Как отличить оригинальное масло bmw от подделки
Недавно наткнулся на статью, где говорилось, что сейчас очень часто стали подделывать моторные масла. Прочел и забыл. И вот на днях сам в этом убедился. Вернее не сам, а мой друг стал жертвой такой подделки. Он занимается поставкой комплектующих к авто, в том числе и моторных масел. Так вот, почти вся партия масел оказалась подделкой. Оказывается ,даже старый добрый Лукойл подделывают.
Месяца три назад заказал LL98, пришла подделка. Канистра отличалась, масло по цвету тоже.
Теперь, когда оно стоит от 1000р за литр, начали подделывать.
Трешка ты мир
Господа, есть повод поразмышлять.
Есть 2 мнения. Нужно еще одно.
В автодоме литр масла стоит 470 р (0-w30).
Мнение 1: оно достаточно качественное, чтобы его не менять 25 тыс. км. Как то рекомендует производитель би эм даблю.. Автор мнения мастер автодома.
Мои размышления и сомнения.
Размышления.
Оригинальное масло как и всё, что у официалов подается, - 100% не подделка.
Если БМВ редписывает периодичность ТО 25 тыс км., то, наверное, они хорошо подумали. Можно предположить, что производителю врядли интересно в ущерб долговечности моторов увеличить периодичность ТО и получить славу умирающих через 150-250 тыс движков!
Мой мотор проехал 150 тыс. км. В германии было 4 смены масла и ровно через 25 тыс каждый раз. Буквально на днях померенная компрессия показала, что мотор живее живых (компр около 11 во всех цил).
Меркантильный интерес
На пробег 25 тыс км надо 6+2(долив)= 8 л. оригинального масла – т.е. 4160 руб (со стоимостью замены (400 р) )
ИЛИ 14 литров кастрола. 6+1+6+1=14 л - т.е. 4440 руб. (со стоимостью двух замен (800 р) )
Получается неоригинальное масло юзать стремно (подделки) и дороже (280 руб + время+бензин до сервиса)
Сомнения.
БМВ само не делает масел, пользуется чужими. Между тем я что-то не припомню производителей, гарантирующих, что их масло способно ездить без замены по 25 тыс. На конвеер идет что-то супер особенное? Или я просто не встретил масла, в рекламе которого говорилось бы, что на нем можно ездить 25 тыс км.
Полюбэ в масле скапливаются продукты износа и если их слить вместе с маслом раньше, то это лучше чем балтать их в моторе кучу времени.
Итак. Стоит ли лить оригинальное масло и ездить по 25 тыс до замены ИЛИ кататься по 10-12 тыс на синтетике, например, кастрола и менять 2 раза?
Каждый производитель, будь то Ауди, БМВ, Мерседес, Фольксваген или другие, определяет для своих автомобилей допуски на смазочные материалы, которые наилучшим образом подойдут для его двигателей. Например, оригинальное моторное масло BMW, которое с 2015 года производит Shell, предназначено для машин этого производителя. Оно полностью соответствует его требованиям по качеству и характеристикам.
Что такое допуск
Чтобы масло получило допуски для использования в автомобилях конкретного производителя, необходимо наличие характеристик и качественных показателей, которые будут оптимальными для силовых агрегатов машин. Эти показатели определяются качеством базовой основы масляного состава, а также присадками, используемыми для улучшения его основных свойств.
Вследствие того что конкуренция известных производителей на мировом рынке очень высока, каждый старается получить допуски для своего масла к популярным моделям выпускаемых авто. Это – своего рода сертификат качества для смазочных материалов. Но процедура получения такого допуска является длительной и кропотливой. Требуется пройти всевозможные испытания – как в лабораториях, так и в реальных дорожных условиях.
К допускам будут иметь отношение также стандарты качественных показателей, которые отображаются на этикетке: SAE, определяющий параметры по температуре и вязкости, американский API, европейский АСЕА и американо-японский ISLAC. Принятие и использование этих стандартов обусловлено большим разнообразием конструкций ДВС, каждый из которых будет хорошо работать только с определёнными смазочными составами.
SAE – это стандарт американского Общества автомобильных инженеров. Первая цифра в нем, например 0W40, означает, что такие характеристики, как проворачиваемость мотора и его прокачиваемость по системе, останутся без изменений до минимальной температуры -35°С. Это – так называемая низкотемпературная вязкость. Буква W (winter) означает, что это – зимнее масло. В летних смазочных составах первая цифра и буква W, согласно стандарту, отсутствует. Например, SAE 20, 30, 40 и т. д. Вторая цифра – это показатель кинематической вязкости при высоких температурах (+100°С). Как правило, для российских условий эксплуатации подходят зимние моторные смазки.
Вместе с SAE это самый распространённый стандарт, определяющий качественные характеристики. Свои обозначения, согласно API, имеет каждое оригинальное моторное масло для автомобилей БМВ. API разработан институтом нефти в США, он наиболее требователен к качественным показателям смазочных жидкостей. Буквенные обозначения начинаются с S (для бензиновых силовых агрегатов) или С (для дизелей).
Буквенные обозначения тех или иных качеств смазочных составов соответствуют двигателям, выпускающимся с определённого времени. Например, группы масел SС–SG предназначены для моторов, произведённых с 1964 по 1993 год. Они уже давно не выпускаются. Сегодня для бензиновых моторов наиболее распространены четыре группы масел.
- SJ – эта категория начала действовать в конце 1995 года и предназначалась для двигателей, выпускавшихся с 1996 года. По энергосбережению может сертифицироваться как SJ/EC.
- SL – смазочные составы предназначаются для моделей авто, выпущенных с 2001 года. Широко применяются в настоящее время, характеризуясь неплохой стабильностью, пониженной летучестью и пониженной токсичностью выхлопов. Замену можно производить с удлинённым интервалом, только не в России.
- SM – популярные в настоящее время масла, оригинал БМВ этой категории, предназначены для современных двигателей, выпускаемых с 2004 года. Эта смазка может применяться для турбированных и многоклапанных двигателей. Моторные жидкости категории SM, по сравнению с SL, обладают повышенной устойчивостью к окислительным процессам, лучше защищены от высокотемпературных отложений, обладают лучшей износоустойчивостью, а также повышенной стабильностью и длительным эксплуатационным сроком.
- SN – самая новая категория, введена в 2010 году. К масляным составам применяются самые высокие требования. На сегодняшний день это – наилучшие смазочные жидкости для современных моторов, выпускаемых с 2010 года. Все качества, присущие смазкам категории SM, в этих моторных жидкостях ещё более выражены. Кроме того, ограничено содержание фосфора. Также рекомендуются для использования в многоклапанных и турбированных моторах. Хорошо сохраняют свои качества при очень высоких температурах.
Классификация категорий для дизельных масел начинается с буквы С. В настоящее время применяются несколько допусков.
- CH-4 – эта категория предназначается для моторов, выпускавшихся с 1998 года. Обеспечивается малый уровень токсичности выхлопных газов, также допускается к использованию дизельное топливо с высоким содержанием серы – до 0,5%. Является заменой маслам более ранних категорий – CD, СЕ, CF-4 и CG-4.
- CI-4 – стандарт введён в действие в 2002 году. Обладает теми же качественными показателями, что и CH-4, плюс более жёсткими требованиями к токсичности выбросов, образованию сажи, отложениям и вязкостным показателям. В 2004 г. приняли дополнительную категорию – CI-4 Plus с ещё более жёсткими требованиями к маслу.
- CJ-4 – самый современный класс, принят в конце 2006 года. Масляные составы CJ-4 применяют в моторах, работающих с большими нагрузками, они подходят для дизелей, выпущенных с 2007 года. В маслах этой категории ограничен уровень зольности, его показатель – меньше 1%. Понижен уровень содержания фосфора – до 0,12%, а также серы до 0,4%. Масляные составы могут применяться вместо более ранних классов – CI-4 PLUS и CI-4, соответствуя при этом более высоким экологическим требованиям.
В API есть ещё одна разновидность масел – энергосберегающая. Ей присвоен класс ЕС. В последнее время всё более популярными становятся универсальные моторные жидкости. Их можно заливать как в бензиновые, так и в дизельные двигатели. Большое количество присадок, а также широкий диапазон температурной устойчивости позволяют это делать. Их обозначают, например, вот так: API SM/CI-4. На первом месте – класс для бензиновых моторов. Это значит, что смазочный состав более оптимизирован под бензин, но его можно заливать в дизель, где применяется категория смазок CI-4.
Современные моторные смазки для турбированных высоконагруженных моторов имеют высокие защитные показатели и минимальную вязкость для улучшения экологических показателей по выбросам и минимизации трения. Это – наивысшая категория масел по АСЕА (А5/В5). Такие составы по своим характеристикам лучше, чем, к примеру, современные API SM/CI-4. Есть ещё буквенное обозначение: С – для масел, соответствующих экологическим требованиям к выхлопным газам Euro-4, совместимых с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Этот класс относится ко всем моторам – дизельным и бензиновым.
Следует отметить, что смазочные составы класса А5/В5 можно применять не для всех двигателей. Лучше использовать категорию, рекомендованную производителем.
ISLAC
Детище Международного комитета стандартизации и апробации моторных масел – совместный проект американских и японских специалистов. Его отличительная черта в том, что вся классификация соответствует определённой в API. Например, ISLAC GL-2 аналогичен API SJ, ISLAC GL-3 является аналогом API SL. На сегодняшний день наилучшая категория масел – ISLAC SN/GF-5, принятая в конце 2010-го. Она предназначена для моторов, выпущенных после 2004 года.
Современные смазочные составы для BMW
Все современные двигатели очень чутко реагируют на качественные свойства основы и присадок, входящих в состав моторной жидкости. Поэтому ошибка при выборе смазочного состава может привести к гибели мотора.
Сфера применения так называемых специальных масел – старые модели машин BMW. Как правило, эти смазки – всесезонные, они применялись ещё до внедрения серии Longlife. Моторные жидкости, выпускаемые BMW в Германии, имеют названия:
- BMW TwinPowerTurbo Longlife-01 – оригинальное синтетическое масло, разработанное на основе экологически чистых базовых компонентов. Одна из его модификаций, SAE 0W40, предназначена для машин почти всей серии моделей М за исключением М3, М5 и М6, выпущенных до 2014 года. Вязкостные показатели смазки очень стабильны, что позволяет максимально нагружать двигатель. Присадки максимально замедляют процессы окисления. Состав стойкий к деструкции и не меняет своих качеств при высоких температурах, имеет хорошие моющие качества. Класс АСЕА – А3/В4. Выпускают ещё с параметрами SAE 5W
- BMW TwinPowerTurbo Longlife-04 – также оригинальное универсальное смазывающее вещество от BMW. Предназначено как для бензиновых, так и для дизельных моторов, имеет класс АСЕА С3. Модификации по SAE – 5W-30 и 0W
- Ещё один пример – оригинальное синтетическое масло BMW M TwinPower Turbo 10W-60. Оно спроектировано специально для форсированных моторов в автомобилях серии М. Базовый масляный состав производится по инновационной GTL-технологии. В него добавлены стабильно действующие моющие и антикоррозийные присадки. За счёт высокого уровня вязкости и устойчивости масляной плёнки при высоких температурах уменьшается трение деталей и повышается ресурс их работы. Соответствует классам ACEA A3/B4, API SN.
Альтернативные моторные жидкости
Специалисты сервисных центров BMW считают, что одно из самых удачных масел – Xenum WRX или Xenum VX. Преимущество в том, что его практически невозможно подделать. Кроме того, оно содержит самый современный модификатор трения – гексагональный нитрид бора, а также устойчиво к воздействию высокотемпературных режимов.
Мы перечислили только малую часть из всего разнообразия выпускаемых сегодня моторных масел. Но последнее слово, как всегда, остаётся за автолюбителями.
Трешка ты мир
Господа, есть повод поразмышлять.
Есть 2 мнения. Нужно еще одно.
В автодоме литр масла стоит 470 р (0-w30).
Мнение 1: оно достаточно качественное, чтобы его не менять 25 тыс. км. Как то рекомендует производитель би эм даблю.. Автор мнения мастер автодома.
Мои размышления и сомнения.
Размышления.
Оригинальное масло как и всё, что у официалов подается, - 100% не подделка.
Если БМВ редписывает периодичность ТО 25 тыс км., то, наверное, они хорошо подумали. Можно предположить, что производителю врядли интересно в ущерб долговечности моторов увеличить периодичность ТО и получить славу умирающих через 150-250 тыс движков!
Мой мотор проехал 150 тыс. км. В германии было 4 смены масла и ровно через 25 тыс каждый раз. Буквально на днях померенная компрессия показала, что мотор живее живых (компр около 11 во всех цил).
Меркантильный интерес
На пробег 25 тыс км надо 6+2(долив)= 8 л. оригинального масла – т.е. 4160 руб (со стоимостью замены (400 р) )
ИЛИ 14 литров кастрола. 6+1+6+1=14 л - т.е. 4440 руб. (со стоимостью двух замен (800 р) )
Получается неоригинальное масло юзать стремно (подделки) и дороже (280 руб + время+бензин до сервиса)
Сомнения.
БМВ само не делает масел, пользуется чужими. Между тем я что-то не припомню производителей, гарантирующих, что их масло способно ездить без замены по 25 тыс. На конвеер идет что-то супер особенное? Или я просто не встретил масла, в рекламе которого говорилось бы, что на нем можно ездить 25 тыс км.
Полюбэ в масле скапливаются продукты износа и если их слить вместе с маслом раньше, то это лучше чем балтать их в моторе кучу времени.
Итак. Стоит ли лить оригинальное масло и ездить по 25 тыс до замены ИЛИ кататься по 10-12 тыс на синтетике, например, кастрола и менять 2 раза?
Читайте также: