Фольксваген тигуан греется двигатель причины
У нас в наличии имеется так называемый умный фен, иначе говоря "7E6 — Электрический дополнительный воздушный отопитель". Что нам это дает? Это позволяет начинать прогрев салона, в не зависимости от прогрева двигателя и охлаждающей жидкости в частности. А значит можно включать отопитель салона после старта двигателя и он начнет выдувать теплый воздух практически сразу же. НО, если включить климат в режиме AUTO, отопитель начнет по максимуму работать, выдувать на полную мощность и двигатель будет очень долго набирать рабочую температуру. А греть TSI на холостых, бесполезная и беспощадная затея.
Самый быстрый прогрев салона и двигателя у меня получился такой:
1. Заводим авто. Температура за бортом -15°-20°
2. Включаем климат в AUTO по температуре 22° и убавляем скорость вентилятора крутилкой до 1 деления (самая низкая).
3. Греем на холостых 5-7 минут. В это время прогреваем коробку на месте, удерживая в положениях R, N и D по 20-30 секунд.
4. Начинаем движение. Стрелка ОЖ начинает постепенно подниматься. Когда достигает 70-80 градусов, увеличиваем скорость вентилятора отопителя до 2 деления.
5. Когда стрелка ОЖ достигает 90°, на БК температура масла в двигателе показывает 50°. Уже можно более менее ехать, в салоне уже ощутимо теплее. Можно включать климат в режим AUTO.
Таким образом, на прогрев двигателя и салона с момента старта двигателя, тратится около 12-15 минут.
Но, не стоит забывать, что коробка и подвеска еще не прогреты, и слишком быстро двигаться еще не желательно.
Фото на зимних колесах 215/65 R16
После летних 235/55 R17 смотрятся мелковато :)
А еще если присмотреться, можно заметить какие огромные брызговики были установлены, сейчас уже другие, более аккуратные :)
Заказывал аудюшный ароматизатор воздуха на дефлектор (на фото). Запах приятный, почти парфюм, посмотрим насколько его хватит.
Родные бескаркасные щетки в условиях нашего климата не справляются, поэтому были приобретены зимние щетки Avantech. Опыт эксплуатации данного изделия уже был на предыдущем авто, поэтому долго не выбирал. Переходники имеются в комплекте с каждой щеткой.
Коврики в салоне изначально были тканевые (шли вместе с авто). При наступлении осени (грязь, вода и т.д.) решил продать тканевые ковры и купить литьевые COMFORT. Коврики мягкие, идеально легли, подошли по креплениям и никакого запаха. Бортики низкие, не перекрывают задние воздуховоды под передними сиденьями.
Вчера жена столкнулась с проблемой. Упустила температурку.
Пришлось мне гнать машину домой. То все нормально, то пошло повышение до 110-120. Потом снова опускается до 90. И так постоянно. Темп езды примерно одинаковый. Раньше такого никогда не было (а может жена просто не замечала).
Что вероятнее всего может глючить?
1. Датчик температуры?
2. Вентилятор (кстати, какой из них)?
Предохранитель в порядке. Кстати, в мануале написано, что их два (33 и 50), но в реале стоит один (50).
И каков алгоритм включения вентилятора?
Я так понимаю - один от датчика, а второй с термомуфтой?
велкам в клуб :) не у тебя одного такое. вот темка с этой проблемой. По ней и TPI есть. TPI №: 2021056/4
Двигатель: температура охлаждающей жидкости слишком высока, не работает ведущий вентилятор 1 радиатора
Спасибо, уже сам нашел и перечитал.
Периодически захаживаю на тот форум.
Но вентилятор меняется не по акции, а только по гарантии.
Уже звонил дилерам, меня мягко послали.
Если совсем жену достанет, придется покупать.
а никак, он глюк увидит - будет искать я полгода ждал, две диагностики оплатил, ну не проявлялось ничего у дилера. после смены масла на ТО глюк стал постоянным, машину оставил, они услышали, потом долго решали, что делать, но сделали.
Недавно обсуждали похожий случай, почитай конфу . . за пару недель. Пост с кросс-ссылой в Шкоду
У человека, как потом выяснилось, глючил блок управления вентиляторами. Включались только на подходе к красной зоне
Как у тебя они себя ведут?
Ошибки читали компом диагностическим?
Спасибо, у меня, похоже, глючит - то работает, то нет.
Сегодня специально поехал на нем - нет вопросов. Винты крутяд и после остановки двигателя.
Да, голову сломаешь!
Такая же беда, но на машине супруги.
POLO 2005г. двигатель BKY 1.4, автомат, лежит автоодеяло.
Термостат менял, ОЖ менял.
Греется оооочень долго. Может малый круг проходит где то ещё, напимер может АКПП пригревает.
Где в вагкоме смотреть температуру ДТОЖ? На приборку и на ЭБУ.
На моей, 5 минут, пока очищаю от снега, уже двинулась стрелка, проехал около километра, стрелка вертикально.
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
В системе воздушная пробка и помпа не может прогнать охлаждающую жидкость из-за того, что жидкость упирается в воздух. Видимо в сервисе не умеют менять менять ОЖ на этих моторах. По заводской документации, воздушные пробки удаляются вакуумным приспособлением VAS 6096. Это устройство используется для всей процедуры замены ОЖ.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Сергей Раз
Новичок
ChiPer
Админ
Может не стоит к ним? Чую, что они о таком приборе вообще не слышали, раз за 2 раза не смогли решить проблему полностью. Думаю стоит поискать нормальных официалов, позвонить им и пообщаться с мастером-приемщиком. задать прямой вопрос смогут ли они сделать эту процедуру и сколько она будет стоить.
Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
Олег М.
Форумчанин
По логике, если бы была пробка и мешала циркуляции, движок должен был бы перегреваться, а не недогреваться. Или я чего-то не понимаю?
Сергей Раз
Новичок
Да всё верно вы говорите, в проблеме разобрались, у этого мотора два термостата, поменяли второй всё стало хорошо
Олег М.
Форумчанин
Сергей Раз
Новичок
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Да, точно, я тупанул, там же стоят два термостата. Я сначала тоже на термостат подумал, но раз его заменили, то из списка его исключил, а зря, ведь я забыл, что их там два. Но странно, что оба термостата перестали работать после смены помпы.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Сергей Раз
Новичок
Denerspik
Форумчанин
Двух контурная система охлаждения подразумевает охлаждение жвигателя и наддувочного воздуха, охлаждение двигателя едино с тои лиш разницей что температура ож в блоке и голове разная добиваеться это большим и малым кругом, поправте если что
Олег М.
Форумчанин
Denerspik, спасибо, конечно, но это я читал и ответа не нашёл. И ещё интересно, если приборкой контролируется только один из контуров, как контролировать другой контур?
Denerspik
Форумчанин
Denerspik, спасибо, конечно, но это я читал и ответа не нашёл. И ещё интересно, если приборкой контролируется только один из контуров, как контролировать другой контур?
Особо не вникал, моё предположение G62 т.к. если смотреть на схему циркуляций то его расположение больше наводит на то что он информирует приборку, G82 стоит на выходе если он подаст сигнал о высокои температуре то в блоке уже будет ужас да и скорее всего G82 даёт сигнал какому нибудь исполнителю надо схему смотреть, лично у меня приборка деревянная стоит для Россиян она всегда 90 кажет, ну чтобы не переживали за данные которая может показать MFA+, вопросов сразу много будет), ну а температуру наддувочного воздуха контролирует подкопотник БУД тоже лично моё мнение т.к. значения там меняеться чаще чем у двигателя и температура в этом контуре доложна быть ниже чем в двс всё это моё мнение и логика, да и система ож не совсем замкнута соединение у неё есть если разделить её совсем с доп расширителем как делают тюнеры то можно и туда датчик воткнуть но это уже история больше к программной относиться
Читайте также: