Хруст в коробке опель астра

Обновлено: 10.05.2025

Обычно, повороты рулевого колеса не должны сопровождаться каким-либо шумом. Однако при вхождении в повороты, возникает высокая нагрузка на многие узлы системы рулевого управления и подвески. Скрипы, хруст либо другой необычный шум - это вероятный признак серьезной поломки.

Как работает система рулевого управления

Рулевая система очень сложна, и взаимосвязана с подвеской. Рейка соединяется с поворотным кулаком (подвеской) рулевой тягой с рулевым наконечником. Вращение руля приводит в действие рулевую рейку с гидроусилителем. Поэтому необходимо чтобы насос и ремень были в хорошем состоянии, а в самой системе рулевого управления было достаточно жидкости.

Причины возникновения хруста:

Износ амортизаторов
Если стали заметны подтеки на одном из передних амортизаторов, то его нужно поменять. Также можно заметить, что при движении по ухабам или неровностям стали возникать удары по корпусу автомобиля.

Втулка амортизатора
Втулка амортизатора расположена в верхней части передней стойки. Если она изношена то, это может вызывать скрипы или хруст во время поворотов. Если не отремонтировать, эта проблема может усугубиться.

Изношенные втулки подвески
Втулки со временем изнашиваются. В итоге они трескаются, приходят в негодность и подлежат замене. Это может вызывать хрусты во время поворота руля.

Износ шаровых опор
Шаровые опоры позволяют рычагам и поворотным кулакам приспосабливаться к движению. Чтобы они могли выполнять свою работу, они должны быть хорошо смазаны, но со временем смазка может закончиться, либо стать непригодной по причине попадания влаги и грязи через неисправный пыльник.

Поврежденные рулевые тяги с наконечниками
Рулевая тяга соединяет рулевую систему, помогая колесам перемещаться во время поворота рулевого колеса. Скрип или хруст при поворотах - вероятный признак повреждения рулевых тяг, но чаще всего слышен стук при крутых поворотах на низкой скорости.

Повреждение насоса, стойки или ремня гидроусилителя
Обычно проблема с рейкой, ремнем или насосом гидроусилителя вызывает воющий звук, более заметный во время поворотов на малой скорости. Однако это способно вызвать и хруст.

Изношенные опорные подшипники
Стук или хруст в районе передней подвески при поворотах, часто является признаком износа опорных подшипников. Езда по неровностям, вхождение в крутые повороты - в такие моменты опорные подшипники испытывают повышенную нагрузку, что влечет за собой их скорый износ. Также со временем, в подшипники попадает пыль, влага и грязь.

Хруст при повороте, может являться признаком и более серьезной поломки, включая повреждение рулевой тяги, повреждение рейки гидроусилителя или поломки стойки и амортизатора. Наши профессиональные механики продиагностируют автомобиль, чтобы определить и устранить причину данного симптома.

Высокий, маневренный. Крепкая ходовая часть, простой двигатель. Удобный бортовой компьютер. Много разных функций. Удобные передние сиденья.

Astra, 2010 год, 1800 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод

Astra, 1999 год, 1200 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.2 MT Basis

Astra, 2014 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.6 MT

Отличный автомобиль, шумоизоляция достойная, на ряд выше Солярия и РИО, отличная динамика, очень хорошо себя ведёт на трассе и в условиях плохой погодой ситуации, очень экономичное авто, расход в городе даже с кондиционером не превышает 7.6, просторный и удобный салон

МКПП хруст с левой стороны, шруз поменял звук остался. ⇐ Vito W638. Трансмиссия

Модераторы: бетман, ARKus

Добрый день форумчане!
Вито 638 механика 2001 года.
помогите советом. Симптомы следующие: постоишь не много в пробке, при движение появляется хруст( очень похожий на хруст шруза). Разогнавшись не много звук пропадает. Проехав минут 10 со скоростью км 80, останавливаюсь, трогаюсь хруста нет. не много постаяв в пробке хруст опять появляется.
Поменял внутренний шруз с левой стороны- хруст слышался с той стороны. Болезнь не изменилась. заметил что есть люфт левого фланца у коробки, сальник не течет- читал что это проблему у многих, но ни кто про хруст не писал.

Подскажите куда копать? это МКПП под замену- ремонт. или хруст коробка не может давать и искать дальше в шрузах.
Или ездить пока не разлетится? отец на этой машине ездит дача-дом. а летний сезон не хочется оставлять его без машины на долгий срок.

При поворотах (особенно при движении задним ходом) хруст есть? И почему поменял внутренний шрус, а не наружный? Как правило хрустит наружный.

хруст был по прямой. поэтому и грешил на внутренний. Отец в сервис поехал на диагностику ему приговорили внутренний из-за люфта, который как я понял к шрузу отношения не имеет.

При поворотах по началу хруста не было(по прямой был в поворотах нет), сейчас по прямой когда трогаешься есть, а в поворотах проявляется по громче. Задним ходом хрустов нет.
т.е. смело меняю внешний. Только мучает вопрос сама коробка может ли такие хрусты издавать или точно копать причину там не стоит

Проходили уже - не помогает .
AndreyMer, все таки похоже на шрус, не думаю, что КПП так хрустеть будет, скорее вой был бы. А задним ходом я имел в виду с вывернутыми колёсами, не по прямой.

Главное, что не коробка. с правой стороны шрузы менял как внешний, так и внутренний. там вообще проблема постоянная была, пыльник рвался. причем в сервисе найти не могли почему, но справились с этим.

и сейчас тоже в сервисах найти не могут почему хрустит, приговорили внутренний шруз. вот и доверяй нынешним сервисменам. приходится пальцем в небо тыкать и менять все подряд

Сегодня попробую отца посадить за руль пусть колеса выкручивает и ездит а я буду слушать с какой стороны хрустит и менять внешний.

Многие водители сталкиваются с проблемой хруста, который доносится из коробки переключения передач, когда вы эти самые передачи включаете.
Проблема очень распространённая, при том весьма серьёзная - если не предпринимать никаких действий, то можно довести КПП до состояния, когда будет необходим серьёзный ремонт.

Но обо всём по порядку.

Два пути

Хруст из коробки переключения передач чаще всего происходит по одной из двух причин.

Первая причина - износ синхронизаторов в КПП. Синхронизаторы, как бы это странно ни звучало, нужны для синхронизации скорости вращения муфты и шестерёнки в коробке.

Если говорить более простыми словами - когда синхронизатор изнашивается, то зубья на шестерне, при включении передачи, начинают втыкаться в муфту. При этом они сильно изнашиваются, поэтому если вы будете часто включать передачу с хрустом, то довольно быстро передача начнёт "вылетать" или же вовсе перестанет включаться.

Способ решения такой проблемы на ранних стадиях - просто заменить синхронизатор. Он находится внутри КПП, поэтому для ремонта лучше обратиться в специализированный сервис.
Если ситуация запущена, то нужно будет менять ещё и шестерню с муфтой.

Для решения второй причины может потребоваться гораздо меньше времени.

Вторая причина, почему скорости в авто включаются с хрустом - это банально сбитая регулировка сцепления.

Если сцепление "ведёт", то есть не полностью разъединяет двигатель и КПП в момент, когда вы выжимаете педаль, то при включении скоростей также может быть слышен хруст.

Вести сцепление может из-за сбитой регулировки или же сильного износа. В первом случае достаточно отрегулировать сцепление, делается это довольно быстро, а вот во втором случае потребуется замена.

Друзья, если вам понравилась статья - подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.
Удачи на дорогах и вне них.

Читайте также: