Как настроить часы фольксваген фаэтон 2008
такие как телефон, автонавигатор, радиоприемник, телевизор и т.п.
Дополнительное оборудование, к которому относятся гелиоактивный люк и автономный
отопитель, также можно настраивать с клавиатуры центрального пульта, однако в данном
Отопитель и кондиционер обеспечивают как автоматический, так и принудительный обогрев стекол.
Это предотвращает запотевание стекол и способствует безопасности движения.
● Обогрев с автоматическим включением при запотевании стекол
Climatronic включает и выключает рециркуляция либо автоматически, либо принудительно, с
Система управления микроклиматом. Основные компоненты
Для сжатия хладагента используется семипоршневой бескривошипный компрессор одностороннего
Другими конструктивными особенностями компрессора являются:
Рабочий объем варьируется в зависимости от требуемой холодильной мощности,
в приводной ременной шкив встроен предохранитель от перегрузки. Электромагнитная муфта
соотношение давлений в компрессоре регулируется извне, посредством специального клапана
Неисправность в механической части компрессора или недостаток смазки из за отсутствия
хладагента могут привести к тому, что приводной вал компрессора заблокируется. В результате
возможно повреждение ременной передачи и двигателя.
Чтобы этого избежать, предусмотрены следующие защитные функции:
По сигналу датчика G395 температуры и давления блок управления кондиционером Climatronic
распознает возможность утечки хладагента. При полном опорожнении холодильного контура из
за утечки функция охлаждения воздуха автоматически отключается.
В шкив ременной передачи встроен предохранитель от перегрузки.
Утилизация остаточного тепла (на примере двигателя W12)
Схема распределения воздушных потоков в автомобиле
Посредством заслонок воздушный поток направляется по воздуховодам к кондиционеру, а от него к
дефлекторам. Степень открытия каждой заслонки определяет собой расход воздуха через
проходное сечение, а также долю охлажденного и нагретого воздуха в смеси, поступающей в салон.
На двух схемах (с.с. 24 и 25) показаны все воздушные заслонки, обслуживающие кондиционер.
Разделительная переборка за теплообменниками не дает смешиваться воздушным потокам,
Заслонка (в задней консоли) для регулирования подачи
Заслонка (в задней консоли) для регулирования подачи нагретого воздуха в правую
Заслонка, перекрывающая подачу воздуха в правую среднюю стойку кузова и
Заслонка, перекрывающая подачу воздуха на обогрев правой стороны лобового стекла и к
Заслонка для регулирования подачи воздуха к ногам переднего пассажира
Заслонка для регулирования подачи нагретого воздуха в
Заслонка для регулирования подачи воздуха к ногам водителя
Заслонка, перекрывающая подачу воздуха на обогрев левой стороны лобового стекла и
Заслонка, перекрывающая подачу воздуха в левую среднюю стойку кузова и к ногам левого
Заслонка (в задней консоли) для регулирования подачи нагретого воздуха в левую заднюю зону салона
Заслонка (в задней консоли) для регулирования подачи охлажденного воздуха в левую заднюю зону салона
V197. Сервопривод заслонки для регулирования подачи
V202. Сервопривод заслонки для регулирования подачи нагретого воздуха через
V204. Сервопривод заслонки для регулирования подачи охлажденного воздуха через левый
V203. Сервопривод заслонки для регулирования подачи охлажденного воздуха через правый
V201. Сервопривод заслонки для регулирования подачи нагретого воздуха через правый дефлектор задней
V211. Сервопривод заслонки, перекрывающей подачу воздуха в правую среднюю стойку кузова и к ногам правого
Всем бодрого утра! Весна уже близко, но сегодня мы вернемся к зимней теме, а именно Вебасте.
Как я уже упомянул в предыдущих сериях, Вебаста устанавливается в фантик с завода и интегрируется с бортовыми системами, что очень удобно!
В морозы было очень жалко двигатель, т.к. вебаста грела исключительно салон…
Я долго искал ответ на вопрос, каким образом заставить работать систему иначе. Излазил все форумы, и даже подумывал этим летом показать машину какому нибудь знатному Ебастеру, чтобы он перекинул пару трубок.
И тут совершенно неожиданно — Эврика!
На Phaeton club Russia господин VWFan в одном из непрофильных топиков сообщает приятнейшую новость!
Как думаете, кто нам поможет?
УАААААААСССССЯЯЯЯЯ!
В очередной раз убеждаюсь, что Уася это незаменимый атрибут любого ВАГовода.
Итак, все просто, как божий день:
Идем в блок "дополнительый/автономный отопитель"
Заходим в адаптацию
Находим 4 канал
Значение 1 (было установлено у меня) — циркуляция через салон, значение 0 — чиркуляция через все (двигатель, салон).
Выставляем 0
Уася спросит что-то типа "вы пытаетесь взять на себя функцию бога, вы уверены?"
Отвечаем утвердительно.
Что же мы набедокурили? 4 канал отвечает за работу двухходового клапана системы циркуляции охлаждайки. В обычном режиме клапан открыт, и жижа ходит по кругу двигатель-салон. В режиме вебасты при заглушенном двигателе клапан закрывается, отсекая двигатель, и вебаста греет только салон.
Этот фактор я могу обьяснить, что прогрев салона в отдельности — более эффективное мероприятие, но крайне сомнительное для двигателя.
Теперь проблема решена.
Это в теории. Что на практике?
Ранее после получасового прогрева при минус 25 в салоне тепло, стекла оттаяли. Но при включении зажигания датчик охлаждающей уверенно показывает ноль. То есть датчик охлаждайки, находящийся на двигателе, какбэ намекает, что вебаста трудилась не для него.
После перепрограммирования.
Утро, минус 10. Сажусь в холодную машину, включаю зажигание, чтобы видеть изменение положения стрелки.
Включаю вебасту.
Volkswagen Phaeton W10 4.9 TDI — какие проблемы имеются?
Но а помимо того что надо 10 свечей и масло,у него проблемы есть или он надежный как 3-х литровый дизель.4.2 не рассматриваю хочется дизель 3-х литровых мало и комплектация у них скудная.а у 10 полный фарш.какие вообще болячки есть у фаэтона.инфы очень мало в интернете только поверхностные отзывы и видео тест драйвов которые вообще по сути не речи не говорят
Какой объем бака на Фольксваген Фаэтон?
Можно ли поменять приборную панель и магнитолу на Фаэтоне с рестайлинга на дорестайлинг?
Скажите кто знает,можно ли поменять на фаэтоне магнитолу 2006 года на 2011 год и приборную панель,и надо ли прошивать все это дело будет.и надо менять блоки?
В отличие от Audi A8 тех же лет, Phaeton не хвастает алюминиевым кузовом. Отчасти этим объясняется чуть большая по сравнению с конкурентами масса: из алюминия здесь выполнены лишь навесные элементы в лице дверей, капота и багажника, а передние крылья и вовсе пластиковые, но в силовой структуре каркаса преобладают именно стали. Возможно, такой выбор объясняется еще и заданием Фердинанда Пиха, который, по легенде, поставил перед инженерами ряд параметров, которых те должны были добиться в конечном продукте – и одним из них была высокая жесткость кузова на скручивание, равная 37 000 Нм/градус.
Volkswagen Phaeton '2007–10
Volkswagen Phaeton '2007–10
На этом фоне рычаги по 10-15 тысяч за штуку уже не кажутся удивительными, тем более что где-то остаются варианты перепрессовки сайлентблоков – но стоимость полного комплекта рычагов от Meyle в 60 тысяч рублей вполне наглядно показывает, на какие цифры стоит ориентироваться при нормальном содержании. Неудивительно, что владельцы подбирают запчасти от других моделей концерна – как ни странно, элементы передней подвески и ступичные подшипники от Audi A8 оказываются дешевле, отчасти ввиду наличия неоригинальных заменителей. Из мелких болезней ходовой части можно отметить стук в передней подвеске из-за разрушения втулок стабилизатора – иногда его даже принимают за стук рулевой рейки. Само рулевое управление здесь, кстати, с гидроусилителем: помимо течей и гула насоса стоит проверить состояние металлических магистралей ГУР, которые порой корродируют.
Принцип максимальной оснащенности флагманского Volkswagen означает, что основная масса седанов имеет полный привод с межосевым дифференциалом Torsen – лишь около 15% машин на вторичном рынке переднеприводные. Полного привода на фоне прочих сложностей бояться не стоит – он не приносит с собой хронических болезней, да и стоимость содержания поднимает не критично.
Volkswagen Phaeton '2007–10
Список моторов, устанавливавшихся на эти седаны, по меркам Volkswagen выглядит необычно коротким – а причиной тому все та же роль флагмана, благодаря которой под капот было просто неприлично ставить что-то с менее чем шестью цилиндрами. В нашем контексте можно сразу оставить за бортом выбор и покупку машин с топовыми моторами V10 и W12: во-первых, живой образец обойдется дороже 800 тысяч, а во-вторых, найти такой весьма сложно. Так, на момент публикации в продаже было по 4 экземпляра со старшими бензином и дизелем, цены которых недвусмысленно намекали на далекое от идеального состояние. Но, к счастью, в линейке есть и другие достойные агрегаты.
Volkswagen Phaeton '2007–10
Неплохой альтернативой бензину здесь традиционно можно считать дизель: помимо огромного V10 сюда ставился и обычный трехлитровый V6, выдающий к тому же налогово удобные 225-240 л.с. У него хорошая тяга и прогнозируемый ресурс при условии качественной диагностики перед покупкой – никаких особенных слабых мест у него не замечено. Да, форсунки стоят по 20 тысяч за штуку, а новый ТНВД – все 90, но его можно перебрать. Единственный условный минус дизельных машин – их малая распространенность: всего около 15% от всего скромного объема вторичного рынка. Для понимания специфики модели уточним: это значит, что выбирать придется из полутора-двух десятков вариантов по всей стране. Но не значит, что найти хорошую машину невозможно.
Читайте также: