Как поменять дроссельную заслонку на опель астра
Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки в Опеле могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, при не полностью открывающейся заслонке двигатель не развивает полной мощности, недостаточно приемист, в его работе при движении автомобиля наблюдаются рывки и провалы. Загрязнение дроссельной заслонки отложениями из картерных газов обычно приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Привод дроссельной заслонки электрический, управляет им электронный блок системы управления двигателем. Для ремонта электропривода требуются квалифицированный персонал и специальная оснастка. Поэтому при данных неисправностях сначала попробуйте промыть дроссельную заслонку Астры (например, растворителем или специальным очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный узел.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).
Примечание
При известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу же после их отсоединения. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительной.
3. Ослабьте затяжку хомута воздухоподводящего рукава.
4. . и снимите рукав с горловины дроссельного узла.
5. Снимите пружинный фиксатор наконечника шланга системы вентиляции картера двигателя.
6. . и отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
7. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов…
8. . и отсоедините колодку от дроссельного узла.
9. Ослабьте хомут крепления шланга слива охлаждающей жидкости.
Примечание
Для наглядности работа здесь и далее показана на снятой головке блока цилиндров автомобиля Opel Astra.
10. . и отсоедините шланг от промежуточной трубки.
11. Сожмите фиксатор наконечника шланга подвода охлаждающей жидкости.
12. . и отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
13. Выверните четыре болта крепления дроссельного узла к впускной трубе.
14. . снимите дроссельный узел.
15. . и установленное под его фланцем уплотнительное кольцо.
Примечание
Уплотнительное кольцо фланца дроссельного узла заменяйте при каждой разборке соединения.
16. Если дроссельный узел снимали не для замены, очистите загрязненный дроссельный узел жидкостью для чистки карбюраторов.
Всем доброго здравия друзья! На днях выдалась поездка в 250 км в одну сторону. По возвращению на обратном пути, после заправки на трассе АИ-95 РусОил, заметил что как то расход по трассе какой-то не нормальный 8,5-8,7 литров на 100 км. Причем когда ехал туда, расход составлял 6,8 — 7,2 литра на 100 км. Скорость что туда, что обратно была примерно одинаковой 90-110 км/ч. Пока ехал обратно, все думал с чем же это связано, то что это такой качественный бензин, мысль пришла сразу. Что потом собственно и подтвердилось. Скатав бензин до аварийной лампочки, заправился на своем старом проверенном GP Vimpel и все пришло в норму. Сегодня решил заняться профилактической работой, а именно заменой свечей и чисткой дроссельной заслонки.Если свечи я меняю раз в 10 тык. Выбор пал на BERU Z203, с установленным зазором 0,9 мм. То дроссельную заслонку за 40 тык. пробега не чистил ни разу. Да и после разбора как выяснилось можно было в нее не лезть еще столько же км, дроссельная заслонка была практически чистая. Покурив пару дней форумы как это все делается, решил еще съездить к знакомому который работал в свое время в GM-е и так сказать с открытым капотом проконсультироваться у него. Он мне все подробно досконально объяснил, тыкая пальцем что и где нужно снимать. Получив консультацию поехал заниматься данным вопросом. Оказалось что не все так сложно как многие пишут на драйве и половину вещей таких как корпус воздушного фильтра, трубки обогрева самой заслонки снимать вообще нет ни какой необходимости. Как делал я, в первый раз разумеется:
1. Отсоединил минусовую клемму АКБ.
2. Отсоединил фишку от датчика который стоит в теле воздуховода.
3. Снял патрубок воздуховода, который идет от фильтра к дроссельной заслонки.
4. Отсоединил гофрированный шланг вентиляции картерных газов, сначала с дроссельной заслонки, затем поворачиваем его к верху, чтобы можно было легче подцепить скобу и снимаем его уже с крышки ГБЦ. Его тоже промываем.
5. Отсоединяем шланг с топливной рампы, если его не отсоединить и не отвести его в сторону, то мы не сможем повернуть гофрированный шланг вентиляции картерных газов к верху, чтобы можно было легче подцепить скобу и снимаем его уже с крышки ГБЦ.
6. Снял фишку с самой дроссельной заслонки.
7. Открутил 4 винта торксом №35 и затыкаем отверстие впускного коллектора, чтобы туда не попала грязь .
Теперь само главное, так как все эти хрупкие шланги обогрева дроссельной заслонки я не снимал, боясь их повредить или сломать, аккуратно поднимаем заслонку вверх, проворачиваем ее на себя (внутренней стороной и чистим). Будьте осторожны с самой заслонкой когда при мытье открываете ее пальцем. Многие пишут что её можно погнуть, хотя каким образом я так конечно и не понял!
После того ка все отмыл, почистил, продул и начал собирать в обратной последовательности, решил заменить прокладку (резинку) под дроссельной заслонкой, номерок который я нашел тут у астравода, который чистил тоже свою заслонку на Z18XER. Естественно я её заказал. И вот жопа полная прокладка не подходит к моему дросселю! Диаметр моей прокладки составляет 64-65 мм. Прокладка которая на Екзисте бьется как аналог оригинальной GM-овской имеет диаметр 49-50 мм.
Далее все будет в фотографиях!
Потрогав родную прокладку, она коричневого цвета и оказалась очень мягенькая, собрал все на место.
Адаптацию ни делал, после того как все соединил и подключил. Включил зажигание(машину не запускал), подождал минут 5-7, выключил зажигание. Снова включил зажигание, подождал минут 5 и запустил двигатель.
Обороты поплавали пару секунд, затем все устаканилось. Два пробных пуска, обороты стоят как вкопанные 750 об/мин. Проверил сканером ошибок нет никаких.
Если кто знает номерок нормальной прокладки под дроссельную заслонку, подскажите буду очень рад!
Всем привет!
Кто подскажет, как почистить дросель самостоятельно?Очистителем и тряпочкой?А заслонку?Ведь если лить туда, то стечет всё вниз.А двигател должен быть заведен?Короче опишите поподробнее, ПЛЗ.
Пшикаешь немного - трешь тряпкой, и так много раз, пока не заблестит. Заслонку и все вокруг нее тоже. Немного если стечет внутрь - фигня, испарится
Ты думаешь что от 10 минут работы без фильтра мотор крякнет? я тебя удивлю. нет. Дроссель чистится ИМЕННО так. Этомы имеем ввиду ручную чистку. Не самый лучший вариант, но вручную по другому никак
То есть на работающем двигателе?
На работающем. Тогда жидкость чистящая пройдет по всему тракту. Если на не работаущем, то зальешь все. Запустить будет трудно
Да, ничего не будет, только шипение громкое :) Ну лампа загорится, и ошибки повиснут - 2х датчиков которые в трубе. Потом сотрутся сами.
Только все равно не надо заводить, чисти так, потом все соберешь и заводи если хочешь. :)
Кстати! Заодно проверь-прочисть отверстие маааааленькое есть от правого шланга вентиляции которое. У меня было напрочь забито.
На работающем. Тогда жидкость чистящая пройдет по всему тракту. Если на не работаущем, то зальешь все. Запустить будет трудно
Не надо говорю заводить. :) Там же не надо весь баллон выливать, там можно все по-тихому очистить. Меньше лей, больше тряпкой протирай, там грязь такая не очень прикипевшая, масляная.
А я его снимал и мыл в ванночке растворителем. Кстати отверстие по отводу картерных газов на холостом ходу было тоже напрочь забито. Так же еле проковырял дырочку.
Вот про отверстие не знал!Буду на выходных заморачиваться.Кстати, из за этого отверстия могут быть обороты на прогреве не более 1000?Не должны ли быть больше?
вообщем почистил ее. теперь проблема с оборотами :во первых увеличены они. а во вторых при нажатии на газ стрелка доходит до 3000 потом плавно опускается до 1000 и резко сама добавляет до 1500 потом опять плавно опускается. при движении иногда случается такая беда,едешь на 1500об ,отпускаешь газ обороты резко падают до 800о а потом резко возрастают до 1500. чето меня это напрягает.
как я понимаю это изза того что ДЗ не адаптировалась.
пробовал обучать ХХ никаких изменений. (таким методом скинул клемму на ночь пришел завел подержал обороты до 3000об пока не прогреется до 90 или не заработает вентилятор,потом отпустил газ и дал поработать 5 мин на холостых)
подскажите чаго делать?
Читайте также: