Фольксваген террамонт отзывы владельцев недостатки
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Volkswagen Teramont, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Две недели назад взял в лизинг новый Volkswagen Atlas (до этого у меня был Tiguan). Комплектация – Launch Edition 4Motion с мотором 3.6L V6 на 280 л.с. Цена вопроса – $550 в месяц плюс $1000 первый взнос. Купить можно за $36 675.
Дизайн мне нравится – в черном цвете автомобиль выглядит очень красиво. Многие почему-то видят в нем Amarok. На мой взгляд, у них нет ничего общего.
Салон вместительный – для большой семьи самое то. Сиденья в моей комплектации тряпичные. Зато верхняя часть передней панели обшита кожей. Пластик, кстати, очень приятный на ощупь, не грубый.
Панель приборов обычная, аналоговая – цифровая идет только в дорогих версиях. Мультимедийный экран крупный. Нравится, как он реагирует на нажатия – четко, не задумываясь.
Бардачок довольно большой, с подсветкой. Также есть объемный отсек для вещей под центральным подлокотником. Сам по себе подлокотник широкий и очень удобный.
Второй ряд трехместный (можно было взять с двумя раздельными креслами, но я не захотел). Места на нем предостаточно. Сажусь сам за собой и при этом ногами не касаюсь спинок передних сидений. Мой рост – 176 см.
Сзади есть клавиши управления воздушным потоком. Плюс, в дверях находится большое количество ниш для мелочевки.
Багажник огромный – по крайней мере, со сложенным третьим рядом. Крыша, к слову, панорамная.
Двигатель со своей задачей справляется. Скорость набирается довольно-таки резво. Нет чувства, что сидишь за рулем настолько большого автомобиля. Он отлично слушается руля и стоит на дороге, как влитой.
Звук мотора приятный и не слишком громкий. Что касается шумоизоляции, то она, конечно, могла бы быть и лучше, но, по правде говоря, посторонние звуки меня совсем не раздражают.
Подвеска и не мягкая, и не жесткая – одним словом, отлично сбалансированная. Ездить по ровному асфальту одно удовольствие.
Atlas мне очень понравился и оправдал все мои ожидания. В Штатах ничего лучше за эти деньги не купишь. Да и вообще, я всегда испытывал теплые чувства к автомобилям Volkswagen.
Только недавно пересел с LR Discovery 4 на VW Teramont 18 г.в. (с двигателем 2.0). Откатал пока всего 1.000 км. Впечатления двоякие.
Во-первых, я до сих пор не чувствую габаритов, притом, что зеркала стоят большие (самые настоящие лопухи).
Во-вторых, мне так и не удалось удобно устроиться за рулем – как я только не настраивал сиденье, но толку 0. Даже когда садишься максимально высоко, все равно кажется, что находишься где-то снизу (сам я, к слову, ростом 184 см).
Да и подлокотник расположен не самым удачным образом – когда держишь руль, левая рука его не касается. Не понравилось и то, что изнутри это просто огромный ящик (лучше бы сделали несколько отсеков).
В-третьих, в салоне очень шумно, особенно когда идет дождь. Такое ощущение, что о шумке вообще забыли. Придется шумить, т.к. долго так ездить точно не смогу.
В-четвертых, у машины полностью открыты оба радиатора – нет даже элементарной сетки (на одном уже появились мелкие вмятины).
Есть и другие нюансы вроде обычных (не светодиодных) лампочек в салоне (притом, что в фарах стоят LED-лампы), но это уже мелочи…
Больше всего переживал из-за мотора, т.к. а/м большой, да и весит он ни много ни мало 2,2 т. Но, как показывает практика, его хватает для того, чтобы чувствовать себя уверенно и в городе, и на трассе (с обгонами проблем нет). Вот только старт какой-то вялый – все же трудно ему сдвинуть с места такого здоровяка.
Другой вопрос – на сколько этого двигателя хватит? Впрочем, пока переживать не вижу смысла – есть 4 года гарантии (это была одна из главных причин, почему я купил именно Террамонта).
Подвеска – упругая, я бы даже сказал, жестковатая (валкости и т.д. нет вообще). В принципе, мне это даже нравится. Если бы она чуть лучше сглаживала совсем уж большие ямы и “лежачих”, то цены бы ей не было.
Да и с рулежкой у Террамонта полный порядок, особенно как для его размеров. “Баранка” – точная, приятная и отзывчивая (да и эл. усилитель работает хорошо). Плюс, авто превосходно держит дорогу.
Салон – традиционный для ВАГа. Все очень функционально, но в то же время как-то скучно (правда, электронный щиток приборов выглядит классно).
К отделке тоже есть вопросы. Мне, например, не совсем понравился кожзам (если бы было можно, я бы с радостью поменял его на ткань, что идет в базе…), да и пластик снизу весь дубовый. О накладке “под дерево” я вообще молчу.
Зато посадка за рулем очень комфортная – сиденье удобнее, чем я ожидал. Плюс, в салоне навалом свободного места, причем даже на третьем ряду.
Теперь по поводу расхода. В городе при средней скорости ~30 км/ч выходит 12 л (если 12-15 км/ч, то все 20 л). На трассе при желании можно уложиться в 8,5 л, правда, для этого нужно ехать медленно – 75-80 км/ч.
Являюсь владельцем Teramont’а в макс. к-ции Exclusive 2.0. Взял около 2-х недель назад за 3.664.000 руб. Пробег только-только перевалил за 2к км.
С тягой, в принципе, все хорошо – ее хватает даже на низах. Что интересно, по своим повадкам мотор больше похож на дизельный, чем на бензиновый, не считая того, что он тихий в работе, плюс, от него нет вибраций.
Управляемостью приятно удивлен – не ожидал, что управлять кроссовером таких размеров будет так же просто, как небольшим седаном/хэтчбеком.
Расход устраивает. В городском режиме комп показывает 12 л (с пробками – 14,5-15), а в трассовом – 9-10 (при скорости до 130 км/ч). Кормлю 95-м.
Салон не просто большой – он огромный! На 2-м ряду так вообще можно вытянуть ноги – прям как в премиум-авто.
Сидеть за рулем удобно – несмотря на размеры машины, нет чувства, что водишь какой-то грузовик.
Медиа-система нравится – дисплей, конечно, маркий, но даже на солнце все прекрасно видно, плюс, он быстро реагирует на касания. Штатная навигация в целом тоже ничего так, довольно подробная и предсказуемая.
А вот почти полное отсутствие аксессуаров для Teramont’а немного напрягает – у дилера не нашлось даже ветровиков, а они нужны, т.к. боковые стекла в дождь сильно пачкаются, особенно когда едешь по трассе. Да и родные резиновые коврики не понравились – уж больно низкие у них бортики (ближе к зиме придется искать другие, попрактичнее).
Накатал 5 тыс.км. – при обкатке взял масла двигатель примерно 500 гр (это на первых 2500 км.), после этого перестал.
В целом здоровяк устраивает – резвый, упругий, бензином не объедает.
Мой в самой богатой комплектации – так нашпигован, что лень во многом разбираться.
Касаемо шумки: сейчас буду делать антикор и дополнительно шумить подкрылки (и явные пустоты по кузову).
Мой автопарк большой. В целом этот авто – достойный. Коробка именно “автомат” – что немаловажно.
Приобрел эту машину 3 месяца назад успел проехать 10000 км так как ганал автомобиль из Москвы на дальний восток. Машина пока всем устраивает. Нравятся огромный багажник, большой размер салона впечатляет.
Третий ряд сидений служит отличным дополнением к не большому расходу и уверенной динамике. Не стал брать атмосферный 3.6, так как считаю, что это уже устаревшие двигателя и переплачивать большую сумму денег за 0,1 секунды разгона не считаю целесообразным. Да и расход у двухлитрового двигателя намного меньше, а вот динамика примерно одинаковая.
Из того что не понравилось, поначалу почему-то сильно гремела подвеска. Успел даже расстроится и думал как буду менять всё по гарантии, но потом всё притерлось и посторонние шумы пропали. Порадовал относительно небольшой налог, а также стоимость планового технического обслуживания. Каско также не очень дорогая.
Думаю особо заострять внимание на описание салона нет смысла он просто огромный, влезает всё, что только может влезть в автомобиль.
Отдельно хотелось бы отметить ходовые огни. Очень полезная вещь. В российских реалиях считаю их не совсем уместными на трассе поэтому включаю ближний либо ПТФ. Конечно за такие деньги можно было воткнуть и линзы, почему немцы решили, что светодиоды с обычными отражателями это нормально, не знаю. Скорее всего сказывается экономия ведь за такие деньги вы получаете такой большой автомобиль.
Управление больше похоже на tiguan нежели на touareg пустота автомобиля присутствует, но не слишком. 22 огромные колеса хорошо отрабатывают по неровностям. Мелкие неровности терамонт передаёт через пятую точку всем пассажирам.
На трассе автомобили слегка раскачивается. Очень явно выражается боковой ветер, машину слегка сносит, но в целом teramont стоит уверенно и до 160 км/ч ехать на нём можно абсолютно расслабленно.
Расход по трассе составляет около 12 л если ехать в не щадящем режиме. На круизе с постоянной скоростью этот показатель можно опустить до 9 л. Город 12-13 л если вы не ездите как пенсионер.
В целом автомобилем я доволен, ведь можно загрузить всю свою семью и друзей взять с собаками. Прицеп также таскает уверенно. Снегоход или квадроцикл, двухлитровый мотор справляется неплохо. Хотя и ощущается что за собой тянешь. Вообще очень поразил данный двигатель всего 2 л а тянет такую дуру при полной загрузке причём очень уверенно. В общем автомобилем доволен если кто-то еще сомневается просто прокатитесь и вы все поймете.
Volkswagen teramont 3.6
Покупал авто со всеми допами: адаптивным круизом, люком и прочими радостями. Расход достаточно большой, но для такого двигателя это нормально.
Поражают его размеры, в городе конечно парковаться немного сложно, но зато влезает всё что вы пожелаете. На дороге большой черный внедорожник уважают и в большинстве случаев уступают, хотя я не особо бычу.
Все все звуки из моторного отсека вы слышите у себя в салоне. Не понимаю почему нельзя было сделать нормальную шумоизоляцию. Это напрягает особенно на обгонах при высоких оборотах. Как я уже сказал в городе маневрировать достаточно сложно, ведь 5 с лишним метров дают о себе знать на разворотах во дворах.
Полный привод повел себя отлично. Зимой уверенно держит дорогу, а также мелкие неприятности в виде переметов или заснеженных дворов проходит на ура. Но не стоит лезть на нём в конченое бездорожье, оттуда он вряд ли вас выведет. Тем более на своих двадцать вторых низкопрофильных колесах. В целом машиной доволен конкурентов ему не вижу. За такую цену вы получаете больше машины чем у любого конкурента.
Volkswagen Teramont 2.0 2019
Первое что меня порадовало это конечно 4 года гарантии это и подкупило. Смотрели sorento prime, динамика расход и убогость салона не очень покупала, поэтому выбор пал на volkswagen. Эргономика салона поражает всякие продуманные мелкие вещи очень радуют как пассажиров так и водителя. Хорошо организованное багажное отделение вмещает в себя два телевизора коляску и собаку средних размеров.
Также радует что при полной посадке 7 пассажиров в салоне у вас всё ещё остаётся багажник, куда можно разместить четыре больших чемодана. 2 литровый двигатель едет уверенно, расход топлива действительно небольшой.
Хотелось бы конечно на такой машине иметь дизель, но к сожалению дизильгейт внес свои коррективы . Да и американцы, для кого была разработана машина, не очень любят дизельные двигатели. Машина неплохая за 60.000 км ничего не сломалось, всё отлично.
Поскриптум советую брать тряпочный салон ведь то, что называют экокожей выглядит ужасн,о так ещё и стирается к 100.000 км.
Любители полноразмерных внедорожников большого размера, которым требуется вместительный автомобиль для семьи, нередко делают выбор в пользу Фольксваген Террамонт 2018. Что собой представляет данная модель, какими достоинствами она обладает, а также на какие минусы стоит обратить внимание, расскажут отзывы реальных владельцев.
Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.
Сергей, Краснообск
2,0 л, 220 л.с., бензин,
После Киа Сид машину хотелось побольше и расширенным внедорожным арсеналом, но не доходя до уровня настоящего внедорожника. Терамонтов было мало и желаемая максимальная комплектация досталась с раздельными креслами заднего ряда. Сначала расстроился, но позже такой вариант оказался весьма удобен, дети с третьего ряда могут подойти к полуобернувшейся маме на первом как в автобусе, без остановки.
Другой характерный момент — простор в машине. С одной стороны, неоспоримое достоинство, с другой… Привыкнув к размерам Терамонта, даже Туарег кажется тесноватым. Вроде машина и выше классом, технологичнее и дороже, а ощущения пространства внутри не хватает.
Между тем, последствия удешевления заметны, даже в топовой комплектации:
- отсутствует омыватель задней камеры;
- столики в спинках сидений;
- обычные лампочки в задних фонарях;
- нет омывателя фар и прочее.
Сами фары вроде бы и светодиодные, но такого чахлого света даже среди машин с обычными галогенками еще поискать надо.
Интерьер
Кожаные сидения с вентиляцией практически идеальны, и по качеству материалов, и по профилю. Дорога в 2,5 тыс. км почти не ощущается. Третий ряд вполне комфортен и мужчин среднего сложения, но при росте за 190 см дальнюю дорогу там выдержать сложновато будет.
Зато разложив оба задних ряда, получается практически двуспальная кровать длиной около 2,5 м, на которой и с детьми устроится можно в случае ночевки в дороге, а вид звезд сквозь панорамную крышу навевает романтические воспоминания…
Из электронных ассистентов довелось отработать в реальном режиме системе обнаружения пешеходов. Сработала на все 100%, пьяная кегля осталась целой, а я сохранил кучу нервов, денег и времени, так что система однозначно полезная.
Внешние габариты
На удивление, к габаритам авто привык довольно быстро, и в городе особых затруднений не возникало. Засада поджидала там, где меньше всего этого ждал, в собственном гараже. По габаритам Терамонт там вполне помещается, но на воротах приходится быть аккуратным, зазоры менее 10 см, и в этот момент все датчики взвывают, как голодная волчья стая, отвлекая в самый неподходящий момент.
Динамика
От 2-литрового мотора ожидал худшего, но турбина — большое дело. 220 л. с. с ровной полкой крутящего момента хватает практически всегда, разве что при 4 человеках в салоне и загруженном багажнике продавливать газ надо чуть больше. Но по информации из интернета, с него и 300 л. с. после чип-тюнинга снимают, так что запас в любом случае есть.
Подвеска и управляемость
Управляемость у Терамонта на уровне хорошей легковушки, тут инженеры ВАГа постарались на славу, но обратной стороной стала довольно жесткая подвеска. Максимальная комплектация предусматривала 20″ диски с низкопрофильной резиной, на зиму перешел на 18″ и подвеска стала заметно терпимее. Скорее всего, на лето тоже оставлю 18″, с ними как-то легче жить.
О поломках
Все-таки, 4-х летняя гарантия это благо. Потому что качество американской сборки весьма посредственное. После первой сотни километров стал отрываться и перекручиваться молдинг водительской двери. На сервисе признали заводским браком и молча заменили по гарантии.
После первой тысячи при вращении руля стало что-то похрустывать. Также молча исправили, ни слова не сказав о причинах. Позже на форуме сам узнал, дефект типичный, вызван перекосом мотора ЭУР при сборке. Правда, других проблем с авто не было.
Илья, Екатеринбург.
3,6 л, 280 л. с., бензин.
До этого ездил на Камри и она меня почти полностью устраивала, кроме двух моментов: клиренса и переднего привода. Добираться до дачи в осенне-зимний период было удовольствием ниже среднего.
Подвеска — на хороших дорогах вполне приличная и рулежка отменная, мелкий дефекты покрытия передает чересчур подробно, но в больших ямах издает такие звуки, как будто разваливается. Первые разы останавливался и выходил проверять, на месте ли колесо, потом кое-как привык. Через 5 тысяч подвеска стала мягче, но управляемость осталась. Правда, громыхание на ямах тоже.
Проходимость на снегу и раскисшем грунте вполне достойная, все-таки это кроссовер, а не полноценный внедорожник, но имитация блокировок подтормаживанием справляется с препятствиями отлично. Речь, понятно, о дорогах, пусть и размытых грунтовках, лезть туда, где и трактора буксуют, я не собираюсь.
Расход бензина:
Вот ползание в пробке на этой машине реально обходится дорого, по пустому городу ночью или рано утром расход чуть ли не в 2 раза ниже.
Сергей, Кемерово.
2,0 л, 220 л. с., бензин.
Так сошлись звезды, что Терамонт, как ни странно, оказался самым выгодным предложением в определенном бюджете. После гораздо меньших авто приятно не обращать внимания на трамвайные пути и подобное, подвеска их глотает, отзываясь только шумом.
ВАГовская управляемость была ожидаемой, а вот маневренность стала неожиданностью. Передние колеса выворачиваются на большие углы и, несмотря на длину авто, развернуться удается там же, где и меньшим автомобилям.
Благодаря турбине двигателя хватает вполне, в то же время расход сравнительно умеренный:
- по трассе, если особо не нарушать — 8 л/100 км;
- по городу — 11 л/100 км.
Салон относительно простой, зато огромный, хоть в футбол играй. На переднем сидении можно откинуть спинку и спать, при этом не мешая пассажиру сзади. Там вообще, хоть вытянуться, хоть развалиться, места хватит в любом случае.
О поломках
Первый и пока последний раз сломалась она прямо на выдаче в автосалоне. Время от времени движок начинал троить, после перезапуска эта проблема могла пропасть, а могла и нет. Но деньги были уплачены, рабочий день заканчивался, договорились, что машину я завтра пригоню в салон.
Всю дорогу машина ехала нормально, затроив уже на стоянке возле дома. На следующий день все было в порядке, двигатель работал нормально, диагностика так ничего и не выявила. Что это было, так и осталось загадкой.
С новой моделью (фото) немецкая компания постаралась предоставить максимум автомобиля за минимальные деньги. В результате у пятиметрового Фольксваген Террамонт 2020 комплектации и цены у официальных дилеров в Москве стартуют с отметки 2 949 000 рублей, что является весьма выгодным предложением в данном сегменте кроссоверов.
В итоге на выходе покупатели получают 7 вариантов кроссовера с различными паспортными данными и оснащением. Просторный салон с тремя рядами сидений свидетельствует об американском происхождении модели, дата выхода которой в Новом Свете состоялась под именем Атлас. Также цена Volkswagen Teramont 2019 в новом кузове говорит о достойном уровне оснащения и ориентации на семейное использование.
Отзывы владельцев Фольксваген Терамонт все минусы
Это отличный большой авто, где попытались совместить американскую любовь к огромному с немецкими кишками, практичностью и школой дизайна. Главный минус — музыка. Это не нормально в тачке за 4 млн. втыкать посредственную музыку. Да, она неплоха, но должна быть отлична.
Также к минусам отнесу следствие плюсов — это размер. С парковками и маневрированием сложнее, конечно. Также отвратительное качество ЛКП. За 4 тыс. уже несколько сколов. Расход в городе 14-16 летом, в зависимости от пробок, зимой с прогревами до 18. Трасса: 110 км/ч — 11-12 литров, 130-150 — 12-13. Бензин 95й.
Зимой в Терамонте очень тепло, климат-контроль выставлен на температуру 20,5 градусов, этого вполне хватает. Штатная резина диаметром 20, зимнюю поставил 18, особой разницы не ощутил, но вроде чуть помягче стало.
Из минусов пока отметил отсутствие обогрева щеток в зоне покоя. При сильном мокром снегопаде бывает образуется наледь на щетках. Есть обогрев форсунок омывателя лобового стекла.
Фольксваген Терамонт 2020 цены и комплектации
Цена нового Фольксваген Терамонт 2021 в России составляет от 3 009 000 до 4 059 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Origin, Respect, Status и Exclusive.
*AT8 — восьмиступенчатая АКПП, 4WD — полный привод
Технические характеристики Volkswagen Teramont
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | большой кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 5036 / 1989 / 1769 |
| Колесная база, мм | 2980 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 203 |
| Объем багажника, л | 330 / 1421 |
| Снаряженная масса, кг | 2060 — 2105 |
| Объем топливного бака, л | 70 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 3,6 |
| Мощность, л.с. | 220 | 249 |
| Крутящий момент, Нм | 350 | 360 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат |
| Число передач | 8 | 8 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,6 | 8,9 |
| Макс скорость, км/ч | 190 | 190 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 12,0 | 14,4 |
| — трасса | 7,9 | 8,4 |
| — смешанный | 9,4 | 10,6 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
В фольксвагеновском модельном ряду Volkswagen Teramont 2020 стоит особняком. Гигант! На 235 мм длиннее, на 49 мм шире, на 69 мм выше Туарега и на 86 мм превосходит его по длине колесной базы. Даже после того, как будущей осенью Touareg сменит поколение и чуть подрастет, по габаритам он всё равно не переплюнет Atlas.
Фольксваген Терамонт един во многих лицах. В США его предлагают с двухлитровым турбомотором мощностью 238 л.с. или атмосферником 3.6 VR6, который выдает 280 л.с. Оба — в сочетании с вышеупомянутым автоматом. Полный привод — опция, причем доступная только для шестицилиндровой машины.
Видео тест-драйв нового VW Teramont
Внешний вид
Дизайн нового Фольксаген Терамонт 2020 получился по-немецки сдержанным. Без новомодных икс-фейсов, сложносопряженных плоскостей и асимметричного остекления. Но узнаваемость стопроцентная, потому что нарисована машина фирменными карандашами.
В поясной линии и обрамлении колесных арок проглядывают Amarok и Tiguan, а профиль задних фонарей точь-в-точь как у Пассата. В общем, das Auto. И у такого образа будет много поклонников.
Внешне VW Teramont выглядит лаконично. На фото хорошо просматриваются узнаваемые пропорции, которые уже зарекомендовали себя, поэтому можно добиться уважения на дороге одним своим присутствием. Комплектации, независимо от очередности и цены подразумевают наличие светодиодной оптики. Начиная с комплектации Status, появляются противотуманки с функцией статичного бокового света. Спереди устанавливается дополнительная защита картера.
Сбоку автомобиль порадует динамичными нотками, несмотря на серьезные размеры. Наклоненное лобовое стекло с атермальным покрытием позволяет меньше нагреваться салону, а значит, позволит реже использовать климат-контроль, тем самым сэкономив ГСМ. Помимо этого сбоку можно заметить стильные хромированные рейлинги для перевозки грузов.
Задняя часть так же получит динамические нотки и светодиодное наполнение фар. Практичные прямые линии выдают серьезность авто и немецкую точность. Завершает образ авто пластиковый обвес с парой прямоугольных патрубков выхлопной системы.
Салон
Посадка в салоне Фольксваген Терамонт 2020 по-легковому низкая, можно сказать — спортивная. Кресла мягче, чем принято в Европе, но за бока держат. Ясные всефольксвагеновские приборы в топовой комплектации сменяются электронным щитком. Слегка модернизированная медиасистема променяла физические кнопки на сенсоры-сборники отпечатков пальцев. Расположены они не так удачно, как в том же Кодиаке, но качество изображения на экране и быстродействие хороши.
Кубические футы внутреннего объема, дюжина подстаканников и подбутыльников, отличная подгонка всего и вся… Главное — не присматриваться. Американский Atlas / Teramont не просто так дешевле и легче всемирного внедорожника Touareg. Местами взгляд цепляет неприкрытый пластиком металл, а мягки только нерегулируемые подлокотники да верхушки передней панели и карт передних дверей.
Читайте также: