Как промыть систему охлаждения ауди а6 с5
Как промыть радиатор печки (отопитель салона) на Ауди А6 С5 без снятия. Самый простой способ, как можно вернуть .
Если печка слабо греет, то есть возможность ее промыть не снимая с авто. Для этого надо: - лимонная кислота (из расчета .
ПРОМЫВКА РАДИАТОРА ПЕЧКИ AUDI A6C5 не греет печка Ауди А6 С5 Печка не дует горячим воздухом? Как промыть .
Друзья всем привет сегодня у нас будет видео посвященное системе отопления audi a6 c5 у меня возникла проблема моя .
Друзья не спешите промывать или менять радиаторы печки На видео вторая машина в которой не помогла промывка и .
Вскрытие радиатора отопителя салона Ауди А6 С5 после 20 лет работы. Посмотрим имеет ли смысл чистить печку в .
Как снять и заменить печку салона Ауди А6 С5, не снимая переднюю панель. Это подробная инструкция для тех кто хочет, .
Наступают холода и заметили что печка дует холодным воздухом, а все причины указывают на радиатор? Без паники!
Пришла зима нежданно) Заметил что печка начинает дуть теплым воздухом, только когда двигатель прогревается .
Тест мягкой промывки системы охлаждения двигателя. На собственной машине решил проверить, что из себя .
В салоне авто совсем перестала греть печка, воздух дует, а температура как на улице (холодно, на улице -25 С). Все окна .
Промывка печки салона лимонной кислотой без снятия с помощью дополнительного насоса. Самый эффективный способ .
Как помогла промывка радиатора печки Ауди А6 С5 через месяц? Больше месяца назад промывали водой печку.
Коротко о том, чем лучше промыть радиатор печки и всю систему охлаждения ДВС. Средства для промывки здесь .
Очень удачное на мой взгляд видео,о промывке радиатора печки Саноксом. Думаю сомнений не осталось. Смотрите ролик .
2 недели борьбы, было потрачено много денег. Ауди не плохой автомобиль хоть и старенький. Ищешь хороших, толковых .
Ребят в общем решил я поставить насос уговорили меня поставить насос на печку экстренное такое мне включение .
Как и чем промыть, почистить радиатор печки - гарантия 100%. Забит радиатор? Секретный метод Чистка радиатора .
промывка радиатора печки, в народе есть всегда большой спор по поводу промывки радиатора, кому то помогает, кому то .
Видео о том как снять печку Audi А4 b5 не снимая полностью и не разбирая панель салона. Устройство печки тоже показал .
думаю понятно как чистить таким способом.Так чистил много раз и всегда результат был положительным.Отрывок где .
Всем привет у нас сегодня на промывки печки audi a6 c5 2 и 8 сняли патрубки спички давайте посмотрим состояние .
В системе охлаждения любого автомобиля со временем образуется накипь, особенно это заметно при применении некачественных антифризов и воды. Для удаления накипи из системы охлаждения применяют специальные растворы. Рекомендуется несколько способов, которые основаны на размягчения накипи кислотными или щелочными растворами. Такие растворы помимо разрыхления накипи оказывают и вредное действие на детали системы охлаждения, поэтому не следует злоупотреблять данной процедурой и внимательно относиться к изготовлению промывочной смеси, тщательно соблюдая пропорции. Наибольшее распространение получили: 5%-ный раствор каустической соды, 6%-ный раствор молочной кислоты, 10—15%-ный раствор кальцинированной соды, 2%-ный раствор соляной кислоты, 0, 2%-ный раствор хромового ангидрида и некоторые другие способы.
Содовый способ удаления накипи заключается в следующем. Систему охлаждения заполняют раствором каустической соды (50—60 г на 1 л воды) или раствором кальцинированной соды (100—150 г на 1 л воды). После 10—12 часов работы двигателя раствор слить.
Для удаления накипи раствором молочной кислоты необходимо заполнить систему нагретым до 30—40° С 6%-ным раствором молочной кислоты (на 5 л воды 1 кг 36%-ной молочной кислоты). После того как прекратится выделение углекислого газа, спустить раствор и хорошо промыть систему охлаждения водой. Заполнить систему 0,5%-ным раствором хромпика в воде и слить его через 15 минут.
При применении соляной кислоты для удаления накипи необходимо заполнить систему 2%-ным раствором технической соляной кислоты (плотностью 1,19), 53 мл на 1 л воды.
После промывки системы охлаждения необходимо тщательно, неоднократно промыть ее водой. Не рекомендуется промывать такими растворами систему охлаждения двигателей, в которой имеются детали, разрушающиеся и коррозирующиеся под их воздействием..
13 комментариев на статью “Промывка системы охлаждения автомобиля подручными средствами”
Спасибо за статью! Промыл у себя в восьмёрке радиатор содой, как вы писали. Все отлично! До этого она у меня по городу перегревалась сильно, особенно — если заторы были даже небольшие. Я на что только не грешил! А почитал — пошел в гараж, слил тосол и постучал по нему легонечко — со стенок накипь посыпалась!Промыл с содой, потом водой — и сейчас всё отлично. Вся операция заняла — полчаса слить тосол и залить соду, потом два дня ездил и полчаса слить соду и залить тосол. Убедился, что всё можно сделать самому! Промывка системы охлаждения подручными средствами дело не сложное, как оказалось, рекомендую попробовать тем, у кого с деньгами на сервисы напряг, всё несложно.
На улице холодно! Хочется побыстрее прогреть салон. Отопитель — на максимальную температуру, а из печки идет еле теплый воздух. В чем дело? Если термостат исправен, а в патрубках и шлангах нет воздушных пробок — значит, система охлаждения забита отложениями и нуждается в промывке.
Вот несколько советов, как это сделать самому, с минимальным риском для автомобиля и минимальными финансовыми затратами.
Способ 1. Дистиллированной водой (дешево, но малоэффективно)
Такая слабенькая промывка справится лишь с легким загрязнением.
Способ 2. Проточной водой (и только потом дистиллированной)
Сливаем старый антифриз. Под напором подаем водопроводную воду через сливное отверстие в радиаторе или блоке цилиндров. Выходить вода будет через открытую пробку радиатора или расширительного бачка — все зависит от конфигурации системы охлаждения. В некоторых случаях потребуется снять термостат.
Важно: советуем отдельно промыть радиатор отопителя, отсоединив от него подводящий и отводящий шланги. Подавать воду необходимо попеременно в оба отверстия.
Не бойтесь использовать водопроводную воду: если ее не нагревать, накипи на стенках системы охлаждения не будет.
Закончили промывку под напором? Теперь заливайте дистиллированную или, в крайнем случае, кипяченую воду и выполняйте все, что описано в способе №1.
Способ 3. С помощью насоса
Для этой цели лучше приобрести насос для перекачки охлаждающей жидкости от ГАЗели. Он продается в магазинах автозапчастей и стоит сравнительно недорого (примерно 1200 рублей).
Насос будет подавать воду из ведра, и потом она будет сливаться. При желании можно организовать промывку и по замкнутому кругу (в этом случае отложения придется отсеивать самодельным фильтром, например, из сложенных в несколько слоев капроновых чулок).
Насос от ГАЗели позволит организовать циркуляцию жидкости в системе без запуска двигателя, что особенно удобно в закрытых помещениях.
Насос от ГАЗели позволит организовать циркуляцию жидкости в системе без запуска двигателя, что особенно удобно в закрытых помещениях.
Способ 4. Установив топливный фильтр (будьте осторожны!)
Предупреждаем: при установке пластикового фильтра от карбюраторных машин рискуете в самый неподходящий момент остаться с закипевшим мотором. Дело в том, что термостойкость пластикового прозрачного фильтра недостаточна для современных высокотемпературных систем.
Можно поставить металлический фильтр от автомобилей с впрысковыми моторами (у них он располагается под днищем). Самые дешевые фильтры — от Самар и Приор.
Лить в них то кислоту (лимонную, молочную, уксусную), то щелочь (газированные напитки, каустическую соду) просто опасно. Ведь даже смешение двух несовместимых антифризов может вывести из строя двигатель, радиаторы (основной и отопителя) и даже коробку передач или интеркулер.
Как выбрать промывку?
Надежнее всего купить ту, что рекомендована производителем автомобиля. Или хотя бы такую, на этикетке которой указано, что металлам в системе охлаждения она не навредит.
Современные средства для промывки основаны не на кислотах и не на щелочах — у них нейтральный pH. А значит, они не агрессивны к металлическим деталям в системе охлаждения.
Промывки могут быть двухкомпонентными. Первый компонент очищает систему от окислов металлов, второй — от продуктов разложения старого антифриза.
Добавки заливают за пару тысяч километров до замены антифриза, и они успевают отмыть все загрязнения в системе, переводя их во взвешенное состояние. При замене антифриза грязь просто сливается вместе со старым.
Важно: Использовать фирменные промывки лучше согласно инструкции по применению. Но если есть подозрение на большое количество осадка в блоке цилиндров и радиаторах, можно предварительно промыть большим количеством воды под давлением (из водопровода или с помощью электронасоса).
Проще предотвратить, чем устранять
Заливайте правильный антифриз, вовремя меняйте его — и промывка системы изнутри не потребуется многие годы. А вот снаружи радиатор системы охлаждения промывайте как можно чаще. Особенно в межсезонье. Сделайте это сейчас — время для этого самое подходящее.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб – сделавшие свой выбор.
Не греет печка
Не греет печка
Виновником оказался блок клапанов
Изначально неправильно проверял патрубки. На улице было жарко, и через некоторое время обратка нагревалась. Кроме того один клапан немного пропускал.
Когда обратка стала менее горячей, решил опять проверить наличие пробки. Снял патрубок обратки и увидел полное отсутствие прохождения ОЖ через него. Первая мысль – забились радиаторы.
Но было еще тепло и приближалась поездка на юг.
Вернулись с юга. Стало прохладней.
Узнал цену радиаторов и где их промывают/ремонтируют.
Для начала снял правый радиатор и убедился, что он абсолютно чистый. Поставил назад. Левый снимать не стал.
Дошла очередь до блока клапанов.
Снял и убедился, что один клапан пропускает чуть-чуть, другой совсем не пропускает. При этом сами клапана работали (двигались).
Обнаружил кучу всякой дряни, которая осталась после попадания масла в антифриз. Думал проблема в этом. Разобрал, промыл, собрал. Не помогло. Точнее стало чуть-чуть лучше.
Но на улице уже холодно.
Начал смотреть внимательнее и увидел, что при открытых клапанах резиновые уплотнения практически не открывают проход ОЖ – видно набухли от старости.
Домой с дачи ехать нужно, блоку уже не помочь, решил немного поработать напильником по резинкам.
Теперь ОЖ проходит и при закрытых клапанах.
В салоне тепло, даже жарко, временами – очень жарко .
Собственно вопрос: где взять эти резинки?
Снять/поставить и разобрать/собрать эту хрень теперь как два пальца .
До варианта купить б/у я уже сам додумался, но хочется пойти правильным путем.
Итак, с наступлением холодов у меня накрывается моторчик печки (окончательно) а за ним при нынешних -20 на прогретой машине (90 С) в салоне дует ледяной воздух.
1) моторчик заказал оригинал – дождался поставил – дует как чумовой, раза в 2 лучше чем старый, но при включении всех режимов сразу, волосы назад все же не улетают.
2) давно поставил себе доп. помпу от ФВ в дополнение к родной умершей (см. выше), стало на тот осенний момент конечо теплее, но сейчас в морозы это не спасает, на функцию REST действует положительно – при хорошем прогреве, держит отопление ровно 10 минут., т.е. работает как надо. при повышении оборотов двигателя температура не поднимается, как при ее отсутствии.
3) По борьбе с холодом: снял радиаторы (оба) – тем кто сказал что весь процесс занимает пол дня, стоит сильно позавидовать. может они просто по 2 раза в неделю такими процедурами занимаются. вобщем у меня на все про все, с тестами, испытаниями и дотошной сборкой – ушло 3 ДНЯ! это при наличии помещения, света, тепла и специнструмента.
Итак, снял радиаторы, продул воздухом, заливал карб клинер – сразу стало ясно, что они “не уделаны” после чего промывал под почти кипятком, видно что забитости однозначно нет, все банки (бочкИ) нагреваются одинаково, при моей температуре в кране, держать в руках их было невозможно – теплопроводность отличная, т.е. РАДИАТОРЫ ОТПАДАЮТ в моем случае.
Ок, ставим назад, пришлось изрядно на..целоваться в десны с хомутами и их правильной установкой, конструкция данная дерьмо откровенно говоря, тот кто придумал – ущербный ганс. хотелось одеть обычный шланг и обтянуть советскими хомутами по двум сторонам.
все собрал, запустил, обжал, течи нет – НАХОЖУСЬ В ПОМЕЩЕНИИ – стравил воздух через клапана, оболроты на максимум – жара пошла очень достойная, климат меняет температуру от холодного до горячего как вместе так и отдельно по сторонам. НО! основным тестом было выдержать в холоде на морозе ночью – прихожу утром, завожу грею, чищу – И СНОВА ТОТ ЖЕ результат – дует холодом, так и доехал до гаража, машина прогрета, а в лицо иней.
4) даем напругу на клапана и 1ый и 2ой – щелкают – т.е. как то работают, хотя и не факт, на родную помпу – молчит, хотя она сейчас и не важна, есть дополнительная. это было так. заодно, итого, ЧТО ИМЕЕМ :
А) При не слишком низких температурах (до -10) климат еще как то справляется, не замерзнуть.
Б) При температуре от -12-15 и ниже, выстуженная машина прогревается до рабочей температуры и греет еле-еле или не греет совсем.
В) Стоит только загнать прогретую, но не дующюю теплом машину в помещение, как тепло печки увеличивается, а при теплом помещении, спустя минут 10 даже начинает греть.
Г) На прогретой машине до 90с на улице – под капотом жара, трогаем радиаторы печки (тогда еще не собрал салон) – чуть теплые
Д) Клапана клацают – т.е. еще как то живы, при теплом помещении – регулируют воздух от ледяного до жары на обеих сторонах
Е) На прогретой в помещении машине – все патрубки на оба радиатора, подача и обратка на помпе и клапанах – греются, т.е. работают
ВОПРОС : что ЕЩЕ ей надо. ). ПРОБЛЕМА – не греет после полного остывания.
1) Каким то неведомым образом при остывании, клапана залипают, отсюда и эффект.
2) Вентилятор своей мощностью, выстужает радиаторы печки (и без того не прогретые толком) входящим холодным воздухом – и дует в итоге холодом.
. больше вариантов что то и нет. может кто что посоветует?? подкинет идею. коллапс – у меня УЖЕ конец света, криогенная заморозка прямо в любимой машине.
Audi A6/C4 | Ауди А6/С4 все о машинге
IMHO прямая дорога на СТО, специализирующееся на инжекторах. Желательно – именно “немцев”. Только путем изучения работы всех систем они смогут определить источник проблемы. По интернету определять проблему в работе инжектора – дело неблагодарное. Еще раз отмечу – это IMHO.
[/quote]
Спасибо конечно за совет, но если есть возможность, хотелось бы услышать такой совет котор. можно применить лично, еще до похода на СТО! Всётаки не дёшево это.
Добрый день. Обнаружил проблему: плохо греет печка. Машинга А6, 2,6, клима. Термостат в порядке, двигатель прогревается быстро. Но даже при 90 градусах из дефлекторов идет чуть теплый воздух, при этом на климе выставлено H1, и максимальные обороты вентилятора. Воздух становится горячим только при высоких оборотах двига, а потом опять остывает И только минут через сорок езды уже идет горячий воздух(H1). В прошлую зиму такого не было, при 28, выставленных на климе грело как на сковородке. Что может быть? Единственное что менял – помпа, потекла осенью. Может ли быть в этом дело? Хотя, ИМХО, если бы дело было в помпе, то двиг бы перегревался. ааа, еще постоянный свист моторчика появился.
Раньше временами “посвистывал”, а теперь постоянно, и напор воздуха из дефлекторов при максимуме на климе явно слабоват(шумит только сильно).
Подскажите, кто сталкивался,пожалуйста, где искать причину?
Забилася радиатор печки, или как вариант – воздушная пробка!
объём системы охлаждения на V2.6 -порядка 8,5-9 литров)) точно не знаю, в разных источниках по разному объявляют, вы замеряли сколько залили? если забилась, тут боюсь что либо советовать, т.к. сталкивался только с таким случаем: -пробило бачок в радиаторе системы охлаждения, декстрон из автомата попал в антифриз, забило печку (двигатель не грелся, всё тип топ, а в салоне холодно), проблему решил случайно )) на прогретый двигатель хорошенько поработал акселератором, в результате печку “пробило” и климат заработал как положено.
Вежливость города берёт.
Добрый день. Обнаружил проблему: плохо греет печка. Машинга А6, 2,6, клима. Термостат в порядке, двигатель прогревается быстро. Но даже при 90 градусах из дефлекторов идет чуть теплый воздух, при этом на климе выставлено H1, и максимальные обороты вентилятора. Воздух становится горячим только при высоких оборотах двига, а потом опять остывает И только минут через сорок езды уже идет горячий воздух(H1). В прошлую зиму такого не было, при 28, выставленных на климе грело как на сковородке. Что может быть? Единственное что менял – помпа, потекла осенью. Может ли быть в этом дело? Хотя, ИМХО, если бы дело было в помпе, то двиг бы перегревался. ааа, еще постоянный свист моторчика появился.
Раньше временами “посвистывал”, а теперь постоянно, и напор воздуха из дефлекторов при максимуме на климе явно слабоват(шумит только сильно).
Подскажите, кто сталкивался,пожалуйста, где искать причину?
Вежливость города берёт.
ну как и думал, умер бензонасос.
Поменяли, вроде работает.
2Bakhyt!
Салонный фильтр меняю ежегодно, по весне. В прошлом году заменил в мае, поэтому вряд ли проблема в этом. Склоняюсь что возможно проблема в воздушной пробке, потому что помпу мне на СТО меняли, и я не присутствовал во время работ, может и правда не стравили воздух когда заливали антифриз. Пластиковая резьбовая пробка под водяным коробом слева по ходу движения находится? Как выгнать пробку?
Возможно ли, что это связано со свистом моторчика? Может быть он еле-еле крутится уже, поэтому и напора нет?
Смотря где ездить, бывает что у некоторых владельцев тополиным пухом фильтр забивается за неделю, две я перед радиатором охлаждения например сетку повесил и регулярно грязь стряхиваю. Так что просто попробуйте его снять и без него печку включить – изменится что-нибудь или нет.
Да резьбовая пробка под “жабо” справа от сидящего водителя. Заводим двигатель, прогреваем до рабочей температуры, можно даже дождаться включения карлсонов, но не обязательно, в принципе печка подключена к “малому” кругу, поэтому жидкость всегда “курсирует” по печке, просто когда двиг прогрет и печка не греет, а потом воздух спускается, сидящему помощнику в машине сразу заметен результат .
Ну так вот, на блоке климат-контроля выставляем регулятор температуры в положение “Hi”, вентилятор можно на максимум, затем выкручиваем вышеназванную пробочку, но осторожно, следите что-бы её потоком не выбило, а то так один чел потерял пробку (правда обычно поток не столь мощный, просто они ещё и прогазовывали по ходу ). Ждём когда не просто жидкость потечёт, а она потечёт практически сразу, а именно без пузырей, сплошным потоком. Завинчиваем пробку, смотрим на температуру воздуха из дефлекторов, можно децл подождать, погонять мотор и потом повторить операцию, у кента на A6 4A/C4 с мотором 2.6 ABC, мы за два захода воздух выгоняли, печка у него вообще пустая была.
Удачи!
ПРОМЫВКА РАДИАТОРА ПЕЧКИ AUDI A6C5 не греет печка Ауди А6 С5
Kích thước video:
Hiển thị các điều khiển trình phát
NHẬN XÉT • 55
Другие видео Авто:
Как с тобой связаться нужна помощь:(
АЛЕКСАНДР ДЫМНИЧ Поменял её месяц назад!) В видео уже новая!
Клапан крышки .. расширительного бачка вот в чём вина ..
На расширительном бачке и будет тебе жарааааааа
Все нормально, я так делал и работает уже сезон. Поменять всегда можно. Промывал я правда горячей водой с лимонкой (раствор 10%), затем содовым (тоже 10%), насос “Ручеек” и фильтр сантехнический. Правда развоздушивал я не в том месте где у тебя показано, а перед полкой на входе, там спец.отверстие есть. Затем отдельно промыл основной радиатор, прогнал затем систему охлаждения дешёвым антифризом, вымыл расширительный бачок. Заправил систему чистым хорошим антифризом и вот уже сезон в расширительном бачке “красная слеза”. Мотор не перегревается (этого и не было), а в салоне “Ташкент”.
Читайте также: