели с 4 и 5 цилиндрами: отсоедините провода от генератора.
Отсоедините кабель от заземления, где это возможно.
Отпустите крепежный болт на блоке управления генератора.
Ослабьте и снимите поликлиновой или поликлиновой ремень
Ослабьте и снимите болт шарнира, удерживая генератор.
Модели с 6 цилиндрами: снимите кожух поддона.
Снимите клиновой ремень (см. Описание работ далее в этом разделе).
Снимите соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха снизу.
Ослабьте крепежные болты, снимите генератор.

Движение с неисправным генератором

подсказки Предупреждения Если генератор или регулятор напряжения не работают, вы все равно можете продолжить отключение, так как батарея может взять на себя роль источника питания. Его текущий резервный день достаточно длинный, поскольку электронное управление зажиганием / впрыском, а также электрический топливный насос требуют минимального напряжения. Кроме того, часто батарея составляет всего 2/3. В зависимости от емкости аккумулятора, вы можете путешествовать не менее 5 часов. Зимой общая слабость батареи является осложняющим фактором. Вы должны также включить фары раньше.

Поэтому девизом должно быть сохранение тока: не прерывайте отключение без необходимости, потому что стартер требует большого тока. Если возможно, начните с берега. Не включайте обогрев заднего стекла, варочную панель и радио. Более экономно использовать стеклоочиститель. Двигайтесь ночью без высоких лучей и тумана. Отдельно отсоедините кабели от генератора и изолируйте их отдельно, чтобы батарею нельзя было разрядить через неисправный генератор или регулятор напряжения.

Отредактировано Sergei2 (29.04.2012 20:34)

у меня отец это сделал еще летом, теперь напряжени ниже 14 вольт ни когда не падает, и пучек света фар стал намного ярче!

Падает на 0.2В зимой не больше.

впринципе, это интересно, я бы себе сделал бы, но возникает вопрос: с моими познаниями электрики, куду его вставлять на аудевский генератор?

Никогда не сталкивался зимой с недозарядом. Хотя поездки обычно короткие. При прогреве не включаю фары и обогрев стекла, этого уже хватает.
Кстати, тут на форуме уже мелькала мысль, что Бошевская таблетка в морозы дает большее напряжение.

Sergei2
а у тебя генератор какой стоит?
я поставил от 2112 на 80А и зимой и летом одним напряжением 14,3-14,4в на 55Ач АКБ

Бошевская таблетка в морозы дает большее напряжение.

пока не нагреется, с нагревом напряжение немного падает.

а у тебя генератор какой стоит?

На машине стоит генератор, как на фото. После часа езды (при включеных фарах, печке и тд) таблетка генератора сильно нагревается и соответственно (в таблетке стоит термоэлемент) напряжение подает, в моей машине под нагрузкой примерно до 12,5 вольта (по вольтметру в салоне). Надо будет еще для профилактики от генератора к аккумулятору проложить дополнительный провод сечением 16 миллиметров квадратных, чтобы меньше падало напряжение в проводе, ну и добавить провод на массу такого же сечения.

для профилактики от генератора к аккумулятору проложить дополнительный провод сечением 16 миллиметров квадратных

Да зачем такое сечение от гены к аккумулятору

на форуме уже мелькала мысль, что Бошевская таблетка в морозы дает большее напряжение.

А у меня 90А BOSCH стоит и регулятор на 14,5В, напряжение под нагрузкой не проседает ниже 14,2В. Но тема поднятия напряжения для зимы всётаки актуальна, при большем напряжении в сети больший ток заряда для акб. Акб заряжается быстрей, а для меня, как владельца дизеля, зимой это очень важно.

На машине стоит генератор, как на фото. После часа езды (при включеных фарах, печке и тд) таблетка генератора сильно нагревается и соответственно (в таблетке стоит термоэлемент) напряжение подает, в моей машине под нагрузкой примерно до 12,5 вольта (по вольтметру в салоне). Надо будет еще для профилактики от генератора к аккумулятору проложить дополнительный провод сечением 16 миллиметров квадратных, чтобы меньше падало напряжение в проводе, ну и добавить провод на массу такого же сечения.

ну тогда вообще шикарно быть должно, а 16мм2 само то, по расчетам 7А на 1мм2. Выходит 90/7=12,85мм2 ближайший стандартный более 12,85мм2 это 16мм2, у меня стоит 16мм2 и при полной нагрузке (фары дальний + 14А, печка + 21А, вентилятор радиатора + 17А, габариты и всё салонное освещение + 4,2А, музыка (синус 50Гц) на громкости крайней перед искажениями + 23А, = 79,2А) падение напряжения отсутствует, замерял при 2500об/мин.
Провод от АКБ до стартера 35мм2, масса от АКБ до кузова 35мм2 и с того же болта М10 на двигатель под болт коробки к блоку проводом 35мм2 (а это 245А без появления потерь на тепло). После такой замены стартер стал крутить как угорелый, думаю можно и на нём ездить

в моей машине под нагрузкой примерно до 12,5 вольта

Это уже надо смотреть - что-то неисправно.

Вольтметр в салоне может показывать напряжение на вольтметре, а не в бортовой сети и тем более на АКБ (за которое и отвечает регулятор напряжения). Померяй напругу на АКБ, проверь массу от движка и АКБ на кузов. Основные + на блоке предохранителей.

Отредактировано ZipeR (02.05.2012 00:01)

За выходные была произведена установка дополнительных проводов: 1. Дополнительный провод массы ( все провода параллельно штатным) от генератора на двигатель. 2 Дополнительный провод от генератора на аккумулятору. 3. Дополнительный провод массы от двигателя на кузов (к штатному болту) затем на аккумулятор. 4. Дополнительный провод от аккумулятора к стартеру. Все провода 16 квадратов.
Результат: Раньше при заведенной машине без включенных нагрузок падение напряжения от генератора к аккумулятору было 0,28В, при включены фарах, двигателе печке на максимум, обогреве заднего стекла было уже 0,86 вольте, при этом в пол накала загоралась лампочка зарядки аккумулятора на панели приборов, а если еще включить подогрев сидений, магнитофона, то падение было бы еще больше. После установки дополнительных провода, при нагрузке - фары, обогрев заднего стекла, двигатель печки на максимум - падение напряжения генератор- аккумулятор стало 0,08 вольта. Очень удивился, когда распилил клемму плюса на аккумуляторе (на фото левый провод), чтобы вынуть провод, его сечение оказалось около 10 квадратов ( видно на фото), что явно мало. По штатной схеме плюс (толстым проводом) идет на стартер, а от стартера меньшим в диаметре, около 4-х кадратов на генератор. Таблетка стоит на генераторе на 14 вольт, думал ставить на 14,5В, теперь посмотрим стоит менять таблетку или нет, посмотрим, как упадет напряжение зарядки на аккумуляторе под нагрузкой при прогреве таблетки на генераторе. После переделки стартер стал крутить на много быстрее, очень сильно заметно. Осталось еще поставить реле стартера, наверное буду ставить от Газели, оно на 75 Ампер.

Читайте также: