Фольксваген транспортер замена двигателя

Обновлено: 10.05.2025

Легендарный немецкий микроавтобус появился в 1990 г., мгновенно став лидером среди малотоннажных коммерческих машин. В 90-е около половины европейского рынка перевозок осуществляется этими бусами, а реализация превысила 125 000 авто в год. Не секрет, что существенная часть этого автопарка перекочевала на просторы СНГ, некоторая часть продолжает работать на износ, не требуя особого внимания и дорогостоящего ухода. И контрактный двигатель Транспортер пользуется устойчивым спросом, возвращая авто былую производительность.

Несколько фактов о модели

Перевернув представление о микроавтобусах, их надежности и эффективности, Т4, с которого началась история буса, отличался:

поперечным расположением мотора и отсутствием капота;

наличие переднего или полного привода. Он выпускался специально для США, откуда также можно получить контрактный двигатель Фольксваген Транспортер т4 первого поколения.

Чем контрактный двигатель Транспортер т4 лучше обычного б/у

Несмотря на запас прочности, заложенный конструкторами Volkswagen Transporter, микроавтобус постепенно изнашивается. Так как преимущественно он используется для транспортировки грузов, работает чаще всего с перегрузками, при недостаточном качестве топлива, нерегулярной замене масла и обслуживании. Практика показывает, что паспортный регламент должен сокращаться вдвое, чтобы минимизировать возможные проблемы. Но техника выдерживает – и продолжает ездить, пока не приходится отправляться на СТО.

своевременно обслуживался на фирменном сервисе;

использовались только рекомендованные рабочие жидкости европейского качества;

И в большинстве случаев контрактные двигатели купить на Фольксваген Транспортер выгоднее, чем приобретать по отдельности запчасти и платить за ремонт. Экономится масса времени: проверить и установить агрегат в сборе можно на порядок быстрее. Главное – его качество.

Где заказать мотор на замену

предоставление всего пакета необходимых документов;

возможность выбора комплектации и индивидуальных заявок.

Имеются более современные контрактные двигатели на Фольксваген Транспортер т5 1.9, другие варианты ДВС, которые подойдут для вашего буса. Вы сможете изменить тип агрегата, поставить более мощный или экономичный. Компания работает не только с автовладельцами Москвы. Наши клиенты могут купить контрактный двигатель Транспортер в Ставропольском крае или другом регионе, а доставку мы организуем.

есть еще один вариант: "вечный учет" - вот об нём есть еще один шанс подумать.
вообще авто приятель и покупает - нужен ему такой мотор на транспортер 1990 года.
варианты купить\продать - не подходят - ипотека и кредит не дают возможностей.
к тому же я не из столиц нашей родины.
на етой венте езжу уже 14 лет, - ни разу не подвела, - кроме как закончился бензин и умер бензонасос.
блин, буду заморачиватьтся .
всем добра

Вообще на транспортере Т3 стоял 1,6 мотор кажется 59квт.
И что то я сомневаюсь что aaz без напильника туда встанет.
Так что бери за 40, это тоже много для венто битого, своими деталями отремонтируешь, остальное на металл.

Просто нет смысла целую машину разбирать и переделывать

Даже если у тебя полно времени, оно того не стоит

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Kostyan

AlexTDI
просто спасибо тебе
1-2 дня и отпишусь о действиях
блин, у нас сейчас -20С , бодрячок однако.

Kostyan

Просто нет смысла целую машину разбирать и переделывать

Даже если у тебя полно времени, оно того не стоит

AlexTDI, вы правы, естественно будет с напильником.
За сколько возьму и как - отпишусь в теме, ну и наверно будет продолжение.

Проблему наверно забыли, - мой кузов помер.
и брать за 40.
брать за 100040 (миллион сорок) надо, а не колхозить из хз чего хз что.
Ребята сорри, если кого обидел

AlexTDI

Quattro рулит.

AlexTDI
просто спасибо тебе
1-2 дня и отпишусь о действиях
блин, у нас сейчас -20С , бодрячок однако.

Тоже -20, гольф с пол тырка завелся. Что странно
Рено то понятно рено, запускается отлично в любое время

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Kostyan

Ребята, привет.
Сорри, что не отвечал - работы много - на форум времени нет.
Что на сейчас: кузов купил, мотора и коробки в нем уже нет, в моем присутствии завели авто, прокатились 2 метра, и сняли мотор вместе с коробкой.
Документы на авто и номера у меня.
С документами еще не определился: замена мотора или вечный учет.
Будем посмотреть.
Скорее всего летом займусь, моя еще не развалилась пополам

mamboid16

Участник

Вот уж не знаю чего вам тут люди ерунды наговорили всякой про страсти по замене мотора. По железу все становится болт он. Дизельный двигатель- тяжелее. По заводу спереди стоят более жесткие передние пружины, более в подвеске никаких изменений. КПП такая же, отличаться может демпфер на диске сцепления ну и собственно размер маховика. крепления все идентичны, если это конечно не VR6. Выхлоп на дизелях 1.6(RA/SB) и RP/EZ скажем так взаимозаменяем, но на дизеле нет пламягасителя/катализатора. Если и дизель и бензин "Безмозглые" по проводке никаких проблем тоже нет, ибо на дизеле один провод на соленоид ТНВД, остальное непосредственно датчики давления и температуры. бензинке же карбюраторной нужен "+" на катушку и на клапан карба. радиатор и патрубки тоже подойдут, опять же радиатор может быть большего или меньшего размера в зависимости от конкретного двигателя.

Saulius

Оракул

mamboid16

Участник

ну как бы меняем дизель на бензин. если же в обратную сторону, то не затруднит уж наверняка кинуть провод на свечи, реле разгрузочное поставить и кнопку в салон вывести(все эти некогда работающие фишки тира включение свечей накала при открывании двери, продолжительность их работы в зависимости от температуры двигателя и тп. остались у единиц, ибо выход из строя реле свечей накала обычно приводит к установке кнопки, ибо ценник реле несколько неадекватен)

AlexTDI

Quattro рулит.

Хз никогда не видел в своих авто таких кнопок.
, ключ повернул, свечи свое отработали и заводи, но это когда ниже -5 , обычно ничего не жду онивсе и так заводятся. Реальный толк от свечей, это ниже -5

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

Самое интересное, когда сам менял, все другое, баки, подвески, подрамники, выхлоп, кпп, привода.
Даже моторные подушки разные, но все можно поставить как ты говоришь, но это голимый колхоз, а по заводу надо все менять, я даже тахометр менял.
Из пробирки вытаскивал, еще иммобилайзер штатный привязать к другому блоку управления.
Не все так легко и быстро

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

mamboid16

Участник

Вы сначала взгляните у топикстартера какой автомобиль, а потом говорите при иммобилайзеры. подушки разные? тоже интересно, если брать в расчет гольфы(джеты) 2-3, пассаты 3-4, венто, и не принимать во внимание мотор VR6, то крепления двигателя на них абсолютно одинаковые, на все тех же 3х подушках,(на 1,3 передняя и задняя моторные подушки другие, и крепления на подрамнике и подмоторной балке под эти подушки иные, но съемные, так что сам подрамник можно не менять) так же на мощные и вибронагруженные моторы с какого то времени стали ставить переднюю опору гидравлическую, заднюю гидравлическую опору имеют авто с двигателями KR 2A 9A. привода опять же зависят от мощности движка. тахометры на бензине и дизеле действительно абсолютно разные, но у человеку думаю не составит труда заменить приборку. если есть разница в лампе указателей поворота(стрелки сверху, стрелки снизу или одна лампа) то придется и косу приборки переставить, или продублировать на фишке провод

VW T4 мотор ABL на AAZ замена

У родственника вчера в дороге оборвало клапан на ABL 1.9TDI. Поршень и бошку размолотило и вместе с ним блок. Мотор не подлежит ремонту. Вчера до 4-х ночи возились, еще дотащили .

Есть ли возможность поставить туда мотор AAZ 1.9TDI?

Есть у кого контакты разборки, где можно купить двигатель в сборе?

Если ставить мотор другой модели, то имхо можно попасть под статью - самовольное внесение изменений в конструкцию а/м.

Меньше всего проблем доставит владельцу дорестайлинговый дизельный Transporter T5 с передним приводом и автоматом. Но и остальные версии ненамного хуже. Хотя на некоторые агрегаты и системы стоит взглянуть повнимательнее.

В 1990 году концерн Volkswagen выкатил толковый микроавтобус Transporter Т4. Причем настолько толковый, что при смене поколений в 2003 году из этой удачной машины скроили такую же, но еще лучше. Так звучит краткая история Транспортера Т5. Мы выбрали его для разбора по болтикам и гаечкам как оптимальный вариант по цене и возрасту.

Volkswagen Transporter T5

Годы выпуска — 2003–2015
Цены — от 405 000 до 1 800 000 рублей

Дизели: чем проще, тем лучше

Дизели 2.0 TDI: куча детских болезней

В 2009 году Т5 сменил моторную гамму, получив двухлитровые моторы с одной и двумя турбинами. Вот только крутой сдвоенный наддув вышел ненадежным. Впрочем, не только заслонки и турбины стали слабым звеном мощной 2-литровой версии. Почти новые машины съедали аж по 2–3 литра масла на 1000 км! При столь серьезном аппетите поршневые кольца залегали быстро и прочно, и моторы требовали переборки.

В 2013-м Volkswagen изменил конструкцию поршней. Проблема отступила, но не исчезла полностью. И только после смены поколения выяснили: в масложоре виновен охладитель отработавших газов. Он корродирует изнутри, и алюминиевая крошка, попадая в цилиндр, становится абразивом, стачивающим детали цилиндропоршневой группы.

У самых мощных версий 2-литрового мотора есть блок балансирных валов. Их крутит хилый ремешок, который придется обновлять. В идеале — при каждой замене ремня ГРМ, прописанной при пробегах от 80 до 100 тысяч км. Заодно лучше поменять и насос охлаждающей жидкости.

Напоследок: до 2011 года Volkswagen ставил неудачный пластиковый кожух, прикрывающий привод ГРМ. При обрыве ремня привода вспомогательных агрегатов ошметки резины улетали под ремень ГРМ. Тот тоже рвался, клапаны встречались с поршнями, мотор отправлялся на капиталку.

Бензиновые моторы: привод за 100 тысяч или нехватка тяги

С самым мощным VR6 объемом 3,2 л Transporter едет отменно. Но до поры до времени — пока не начнет шуметь цепь ГРМ. За замену привода сегодня просят аж 100 тысяч рублей.

Аккуратно: двухмассовый маховик

Не стоит пропускать мимо ушей побрякивания из сцепления — сигнал о том, что пора менять двухмассовый маховик. Цена неоригинальной детали — 15 000 рублей (оригинал более чем вдвое дороже). Промедление может закончится оборванным стартером и разбитым корпусом коробки.

В профильных мастерских часто предлагают на замену одномассовый вариант от серии Т4: дескать, так потом будет проще и дешевле. Но стоит ли соглашаться на переделку? Двухмассовый маховик снимает лишнюю нагрузку со сцепления и коробки передач. Установите маховик без демпферов — сократите ресурс других деталей и узлов.

Следите за состоянием пыльников приводных валов. При появлении трещин — оперативно меняйте. И не забудьте набить шарниры смазкой! Новый ШРУС стоит дорого.

Автоматы: ходят до 300 тысяч!

Transporter T5 стал первой моделью, на которую установили роботизированную коробку DSG DQ500. И это самый надежный агрегат из всех DSG.

Полный привод: главное — масло

Вариант 4х4 с муфтой Haldex (официальное название 4Motion ) — не то чтобы кроссовер, но по заснеженному проселку проехать сможет. Главное: менять масло в муфте через 50–60 тысяч км пробега. Тогда узел прослужит под треть миллиона километров. Плюс надо следить за состоянием приводов и редукторов.

Подвеска: жестко, но надежно

На Т5 применена классическая схема — стойки McPherson спереди и косые рычаги сзади. Ходовка вышла практичной, долговечной и почти без слабых мест. Нарекания вызывали разве что задние сайлентблоки передних рычагов да опорные подшипники амортизаторных стоек. Но это мелочи, тем более что после 2009 года стали ставить более крепкие подшипники.

Однозначный плюс подвески — живучесть, а минус — жесткая она. Чуть-чуть улучшить поведение поможет нехитрый апгрейд: внедряем сайлентблоки от бронированной версии, покрышки от кроссовера и получаем всё то же самое, только помягче да поприятней.

Кузов: экологи все испортили

Щербатый кузов — спасибо экологам, настоявшим на применении водорастворимых эмалей. Любой скол надо быстро устранять. Иначе маленькая точка разрастется в большую проплешину.

Если собираетесь долго и много эксплуатировать Transporter, есть смысл заклеить подверженные пескострую части кузова прозрачной пленкой. И поставить подножки: они прикроют плоские боковины от песка и камней. Еще неплохо бы регулярно покрывать силиконовой смазкой механизм сдвижной двери, а заодно и все уплотнители. С возрастом задубевшие резинки начинают протирать краску.

Нежные эмали плохо сопротивляются дорожному пескострую — на кузове любого Транспортера обычно много сколов. Причем не только на передке и порогах, но и в самых неожиданных местах.

Грузовые маневры

Т5 готов тягать и прицепы, ведь фирменный фаркоп со съемным крюком — сертифицированная опция. Но помните: сдавая назад на таком тягаче, надо быть предельно аккуратным, ибо при установке тягово-сцепного узла из заднего бампера вынимают усилитель.

Штатный аккумулятор 60 Ач лучше заменить на более емкий. Особенно на дизельных машинах. Батарея 95 Ач помещается — проверено!

Что брать будете?

А выбирая рестайлинговый Transporter, важно не гнаться за мощью. Без 180 лошадей, коробки DSG и привода 4х4 жить можно и нужно.

Читайте также: