Как проверить дмрв на опель зафира а z18xe
Сделайте компьютерную диагностику, чтобы выяснить точную причину искомой проблемы.
Если же вы хотите определить работоспособность ДМРВ, то, для проверки, снимите с него разъем, заведите двигатель, проверьте изменится ли при этом ситуация. Если нет, то датчик под замену.
Сделайте компьютерную диагностику, чтобы выяснить точную причину искомой проблемы.
Если же вы хотите определить работоспособность ДМРВ, то, для проверки, снимите с него разъем, заведите двигатель, проверьте изменится ли при этом ситуация. Если нет, то датчик под замену.
Замените датчик, только не покупайте аналоги, возьмите сразу оригинал. Дорого, но зато наверняка и надолго!
замены требует и будет счастье.
Если на вашей машине стоит MAF - поменяйте его. Если Ваша машина работает по MAP сенсору - замерьте вакуум во время "колбасни" (он явно будет маленьким) и переходите к проверке клапанов и компенсаторов.
slavik33, но тогда почему система не открывает ДЗ для увеличения кол-ва воздуха, а наоборот закрывает её. Стоит MAF.
Да, и ещё меня насторожил один нюанс. Очень уж сильно пульсирует воздух из шлангов вентиляции картера и отсоса картерных газов. Но откуда его там столько берётся?
тогда почему система не открывает ДЗ для увеличения кол-ва воздуха, а наоборот закрывает её. Стоит MAF.
Немножко не понял - на вашем моторе электронный дроссель? А хоть бы даже и так - зачем этому дросселю увеличивать количество воздуха? Его и так (по расходомеру) уже больше как минимум в три раза.
thunder написал:
столько сделал,меняй MAF
Участник форума
Дунайцев Александр Альбертович
затыкал, показания не изменяются. И уж очень сильная пульсация воздуха из шлангов, откуда его там столько?
4-5 кг/ч - это показания на прогретом моторе. А степень открытия ДЗ 2-4%. Если по показаниям MAF воздуха мало, почему ДЗ не открывается. Картерные газы ну ни как не влияют на показания MAF
Что-то я не пойму - почему Вы валите в одну кучу всё, и расходомер и дроссель? Дроссель управляет ОБОРОТАМИ! А расходомер показывает, сколько воздуха прошло в мотор на этих оборотах. За два оборота коленвала (один рабочий цикл) Ваш мотор (1,8литра объёма) втянет в себя эти самые 1,8 литра. На холостых оборотах (около800) сканер должен показать что-то около 7ми кг/час (примерно 2 г/сек) эти показания будут правельными. ИМЕННО СТОЛЬКО ВОЗДУХА ПОТРЕБЛЯЕТ ВАШ МОТОР НА ХОЛОСТЫХ. Или Вы думаете, что если расходомер покажет мало воздуха, то дроссель должен его добавить?! Вы это сами придумали или подсказал кто? Если приоткрывать дроссель - начнут повышаться обороты (ну просто констуктивно дроссель поставили на впуске именно для этого - проходным сечением РЕГУЛИРОВАТЬ ОБОРОТЫ). Дроссель связан только с педалью газа (через тросик или провода - без разницы), расходомер обсчитывает количество воздуха, которое прошло в мотор (хоть в название его вникните) для того, чтобы рассчитать количество бензина для нормального смесеобразования. Вы хоть бы книжки почитали, что ли.
Уверенный старт, через 3-5 секунды - подтраивание, на горячую всё хорошо. Подвисание впускных клапанов. Сталкиваюсь с этим эффектом каждый день. Из Опелей этим более всего страдают движки Z12XEP, Z14XEP, вся серия Z16. Z18XE. Как не пародоксально, но других двигателях это редкость. Хотя. всякое бывает. Жалко не могу показать фото клапанов (на фото не видно смолянистых отложений), но рекорд - пробег на авто с подвисанием и загибанием 512 км.
В догонку, промой либо инжектора на машине (без снятия), либо впускную систему (я мою Камбустером) - помогает и то и другое одинаково.
Вячеслав Геннадьевич, но ведь именно дроссель управляет цикловым наполнением, а ДМРВ позволяет определить его величину. или я не прав?
а разве нет? каким ещё путём система добавит воздух для потдержания стехиометрии? ДК висит в 0,1
если ошибаюсь, то поправте
JRS
промывали инжектора без снятия, после на стенде проверяли
эта каждую неделю в Москву гоняет (250км. в один конец).
а разве нет? каким ещё путём система добавит воздух для потдержания стехиометрии? ДК висит в 0,1
если ошибаюсь, то поправте
Система без наддува не способна добавить или убавить количество воздуха в цилиндре. Кто-то из великих говорил - природа не терпит пустоты. Вот сколько в цилиндр влезет - столько в него и втянет воздуха поршень. (Я же говорю - книжки почитайте, а то сразу за сканер хватаетесь). А к стехиометрии смесь подгоняют, играясь с длительностью импульса на форсунку.
Время выполнения скрипта: 0.4593. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.2547
Opel Astra H 2008 г.в. Z18XER с ДМРВ, пробег 233 тыс. км. Ошибок нет.
На холодную заводится и глохнет.. C 5 раза не устойчиво начинает работать .На педаль газа практически не реагирует идет хлопки и стрельба во впускной коллектор.
Если двигатель прогреть до 70 градусов, то работает ровно и нарекании нет.
Были сделаны проверки на холодном двигателе-опрессовка дымогенератором(все герметично),отключали (клапан адсорбер,разъем с дмрв,датчик кислорода,глушили ВКГ), делали сброс топливных коррекции,давление топлива 4.0 бар и при тестовом заезде давление 4.0 бар.ПО (проверенное) евро2 заливали-без изменений.
Вложения:
ОПЕЛЬ.rar
VМихаил
ГБО не стояло не когда и не стоит. про компрессию на холодную проверим оптишусь проверку сделаю пневмотестом.
VМихаил
ГБО не стояло не когда и не стоит. про компрессию на холодную проверим оптишусь проверку сделаю пневмотестом. масложора не вообще
VМихаил
Domnik
Domnik
VМихаил
андрюha
Opel Astra H 2008 г.в. Z18XER с ДМРВ, пробег 233 тыс. км . Ошибок нет.
Z18XER Z16XER, раз в 150 т км, регулируют зазоры.
по вашим симптомам, очень похоже на то когда стоит гбо, и через 50 т км, на газу, если не делали регулировку, на этих моторах выпуск зажимает.
если гбо не стояло, то судя какой пробег, если он еще и честный, просто тупо уже пора сделать регулировку клапанов, скорей всего весь впуск будет зажат.
замер компрессии ничего вам не даст.
снимайте крышку клапанов, и проверяйте зазоры.
Заданные значения зазоров клапанов
Впускные клапаны 0,21 - 0,29 мм (номинальное значение 0,25 мм )
Выпускной клапан 0,27 - 0,35 мм (номинальное значение 0,30 мм )
Рассчитать размер тарельчатого толкателя
Пример определения размера тарельчатого толкателя на стороне впуска:
Размер установленного тарельчатого толкателя
3,20 мм
(Кодовое число 20)
Измеренное значение зазора клапана между кулачком и тарельчатым толкателем
+
0,35 мм
Заданное значение зазора клапана со стороны впуска
-
0,25 мм
Номинальный размер нового тарельчатого толкателя
3,30 мм
(Кодовое число 30Х)
Указание: Коэффициент (стрелка) находится на внутренней стороне тарельчатого толкателя
• Используется тарельчатый толкатель только с указанным или ближайшим к нему размером.
Доступные в настоящее время размеры
Собственно вопрос в заголовке. А точнее , существует ли определенное(ну или примерное) соотношение количества оборотов двигателя к расходу воздуха (кг/ч) ?
dzen
Так вам работоспособность или характеристики?
Соотношение существует, зависит строго от качества приготавливаемой топливо-воздушной смеси. Только она как раз не всегда одна и таже, есть богатая смесь, есть бедная. Вам какую. За приготовлением следит МОСК, используя контур с обратной связью на лямбда-зонде. Но он не всесилен, у него есть пределы. Соответственно влиять на смесь может любой левый подсос и состояние топливной системы, от насоса до форсунок.
Он же следит и за состоянием датчиков, в том числе и массового расхода воздуха, при выходе определенных параметров выбрасывает соответствующую ошибку.
Hase
По выходным характеристикам проверить работоспособность, так как подсунуть машине заведомо исправный пока возможности нет.
Т.е. на сканере я вижу то количество воздуха с учетом всех этих параметров ?А не просто количество воздуха , которое проходит через этот датчик в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки?
dzen
На сканере видно то что датчик намерял, а мозги пересчитали, не более. Если это укладывается в приведенные в программе сканера рамки, то больше ничего не сделать.
Negodnik2002
Разборка должна помочь.
Новый стоит неадекватно.
У меня вообще от омеги 3.0 стоит :mrgreen:
Была где-то тема по проблемам ДМРВ. О! Здесь
Там мне Вадим писал что они не взаимозаменяемые. Они отличаются разъемом и чуть-чуть внешним видом. Хотя я так и не выяснил, различаются ли они по характеристикам.
Я просто приобрел бэушный у соклубника. А у нашемарок кажется везде используется MAP а не ДМРВ
index
NAG
шансы купить на разборке малы, т.к. надо ехать за 200км. Проще заказать не оригинал, они стоят от 2000 и до 11000.
посоветуйте, какую лучше фирму взять!?
Negodnik2002
Без расходомера машина едет только глохнет когда тормозишь.
Я по Москве неделю без его ездил :)
Посоветую оригинал.
index
у меня такие симптомы:
1)пропала тяга
2)тяжко тронуться, т.к. при трогании обороты падают и не хотят подниматься, если плавно газовать, приходится подгазовывать.
3)начала зараза глохнуть, как ты и описываешь, катаюсь уже неделю
4)не понятно почему, но из-за этого начала дымить синим и воняет жуть выхлоп. т.е. так не дымит а вот когда пытается заглохнуть, а я ей начинаю подгазовывать, вот тогда синее облако вылетает
p/s/ раньше вообще не дымила, начала только после отказа датчика
Ну не знаю. у меня не че такого небыло. Это насчет дыма. :)
Ехала как и раньше только глохла когда тормозишь сильно.
Ну что тут можно сказать.
Для начало поменяй расходомер. В остальном надо смотреть что измениться. или нет.
Скоро тебе эта езда надоест и ты созреешь для его покупки.
index
да уже надоела, вот пытаюсь купить датчик у mr.Zloy, в четверг-пятницу должен выслать почтой, так что если все хорошо будет, на след. неделе получу
вот и я не знаю откуда дым, говорят что движок надо смотреть, но раньше ведь не было, а появилось только после этого, и я ж говорю, только когда машина начинает глохнуть, а я ей не даю
Всем привет! Тоже беда с датчиком,горит чек ошибка 0100, датчик менял,ошибку гасил,но к вечеру снова горит чек, при этом машина ведёт себя хорошо не глохнет,заводится хорошо,динамика в порядке.Где рыть?
vlad26
Сканером смотреть. Недавно на Z18XE с такой же проблемой, мозги приговорились, сдох в них этот канал. В общем как повезет.
Если МКПП, то можно конечно и так ездить, ну есть некоторые ухудшения в динамике, однако за собой ничего не потащит.
На той машине так легко не было, к этим показаниям зачем то АКПП прицепили, так что следом за 0100 ошибка контроля тяги и аварийный режим АКПП.
Блин. вот и у меня что-то заглючило эту вот вещь. пока что диагностику не цеплял, но скрепкой в дороге с моря 0100 высветилось :( Еще до поездки на море почувствовал некое немного неправильное поведение движка после 4500. ну как подтраивание легкое. движок тянул, все ок, но как то легоничко подергивался. ну я просто списал это на свечи и поехал на море. проехав 1000 км, оставалось километров 200 до дома, загорелся чек. ну я по старой привычке на ходу решил проверить чо это там такое: сцепление. газ в пол. обороты перевалили за 4500 - значит не недавнопоменянные ДПКВ и ДПРВ. проехав еще чуть чуть чек погас. ну я и забил. а это уже в городе на следующий день началось. чек загорелся. если под нагрузкой движок раскручивать то после 4500 начинает его колбасить. газ отпускаешь - чек пропадает машина едет, но через некоторео время снова чек и снова повтор ситуации. потом на перекрестке тормознул все движение. машина заводится, но при попытке дать газу - глохнет. О_о приехал домой - чек горит. ну уже знал к тому моменту про 0100. поднял капот, сдернул разъем. ну вроде все чистенько. двигатель при этом работает и в момент скидывание разъема с ДМРВ ваще ничо не произошло. ну посмотрел проводку - у меня презерватив в котором она иде порван прям от разъема до места входа в жгут. ну никакого криминала. надел разъем обратно. никаких изменений в работе двс. сажусь за руль - чек уже не горит. щас с утра снова чек, но хоть не дергает авто.
есть автосканер, как вообще правильнее и быстрее продиагностировать этот узел? ну понятно что я цепляюсь к движку и смотрю за показаниями, снимаемыми с ДМРВ. Но какие должны быть цифры? Я подсматривал как десядко кента диагностировали, так там по какому-то напряжению нам чуваг выдал диагноз состояния самого ДМРВ.. типо если это напряжение высокое и на определенном уровне - то состояние хорошее, если низкое и ниже определенного уровня - все плохо, надо менять. в нашем случае было что-то среднее - типо еще немного поработает - чаще фильтры меняйте. я если честно не мого сообразить что ж там за напряжение то такое "диагностическое" и есть ли такой механизм проверки состояния ДМРВ на опеле и конкретно автосканером опель?
Лезет, сцука, ошибка, 0100.
Снял, промыл (водкой. (((((((((
По ТИСу, при замерах:
[em]Измерьте напряжение между следующими клеммами:
P44 Счетчик массового расхода воздуха
Клемма 4 разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов)
и
Масса
больше, чем 5,2 В [/em]
у мну 0,1 Вольта.
А между 2 и 4 контактами 0,1 В при холостом ходе, но поднимается до 2 Вольт при газе.
Эт получается, что эт сцука дорогая (ДМРВ) рабочая.
Куда копать.
Не трать вермя на электрику, она в данном случае не при чем, причина в подсосе воздуха, или в загрязнении самого ДМРВ(что врядли).
Вадь, я все понимаю, но причем тут подсос воздуха и фиксируемая контроллером электрическая ошибка "Повышенное\пониженное напряжение"?
Практика ремонта именно этого двигателя, заставляет идти именно этим путем. Дело в том, что в данном случае мне и думать не надо, я их дофига видел и есть опыт борьбы с этой ошибкой.
Вадим, я всё больше убеждаюсь, что без тебя ни обойтись.
Придётся подъезжать.
НО. Хотелось-то самому.
))))))))))))))
Да я хоть сейчас! ((( Вадим, тока скажи почему нет напряжения. Я уж всю голову сломал.
Прямой зависимости не вижу.
Хотел ужо соплю кидать, да Роман вчёра отговорил.
Чего там у тебя не идет?:) Другой вариант комментария к этой ошибке знаешь какой?
"Заниженный проход воздуха через ДМРВ, по отношению к оборотам двигателя".
Теперь понимаешь почему ошибка уходит при при повшении оборотов?
Я 10-го последний день в Москве, но уже в отпуске Потом поезд, водочка, солнышко, море.
Так что если не успеешь, то хоть примерный диагноз у тебя на руках.
Вадим, докатаюсь так до твоего приезда. Просто так сразу не просохну. наверное.
В планах ждать тебя когда?
Как тока прогреется мотор. Вылазит лампочка - выкинь дрыгатель.
Появилась вторая 0110, но "боюсь" что это из-за моих экспериментов.
Как тока загорается лампочка - движок на ХХ начинает работать ровно.
Ошибка звучит Расходомер воздуха, повышенное или пониженное напряжение.
Очевидно, есть проблема в цепи от расходомера до контроллера впрыска с проводкой либо проблема в самом расходомере. Вполне возможно что проблема в проводке, где-то отсутствует нормальный контакт, с нагревом что-то расширяется и контакт пропадает. Если газануть, то просто мотор вибрирует и этого вполне может быть достаточно чтобы контакт снова на какое-то время появился.
Надо внимательно осмотреть разъем, провода идущие по жгуту. Прозвонить все проводки от расходомера до контроллера. Подергать их аккуратно на предмет поиска обрыва.
Если в них все в порядке, то попробовать заменить расходомер на другой. Если и после замены расходомера проблема не уйдет, то искать проблему в контроллере.
Пасиб! Я бы и новый провод кинул - для мну это не проблема.
Не подскажешь, он прям на контроллер идёт.
на каку клемму?
1 - коричневый - масса ("земля") - 15-я нога контроллера (в разъеме на контролер номера ножек подписаны)
2 - идет на 33 ногу.
3 - красный с белым - питание (+12В) идет всюду. На контроллере - 35, 44 нога.
4 - коричневый с зеленым - идет на 14 ногу.
Ты тока там не переусердствуй аккуратно надо со всем этим быть.
А то периодически приезжают машины с такими соплями через весь моторный отсек, что просто диву даешься как это еще не сгорело -))
Читайте также: