Как красят на заводе фольксваген
Машина будет красится полностью, предстоит покупка краски.
Посоветуйте пожалуйста какую краску лучше купить, так чтобы не сильно жертвуя деньгами не жертвовать качеством. Ребята, которые будут красить говорят бери Mobihel и не заморачивайся дешево и вроде качественно. Хочется максимально приближенный цвет к заводскому (C6M зеленый металлик bright green perleffect, хотя машине уже 7 лет). Подбирают ли Mobihel (в смысле ее можно купить намешанную), или лучше взять другую краску (слышал вроде DEBEER не дорогая или еще какую).
Вобщем нужен компетентный совет по выбору краски, сколько базы (или может размешанная идет готовая) и что в каком кол-ве к ней нужно, чтобы залить всю машину снаружи и где лучше ее купить?
> чтобы не сильно жертвуя деньгами не жертвовать качеством.
> Так не бывает.
все мы всегда и во всем ищем такое сочетание, и находим в той или иной степени приближенности, главное не свалится за грань качества в погоне за ценой. Но за ценой я не гонюсь ищу оптимальные варианты.
я не разбираюсь в красках поэтому и спрашиваю.
В чем отличия акрила, будет ли цвет приближен к тому что я описал (C6M bright green perleffect) ?
если ты собрался покрасить авту где-нить во Владимире за 200-300$ или в Москве за 1000$, то тогда пофиг чем красить - любая краска которая тебе понравится, но будь готов, что у тебя год-два до начала ее облезания).
если денег мало а хочется качества - тогда никаких металликов, никаких лаков, тем более с подбором - только акрил, любой базовый цвет+полировка и машина будет блестеть как "котовы . " будет не дорого и продержится 4-6 лет при правильной технологии)
Добавлю > Машина будет красится полностью, предстоит покупка краски.
См. первый ответ.
> чтобы не сильно жертвуя деньгами не жертвовать качеством.
> Хочется максимально приближенный цвет к заводскому (C6M зеленый металлик bright green perleffect, хотя машине уже 7 лет).
Какая разница сколько лет машине, если ты ее всю перекрашиваешь?
Если в Москве и без правки кузова готовь начиная с 60 тыс. руб.
Краску нормальные мастерские подберут по коду. И она будет как с завода в твоем светло-зеленом перламутре. Аж глаза зарябит, если в нормальном месте покрасят. И тебе приятно будет.
Мне вот красили В5 после аварии, так ребята после покраски сами в восторге диком были. Просили после полной сборки показать и снять для портфолио.
Не крась ты у этих ребят. Краску выбирают, подбирают и т.п. там, где и красят. А связанно это с тем, что мастера работают с одной краской и сопутствующими материалами. Ели красят DuPont или PPG или Glasurit или еще чем, то с ним и работают. А если им все равно чем красить, то я бы туда машину красить не отдал. Тем более полностью
+1, для каждой определенной краски используется свой фильтр - это касательно оборудования, помимо фильтра каждая краска имеет свою зернистость и портить собственное дорогое оборудование ни один нормальный маляр не будет, красить будет только тем, под что у него оборудование.
Покупка автомобиля - очень важная процедура. Чтобы выбрать хороший транспорт, необходимо тщательно ознакомиться с его историей. Статистика показывает, что потенциальные покупатели не хотят приобретать машины, которые имеют двойной окрас, даже если она находится в идеальном состоянии.
Этому есть свое объяснение. Рассмотрим, почему многие специалисты не рекомендуют покупать автомобиль в таком варианте.
Авто с двойным окрасом. Многие автомобили окрашиваются вторым слоем еще на заводе. Сегодня не существует особых ГОСТов, которые ограничивают толщину слоя ЛКП. Поэтому любой производитель сам определяет технологию окрашивания и может наносить покрытие так, как захочет. Единственная обязанность завода в случае с покрытием - провести такое окрашивание, которое никак не должно влиять на технические и качественные характеристики автомобиля.
Технология нанесения покрытия не стоит на месте и меняется с каждым годом. Во время процесса не исключено появление дефектов. На это может повлиять обычный человеческий фактор. Например, специалист допустил неправильное движение и слой испортился или же притронулся к только что обработанной поверхности. На заводе есть отдел, отвечающий за качество. И если его сотрудников что-то не устраивает при проверке, автомобиль поддается второму окрашиванию.
Сегодня двойной окрас с завода - не редкость. Как правило, толщина покрытия колеблется от 100 до 300 микрон.
Заметим, что двойной окрас с завода не воздействует на качество автомобиля. Но нужно понимать, что на данном авто могут иметься скрытые дефекты.
Если машина окрашивалась повторно в сервисе, это можно сразу заметить - толщина слоя будет намного больше. Как правило, покупатель не может самостоятельно узнать об этом. При покупке стоит обращать внимание на пропорциональность окраса. Если на машине заметны разные слои, значит над ней проводили разные манипуляции, которые могут говорить о прежних серьезных повреждениях кузова.
Как определить, что автомобиль красили второй раз не на заводе. Специалисты поделились способами, которые помогут понять, что автомобиль окрашивали самостоятельно. Вот некоторые из них:
- разный слой краски - на некоторых участках может быть 180, а на других 260 микрон;
- маленькие сколы, под которыми заметен первый слой;
- окрашенные болты крепления; от краски.
Кроме вышеперечисленных способов, есть еще один - исходный окрас можно узнать по VIN-коду автомобиля.
Не исключается тот факт, что перекрашенный вторым слоем автомобиль может находиться в угоне. Именно поэтому приобретать автомобиль с двойным покрасом с рук не рекомендуется.
Итог. Не рекомендуется покупать автомобиль с двойным окрасом. Потому что потом могут возникнуть сложности при его перепродаже. Существует несколько способов, при помощи которых можно определить, что машина была покрашена второй раз.
Всегда найдутся те, кому в минивэне либо не хватает пространства автобуса, либо не устраивают повадки грузовика. Этим капризным автолюбителям ответил Volkswagen: нате вам Touran! В этом автомобиле удивительным образом сочетаются комфорт легкового автомобиля и вместимость большого “вагона”. Правда, пробег у этих машин на вторичном рынке тоже обычно больше, чем у седанов и хэтчбеков. Стоит ли покупать такую машину, и чего от неё можно ждать? Сегодня мы поговорим о кузове, салоне, электрике и ходовой части Touran первого поколения, а во второй части обзора – о моторах и коробках.
Что такое Touran?
К сожалению, имя Touran у нас не слишком на слуху. А зря! Это очень интересный автомобиль с задней многорычажной подвеской и моторами мощностью до 170 л.с. и с огромным набором дополнительного оборудования. А при желании — и с кожаным семиместным салоном.
Что можно сказать про очередную машину на платформе PQ35? Еще один Golf V или даже VI? Да, во многом это так и есть — сказывается унификация, и при всей внешней несхожести в техническом аспекте машины просто близнецы. Конечно, различия в типе кузова, комплектациях и мелких нюансах есть, но общее ощущение от машины меняется мало.
И всё же отличия между Golf и Touran с пробегом есть. Хотя бы потому, что средние пробеги минивэна раза в два раза больше, чем у легковушек, а нагрузка у Touran совсем другая. Посмотрим, как это сказывается на “здоровье” немецкого минивэна в серьёзном возрасте?
Кузов
Volkswagen Touran '2006–10
Процесс достаточно длительный, полный цикл на плоской панели занимает от года до трех. Казалось бы, есть время устранить проблему, но… Обычно владельцы её просто игнорируют, пока она не станет явно видна.
Аналогичная ситуация встречается под антикоррозийным покрытием в арках и на днище. Только с той лишь разницей, что тут слой покрытия толще и намного эластичнее, и катализаторами разрушения становятся не сколы и места контакта с другими панелями (например, с креплениями бамперов), а пробки вентиляционных и технических отверстий и точки контакта с подкрылками. Кроме того, разрушение ЛКП может начаться с трещин покрытия от старости или морозов. Традиционно в зоне риска оказываются и точки установки подвески.
В итоге возрастной Touran практически не даёт надежды на полное отсутствие коррозии. Подходить к вопросу оценки состояния нужно тщательно, не довольствуясь только внешним осмотром.
Volkswagen CrossTouran '2007–10
Большая часть машин после второго рестайлинга 2010 года вообще не имеет явно видимых следов повреждений. Мелкие дефекты можно найти только вблизи точек крепления бамперов, в арках и в местах крепления ручек дверей. Изредка можно заметить следы пескоструйной обработки на лобовой части, но в основном там ещё нет рыжих следов коррозии.
Серьезная дефектовка с частичным разбором покажет, что коррозия после пяти-шести лет плотно облюбовала стыки лонжеронов с брусом безопасности спереди. На стыке этих панелей она расходится от болтов крепления. Кромка порога под локером спереди собирает грязь и медленно корродирует. Сзади проблема та же — скопление грязи за локером и постоянно сырая среда создают предпосылки для набухания крышки вентиляции порога и постепенного отслаивания битумной мастики, страдает и кромка крыла поблизости.
Под задним бампером понемногу ржавеет крыло (особенно если сломаны пластиковые крепежи), и выглядывает рыжина из-под корпуса жалюзи вентиляции.
Багажник Volkswagen Touran '2003–06
При эксплуатации в пыльных регионах протирается краска под гофрами электропроводки на стойках дверей, а под гофрой скапливается влага. Кстати, будет очень неплохо иногда её снимать и обрабатывать силиконом. Так и проводка будет живее.
Volkswagen Touran '2010–15
В надмоторной нише со временем забивается дренаж, который без разборки всего пространства под лобовым стеклом почистить нельзя. Для этого придется снимать трапецию “дворников”. Из-за забитого дренажа не только будет литься вода в салон, но и возможно появление коррозии вблизи гофры трубки дренажа люка (если он есть, конечно) и под мастикой вблизи боковых швов верхнего лонжерона.
Обязательно стоит проверить поверхности, защищенные толстым слоем мастики. Для этого надо аккуратно потыкать ручкой отвертки в подозрительные места, а где есть следы нарушения целостности покрытия — и не постесняться расковырять. А лучше всего снять подкрылки и тщательно вымыть арки. На дорестайлинговых машинах, у которых нет лишней мастики, хорошо будут заметны многочисленные нарушения ЛКП вблизи технологических заглушек, проводки тормозных магистралей, датчиков АБС и колодок спереди и у усилителя арки вблизи отбойника амортизатора в задней арке. Усилитель сделан из неоцинкованной стали и ржавеет по всей площади. На машинах после второго рестайлинга нашей сборки эти зоны скрыты под мастикой. Спереди это помогает неплохо, а вот в задней арке накладка будет не спеша гнить уже под слоем этой самой мастики.
Volkswagen CrossTouran '2010–15
На днище проблемные точки сконцентрированы в основном рядом с кронштейнами крепления выхлопной системы, теплового экрана, трубопроводов и тормозной системы. На свежих машинах сквозной коррозии не будет, а вот на машинах первого рестайлинга там могут быть даже дыры.
Впрочем, редко на каких машинах все проблемные места пострадали разом. К тому же в большинстве случаев повреждения неплохо локализованы и разрастаются очень медленно. Цена восстановительного ремонта сравнительно невысока, а устранить все эти неисправности могут даже в весьма средненьком сервисе.
Опасное для всех автомобилей Volkswagen явление — сложно устранимое расползание коррозии по сварным швам и в завальцовках металла. Там слой оцинковки сгорает или частично снят вследствие механической обработки, а шовный герметик со временем отслаивается, особенно если машина участвовала в ДТП. Затраты на приведение кузова в порядок в этом случае могут быть высокими.
Зимой можно лишиться передних подкрылков, причем в ряде случаев может пострадать внутренняя кромка крыла, к которой они крепятся. Зазор между пластиком и колесом небольшой, а в точке установки брызговика крепко намерзает лёд. В начале движения его закусывает, и подкрылок отваливается. В грязи процесс идет таким же образом.
Стеклоочиститель задней двери страдает как минимум по двум причинам. Со временем разламывается кольцо крепления лапки дворника, чаще это происходит зимой. Трубочка подвода “омывайки” в дворник ломается внутри моторедуктора — она работает на скручивание. В итоге омывающая жидкость начинает литься непосредственно в редуктор и в дверь.
Редуктор обычно выходит из строя по причине коррозии мотора и контактов или из-за простого вымывания смазки. Трубка омывателя лобового стекла на возрастных машинах трескается в довольно очевидном месте - на вводе в капот. Это хорошо заметно, но менять её неудобно. Чаще трубку просто ремонтируют вставкой.
Фары на машинах до рестайлинга страдают помутнением пластика. Положение почти не спасает даже полировка: микротрещины практически сквозные. Рестайлинговая оптика полировкой восстанавливается хорошо. Выгорает она умеренно, и на машинах с галогеновыми лампами обычно свет неплохой.
Touran был очень популярен в европейском такси. И если немецкие таксомоторы определить легко (это машины цвета слоновой кости с дизельным мотором или газобалонным мотором 1,4 л, обычно — с черным кожзамом в салоне), то французские могли быть любого цвета. Обычно их выдает крепление знака Taxi на крыше близ задней двери. В этом случае справа в обшивке потолка остаются следы проводки и крепления разъема, а иногда и отверстия крепления на самой двери сверху.
Volkswagen Touran Taxi '2010–15
Обязательно нужно отметить очень специфическую проблему, присутствующую у машин с газобалонным оборудованием для сжатого газа. Открыто установленный в заднем свесе баллон активно корродирует вблизи хомутов крепления, и уже встречались случаи взрыва баллонов. В Германии баллоны меняли, если замечали следы повреждений. А если у вас машина, купленная “б/у” и отъездившая последние лет восемь у нас или в Белоруссии, где такие очень популярны, то скорее всего, никто этим не заморачивался. И первая же заправка сжатым газом до полного давления может стать для машины, а возможно и для вас, последней.
Салон
Салон у машин типично немецкий: крепкий, удобный и чуточку скучный. Зато очень надежный.
Торпедо Volkswagen Touran '2003–06
Производство по полному циклу запустил во вторник на своем заводе в Калужской области немецкий автоконцерн Volkswagen. Церемонию запуска новых цехов посетил премьер Владимир Путин. По его словам, постепенно локализующие производство иностранные предприятия – неотъемлемая часть российского автопрома.
И сварят, и покрасят
Volkswagen открыл в России производство полного цикла – автомобили теперь не просто собираются из произведенных на рубежом узлов, сварка и окраска кузова с сегодняшнего дня также происходят на заводе концерна в Калужской области. По этому случаю российский завод одного из крупнейших мировых автопроизводителей и генерального партнера сочинской Олимпиады посетил премьер Владимир Путин, а экскурсию для него провел председатель правления группы Volkswagen Мартин Винтеркорн.
В ходе визита на завод Volkswagen премьеру показали сварочный и монтажный цеха, а также ознакомили с образцами выпускаемой продукции – Volkswagen Tiguan и Caddy, Skoda Octavia и Audi A6. Впрочем, знакомство с ней началось еще раньше – на завод Путин приехал на кроссовере Tiguan. "Очень хорошо", – дал свою оценку премьер. "Хочу заметить, господин премьер-министр, вы – великолепный водитель", – похвалил представитель Volkswagen. "А у вас – хорошие машины", – ответил глава правительства.
При общении с иностранными сотрудниками завода премьер обошелся без переводчика – немецким он владеет в совершенстве. "Всегда приятно видеть, когда затраченные усилия, вложенный труд и инициатива – приносят реальный, ощутимый результат, – заявил Путин, комментируя запуск производства полного цикла. – И я думаю, что этим проектом могут с полным основанием гордиться жители города Калуга и их немецкие партнеры концерна Volkswagen".
Как сообщили ранее в "Фольксваген-Рус", Volkswagen планирует выпускать в России по полному циклу – то есть, включая сварку и окраску кузова – пять моделей. Это кроссовер Volkswagen Tiguan, седаны Volkswagen Passat и Skoda Octavia, малолитражка Skoda Fabia а также новый малолитражный седан на базе Volkswagen Polo, выпуск которого планируют наладить к лету будущего года. Стоить новый автомобиль должен от 440 000 рублей – то есть дороже Fabia, но дешевле пока что импортируемого Polo.
Сегодня на предприятии методом крупноузловой сборки уже производятся Skoda Octavia, Octavia Combi, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Skoda Superb, Skoda Roomster, Skoda Fabia, Skoda Fabia Combi, Skoda Yeti, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen T5, Volkswagen T5 lang, Volkswagen Caddy.
По словам директора департамента технического развития и локализации компании Владимира Шульца, на первых порах производство будет локализовано на четверть, а впоследствии доля российских компонентов вырастет до 30%. В частности, отечественными будут кузов автомобиля, сидения и обивка салона. Машины, выпускаемые в России, будут дешевле своих импортируемых аналогов в среднем на 10%.
Открытый в ноябре 2007 года завод Volkswagen – одно из крупнейших предприятий Калужской области, на него приходится 17,3% от промышленного производства в регионе. В прошлом году на предприятии выпустили 62 тысячи автомобилей, с начала 2009 года – уже более 90 тысяч, а плановая мощность, на которую планируют выйти через год, – 150 тысяч. Это больше, чем у завода Ford во Всеволожске, который также работает по полному циклу. Сейчас на заводе Volkswagen трудятся 1 800 работников, однако в 2010 году их численность вырастет до 3 000. Средняя зарплата на предприятии – более 20 тысяч рублей.
Тем не менее, ясно, что роль зарубежных автопроизводителей на российском рынке в ближайшее время вряд ли уменьшится. "Очевидно, что у российского авторынка – хорошие перспективы. Объективно – он крупнейший в Европе. Сегодня у нас работает большинство ведущих мировых концернов, причем, мы рассматриваем открытые ими заводы как неотъемлемую часть отечественного автопрома", – подчеркнул премьер. По его словам, сегодняшнее событие – еще и знак доверия инвесторов к России. Полон позитивных ожиданий и глава Volkswagen – по мнению Мартина Винтеркорна, российский авторынок к 2018 году вырастет на 30%, до 3,6 млн автомобилей.
Автозавод под Калугой – лишь одно из современных предприятий зарубежных инвесторов, которыми может гордиться Калужская область. Всего на территории региона действуют четыре крупных индустриальных парка – "Ворсино", "Грабцево", "Росва" и "Калуга-Юг". Три из них, за исключением "Ворсино", формируют кластер по производству автомобилей и автокомпонентов (здесь, в частности, стоит завод по выпуску комплектующих канадская Magna), организованный при поддержке ВЭБа на принципах государственно-частного партнерства.
Путин в ходе своего визита на Volkswagen подчеркнул, что российским регионам следует брать пример с Калуги в деле привлечения иностранных инвесторов и организации современного производства. "Пример Калужской области убедительно показывает, как можно практически с нуля создавать новые индустриальные центры. Активно привлекать передовые технологии, открывать дополнительные хорошо оплачиваемые рабочие места", – отметил премьер.
Читайте также: