Как поставить правильно тнвд на ауди
Ну вот два дня позади.Ехал и резко начал терять тягу а потом и вообще остались только холостые.Поменял фильтр ничего не изменилось.Пришлось тянуть на буксире в гараж.Решил почистить сетку ТНВД и тут все началось. Пытаясь ее достать она перевернулась и упала обратно в тнвд. Решил снять тнвд снял кожух ремня грм по не опытности снял и ремень открутил гайку вала тнвд снял трубки открутил гайки и болт.Все это сопровождалось воспоминанием такой то матери сбитыми руками так конструктор не предусмотрел наверно снятие не вытаскивая двига.ну да ладно снял и слава богу.Кое как пинцетами вытащили сетку продули тнвд компресором заодно открутил боковые лючки поменял резинки.Ставлю обратно все собираю накачиваю помпу и тут от куда то закапала соляра снимаю обратно оказалось по шайбе где стоит сетка на входе и что обидно что когда она потекла казалось теч с заднего лючка. Ну да ладно ставлю опять обратно все собираю и смотрю что забыл пометить как она стояла.поставил посередине. Накачал топливо затянул трубки.Начал заводить.Хрен вам.Решил что надо выставить чуть раньше опять снял трубки так как ослабить болты не реально что бы повернуть тнвд .поставил чуть раньше собрал опять и опять нет вспышки . Бросаю все иду домой так как уже начало 11 ночи и начал я утром в районе 10.
День второй Начал разбиратся в чем дело оказалось пролетел с меткой когда грм ставил ставлю правильно метки. и о чудо машина завелась но радость была всего две минуты послышался какой то стук в маторе заглушил. Решил снять обратно тнвд опять вспомнил родню конструктора.Когда достал тнвд оказалось что разбило шпонку на валу тнвд а все из за того что не пометил как стоял тнвд на двс.В магазине подобрал шпонку от мотоцикла урал подошла. Промучавшись часа два все таки вставил вал со шпонкой куда надо. Собрал все опять назад.Завелась но заводилась плохо.Решил поставить угол еше пораньше.Пришлось снова трубки крутить иначе что бы ослабить болты туда не добраться.Поставив угол тнвд еще пораньше все собрал на место и о чудо завелась нормально. Вроде работает нормально и обороты набирает. Но так как время уже много и работал без обеда то выехать опробувать решил завтра.
Подведем итог затратил два дня времени плюс неотмывающиеся и сбитые руки и не известно еще как она поедет завтра. Это при том что я имею теплый гараж и кучу инструмента.Строго не судите я раньше только колеса на машине менял и самое большое замена колодок. А вот дизель по ходу научит меня слесарному делу.Завтра отпишу как будет ехать рук моих творение Прошу прощенье за не грамотность
+10000000000000000000000000 , если бы мог, я б присвоил тебе ник Отважный или АКМ.
Серьезно, при таких обстоятельствах, считаю на такое способен не каждый решиться, а главное еще и сделать.
Как правильно выставить УОВТ описано в книге по двигателю WL-T на стр74-75, которой нас снабдил дядя Вадя, за что ему огромное спасибо!
Правда себе выставлял на слух: повернул насос "пораньше" к блоку до момента, пока пальцы не начинают звенеть: ощущается жесткая работа движка с металлическим звуком. Пока устраивает. С сеточкой конечно надо было осторожнее: берешь обычную шариковую ручку без стержня, вводишь ее в канал и достаешь сеточку без особого труда (она остается сидеть на ручке и не сваливается с нее). Понятно , что вам деваться было некуда и пришлось снимать насос, раз уронили сеточку в канал задом-наперед. За смелость +100500, но все-таки сначала нужно было ознакомиться с мануалом. Как снять насос популярно описано на форуме и на Микробе! Раз снимали насос, заодно нужно было и сальник поменять, а не только боковые резинки. Ну а с метками особо осторожно: нужно было сто раз убедиться, прежде чем собирать все обратно: впредь будет наука!
БЫЛ Экспедиционник: подвеска Dobinson, бодилифт+2", 33х12,5"MAXXIS, LOKKA, ComeUp9500, SAFARI, Hi-Lift Jack, SEPAR, GPS. Пересел на RangeRover 4.2superchardger
Ну вот сегодня завел и выеха вроде двс работает ровно едет тоже не плохо но особых изменений нету.Только вот пропал перед гребет только зад.А ничего не трогал мистика блин.Еще машину брал без бампера заказал во владивостоке в фирме MPVAUTO2 Сегодня пришел без левого клыка с разбитой туманкой и гнутый и за эток кусок го. на 7000 плюс 2000 за доставку.Если получится фото добавлю.
Шмайсер, приветствую! ТНВД легко вышел из шкива !? А на счет 4вд посмотри внимательнее трубки вакумные и пневмо клапана,я когда на авто подушки двигателя менял оборвал проводок от фишки которая к концевику идет вместе с вакумными трубками вместе связана, так у меня WFR ПЕРЕСТАЛА ГОРЕТЬ, А ДО ЭТОГО ТОЖЕ ВСЕ НОРМАЛЬНО РАБОТАЛО
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
AFB не заводится после снятия/установки ТНВД
Этот раздел предназначен для любых технических вопросов по D2.
В процессе решения темы будут переноситься в соответствующие тематические разделы.
Правила форума
Перед созданием новой темы обязательно просмотрите темы в соответствующих тематических разделах и ФАКе, повторные вопросы засоряют форум и будут удалены.
Помощь в расшифровке ошибок осуществляется в специальном подразделе.
AFB не заводится после снятия/установки ТНВД
Помогите, пожалуйста, с моей бедой.
Для замены ФКГ пришлось снимать турбину и ТНВД, потому что состояние винтов крепления кронштейна масляного фильтра было жутким и по другому открутить не смог. Валы в ВМТ выставлял, без ТНВД не крутил. Установил, развоздушил как Эльза говорит - не заводится. Поставил грушу между фильтром и ТНВД, прокачал таким способом - не заводится. Ошибок никаких в двигателе и КПП не пишет. Аккумулятор заряжен до полного.
Коробка автомат, с троса не заведу.
Почитал на форуме, что стартер должен выдавать от 200 оборотов, у меня при заводке около 70 всего. Но до этой разборки все нормально заводилось, проблем не было со стартером.
Еще снимал интеркулер (мыл от масла) и крышки ГБЦ (менял прокладки).
Куда можно копать, разбирать все заново? что искать?
А где ты кстате смотришь число оборотов стартера? в какой группе. да воздух у тебя как не крути! гайки с форсунок ослабил? я мучался долго и у меня стоял подкачивающий насос.! ну никак не заводилась, весь в салярке, а она молчит а , вот с бутылки завёл
и бак до полного налей.
в какой группе - уточню.
Бак не полный, но больше половины, потому что литров 30-40 долил из канистры, и было не меньше четверти.
воздух в ТНВД? сейчас от фильтра до груши тоже прозрачный шланг, нет там воздуха.
гайки форсунок ослаблял, соляра течет. при прокрутке стартером даже "стреляет". но не заводится.
Если воздуха в тнвд нет, значит надо выставит зажигание/тнвд как это описано в эльзе. Снизу где маховик найти пробку и словить вмт. Хотябы нащупать отверстие в маховике, но в идеале закрутить спец фиксатор. Дальше по эльзе все просто. Фиксатор могу дать попользоваться
Короче после установки ТНВД машина стала дымить не по детски куда повернуть его надо видно впрыск поздний
надо было конечно пометить взаимное расположение тнвд и кронштейна перед снятием, а то что надо выставлять по меткам так это к углу впрыска не относится , надо сам тнвд в кронштейне вращать , как уже написано выше
как раз правильный угол впрыска выставляется штифтом, если при этом дымит возможно не правильно поймана ВМТ, т.к. имеет место растяжение цепи, тогда как раз если совместить метку на распредвале и ТНВД не обратив внимание на то что коленвал ушел немного вперед будет поздний впрыск. ИМХО надо первым делом проверить это, потому что как раз говоришь что проблема пришла после снятия и установки насоса, до этого положение КВ соответствовало правильному впрыску, а чуть позднее открытие клапанов в случае растяжения не приведет к дыму
Короче, моховик делает полный оборот и на все 4 цилиндра идёт впрыск? Или моховик делает 2 полных оборота? Помогите понять пожалуйста.
Извиняюсь :ТНВД при установки, не важно в каком положении первый поршень или второй в мёртвой точки?
За полный цикл маховик делает два оборота, метка на маховике обязательна, плунжеры не загнет (он там всего один) , может загнуть клапана. В ВМТ должен быть рервый поршень, при этом появится метка на маховике. На распредвале тоже есть метка, совмещай все три метки
Если принудительный впрыск то обязательно, первый цилиндр вВМТ Впрыск раздельный по подходе каждого по очереди цилиндра в ВМТ первая пара в первый, вторая в тот который идёт согласно парядку работе вашего двигателя 1—2—4—3 или 1—3—4 — 2
двигатель 4х тактный следовательно поршень делает два возвратнопоступтельных движения за один рабочий цикл для этого коленвал должен совершить два оборота
и порядок работы цилиндров 1-3-4-2 сам подумай
Там метка есть, криво поставишь - загнет плунжеры.
Проверни ключом, если клинит - ошибся.
Кратко об устройстве
Раньше, до появления Common Rail, дизтопливо под давлением, создаваемым ТНВД (топливным насосом высокого давления) отправлялось сразу к форсунке, через которую впрыскивалось в цилиндр. В новой же системе насос нагнетает топливо в топливную рампу, которая сама по себе является аккумулятором – а уже от рампы топливо по трубкам подводится к форсункам.
Благодаря подобной схеме получается, что все форсунки имеют в своем распоряжение топливо под одинаковым давлением в любое время и в любом количестве – причем давление это довольно высокое. Оно необходимо для лучшего распыления и, следовательно, смешивания топлива с воздухом, а значит, для более полного сгорания. Все это – звенья цепи, ведущей к повышению эффективности работы ДВС.
Почему нельзя было обойтись без общей топливной рампы? Чтобы ответить себе на этот вопрос, попробуйте надуть до максимального размера воздушный шарик за один присест. Если вы кит, то справитесь без проблем. Если же вы человек, то придется или очень постараться, или просто сделать несколько вдохов и выдохов. Так и здесь: систему питает небольшой насос высокого давления с малыми потерями на трение, но с возможностью накачать 1600 бар в трубку, называемую топливной рампой.
Следующий элемент в схеме – форсунки. В современных моторах они могут быть электромагнитными или пьезоэлектрическими. Вторые, к слову – последнее слово техники в дизелестроении.
Устройство ТНВД
Конструктивно насосы могут быть роторными или, как в нашем случае, плунжерными. Так как в наше поле зрения попал плунжерный насос, и на данный момент он более распространен, то и рассматривать мы будем различные вариации этой конструкции.
Принцип работы предельно прост: подпружиненный плунжер двигается внутри стакана, набирая и выталкивая из полости над ним дизтопливо. Перемещается плунжер благодаря кулачковому валу. Зачастую конструктивно в корпус установлено три плунжера. В полости над плунжером установлены односторонние клапаны на впуск и выпуск. В общем, насос устроен почти как сердце.
Если обратиться к деталям, то можно выделить три типа ТНВД.
Существуют также небольшие отличия и в конструкции плунжеров. Для наглядности мы разбирали и ремонтировали ТНВД с плунжером, перемещающимся в стакане, который можно извлечь из корпуса и заменить в сборе. Однако есть и конструкции, в которых сам корпус исполняет роль стакана. В принципе, о механике здесь больше ничего и не скажешь – она простейшая.
Что может поломаться?
Любая поломка ТНВД так или иначе связана с коррозией или попаданием посторонних частиц на рабочие поверхности. Именно она может стать причиной подклинившего плунжера или односторонних клапанов. К поломкам также можно отнести износ втулок вала в передней крышке корпуса ТНВД. Не редкость – износ сальника вала. Но втулки и сальник – просто мелочи по сравнению с коррозией.
Конечно, в предыдущем абзаце упомянуты не все возможные поломки. Могут, например, порваться и уплотнительные кольца крышек корпуса или фланца (в зависимости от конструкции) – но это обычно случается только в процессе разборки. Выйти из строя может регулятор давления – как его электрическая, так и механическая часть. Этим список потенциальных неисправностей, пожалуй, можно завершить.
Зато по топливоподкачивающему насосу вопросов обычно не возникает, так как там ломаться попросту нечему. Он являет собой обычный шестеренный насос внешнего зацепления – такой же, как масляный насос на Жигулях.
Начало
Здесь первым делом насос устанавливают на специальный диагностический стенд и подключают к нему все необходимые трубки. Выбрав в меню по номеру детали искомый набор букв и цифр, запускают процесс диагностики. Самое удобное здесь то, что работа стенда построена на системе подсказок. Выполняя заданную программу диагностики, мастер видит результаты испытания в реальном времени и на их основании делает выводы.
Читайте также: