Как крепится глушитель на ауди 80

Обновлено: 11.05.2025

Автомобильный глушитель – это крайне важный и уязвимый элемент любого автомобиля. Комфорт водителя и его пассажиров напрямую зависит от правильной работы данного элемента автомобиля и выхлопной системы в целом.
Можно выделить ряд проблем, с которыми сталкиваются владельцы транспортных средств, глушители которых имеют какие-либо неисправности:

высокий уровень шума;
попадание в салон отработавших газов;
увеличение расхода топлива;
уменьшение мощности двигателя.

Крепление Глушителя Ауди 80

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

ВАЖНО!
Попадание в салон выхлопных газов крайне опасно для здоровья, поскольку они содержат огромное количество вредных веществ. Поэтому перед любым длительным путешествием необходимо посетить автосервис на предмет осмотра выхлопной системы.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

ВАЖНО!
Не забывайте, что работа глушителя напрямую влияет на работу многих других систем в автомобиле, следовательно любая неисправность в работе данного элемента может повлечь за собой дополнительные, зачастую более критичные, неисправности в других системах.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

ВАЖНО!
Не откладывайте ремонт, поскольку это может усугубить состояние всей выхлопной системы и повлечь за собой дополнительные расходы.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

6.2. Снятие и установка приемной трубы глушителя (бензиновые двигатели)

9 – кронштейн;
11 – соединительная втулка;
12 – кронштейн с подушкой заднего крепления глушителя;
13 – кронштейн с подушкой;
14 – болт крепления кронштейна с подушкой;
15 – метки на трубе глушителя;
16 – глушитель с резонатором в сборе;
17 – приемная труба глушителя;
18 – гайка крепления приемной трубы;
19 – кислородный датчик (лямбда-зонд);
20 – прокладка приемной трубы глушителя;

13 – кронштейн с подушкой;
14 – болт крепления кронштейна с подушкой;
15 – метки на трубе глушителя;
16 – глушитель с резонатором в сборе;
17 – приемная труба глушителя;
18 – гайка крепления приемной трубы;
19 – кислородный датчик (лямбда-зонд);
20 – прокладка приемной трубы глушителя;
21 – болты крепления щитка;
22 – болт крепления кронштейна;
23 – кронштейн;
24 – прокладка выпускного коллектора;
25 – стяжной болт;
26 – гайка

Обязательно замените прокладку 20 новой, так как при затягивании гаек крепления приемной трубы она сильно обжимается и становится непригодной для повторного использования.

С приходом весны пришлось заняться выхлопной системой. В принципе
ездить было можно, но на дальних поездках все таки напрягало. Думал подварю
чутка, Ага!

Разборка
Все открутилось без проблем, понадобились: рожковый на 13, отвертка и
плоскогубцы (лень было искать шестигранник). И вот выхлопная система у меня
в руках а именно задняя и средняя часть глушителя.

Осмотр
Средняя часть глушителя была таки в хорошем состоянии.
Катализатора как такового не было, вместо него был кусок трубы который
приварился к средней части глушителя напрямую. В принципе все было живое
поэтому оставил донашиваться.
Задняя часть глушителя оказалась не такой привлекательной. Банка уже не
раз варилась, крепление для резинок почти отваливалось а главное изогнутая часть трубы к среднему глушителю, кусок которой подобрали от донора, имела толщину фольги, на ней как раз и были обнаружены трещины через которые секло. Мои попытки подварить это дело не к чему не привели.

После некоторых раздумий было решено купить новый глушитель, так как ездить по разборкам и в итоге поменять "шило на мыло" у меня желания не было, за не слабые деньги.
Изначально выбор был между VFM-Bosal, Asmet и Polmostrow, основной причиной была их доступная цена. С VMF-Bosal связываться не стал, глушители Asmet и Polmostrow производятся в Польше и качество у них примерно одинаковое, в среднем ходят около 3 лет. Asmet в наличии не было - купил Polmostrow.

Задняя часть глушителя Polmostrow (01.05).

Также купил хомут Bosal и краску "серебрянку" - обработать сварочные швы глушителя. Уплотнительное кольцо и резиновые крепления глушителя остались старыми так как были в хорошем состоянии.

Хомут глушителя Bosal 250-354

Краска Sniezka 200ml, применяется для покраски выхлопных систем

Установка
При установке меня поджидал еще один сюрприз, глушитель был длиннее на 3,5 см. Оказывается труба от донора на заднем глушителе была несколько коротковата, и что бы крепления подвески сошлись "Спец" решил вварить эти 3,5 см в среднюю часть глушителя, тем самым натянув его подвеску, вобщем "Дай бог ему здоровья".
Короче вырезал этот кусочек, все заварилось и четко сошлось. Обработал краской швы заднего глушителя и полностью зачистил и покрасил средний в два слоя. При установке стык среднего и заднего глушителя обработал термостойким герметикам.
На следующий день завел - тишина).

Ниже описано, как разъединять детали системы выпуска. Перед их установкой важно ознакомиться с последним разделом, где описано выравнивание системы выпуска.

Разъединение приемной трубы и выпускного коллектора

• Шпильки, на которые навернуты гайки, крепящие приемную трубу, легко обламываются, если попытаться отвернуть прикипевшую гайку силой.

• Поэтому предварительно обработайте резьбовые соединения преобразователем ржавчины или (зачастую этот вариант лучше):

• Расколите гайки острым зубилом. Как правило, они изготовлены из очень мягкого металла со спиральной вставкой. Расколов гайку, можно легко свинтить спираль со шпильки.

• Усилие затяжки: 30 Нм для четырехцилиндрового двигателя, 35 Нм для пятицилиндрового.

Отсоединение приемной трубы от катализатора

• Отверните три болта на фланце.

• При установке катализатора замените прокладку на новую. Не забудьте установить пружины.

• Усилие затяжки болтов: 25 Нм.

• Аналогичным образом приемная труба отсоединяется от предварительного глушителя на автомобилях без катализатора.

Отсоединение катализатора от среднего глушителя

• Отверните гайки зажимной муфты предварительно обработав резьбу преобразователем ржавчины.

• Если после этого гайки не поддаются, ни в коем случае не вращайте шестигранные головки болтов. Лучше затянуть гайки, и болты лопнут.

• Можно также срезать головки болтов или гайки угловой шлифовальной машиной.

• Усилие затяжки гаек зажимной муфты: 40 Нм.

Разъединение среднего и оконечного глушителей

• В системе выпуска, устанавливаемой на заводе, глушители жестко соединены трубой.

• Если замене подлежит только один из глушителей, соединяющую их трубу нужно распилить.

• Чтобы не было сомнений, где ее нужно распиливать, в нужном месте на трубе сделано три маленьких углубления, которые, впрочем, на старых системах выпуска очень трудно заметить.

• Распилить трубу ножовкой по металлу по возможности под прямым углом.

• Выполнение этой задачи сильно затрудняет ограниченность пространства. Лучше снять оба глушителя вместе.

• Для этого нужно разъединить узел крепления левого заднего амортизатора и немного опустить задний мост.

• В этом случае у Вас есть альтернатива: либо установить запасные глушители по отдельности, либо снова купить их вместе. В фирме V.A.G. можно осуществить оба варианта.

Слева: соединение катализатора с приемной трубой (2) выполнено на подпружиненных болтах. Поэтому оно является эластичным и не разрушается вибрацией

Справа: катализатор и средний глушитель соединены зажимной муфтой (3)

• Если вы примете решение в пользу покупки глушителей по отдельности, их трубы необходимо соединить зажимной муфтой, которую также можно приобрести в магазине запчастей.

• Необходимо обратить внимание на то, чтобы трубы были вставлены в муфту не менее чем на 42,5 мм. Усилие затяжки болтов — 40 Нм.

Выравнивание системы выпуска

Если система выпуска установлена с перекосами, это может привести к появлению назойливых гудящих шумов. Поэтому:

• Перед тем, как затянуть резьбовые соединения креплений, подвесьте систему выпуска на кронштейнах и выровняйте.

• Затяните крепление кронштейна системы выпуска к коробке передач с усилием 25 Нм (четырехцилиндровый двигатель) или 35 Нм (пятицилиндровый двигатель).

• Установите резиновое кольцо или кольца оконечного глушителя с натягом около 12 мм (см.фото слева вверху).

Между всеми частями системы выпуска и кузовом должен быть достаточный зазор.

• Затяните все резьбовые соединения системы выпуска, начиная спереди. Усилия затяжки см. выше.

Кольца подвески системы выпуска должны устанавливаться с натягом, как показано стрелками. Какова должна быть величина натяга, см. в тексте

Место разъединения среднего и оконечного глушителей помечено на соединяющей их трубе маленькими углублениями, которые, впрочем, на старых системах выпуска трудно различимы

Читайте также: