Как открыть ауди а8 д3
Под днищем справа другими словами.
Поищу в камасутре, может фотки есть.
На предохранитель тоже возможно, но во первых там нужен более тонкий кабель, во вторых какая цепь идет до предохранителя-неизвестно. Может прямая, а если через какое-нибудь реле(ну а вдруг?)-гемору не оберетесь.
С тем же успехом можно зарядку мобильного телефона распотрошить, сунуть в прикуриватель и подключить к ней аккум. Если конечно прикуриватель работает без ключа.
basic, Фотки были бы бесценны..
А если не будет фоток, то под днищем справа это в области капота или кабины? ПЛЮС там как-то обозначен или просто к металу в той области?
Если не разберусь, то отфоткаю всё днище..
basic, Фотки были бы бесценны..
А если не будет фоток, то под днищем справа это в области капота или кабины? ПЛЮС там как-то обозначен или просто к металу в той области?
Если не разберусь, то отфоткаю всё днище..
Маленький, но гордый
Вообщем так, всё перерыл я у неё, ничего красного, ничего похожего на вывод +..
Люди добрые, неужели никто не сталкивался.. .
Ауди центр закрыт, у них не спросить..
Идейный борец за денежные знаки
Вообщем так, всё перерыл я у неё, ничего красного, ничего похожего на вывод +..
Люди добрые, неужели никто не сталкивался.. .
Ауди центр закрыт, у них не спросить..
тереби замок багажника. у меня на камри была такая фигня что ключом не открыть было. поковырялся, подёргал - открыл)
ВЫПЕЙ ЙАДУ!
no pain, only respect and god damn chain
ПРИШОЛ УВИДЕЛ ПОБЕДИЛ
Вообщем так, всё перерыл я у неё, ничего красного, ничего похожего на вывод +..
Люди добрые, неужели никто не сталкивался.. .
Ауди центр закрыт, у них не спросить..
Autokey, Замок сломаете? Какие последствия, сколько стоит?
Сейчас пробовал дать ток. Минус на мотор(на кузов тоже пробовал), плюс на клемму, которая под лонжероном, эффект такой, как будто я и плюс и минус вместе соеденил.. Машина вторая глохнет, кабеля искрят сильно, а толку нет - Ауди молчит, ключ тоже, багажник не открыть никак..
Идейный борец за денежные знаки
Autokey, Замок сломаете? Какие последствия, сколько стоит?
Сейчас пробовал дать ток. Минус на мотор(на кузов тоже пробовал), плюс на клемму, которая под лонжероном, эффект такой, как будто я и плюс и минус вместе соеденил.. Машина вторая глохнет, кабеля искрят сильно, а толку нет - Ауди молчит, ключ тоже, багажник не открыть никак..
Найди коробку предохранителей, выбери самый мощный (Ампер на 30, они по цыетам различаются) и ткни туда плюсом (минус должен быть на корпусе), не надо только тыкать крокодилами, сделай это изящно (хоть иголкой) и будет тебе счастье.
Прикрепленные файлы
Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .
как вариант кинуть + на стартер, не удобно конечно, под машину лезть, но провод от стратера - толстый который идёт напрямую к акуму.
Минус на кузов кинуть.
когда от второй машины заводили - провода не перепутывали?
Тут могла быть ваша реклама :-)
А вообще подписи - зло
mager, Нашёл, я пару постами выше писал, что мне это дали.. Ничего
DimKin, Не перепутали, проверяли.. Где этот стартер находится?
Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .
сказать честно где он у тебя находится я не знаю, уменя мотор совсем другой, стартер расположен снизу, справа от двигателя, если залезть под машину, то он сразу виден, и до проводов легко добраться. К самому толстому нужно цеплять + это будет равносильно тому что кинуть его к акуму, провод от акума на стартер идёт на прямую, без предохранителей
Стартер всегда идёт напрямую к акуму и это в машине самый толстый проводо обычно.
только смотри аккуратнее - чтобы на кузов не коротнуть ничего, для того чтобы подключился центральный замок хватит и обычного тонкого провода, ты же не будешь машину заводить
Тут могла быть ваша реклама :-)
А вообще подписи - зло
Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .
сам когда то давно на старой машине так в салон пытался попасть - открывалась она только с пульта, замки все были сломаны и туда шурупы закручены, машина долго стояла - акум сел, и чтобы как то её открыть пришлось взять другой акум, и кинуть + на стартер - на кузов, и всё открылось без проблем.
чето мну так кажется что на 8 все так запакованно что до стартера не лехко будет добраться.
ну посмотреть то можно, если стоит защита картера - то может и сложнее, если её нет, то всё просто очень.
не удобно конечно, но зато наверняка.
Тут могла быть ваша реклама :-)
А вообще подписи - зло
Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .
с коробкой с предохранителями как то полехче должно быть .. ну и почище)))
там не туда тыкнешь - сгореть может чёнить как нефиг.
нужно знать куда тыкать, что в реалии может быть сложным, а так например через мафон пустишь всё или подсветку приборки, да и электроники хватает там
тем более вытащив предохранитель - ты же не знаешь что с какой стороны находится, откуда приходит питание, и где подключаются потребители, а тестером упаришься тыкать.
я бы лучше вымазался, чем спалил бы что.
Тут могла быть ваша реклама :-)
А вообще подписи - зло
DimKin, вообще не совсем так как выще предлогалось ..если саму коробку отркутить чтоб чуть отянуть и провода подходящие увидеть то самый жирный провод и будет + .. вот к нему и контачится надо..
Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .
если саму коробку отркутить чтоб чуть отянуть и провода подходящие увидеть то самый жирный провод и будет + ..
во первых самый жирный провод идёт в обход этой коробки, жирные провода туда тоже приходят, но самый жирный идёт на прямую стартер - акум, Чтобы открутить эту коробку нужно очень хорошо попотеть - во первых она очень не удобно рассположена, капот мешает, во вторых даже у меня к ней и дёт такое количество проводов, что её даже чуть чуть вытащить - не реально, если вытаскивать повыше, то какая нибудь фишка с проводами 100% выскочит - к это коробке снизу приходят провода с разъёмами, вставлять этот разъём туда - упаришься, провода все связаны - всё тесно и не удобно. Вдобовко может случится такая вещь что эта коробка крепится из нутри, из салона - я видел у себ на старой аудюхе такое извращение - и салона к ней подлезть - это лёжа на полу ногами к веху гловой вниз - очень не приятная процедура -мешает панель приборов, мешают педали - огромное количество проводов.
мрак в общем.
далее, если потом её ставить - нужно тоже хорошо попотеть - так как она расположена под капотом и поливается дождевой водой, то её нужно будет очень хорошо прикрутить, чтобы эта вода не текла в салон и не дай бог что нибудь под этой коробкой замкнуло бы.
Вообще конструкторы Ауди как всегда постарались, засунули коробку с предохранителями - в самое "удобное" место, даже чтобы крышку открыть, тоже нужно уметь ещё, куда тащить, где нажимать, куда двигать.
а менять некоторые предохранители - нужно иметь очень тонкие и гибкие руки. Когда капот открыт - его край приходится как раз посередине коробки.
Вариатор, алюминиевые кузова, пневмоподвески, непосредственный впрыск – все эти сложные узлы Audi A8 позволят владельцу выучить дорогу до сервиса наизусть. Впрочем, относительно надежные версии у модели есть.
Дебют в представительском классе
Кажется невероятным, но Audi не так уж давно является признанной премиальной маркой. Еще в восьмидесятые годы попытки Audi реализовать наследие престижных предков в лице NSU смотрелись не слишком уверенными. Марка стала известной благодаря успехам полноприводных машин, но руководство концерна Volkswagen метило выше.
И похоже, именно в этом кузове машина окончательно обрела свой характер и свою нишу, ведь следующее поколение оказалось крайне похожим на своего предка, унаследовав и его компоновку с самым просторным в классе салоном, и линейку мощных моторов, и спортивные версии, и даже основную дизайнерскую идею.
Техника
Разумеется, для топового седана предназначена пневмоподвеска, которая позволяет сочетать спортивность в поведении и плавность хода. Не отстает и другое оснащение машины – в частности, А8 стала первой машиной концерна, примерившей MMI-интерфейс, универсальную мультимедийную и навигационную систему, аналог i-Drive от BMW и Command от Mercedes, и разумеется, салон насыщен опциями, отвечающими за комфорт и безопасность пассажиров, от трехзонного климат-контроля до массажа и электропривода всего чего только можно. Конечно же, тут применены высокоскоростные шины данных (в частности, оптическая шина для связи основных мультимедийных компонентов), активный радар круиз-контроля, система контроля разметки и состояния водителя и еще миллион различных высокотехнологичных опций. В частности, А8 оказалась первой машиной с биксеноном и одной из первых с адаптивным освещением. Первой в концерне Volkswagen она примерила систему бесключевого доступа, навигацию с DVD и многое другое. В общем, машина вполне достойно выглядит среди лидеров мирового автопрома. А с чем же столкнется обладатель такого автомобиля на практике?
Поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов и салон
Электрика и электроника
Как у любой сложной и насыщенной электроникой системы в возрасте, у А8 есть проблемы по этой части. Обычно что-то да сломано – просто потому, что блоков много, и часть из них имеет ограниченный ресурс, а еще отдельные участки проводки в машине реализованы не наилучшим образом. Так, блок доступа расположен под сиденьем водителя, прямо в ванне, куда стекает вода в случае любых проблем с дренажем люка или подкапотной ниши. В багажнике в зоне риска блоки управления стояночным тормозом – он тут электрический, усилитель аудиосистемы и блок TV, в дверях трудятся дверные модули в нечеловеческих условиях. В общем, слабых мест чисто конструктивного характера хватает, и все это сказывается на стоимости эксплуатации.
Подвески и рулевое управление
Тормозная система
Машины с моторами V6 и V8 особенных проблем с тормозами не имеют, не очень большой ресурс тормозных дисков и колодок для крупной машины не является чем-то особенным, как и высокая цена дисков. Электропривод ручника имеет уязвимый блок управления и собственно моторчик, который не так уж редко выходит из строя.
Трансмиссия
Моторы
Моторы в общем-то все хорошо знакомы по другим машинам Audi. Простые двигатели V6 3,0 серии BBJ-ASN отлично себя зарекомендовали и на А6 – у них хороший прогнозируемый ресурс и высокая надежность. На А8 они встречаются нечасто, но очень рекомендуются к приобретению.
Общая сложность компоновки моторного отсека с V8 и напряженный тепловой режим порождают общие для всех двигателей А8 сложности с системой охлаждения, ресурсом подкапотной проводки, тяжелое обслуживание, многочисленные отказы и малый ресурс датчиков мотора. На А8 не ставили простых и удобных двигателей – самые компактные моторы V6 все равно плотно вписаны в моторный отсек и не порадуют механиков. Любой серьезный ремонт требует разборки передней части машины. Впрочем, владельцы Ауди к этому привыкли.
Что же выбрать?
В независимом автоподборе мы выясним, стоит ли брать Ауди А8 (Audi A8) в кузове D3 (4E2/4E8) 2002-2009 годов выпуска (второе поколение) с пробегом на российской вторичке, которая оснащалась самым популярным у покупателей двигателем BVN 4.2 TDI V8 32v 326 л.с. Из статьи вы узнаете, какими техническими характеристиками, надежностью, реальным ресурсом и расходом топлива обладает премиальный седан из Ингольштадта.
Есть машины, которые созданы только для того, чтобы выглядеть, как босс итальянской мафии. Кстати, это еще и демонстрация возможностей компании, ведь в таких автомобилях обычно есть все необходимое, благодаря чему не будет стыдно перед конкурентами, поэтому заплатить за такую игрушку даже сотню тысяч вечнозеленых многим директорам совсем не жалко. К таким дорогим игрушкам в свое время по праву относилась модель A8 в кузове D3 ингольштадской копании Audi. Однако стоит ли покупать подержанную игрушку, которой уже больше десятка лет? Давайте узнаем.
Интерьер премиального немца выглядит, как элитная квартира с евроремонтом возле МГУ. Даже несмотря на то, что этот автомобиль закончили выпускать около 13 лет назад, машина до сих пор может все или почти все. Так, например, боковой ассистент контролирует слепую зону, помощник движения по полосе удерживает правую полосу, активный круиз-контроль сам разгоняется и тормозит.
Можно долго перечислять все фишки, которые присутствуют в ней, потому что Ауди A8 — это искусство воплощения возможностей в явь, по крайней мере так звучал слоган бренда компании Audi в середине 2000-х годов. Однако много электронных помощников – это не всегда хорошо, ведь даже, если найти живой экземпляр на вторичном рынке, то с высокой долей вероятности, придется вкладывать немалые деньги, чтобы довести этих помощников/ассистентов до ума.
С каждым последующим годов Ауди A8 в кузове Д3 становится дешевле, и сумма для её покупки найдется в кошельке самого рядового гражданина нашей необъятной Родины, которые хотели бы стать боссами мафии или почувствовать себя директором крупной компании. Сразу хочется сказать, что затраты на обслуживание этого крупного седана будут на уровне обслуживания большого частного дома со служанками и садовниками в комплекте, хотя в целом, все ключевые узлы машины по сравнению с БМВ 7-серии в кузове Е65 достаточно долговечны.
К главному недостатку Ауди А8 Д3 можно отнести сложную подвеску, которая способна привести к ужасающим расходам. На наших дорогах у подвески немца нет не единой сильной стороны, а если купленная вариант модели дополнительно оснащен пневматикой, то пиши пропало. Пневмоподвеска разительно усложняет обслуживание автомобиля, однако обеспечивает блаженный комфорт на дороге, если он исправна.
С момента премьеры рассматриваемой модели прошло более десятка лет, а интерьер машины по-прежнему производит неизгладимое впечатление. Как бы то ни было, в течение некоторого времени Audi уделяла особое внимание одному аспекту — качеству, к которому не подкопаешься. Все это для того, чтобы оставаться впереди главных конкурентов. BMW и Mercedes-Benz неплохо защищались от “четырех колец”, но, усевшись в кресло Ауди A8, сразу чувствуешь себя оторванным от утомительной обстановки.
В салоне премиальной модели А8 компании Ауди особое внимание привлекает мультимедийный монстр, оснащенный огромным экраном, который выдвигается из приборной панели и контролирует практически все функции автомобиля, и с помощью его инструкции по эксплуатации вы можете раздавить грецкие орехи, потому что она огромная. К работе вех основных систем привыкаешь довольно быстро, причем, как только попадаешь в уникальную атмосферу автомобиля, сразу же начинают нравиться все элементы управления, которые продуманы до мелочей, а их практичное расположение позволяет вслепую включать/отключать необходимые функции.
Пространства в салоне Audi A8 очень много, машина по-настоящему огромна, однако внешне этого совсем не чувствуется. Конструкция немца легкая, а подвеска имеет изменяемые характеристики демпфирования. Правильно настроенная подвеска создает высочайший уровень комфорта, а когда дело доходит до поездки, то управление становится просто восхитительным, особенно в сочетании с полным приводом Quattro, благодаря которому автомобиль становится полностью предсказуемым на дороге, и даже на высокой скорости водитель не теряет контроль над управляемым.
Что касается экстерьерной части, то внешний вид Ауди А8 D3 до сих пор ассоциируется с современным премиальным седаном, на котором не стыдно поехать на очень важную деловую встречу с российским олигархом. Несмотря на слабую подвеску, при должном обслуживании немца быстро понимаешь одно – этот автомобиль до сих пор по праву является одним из лидеров в своем классе, как по внешним (не стареющий дизайн кузова), так и по внутренним (мощные, надежные и долговечные моторы) данным.
Самые популярные двигатели/трансмиссии и их краткие характеристики
За свою карьеру Audi A8 D3 оснащалась, как бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском и наддувом, так и турбодизельными силовыми агрегатами с космической отдачей. Спортивная версия Ауди — S8 оснащалась редким турбомотором от самой Lamborghini. В свою очередь, подкапотная техника покорила всех энтузиастов высоких технологий.
Итак, что касается бензиновых двигателей, то под капот премиальной Ауди А8 D3 устанавливались моторы от 2.8 литров (система впрыска топлива FSI на V6 серии BDX мощностью 210 л.с, работающий в компании с вариатором CVT) до 6.0 литров (система впрыска топлива TFSI на W12 серии BHT/BSB/BTE мощностью 450 л.с, работающий в паре с автоматом Tiptronic на полном приводе Quattro). В свою очередь, мощности бензиновых двигателей колеблются в пределах 210-450 лошадей.
Дизельных двигателей у Ауди А8 Д3 было всего три:
— 3.0 TDI V4 16v (заводская серия ASB мощностью 233 л.с, работающий в паре с автоматом Tiptronic на полном приводе Quattro);
— 3.9 TDI V8 32v (заводская серия ASE мощностью 275 л.с, функционирующий в тандеме с автоматической коробкой передач Tiptronic на полном приводе Quattro);
— 4.2 TDI V8 32v (заводская серия BVN мощностью 326 л.с, работающий в компании с гидроавтоматом Tiptronic на полном приводе Quattro).
Наиболее популярным двигателем Ауди А8 D3 среди отечественных покупателей считается турбодизельный силовой агрегат 4.2 TDI V8 32v на 326 лошадей. Высокое доверие покупателей данный мотор заслужил благодаря своей прочной конструкции и большому реальному ресурсу. Поэтому покупка премиального немца выглядит наиболее предпочтительно именно с этим дизелем, который способен без особых проблем ходить до миллиона километров.
Какими недостатками славятся силовые установки Ауди А8 Д3?
Коробки передач — это отдельная и довольно тяжелая тема. Автоматическая трансмиссия Tiptronic в целом довольно прочная, однако вариаторная (бесступенчатая) Multitronic – настоящий ад для владельца Audi A8 D3. При большем пробеге вариаторы попросту рассыпаются, а ремонт крайне невыгоден, поэтому коробки заменяют на новые. Программное обеспечение у немца тоже достаточно проблемное, как и электроника двигателя. Зачастую к 150-200 тысячам километров пробега нередко возникают проблемы с электронным блоком управления (ЭБУ), перепрошивка которого может не спасти.
В завершении отметим, что приблизительный реальный ресурс самого популярного на рынке турбодизельного двигателя Audi A8 D3 — BVN 4.2 TDI V8 326 л.с до капитального ремонта составляет порядка 500-600 тысяч километров пробега при условии своевременного технического обслуживания и щадящей эксплуатации. Таким образом, даже несмотря на все вышеперечисленные недостатки, которые имеются у Ауди А8 D3, этот автомобиль на порядок надежней БМВ 7-Серии в кузове Е65 того же года выпуска.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!
Устройство аварийной деблокировки расположено под ковриком для ног со стороны водителя. Задействовать устройство аварийной деблокировки, находясь на сиденье водителя.
Аварийное выключение стояночной блокировки
- Чтобы предохранить автомобиль от непреднамеренного откатывания, затянуть стояночный тормоз Ссылка или нажать педаль тормоза.
- На кожухе находятся две выемки в форме шлицев. Снять кожух, поддев его отверткой (из комплекта инструмента) за одну из выемок.
- Потянуть за ленту -А- в направлении стрелки, пока не зафиксируется деблокировочная рукоятка.
При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете осуществить буксировку либо осуществить погрузку на эвакуатор.
Читайте также: