Как обнулить эбу мерседес
Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.
Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.
После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.
Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки "Чека", EPC, ABS и других систем.
Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.
На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.
Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на "Фольксвагене", "Вольво", "Шкоде", "Шевроле" и других марках.
Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии "глюка" в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.
В программе DiSco Motor-Scan есть окно где производится Сброс ЭБУ и инициализация.
Для чего эти две операции и к чему приводят на различных блоках?
Сброс ЭБУ равносилен снятию клеммы с аккамулятора обнуляет данные блока но не полностью,а инициализация, как сказать вам допустим, надо поменять датчик или исполнительный механизм соответственно,чтобы блок не запомнил старые параметры, то есть неисправного узла и не работал в аварийном режиме нужно делать инициализацию полный сброс блока.Вот как то так.ВЫ заметили,что на старых наших блоках есть просто сброс эбу,а на новых где драйверная диагностика есть еще и инициализация.
1. Просто сброс. По диагностическому протоколу тестер дает команду ЭБУ произвести сброс, при этом программа в ЭБУ выполняет приблизительно те же действия, как если бы вы выключили и включили зажигание.
2. Сброс с инициализацией. То же, что п.1, но дополнительно обнуляются все данные самообучения системы.
НО. ПЕРЕД тем как это сделать(пунк 2),нужно хорошо понимать,что ты этим хочешь сделать.Есть вероятность,что машинко может не завестись.
Если присутствует неисправность(как пример;большая погрешность ДМРВ,закоксованные форсунки),уход топливной коррекции от единицы, в ту или другую сторону,то при обнулении(инициализации),при определённых условиях может и не быть нормального пуска машинки.Так как,коэффициент Км , записывается в энергонезависимую память контроллера и хранится там даже при выключенном зажигании. При последующих пусках, включая холодные, без лямбда-регулирования, контроллер будет учитывать погрешность ДМРВ/. (Используется коэффициент времени впрыска при разомкнутой петле обратной связи,который у него в памяти). Как то так.
Обнуление и переобучение компьютера (ECU) ⇐ MPV II (LW). Электрика
Модераторы: LeskovIG, BMV
Всем привет. Вот такая истроия. Менял лампочки в панели приборной, отключил АКБ, поменял все , да, и почистил еще MAF, поставил все обратно. Завожу , все работает отлично , но ламполчка CHEK зажглась и не тухнет.
Ппробовал еще раз сделать
1) заглушить машину
2) снять клемму "-" с акб
3) на 20 сек нажать педаль тормоза
4) все собрать обратно.
И ничего не меняется - завелась , CHEK сначла погас, а через пол секнуды снова загорелся и не тухнет . Машина ведет себя отлично.
Может кто что знает ??Или сталктвался с таким.
Спасибо Всем.
надо умный комп подключить, он скажет из агрегатов что выдает ошибку, следовательно это и поменять. Это фигня у меня была с одной излямд.
Если было уже не кидайте тапками. Эта операция для сброса значений мотора и коробки, так сказать Reset. Я пробывал на Митсубиши, реально работает.
1. Включите зажигание автомобиля на 30 секунд, не заводя двигатель.
2. Отключите зажигание и снимите клемму (+) с аккумулятора.
3. Садитесь за руль и нажмите педаль тормоза до максимума и засеките 5 минут у кого есть терпение лучше просидеть 10 минут, хотя может и хватить 5 минут.
4. Потом отпустите тормоз поставьте клемму аккумулятора на место и включите зажигание на 30 секунд не заводя двигатель.
5. Потом отключите зажигание и можно заводить двигатель.
Chil, бррррррббррррр
ничего не понял . и на кой нужна эта хрень?
. добавлю . после снятия клеммы надо три раза включить правый поворот, нажать 5 раз на звуковой сигнал и 10 раз хлопнуть в ладоши
Mazda MPV LY3P 2006, 23Т, UTILITES TURBO, Жемчуг, BOSE-DVD, HDD, 2WD
MPV II 3,0 LX & Alphard 1MZFE 3,0 MNH15W, MS, 2003 - были :(
Toyota Avensis T25 & Ford S-MAX 2.3 AT 2008 . были
Romero$,
ну как тебе сказать, я вот верю, когда всё запипись с машиной то всё пучком, а когда плохо то всё что хошь съешь и машине предложишь, вот поставил дрич в гараж и вспомнил а вдруг мне этого и нехватоло
Chil, У нас простой комп. и долго не помнит, при снятии + с акума он через пару секунд уже ни чего не помнит все по нулям и не нужно так над собой издеваться типа три прихлопа три притопа! Это не ниссан где переменный сопрот на компе нужно повернуть сначала налево подождать, когда лампочка замигает, а потом на право чтобы стереть ошибки
Все гораздо проще: снять клемму "-" (именно минус) повернуть ключ зажигания в положение "стартер" придержать секунды 2-3 и так 2-3 раза. Мне (ну машине естессно) так реально на тойоте обнуляли "мозги". Я при этом присутствовал и могу заверить, что эффективно!
ДИС, У каждой машины свой комп со своей программой и алгоритмом работы компа, поэтому не нужно применять алгоритм сброса ошибок от тойот или от других производителей на мазды когда и так все просто снял клеммы АКБ и все стерлось! Еще от мерина предложите .
Если ремонт вашего блока не возможен по каким либо причинам, варианта всего два:
- заменить блок управления на новый
- или сделать замену блока на б/у.
Если ремонт вашего блока не возможен по каким либо причинам, варианта всего два:
- заменить блок управления на новый
- или сделать замену блока на б/у.
В последние годы тенденция в области автомобильной электроники такова, что увеличивается количество неудачных попыток ремонта и восстановления блоков управления дилетантами или непрофессионалами. Ошибочная диагностика на автомобиле и несоблюдение требований безопасности выводит блоки управления из строя ещё на этапе диагностики на машине. Например, это может случиться при подаче силового плюса от аккумулятора в низковольтные цепи блоков управления. Также, нередко и сами владельцы, начитавшись советов из интернета, пытаются отремонтировать сложную электронику. После этого её восстановление крайне затруднительно или, чаще всего, вовсе невозможно. В таких случаях требуется замена блоков управления.
Замена ЭБУ возможна на новый, либо бу блок. Новые имеют высокую цену, но их проще адаптировать к автомобилю, так как в них отсутствуют данные другой машины. Это блоки с чистым программным обеспечением, которые готовы к привязке к транспортному средству.
Бу блоки уже содержат данные и требуется обладать определёнными компетенциями, чтобы скопировать данные из одного блока в другой, либо без наличия бу блока адаптировать блок к автомобилю. Щитки, панели приборов, мультимедиа, команды, блоки ABS, блоки двигателя, климат-контроль, блоки предохранителей, блоки SAM, в большинстве случаев, на современных автомобилях, требуют привязки к машине и адаптации.
Существуют тысячи модификаций и конструкций блоков управления. В них используются различные типы памяти и всевозможные алгоритмы привязки к автомобилям. Исходя из этого, для каждого блока – свой алгоритм адаптации. Какие-то блоки можно привязать китайской диагностикой, но всё больше блоков управления требует подсчёта контрольных сумм, подбора пароля и защищённого криптоалгоритма, требуемого для переноса данных. Производитель надёжно защищается от того, чтобы нельзя было просто так переставить блок управления на другую машину.
Мы можем помочь в следующих ситуациях:
программирование блоков управления Мерседес;
привязка электронных блоков управления к автомобилю;
прошивка ЭБУ ECU ABS ESP, панели приборов, команда, блоков фар, SAM-модулей;
привязка и прописка бу автомобильной электроники;
клонирование, перенос данных из блоков управления Мерседес, Порше, Бентли, Фольксваген, Ауди;
установка бу или нового блока управления на автомобиль
копирование и программирование блоков управления (иномарки);
кодирование, ввод в эксплуатацию блока управления с авторазборки;
параметрирование, инициализация, SCN-кодирование блоков управления;
адаптация, санкционирование доступа;
снятие транспортной защиты с блоков управления Мерседес, персонализирование.
Выполним перепрошивку блоков управления Mercedes без вскрытия
Особо актуальна процедура кодирования блоков управления без их вскрытия, потому что они могут быть неисправными, а большинство блоков с разборки пломбированы. Поэтому сдать назад данный блок после вскрытия и привязки вряд ли получится. Для Мерседес мы можем выполнить программирование, не вскрывая блок, сохраняя гарантию авторазборки.
Если блоки управления отличаются по номеру, просто так перенести данные из одного в другой будет затруднительно. В ряде случаев мы можем сопоставить, какая программа идёт на какой блок управления и перенести только нужные данные для работы блока с другим номером на вашем автомобиле.
В некоторых модификациях можно полностью перенести программу через разъём, в каких-то блоках этого сделать нельзя и требуется разбирать блок, либо, что ещё хуже – дополнять его какими-то элементами. Данные нюансы накладывают кучу ограничений на выполнение работ.
Мы предлагаем надежное программирование блоков управления с гарантией, базу прошивок и неисправностей, собранную нами за 20 лет, гарантирующую высокое качество программирования, использование оригинальных OEM-программаторов, собственных программаторов, а также – дилерскую диагностику для прошивки и адаптации блоков.
Мы выполним привязку блоков управления на Mercedes, Volkswagen, Audi без вскрытия блока, осуществим минимальную проверку на стендовом оборудовании, дадим гарантию на работы. Обращайтесь к профессионалам!
Как правильно скинуть ошибки и обнульть систему
Я знаю что это можно сделать скинув клемы но проблема в том что многие предлагают различные варианты
- Снять минус
- Снять обе
- Снять обе и соединить
- Соединить на 15 сек
Соединить на 30 мин
- Снять клемы на сутки
Кто нибудь знает единственный правильный вариант который сам испоьзовал??
W210
Денис, какой год выпуска? Мотор какой? И что за ошибки? На а/м после 98 года выпуска скидыванием клемм ты не скинешь ни одной ошибки, а только пропишешь новые по просадке напряжения и отсутствия связи с блоками, правда они будут числиться как сохраненные. Единственный верный способ - подключиться к а/м и стереть их через DAS
Никитос, 99 год 112 мотор 3,2
Ошибка самообразование смеси бедная смесь
Я делал диагностику не раз ее стирают пару дней выскакивает опять - устранить проблему но дело в том что никто не знает в чем она кроме этой ошибки других нет
Вроде может быть где то подсос воздуха я сам прохожусь По машине по тихой там шланги задубевшие, резинки на форсунках менял вот и интересуюсь как скинуть самому чтобы каждый раз по 800 р за диагностику не отдавать
В мерс центре сказали что эта ошибка как бы хуйня можно ездить и не париться но она меня бесит хочу устранить причину к тому же из за бедной смеси свечи белые
Проверь 2 шланга, идущие к левой клапанной крышке по ходу движения а/м (шланги рециркуляции картерных газов, черные толстый и тонкий). Нужно проверить, не врут ли кислородники, возможно расходомер врет. У грамотного диагноста, который давно занимается мерс-ами, не возникнет трудностей в поиске проблемы. 112-е моторы просты, надежны и неприхотливы и проблемы по смесеобразованию ищутся на низ нетрудно и довольно быстро
По поводу поиска подсоса воздуха - возьми какую нить прыскалку, налей туда бензин, и на заведенной машине на холостом ходу аккуратно пробрызгивай все возможные места подсоса воздуха: форсунки по одной, впускной коллектор со всех сторон, тонкие вакуумные шланги, шланги рециркуляции т.д. Если где то подсос и ты туда плеснешь бензин, мотор сразу начнет троить, захлебываться и глохнуть
Никитос, это все сделано
Шланги циркуляции я поменял они задубели и треснули
И резинки на форсунках тоже сосали
Вроде все что можно сделано но ошибка все равно выскочила
Прокладку под впускным коллектором менял? На нашей практике были машины с треснувшими впускными коллекторами - проверь свой на наличие трещин. Нужно через DAS попробовать заслонками коллектора поуправлять - может они закисли или сломаны. Тонкие пластиковые вакуумные трубки с резиновыми переходниками все целы? Ни одну не перетерло? Не поленись, возьми прыскалку с бензином и проверяй при работе мотора на холостом. Если все в норме то тут 3 варианта: какой то из кислородных датчиков, развалились залонки внутри коллектора либо расходомер. Проверяется через DAS все элементарно. Если килородники не врут, заслонки двигаются и меняют поток воздуха в коллекторе, подсосов нигде нет - значит расходомер. Повторюсь, моторы простые и диагностируются просто, чудес не бывает. Если живешь не очень далеко от Ярославля или как нить будешь проездом, набери меня, посмотрим, определим причину, по возможности устраним. 89206572164 - мой номер
Читайте также: