Как проверить датчик коленвала опель омега а
От состояния датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) напрямую зависит возможность запуска двигателя автомобиля. Деталь считается надёжной и способна прослужить сотни тысяч километров пробега без замены. Но зачастую выход ДПКВ из строя происходит внезапно. После стоянки водитель пытается запустить двигатель, а этого не происходит. Подобная ситуация может застать врасплох и принести немало проблем.
Датчик коленвала имеет достаточно простое устройство, что обеспечивает его высокий уровень надёжность и длительный срок службы. Тем не менее, рано или поздно даже он может выйти из строя и потребовать замены. Запустить двигатель с неисправным ДПКВ без дополнительного вмешательства невозможно . В условиях цивилизации всегда можно купить новый датчик и заменить его, но что делать, если проблема застала в дальней дороге или за городом, где поблизости нет автомагазинов?
Многие водители предусмотрительно возят с собой запасной датчик положения коленчатого вала. Заменить его на большинстве автомобилей не так сложно, да и стоит он относительно недорого. Такой подход считается наиболее правильным, особенно если приходится часто уезжать за город. Если же запасного датчика с собой не оказалось, то можно воспользоваться старым способом, позволяющим запустить двигатель с неисправным ДПКВ .
Рабочая часть датчика находится в блоке двигателя, обычно доступна сбоку или снизу. От неё идёт провод с разъёмом, подключаемым к блоку. Для возвращения работоспособности системы потребуется обмоточная медная проволока. Её можно поискать на месте или взять из реле узла автомобиля , от которого можно временно отказаться для запуска двигателя и движения.
Снимаем датчик положения коленвала, очищаем его и место установки, которое зачастую покрыто слоем грязи. На рабочую часть конструкции нужно намотать плотную бумагу или аналогичный материал, не имеющий клеющих свойств.
Берём медную проволоку, отмеряем примерно метр и отводим её в сторону. Оставшуюся часть начинаем наматывать поверх бумаги. Для успешного результата понадобится примерно 150 витков, на работу уйдёт 5-7 минут. Витки можно наматывать друг на друга, не стоит распределять их широко, достаточно уместить на 5-7 миллиметрах.
После намотки нужного количества витков обратный конец также обрезаем с запасом порядка метра. Снимаем получившуюся "катушку" вместо с бумажной подкладкой и убираем из-под неё бумагу. Теперь концы медной проволоки нужно 3-4 раза продеть внутрь и получить следующий результат.
Теперь осталось вставить ДПКВ в его место, как только он начнёт появляться, надеть на него катушку.
В общем столкнулся с такой проблемой. Достал меня бешеный расход. грешил сперва на стиль езды. 24-26 по городу. 14-16 трасса. свечи выкручивал - чистые.
Ну в общем, приехал на СТО на диагностику.
1-й раз был слабенький мастер и он мне сказал, что приезжай завтра с утра.
приехал сегодня на СТО и сделал нормальный мастер диагностику, сказал, что ошибка датчика положения коленчатого вала.
И показал что идет постоянное опережение на 16-17 градусов. и обороты холостого плавают в 720-780об\мин
сказал что надо менять датчик положения коленчатого вала и сразу же дал мне ответ на вопрос, а почему комп показывает 17-18 литров, а реально жрет она 24-26. он сказал все из-за датчика, т.к. то что отображается на компе отфанаря сейчас у тебя. и машина не едет(туповата на разгон, как на свои 2.5 литра).
Подскажите что надо сделать и как правильно поступить. Позвонил на разборку у них б\у датчик стоит 400 грн, а в магазине новый оригинал 900 грн, китаёза 500 грн.
И действительно ли после замены датчика устаканится расход. ну невозможно ездить же с таким бешенным расходом.
Но к покупке Б\у датчика не сильно склоняюсь, т.к. опыт с бензонасосом научил, что скупой платит трижды.
Так же он спрашивал, не колбасит ли временами двигатель. Двигатель работает как часы. тихонечко и нормально. Но расход.
Еще высказал предположение, что могли всунуть датчик с 3.0 омеги место моего родного, старые хозяева.
Изменено: Alexander66613, 23 Апрель 2010 - 09:50
Если бы был убитый датчик полож. коленвала машина бы не заводилась или заводилась но очень плохо.
Скорее похоже на датчик полож. распредвала.
Датчики покупать только оригинал, неоригинал работают не коректно (в основном).
Если бы был убитый датчик полож. коленвала машина бы не заводилась или заводилась но очень плохо.
Скорее похоже на датчик полож. распредвала.
Датчики покупать только оригинал, неоригинал работают не коректно (в основном).
он не убитый, его глючит или же как высказал предположение мастер поставили с 3литровой. именно датчик положения коленчатого вала. показывал мне на компе ошибку по нему.
Изменено: Alexander66613, 23 Апрель 2010 - 09:58
Yurec-8, V6 не заводиться, если датчик к/в сдох, ваще.
Alexander66613, у 2,5 и 3,0 датчики совершенно одинаковые, их просто есть два типа, отличаются формой разъема, но если сделать переходник, то можно ставить любой, у меня стоит переходник.
зы. чет или тебе по ушам ездят, или что то ты не так рассказываешь. Какая ошибка, 19? или 31?
Dream On. Dream On .
Alexander66613, у 2,5 и 3,0 датчики совершенно одинаковые, их просто есть два типа, отличаются формой разъема, но если сделать переходник, то можно ставить любой, у меня стоит переходник.
зы. чет или тебе по ушам ездят, или что то ты не так рассказываешь. Какая ошибка, 19? или 31?
Кода ошибки не видел. но видел как мастер показывал, ошибку где было написано, если не ошибаюсь. Ошибка датчика скорости- по-моему так(но точно не помню). он потом зашел в меню компьютера диагностического и показывал мне, датчик положения коленчатого вала и сказал, что у меня опережение идет на 16-17 градусов. Ему нет смысла врать т.к. они не продают эти датчики, а замена его у них стоит 50 рублей, думаю не будет врать чтобы заработать всего 50 рублей.
По поводу датчика он сказал, что просто подглючивает его, вот тебе и расход твой почти в 2 раза вырос.
Да и диагностику он мне сделал абсолютно бесплатно
А что за 19 и 31 ошибки- на что они грешат?
Аппарат которым проводили диагностику название точного не знаю, но выше дисплея было написано Р6000
А у тебя были какие симптомы, почему ты менял этот датчик?
Изменено: Alexander66613, 23 Апрель 2010 - 11:10
А у тебя были какие симптомы, почему ты менял этот датчик?
у меня машина заводилась только со шнурка.
а опережение на 16-17 градусов это не дофигища ли, помое му при таком стрелять в воздухан уже будет.
А детонация должна жутко по ушам звенеть, при любом нажатии на газ.
Dream On. Dream On .
у меня машина заводилась только со шнурка.
а опережение на 16-17 градусов это не дофигища ли, помое му при таком стрелять в воздухан уже будет.
Ну вроде не стреляет)))хотя когда с бензонасосом была трабла, в воздухан стреляло шо ппц. аж страшно было)))
Ну а вообще что подскажешь, есть такое дело и надо менять его на новый?
Реально ли такое, что расход почти в 2 раза больше нормы?
Причем даже сегодня заметил, когда едешь потоком по городу, расход еще больше получается, чем когда быстрее потока и порой до полика жму..
Alexander66613, датчик коленвала или работает, или нет. Бывает такое что с прогревом двигателя он может вырубаться, или наоборот(как у меня было). Но угол опережения он не меняет, тупо отслеживает положение коленвала и его обороты.
Возьми скрепку и тупо сам по морганиям лампы чека считай ошибку.
Dream On. Dream On .
Alexander66613, датчик коленвала или работает, или нет. Бывает такое что с прогревом двигателя он может вырубаться, или наоборот(как у меня было). Но угол опережения он не меняет, тупо отслеживает положение коленвала и его обороты.
Возьми скрепку и тупо сам по морганиям лампы чека считай ошибку.
Какой там 5 и 6 контакт коротить? на включенном зажигании. да? 3 раза он выдаст вход в диагностический разъем и потом ошибку считывать, да?
Пойду сейчас в гараж, займусь сам этим вопросом.
А подскажи что еще может влиять на такой бешеный расход?!
Изменено: Alexander66613, 23 Апрель 2010 - 11:39
По идее, у тебя должен быть черный дымяра из выхлопной, как у перегруженного КрАЗа ползущего в гору. при двойном то расходе бенза.
Может выливается бенз, дырок нет?
Dream On. Dream On .
По идее, у тебя должен быть черный дымяра из выхлопной, как у перегруженного КрАЗа ползущего в гору. при двойном то расходе бенза.
Не поверишь - выхлоп нормальный, чистый.
А может ли автомат давать такой расход, а то мне сказали, что если автомат умирать начинает, то может такой расход вылазить.
А скрепку можно вставлять когда двигатель заведен? или только на заглушенный и зажигании? или заводить со вставленной скрепкой?!
И может ли быть причина в столь высоком расходе из-за ремня грм, сказали, не исключено что могли на 1 зуб про. бать и все. повышенный расход.
И это же датчик как он сказал просто отображает что Коленвал на 16-17 градусов ВРЕТ,.
Восстановили датчик самостоятельно.
Двигатель 2,0 бензин 16 клапанов 136 л.с. X20XEV ( Ч20ЧУМ )
Началось все с того, что был обнаружен рассыпавшийся провод датчика, причем практически всего. Но при этом машина заводилась и ездила и даже ошибок не выдавала по этому датчику., после долгой стоянки я всего два дня. Вечером после работы машина завелась, но с неким металлическим шумом. Ранее пару раз тоже что-то шумело, но иногда переставало. Проехал я буквально километр, машина заглохла. А т.к. это происходило в центре города в вечерний час пик на улице Красной, где с левой стороны ездят трамваи, с правой постоянно припаркованные машины и только один ряд для проезда, по счастливой случайности справа оказалось свободное место и я в него благополучно закатился))) припарковался.
Так машина простояла там неделю. Были попытки ее проверки, но отодвинув крышку ГРМ я обнаружил порванный ремень.
Дальше галстук и гараж. Вскрытие показало порванный ремень ГРМ и развалившуюся помпу. Вывод: меняйте ГРМ вместе с помпой. Единственным остается непонятно: сначала сам ремень порвался или порвался от развалившейся помпы. Замер компрессии показал ее отсутствие в двух цилиндрах.
Вскрытие показало 6 погнутых клапанов, 2 впуск 4 выпуск.
Дальше покупка клапанов, маслосъемных колпачков, прокладок и пр.
Собрали, без антифриза завели, и заглушили. Заводилась долго, т.к. толпиво качал бензонасос. Это мы так думали)).
После залили антифриз и она опять заводится долго, работает не ровно, в обще одно растройство.
Папа (он же перебирал голову, спасибо ему огромное) уже было думал снимать крышку ГРМ и проверять метки. Начитавшись рассказов с ДПКВ, говорю: подожди давай сначала датчик поменяем. Ошибка в памяти по датчику висела.
Дальше снятие ДПКВ, еще та головная боль, нигде не подлезть, не открутить… в общем кое как снял компрессор, насос гидроусилителя, кронштейн, все это отодвинул и добрался до датчика.
Надо сказать прозвон проводки давал КЗ (короткое замыкание) по всем контактам.
Проводка рассыпалась вся. Провода на самом датчике уходят вглубь его самого и никаких площадок, к которым можно припаяться нет, поэтому было максимально зачищено место и припаяны новые провода.
Измерение сопротивление ничего не дает. Думал уже заказывать новый, но задавить жабу не сумел, она меня задавила))) Решил восстанавливать. Терять, то все равно нечего.
Надел термоусадку и развел провода в разные стороны.
Т.к. провода полностью неизолированы, надо проверять их на КЗ, чтобы случайно не замкнулись.
На всякий случай обернул провода фольгой (взял у жены)) и соединил с массой (черный провод)
На провода разъема тоже была одета термоусадка.
Далее все места пайки около разъема и датчика заливаем эпоксидкой, надеваем термоусадку и паяем провода.
После каждой операции желательно проверять все на КЗ, то обычным тестером его не проверишь. Тут либо КЗ — это проводка рассыпалась, либо бесконечное сопротивление.
Надо собирать схему: на 1-3 подавать 12 В, а со второго измерять напряжение.
Под руками была только батарейка типа крона на 9В и тестер. Соединил по схеме. Измеряем напряжение между массой и 2-й ногой. Дает 0 В. Двигаем возле датчика металлическим предметом — напряжение иногда меняется, но показывает где-то 0,6В. Т.е. происходит изменение напряжения.
Предварительно можно сделать вывод, что он рабочий, но окончательно это можно сказать, когда машина заведется или подключать осцилограф и проводить измерения уже с ним.
После ставим датчик на авто, благо сейчас доступ есть. Подключаем, заводим без ремня генератора и пр. Т.е. ничего не собираем, чтобы потом опять все не разбирать, если вдруг датчик все-таки нерабочий.
Перед запуском надо еще куда-нибудь подсоединить провод массы к двигателю. Если он не подключен, то при включении зажигания (ключ во втором положении) у меня жужжало реле бензонасоса. И может не завестись или подгореть, что-нибудь т.к. через него идет основная масса на стартер. Я прикручивал массу к уху двигателя через прокладки и шайбы.
Предварительно стираем ошибки из памяти. Завелась, как говорится, с пол оборота. Работает ровно и без проблем. Читаем ошибки: ошибок нет.
Отлично, теперь предстоит обратная сборка.
Надо сказать, что аккумулятор должен быть нормальный и желательнее зарядка для аккумулятора. Т.к. периодически заводим без генератора.
С развитием автомобилестроения, под капотом машин раз за разом появлялось всё больше различных датчиков, каждый из которых, по сути, предназначался для улучшения работы автомобиля, повышения его экономичности и увеличения ресурса работы. Поломка большинства из них вполне оставляет возможность кое-как доехать своим ходом до СТО, однако датчик коленвала на Опель Омега Б — совершенно иной случай, ведь без него двигатель попросту наотрез откажется заводиться.
Роль и устройство датчика коленвала
Рассматриваемая деталь, также называемая датчиком синхронизации, занимается определением текущего положения коленчатого вала, а вместе с ним и поршней двигателя, что позволяет наиболее точно определять момент для своевременного впрыска топлива в цилиндры и, соответственно, максимально эффективного его сгорания. Для выполнения таких действий можно использовать различные подходы, два из которых актуальны в случае датчика коленвала на Опель Омега Б :
.jpg)
- Индуктивный вариант. Само устройство в этом случае имеет крайне простое строение, являясь, по сути, обычной катушкой с сердечником, реагирующей на изменения, что задаются зубцами, расположенными на шкиве коленчатого вала, генерируя импульс при их прохождении. Возможность определения реального положения вала задаётся неравномерностью распределения этих зубцов с пропуском на участке, что соответствует крайней верхней позиции для первого и четвертого поршней в четырехцилиндровых двигателях. Полученные импульсы отправляются на ЭБУ, отдающий, в свою очередь, команды на впрыск и зажигание в соответствующие моменты.
.jpg)
- Вариант на эффекте Холла. Такой датчик коленвала на Опель Омега Б применяется с двигателем X20XEV и требует для своей работы дополнительного питания, в отличие от индуктивного варианта. Реагируя на передвижение намагниченных зубцов, этот тип датчика в современном исполнении выдаёт цифровой сигнал, в то время, как первый вариант работает с аналоговым синусоидальным сигналом. Имея несколько более сложную конструкцию, этот вариант обеспечивает гораздо более высокую точность измерений, что позволяет наиболее качественно настраивать работу двигателя.
Таким образом, для определения необходимого вам варианта, следует прежде всего знать принцип работы установленного на заводе, тем более, что они абсолютно не взаимозаменяемые. Упрощает эту задачу тот факт, что варианты на эффекте Холла используются с типом двигателя X20XEV.
Как узнать, что датчик коленвала на Опель Омега Б неисправен?
Отказывающийся заводиться двигатель — это крайняя стадия поломки датчика коленвала, до которой, конечно же, лучше не доводить, определяя неисправности ещё на этапе их возникновения по отдельным характерным признакам и с использованием подходящих измерительных инструментов. К последним относится обычный мультиметр, даже недорогой, который давно уже стал обязательной деталью ремонтных наборов любого ответственного автомобилиста.
Если поломка только начала проявлять себя, передаваемый от датчика сигнал, аналоговый или цифровой, будет идти со сбоями, что сразу же отразится на стабильности работы двигателя, резко снижая мощность, затрудняя пуск и приводя к возникновению детонации. Любой из вышеуказанных симптомов можно назвать, обязательны поводом проверить работоспособность данной детали, иначе уже вскоре вы можете остаться и вовсе без возможности передвигаться на своём автомобиле, кроме как на буксире или при помощи эвакуатора.
Что необходимо учитывать при подборе замены?
С типом выбираемого на замену датчика коленвала на Опель Омега Б вопросов уже возникать не должно, однако, вы можете столкнуться ещё с некоторым рядом трудностей, связанных уже с различиями в конструкции датчиков одного типа. Основная загвоздка в том, что на автомобилях разных годов выпуска применялись различные разъёмы без обратной совместимости, а значит, сейчас при выборе подходящей запчасти вам понадобится учитывать этот момент. Так датчики на Опель Омега Б до 96 года выпуска и после отличаются замком на разъеме, как видно на рисунке. Кроме того, выбирая датчик коленвала на Опель Омега Б, стоит внимательно осмотреть провод на предмет наличия в нём повреждений и соответствия его длины требуемым значениям. Кроме того, не лишним будет, в случае индуктивного варианта, проверить перед покупкой его сопротивление, чтоб быть уверенным, что оно соответствует номиналу. Наконец, последней проверкой должна стать проверка места крепежа датчика. В результате, вы обязательно получите надежную и качественную деталь, позволяющую мотору вашей машины снова работать идеально.
Читайте также: