Как прокачать сцепление на фольксваген пассат б3

Обновлено: 10.05.2025

Прокачать или заменить тормозную жидкость в системе торможения на Фольксваген Пассат B3 без помощника

10.03.2011 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Прокачать тормоза и контур сцепления или замена всей тормозной жидкости на Фольксваген Пассат В3, можно в одиночку аэратором, который легко сделать из старой крышки бачка главного тормозного цилиндра, соска от колесного диска и шланга. Для этого надо просверлить крышку и вставить сосок в крышку, шланг 1-1,5м с наконечником от насоса.

Качество прокачки идеальное, к тому же не нужен помощник – все сделает постоянное давление воздуха переднего левого колеса, оно просто ближе остальных к бачку.

Для работы надо:

накрутить крышку со шлангом на бачок
подсоединить наконечник шланга к колесу
надеть прозрачную трубочку на штуцер
открутить штуцер и сливать тормозную жидкость с воздухом в ёмкость.

Главное не завоздушить систему, а для этого надо после каждого прокаченного колеса проверять уровень тормозной жидкости в бачке. Если надо, то колесо подкачать и продолжать прокачку. На все колеса уходит около 30 мин. работы. Еще пару минут на сцепление.

Прокачка таким приспособлением, даже качественнее, чем накачивать педалью, так как тормозная жидкость идёт с постоянным давлением и самое главное, что для этой операции не нужен помощник.

Фото самодельного аэратора для Фольксваген Пассат В3 и как им пользоваться.

Рис. 7.6. Элементы гидравлического привода сцепления: 1 – бачок гидравлического привода сцепления/главного тормозного цилиндра; 2 – шланг подачи жидкости; 3 – вакуумный усилитель тормозов; 4 – пылезащитный колпачок; 5 – кронштейн сервопривода тормоза; 6 – педаль сцепления; 7 – штуцер прокачки главного цилиндра сцепления; 8 – главный цилиндр сцепления; 9 – гайка крепления кронштейна главного цилиндра сцепления; 10 – муфта трубопровода; 11 – трубопровод; 12 – прокладка; 13 – опора; 14 – втулка; 15 – прокладка; 16 – штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления; 17 – рабочий цилиндр сцепления; 18 – гайки крепления кронштейна рабочего цилиндра; 19 – картер сцепления; 20 – муфта гибкого шланга; 21 – гибкий шланг

– удалите с помощью установки воздух из главного цилиндра сцепления, расположенного со стороны перегородки моторного отсека, рядом с вакуумным усилителем тормозов 3 (рис. 7.6); снимите защитный резиновый колпачок со штуцера прокачки, расположенного в верхней части цилиндра;

– наденьте прозрачную трубку на клапан выпуска воздуха главного цилиндра сцепления, а другой конец трубки опустите в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости, причем конец трубки должен быть погружен в тормозную жидкость. Емкость с тормозной жидкостью должна находиться как минимум на 300 мм выше клапана прокачки — это поможет предотвратить попадание воздуха в цилиндр через резьбу клапана прокачки;

– проверьте, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра был в пределах нормы, и приготовьте свежую тормозную жидкость для доливки;

– нажмите на педаль сцепления и при нажатой педали отвинтите на пол-оборота штуцер прокачки главного цилиндра сцепления. Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в системе жидкость вместе с воздухом через трубку в емкость. После того как педаль примет крайнее переднее положение, и вытекание жидкости через шланг прекратится, завернтите клапан прокачки до упора. Повторите эти операции, пока воздух не перестанет выходить из трубки. Удерживая педаль в нажатом положении, заверните штуцер до упора и снимите трубку. Тщательно протрите клапан прокачки главного цилиндра сцепления и установите на место защитный колпачок;

Прокачка сцепления

Сколько я тут сижу ни разу не видел чтобы кто то говорил о прокачке сцепления.

Это что операция полностью безтолковая?

как думаете прокачка может помочь для более легкого переключения передач? у меня ощущение что сцепление не до конца выжимается.
диск наверно тысяч 7 назад менял с корзиной

я всегда прокачивая сцепление, когда прокачиваю тормоза. Делаю это раз в два года, заменяя тормозную жидкость.

Touareg R5 2.5 TDI BPE 2008 (Passat B6, 2009, 1.6, BSE, Passat B5+, 2002, 1.8t, AWT, Passat B5, 1998, 1.8t, AEB, проданы)

itpb,
там прокачка на рабочем цилиндре металическая или пластмассовая?

также прокачка поможет убрать воздух из главного цилиндра (если я правильно понимаю это тот что у педалей)

На Б3 Пассате прокачивалсам,процедура там хитрая.Надо одеть трубку на штуцер левого переднего тормозного цилиндра,открутить немного и давануть на тормоз дабы заполнить шланг тормозухой,потом второй конец одеть на штуцер рабочего цилиндра сцепления и ослабить его.Нажать на тормоз и открутить штуцер тормоза пока педаль не дойдет до пола,закрутить штуцер и так несколько раз.Вобщем как-то так.Если есть приблуда которая подает под давлением в бачек тормозуху то просто открутить штуцер на рабочем цилиндре сцепления и ждать когда польется свежая жижа.

Touareg R5 2.5 TDI BPE 2008 (Passat B6, 2009, 1.6, BSE, Passat B5+, 2002, 1.8t, AWT, Passat B5, 1998, 1.8t, AEB, проданы)

ты о штуцере? Он металлический, такой же, как на тормозах.

я делал по простому. Поскольку заливаю я всегда тормозуху русскую, а стоит она недорого, то заодно и промываю систему. Беру кусок прозрачного шлагна и в поллитровую банку. Одеваю шланг на задний штуцер - качаю, по ка светлая тормозуха не пойдет и пузырьки воздуха не перестанут, потом накрест - переднее, потом опять заднее другое и переднее. Потом прокачиваю сцепление. Во время прокачки постоянно доливаю (держу уровень) тормозуху в бачок. Тормозуху слитую выкидываю, обратно не заливаю. Обычно уходит 2-3 литра томозухи.

а включается наверху, как обычно? прокачивается система также, как и тормоза, только вопрос вот в чём: если она завоздушилась, значит где-то неисправность, а если воздух туда как-то попал извне, то постепенно она прокачивается сама, воздух выходит через главный цилиндр.

PASSAT VARIANT 1991 2.8 VR6 ABT -> PASSAT VARIANT 2003 2.8 V 6 4 motion -> PASSAT VARIANT 2011 2.0 TD I CLLА Blue Motion DSG-6 Highline
GOLF 1989 CL -> GOLF GTI 1997 2.0 16V -> GOLF GTI 2011 CDLG DSG-6 35 Edition

нет конечно, уровень в бачке поддерживал. А вобще жидкость заменяется у меня полностью, даже больше - с промывкой.
Вобщем, в любом случае при прокачке сцепления всегда трохи пузырьков выходило.

не могу сказать на верху включается или по середине. несчем сравнить.

просто коробку пержде чем включить нужно четверть секунды держать рычаг по направлению с нетрали на первую или вторую. а затем она спокойно включается.

года два назад у меня немного подтекал главный цилиндр. но все само рассосалось и больше не капает.

может он умер конечно.

КОМРАД, ИМХО, это нормально - синхронизатору тоже нужно время, чтобы уравнять скорости вращения шестерён. Попробуй проверить, какой ход педали от пола до момента начала включения сцепления. Если он ощутим "на глаз", значит с приводом всё в порядке. Забей на "воздух" и спокойно езди. Если же машина сразу пытается поехать - тогда есть проблемы.
Если течь перестало - значит, притёрлось Если бы он умер, ты вообще ничего включить не смог!

Из привода сцепления необходимо выпустить воздух, если педаль сцепления не возвращается в исходное положение с задержкой или гидравлическая система вскрывалась.

Установить передок машины на козлы.

Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить до максимальной отметки.

Снять пыльники с клапанов прокачки рабочего цилиндра.

Надеть прозрачный шланг на клапан тормозной прокачки.

Заполнить шланг тормозной жидкостью. Для этого немного отвинтить клапан прокачки. Медленно выжать педаль сцепления (с посторонней помощью) и удерживать в этом положении.

Закрыть клапан и отпустить педаль тормоза. Наконец, снова открыть клапан и вновь выжать педаль.

Эту операцию повторять до тех пор, пока шланг полностью не будет заполнен тормозной жидкостью. Закрыть шланг пальцем, чтобы тормозная жидкость не вытекла.

Внимание: уровень жидкости в расширительном бачке не должен опускаться слишком низко, при необходимости долить новую тормозную жидкость.

Свободный конец опустить в емкость с тормозной жидкостью.

Выжать педаль сцепления, закрыть клапан, отпустить педаль тормоза.

Эту операцию повторять, пока в емкости с тормозной жидкостью не прекратится выделение пузырей. Если уровень тормозной жидкости падает, доливать новую.

Закрыть клапан прокачки на приемном цилиндре.

Снять шланг и надеть пыльники.

Снять автомобиль с козел.

При выжатом сцеплении открыть вентиляционный винт подающего цилиндра и снова закрыть, как только появится тормозная жидкость.

Долить тормозную жидкость до максимальной метки.

Проверить функционирование тормозной системы и сцепления.

Внимание: в гидравлической системе может остаться немного воздуха.

Это можно определить по скрежету при переключении передач и недостаточно четкому выключению сцепления.

В подобном случае, выпуск воздуха из гидросистемы необходимо, не откладывая, произвести в заводских условиях.

Там выпуск воздуха из гидросистемы сцепления, как правило, осуществляется прибором для выпуска воздуха.

Этот прибор создает давление в тормозной жидкости (макс. 2.5 бар). При пользовании этим прибором вначале выпустить воздух из подающего цилиндра, затем приемного цилиндра.

Читайте также: