Как поставить турбину на опель астра н
В 2007-м году на автомобилях бренда Opel появился новый турбированный мотор A16LED объемом 1,6 литра, являющийся продолжением агрегата Z16XER и доработанной версии Z16XER Family 1. Фактически доработке свелась к установке компрессора BorgWarner. Двигатель обладает чугунным блоком, четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском. Гидрокомпенсаторы силовому агрегату не положены.
Поршневая группа в целом соответствует по размерам базовому образцу, но предполагает наличие определенных отличий, например, степень сжатия в цилиндрах турбированного мотора уменьшена до 8,8:1, появился новый коленвал. При этом коренные вкладыши взаимозаменяемы с атмосферным двигателем, а шатунные – нет.
Мотор стал действительно популярным, и устанавливался на различные модели Opel, включая Corsa, Astra, Meriva, Insignia, а для Opel Zafira была разработана версия с подключением газобаллонного оборудования с метаном.
В качестве примера для разборки использован поврежденный двигатель 1.6 Turbo, демонтированный с компактного Opel Corsa D, выпущенного в 2010-м году, после разрыва цепи ГРМ.
Подобрать для покупки двигатель для Opel поможет каталог контрактных моторов нашего онлайн-магазина.
Степень надежности
Причина кроется в первую очередь в поршнях, склонных к разрушению, но есть у немецкого турбомотора и другие слабые места, о которых обязательно необходимо упомянуть в рассказе о распространенном двигателе.
Трубки из пластика
Одной из слабостей мотора является использование пластиковых трубок. Со временем они рассыхаются и начинают трескаться. В первую очередь это касается вакуумной трубки и подачи воздуха. В результате автомобиль начинает заметно шипеть при работе двигателя, обедненная топливная смесь не позволяет использовать всю мощность двигателя, а педаль газа в работе становится значительно более жесткой.
Практика показывает, что проблемы начинаются даже у относительно новых автомобилей, имеющих возраст от пяти лет. После потери герметичности вакуумной трубкой система начинает всасывать дополнительный воздух, смешивая его с топливом в неправильных пропорциях.
Риски растрескивания велики и у вакуумного ресивера, установленного под коллектором впуска. Сразу после этого все элементы, связанные с вакуумом, начинают работать с серьезными отклонениями, негативно влияя на производительность компрессора. Узнать о проблеме можно по характерному свисту, появляющемуся при езде на больших оборотах после отпуска педали газа.
Среди распространенных проблем ЭБУ - отпадающая пайка, выгорание дорожек и так далее. Возникающие в результате ошибки ведут к отдаче электроникой различных команд, что зачастую становится причиной отключения дросселя. Среди распространенных проблем работы ЭБУ - короткие замыкания, происходящие с датчиком температурного режима охлаждения.
В большинстве случаев проведение ремонта оказывается невозможно, поэтому требуется покупка нового ЭБУ на вторичном рынке или попытка их восстановления загрузкой данных, хранимых на иммобилайзере.
Турбокомпрессор
Безальтернативным вариантом выступает турбина BorgWarner K03. Она обладает байпасным клапаном, позволяющим выводить на второй круг излишний наддув в закрытом положении дроссельной заслонки.
В целом показатели надежности турбокомпрессора хорошие, главное использование качественного масла и ограниченное время работы перегретого двигателя. В частности не рекомендуется сразу глушить двигатель после продолжительной езды на больших оборотах. Практика показывает, что при нарушении этих правил владельцам часто приходится сталкиваться с проблемами смены картриджа компрессора.
Не исключен разрыв мембраны байпасного клапана. В этом случае из системы будет выводиться излишне много воздуха, а работа турбины сопровождаться хорошо слышимым свистом.
Невысокой надежностью отличается и электровакуумный клапан (55574902), отвечающий за работу актуатора перепускной заслонки. Опаздывая с циклами, он не своевременно производит открытие заслонки, после чего система начинает выдавать ошибку, указывающую на излишний наддув. Какое-то время нагнетание продолжается даже после того, как водитель отпустил педаль газа. Подобным образом электроника пытается избавиться от лишнего воздуха, фиксируемого датчиками.
Аналогичные проблемы возможны и с функционированием байпасного клапана, в управлении которым задействован схожий по конструкции актуатор. При наличии неисправности он просто не срабатывает, сохраняя весь объем воздуха в системе, и ведя к образованию излишнего наддува.
Теплообменник
Одной из известных проблем двигателей Opel объемом 1,6 литра выступает сохранение герметичности маслоохладителя. Причиной появления протечек являются теряющие эластичность прокладки масляных каналов, здесь и начинает сочиться масло. В отдельных случаях масло давлением попадает в охлаждение. Заметить проблему можно по образованию на поверхности жидкости в расширительном бачке характерной маслянистой пленки.
В среднем рекомендуется после 150 тысяч километров пробега менять на новые прокладки теплообменника. Такой подход позволит исключить возможные протечки и связанные с ними более серьезные неисправности, требующие длительного и дорогостоящего ремонта.
Клапан ВКГ
Среди фирменных проблем двигателя и надежность клапана вентилирования картера, а точнее целостность ее мембраны. Со временем она начинает растрескиваться, проявляясь появлением характерного свиста и ухудшением тяговых характеристик автомобиля за счет недостаточного насыщения топливной смеси. Происходить может и детонация топлива. Замены мембраны проводится без больших проблем, причем есть возможность использовать аналоговые запчасти, хотя изначально инженеры Opel рассматривали возможность замены только в комплекте с крышкой.
Подтекание из-под клапанной крышки
Модуль зажигания
Приобрести катушку зажигания для любых силовых агрегатов Opel всегда можно в каталоге контрактных запчастей нашего онлайн-магазина.
Свечи
Чтобы избежать лишних проблем с работой двигателя 1.6 Turbo, не стоит экономить на свечах зажигания. Появление неравномерности разгона с характерными рывками и пропусками зажигания сигнализируют о необходимости проверки в первую очередь свечей, не исключено, что они уже отслужили свое. Старые свечи также негативно сказываются на топливной экономичности работы двигателя.
Прокладка ГБЦ
Случаи разрушения прокладки между цилиндрами являются единичными и не рассматриваются в качестве характерного дефекта двигателя. Если же так случилось, двигатель будет очень слабо тянуть, возможно появление детонации топлива в цилиндрах. Требуется замер компрессии, вместе с потерей герметичности цилиндра она упадет ниже допустимых значений.
Четвертый цилиндр
В целом двигатель Opel 1.6 Turbo нельзя назвать удачным с точки зрения надежности, но его последний цилиндр считается настоящей проблемой. Конструкция поршней оказалась очень неудачной, а в четвертом цилиндре он еще и недостаточно эффективно охлаждается. Причины повышения температуры могут быть самыми разнообразными, вплоть до детонации низкокачественного бензина, но результат остается неизменным – оплавление или разрушение поршня. Характерна эта проблема вне зависимости наличия или отсутствия дополнительной прошивки двигателя.
Есть мнение специалистов, что поршни, устанавливаемые на сервисах Opel по гарантии отличаются лучшим качеством, чем оригиналы, но для тех, кто столкнулся с проблемой в послегарантийный период, рекомендуют выбирать более дорогостоящие кованые варианты.
Встречаются случаи, когда однократный разгон до 200км/ч ведет к перегреву и проблеме с поршнем, в то время как в других случаях они без проблем преодолевают до 200 тысяч километров, не требуя к себе внимания. Как говорится, как повезет.
Износ коленвала
В целом его надежность хорошая, но изредка встречаются ситуации с истиранием коренного вкладыша, начинающего прокручиваться. При незначительном повреждении шеек коленвала можно обойтись их шлифовкой и установкой новых вкладышей, снижая стоимость ремонта.
Перейдя по ссылке здесь, вы сможете увидеть все автомобили Opel, представленные на европейских разборках для заказа с них конкретных запчастей.
Здравствуйте все!
Подскажите пож-та, реально ли поставить турбину на Astra G (Z1.4XEP Twinport, ECOTEC)?! Если да, то сколько она будет стоять, чья она (хоть приблезительно от и до) та и есть ли резон ее ставить на такой двигатель?
Ффсе что обшарил по турбинам на бензиновики - это только следуещие:
Производитель; Марка; Модель; Год; Двигатель;Мощность;Тип топлива;Тип турбин;Оригинальный код
1) Garrett; Opel; Astra G 1.7L; 1998; X17DTL; 68; B; GT154; 454187-0001.
2) Mitsubishi; Opel; Astra G 1.7L; 1999; Y17DT(L); 75; B; TD025; 4917306500.
3) Mitsubishi; Opel; Astra G 1.7L; 1999; Y17DT(L); 75; B; TD025; 4917306501.
З.Ы. мож кто-то ставил уже, .. Хотелось ужнать по подробней
Заранее всем откликнувшимся спасибо!
Mharorius, дешевле, проще и надежней поставить 2.0 или 2.2 вместо 1.4
ну а если хочется трубо то ставить Дбилас-овский кит
.. Та я понимаю что 1.7 это дизель, .. там еще 1,3 есть и т.д. . просто похожие турбины есть и бензиновые, вот мне интерестно ставать ли их иль мож ставили - вопрос подойдут ли они по коллектору, вот .. или мож другие есть, то какие. Меня интересуют модели турбин, но только уже на Твинпорт!
Mharorius, дешевле, проще и надежней поставить 2.0 или 2.2 вместо 1.4
ну а если хочется трубо то ставить Дбилас-овский кит
Надежней это да - соглашусь, а вот проще . ?! Новый 1,8 на укравто (к примеру) стоит 9200 у.е., а средняя цена за турбину 500 евреев, - вот так вот ..
Корсиканец, а можешь мне по подробней рассказать что за "Дбилас-овский кит" ?
Корсиканец, а можешь мне по подробней рассказать что за "Дбилас-овский кит" ?
цена евро 4982.20
готовый кит для установки турбо на 1.4 двиг пишут 190 лс будет
Надежней это да - соглашусь, а вот проще . ?! Новый 1,8 на укравто (к примеру) стоит 9200 у.е., а средняя цена за турбину 500 евреев, - вот так вот ..
)) так кто говорит про новый бу с небольшим пробегом
турбина может и стоит 500евро но к ней надо еще куча запчастей
ЗЫ и в любом случае, будь то турбо или другой двиг придется менять ходовую+тормоза+коробку
Мой вопрос касается технического оснащения автомобиля. Марка- Opel ( модель- Astra J). В характеристиках многих( ели не большинства) моделей указано наличие турбонаддува, а во многих нет..И это влияет на стоимость.. Мне хотелось бы узнать. Какую роль данная система играет ..насколько она важна
Мой вопрос касается технического оснащения автомобиля. Марка- Opel ( модель- Astra J). В характеристиках многих( ели не большинства) моделей указано наличие турбонаддува, а во многих нет..И это влияет на стоимость.. Мне хотелось бы узнать. Какую роль данная система играет ..насколько она важна
Не хотите играть в рулетку - берите Astra J 1,6 115 л.с. Атмосферный двигатель, без турбины.
Владел такой машиной 9 лет, продал 3 месяца назад в отличном состоянии, без нареканий.
Кстати, машины без турбины и в хорошем состоянии стоят на рынке дороже турбовых вариантов 140 и 170/180 л.с.
Сразу скажу - берите машину только у владельца, перекупов обходите стороной, не тратьте время, у них ни одной Астры не найдете, которая была бы в достойном состоянии.
Машины дешевле 480-500 т.р. в 99% будут иметь проблемы по технике, которые придется спонсировать вам после покупки.
Вообще турбина в авто исключительно для увеличения мощности. Если планируете использовать Астру как городской автомобиль - не заморачивайтесь этим вопросом.
Машина комфортная, надежная, крепкая.
Имеет как и все свои родные болячки, на которые нужно обращать внимание своевременно.
Будет интересно - пишите в личку, всё расскажу про Астру J
Конкретно в этом авто, да в целом в "современных" бюджетках, турбина нужна для получения дополнительного бабла с владельца. Ну и чего-то там про экологию. Какая там мощность, какой момент, окститесь. Полторашка на автомате, ну поддутая чуть-чуть. Ездил в несколько командировок на GTC по межгороду, давно уже, но разочарование до сих пор помню. Динамика Короллы, управляемость девятки.
Владел 3 года 11-14 1,6 турбо.
Были проблемы , но не с турбиной.
Убирал катализатор. Пришивал ее. Динамика по сухому как у форестера 230лс , при этом Опель тяжелее
В 2007 году компания представила турбированный 1,6-литровый двигатель. Он создан на основе двигателя Z16XEP и его позднего варианта Z16XER семейства Family 1. По сути, к первоначальному атмосферному двигателю просто прикрутили турбокомпрессор BorgWarner. Блок цилиндров этого турбомотора чугунный, в приводе 16 клапанов нет гидрокомпенсаторов, зубчатый ремень ГРМ подходит от атмосферных моторов, впрыск топлива распределенный. Фазовращателей на распредвалах этого турбомотора нет. Они, и ряд других решений, появились на совершенно новом прямовпрысковом турбомоторе объемом 1.6 литра.
Этот мотор устанавливали на Corsa D и E, Astra H и J, Meriva A, Insignia. А на модели Zafira двух поколений встречается версия мотора 1.6 Turbo с заводским метановым оборудованием.
Мы будем разбирать 192-сильный двигатель 1.6 Turbo, снятый с Opel Corsa D 2010 года выпуска. Этот двигатель пострадал от обрыва ремня ГРМ.
Надёжность двигателя Opel 1.6 Turbo
Пластиковые трубки
Сзади на ГБЦ двигателя находятся трубки системы охлаждения и пластиковый разветвитель, примыкающий к термостату. Нередко при замене термостата трескается этот разветвитель, а также внезапно может разрушиться пластиковый тройник на обратной трубке от расширительного бачка. Даже расширительный бачок системы охлаждения не отличается адекватным сроком службы. По возможности владельцы меняют пластиковые трубки на резиновые или силиконовые, устанавливают хорошие хомуты.
Под впускным коллектором есть вакуумный ресивер, который тоже может треснуть. После этого нарушается работа исполнительных механизмов, работающих с вакуумом. В первую очередь, возникают неполадки в работе турбокомпрессора. Из-за трещины в вакуумном ресивере появляется свист или гул при отпускании акселератора после разгона до высоких оборотов.
ЭБУ
Турбокомпрессор
На 1,6-литровом турбомоторе Opel установлен турбокомпрессор BorgWarner K03, одинаковый для всех версий. Он управляется перепускной заслонкой и оснащен байпасным клапаном, по которому излишне наддутый воздух отравляется на второй круг при закрытии дроссельной заслонки.
Это достаточно живучий турбокомпрессор. Срок его службы зависит и от качества масла, и от температурного режима. Например, не стоит гонять на непрогретом двигателе и сразу глушить основательно нагретый мотор. Если владелец пренебрегает этими правилами, то со временем возникает необходимость поменять картридж турбокомпрессора на новый.
Также владелец турбированного Opel может столкнуться с необходимостью замены мембраны в байпасном клапане. Из-за трещины в ней раздаётся свист воздуха при отпускании акселератора после ускорения, также возможен недодув воздуха.
Исправный клапан должен продуваться через штуцер под электроразъемом и перпендикулярным штуцером, а при подаче напряжения – через перпендикулярный штуцер и штуцер, расположенный рядом с ним.
Похожий актуатор, но с другим креплением, управляет байпасным клапаном. Он аналогичным образом может заклинивать, из-за чего байпас не срабатывает, в результате фиксируется передув.
Теплообменник
1,6-литровый турбомотор Opel по фирменной традиции страдает от нарушения герметичности маслоохладителя. Дубеют прокладки, уплотняющие масляные каналы, поэтому масло выдавливает наружу. В ряде случаев в салоне можно почувствовать запах этого масла. Также возможен и другой сценарий, при котором масло продавливает в канал системы охлаждения. В этом случае в первую очередь обнаруживается масляная плёнка в расширительном бачке. Прокладки теплообменника стоит менять каждые 150 000 км, не дожидаясь протекания масла.
Клапан ВКГ
Турбированный двигатель Opel 1.6 имеет еще одну семейную болячку – растрескивание мембраны клапана системы вентиляции картера. Симптомы известные: свист через отверстие в клапанной крышке, ошибки по бедной смеси и детонация. Мембрану можно поменять на неоригинальную, вскрыв крышку. По задумке производителя, необходимо менять целиком всю клапанную крышку.
Течь по клапанной крышке
Пластиковая клапанная крышка установлена на резиновой прокладке, которая с неприятной регулярностью даёт течь масла, которое течёт как наружу, так и затапливает свечные колодцы. Поджатие винтов клапанной крышки слабо помогает, приходится устанавливать новую прокладку.
Модуль зажигания
Модуль зажигания, единый для всех четырёх катушек зажигания, традиционно для моторов Opel страдает растрескиванием и разрушением пластиковых изоляторов. Как правило, разрушается один из изоляторов, после чего в соответствующем цилиндре фиксируются пропуски зажигания. Мотор начинает трястись и перестаёт ехать.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Свечи зажигания
Турбированный 1,6-литровый мотор Opel предпочитает хорошие свечи зажигания. Если двигатель разгоняется с рывками и толчками, а затем переходит в аварийный режим с ошибками по пропускам зажигания, то, скорее всего, пора менять свечи зажигания. Также из-за изношенных свечей увеличивается расход топлива.
Прокладка ГБЦ
Известны редкие случаи разрушения прокладки ГБЦ между соседними цилиндрами. Из-за этого возникает переток газов между ними. Мотор плохо тянет, ругается на бедную смесь и пропуски зажигания, вдобавок может присутствовать сильная детонация. В этом случае следует правильно измерить компрессию. Компрессия в негерметичных цилиндрах будет низкой и, по манометру, давление будет снижаться после измерения, т.к. воздух будет уходить через пробой в прокладке ГБЦ.
Разрушение поршня 4-го цилиндра
Двигатель 1.6 Turbo (а также некоторые другие турбомоторы Opel) известен разрушением перегородок на поршне 4-го цилиндра либо же этот поршень оплавляется. Считается, что стандартные поршни просто никудышно спроектированы, а 4-й поршень и его цилиндр к тому же плохо охлаждается и перегревается.
Также перегрев может быть спровоцирован залеганием верхнего компрессионного кольца. Как известно, теплоотвод от поршней осуществляется через поршневые кольца.
Не стоит недооценивать детонацию, вызванную некачественным бензином, перегревом камеры сгорания, присутствием масла в цилиндрах. Масло может попадать в камеры сгорания из-за износа поршневых колец и цилиндров, а также через маслосъемные колпачки.
Говорят, что поршни, которые устанавливали на двигатель 1.6 Turbo в результате гарантийного ремонта, гораздо лучше по качеству. Ну а если прогорание поршня случалось на негарантийном двигателе, то лучшим решением является установка кованных поршней.
Часто двигатели 1.6 Turbo начинали троить и дымить синим дымом после серии отжигов и даже однократного ускорения до 200 км/ч. Диагностика показывала пропуски зажигания в одном из цилиндров и значительное снижение компрессии в нём же.
В то же самое время, немало моторов 1.6 Turbo прошли более 200 000 км без замены заводских поршней.
Износ коленвала
Известны редкие случаи проворачивания центрального коренного вкладыша, оснащенного полукольцами. Если шейки коленвала пострадали несильно, то их можно отшлифовать с установкой коренных вкладышей одного из двух ремонтных размеров.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
Читайте также: