Фольксваген т5 своими руками
Всем доброго времени суток.
Автомобиль VW Transporter T5 дизель, оборудован штатным подогревателем двигателя и стартует после запуска двигателя. Хотелось бы осуществлять старт подогревателя перед стартом двигателя. Читал про такую услугу на сервисе, хотелось бы уточнить, возможно ли это сделать самому? Кто этим занимался? На сколько это сложно? Сколько стоит оборудование и где его можно приобрести?
Да нет.
Догреватель переделать в подогреватель чтоб сначала подогреть двигатель а потом его заводить.
Да нет.
Догреватель переделать в подогреватель чтоб сначала подогреть двигатель а потом его заводить.
а нафига пальцвагены ставят догреватель?
шоб потом мучиться в подогреватель его переделывать?
конструктор штоле?
а нафига пальцвагены ставят догреватель?
шоб потом мучиться в подогреватель его переделывать?
конструктор штоле?
Ознакомился.Негодую по поводу пупости инженеров вагенвагена.
Автрор купи таймер от вебасты,и вживи в схему.Не сможешь сам,позовешь электрика.
переделка догревателя в подогреватель, дело муторное и не вполне себя оправдывающее. Проще купить Вебасто и не заморачиваться
Ох ребята, вас почитаешь, аж плакать хочется :)
переделка догревателя в подогреватель, дело муторное и не вполне себя оправдывающее. Проще купить Вебасто и не заморачиваться
Вы знаете, чем догреватель/подогреватель отличается от вебасто?:))))
Поясню, если кто-то не в курсе. догреватель, это устройство, а вебасто это фирма изготовитель этих устройств. Так вот на Т5 стоит догреватель фирмы вебасто :)
А теперь расскажите мне, как вместо догревателя поставить вебасто? ))))
Дело это не муторное и вполне себя оправдывающее.
Догреватель от предпускового подогревателя (ППП) отлчиается только управлением. ППП запускается до запуска двигателя. Конструктивно это одно и то же оборудование.
КПД современных дезелей очень высокое. И при работе они выделяют недостаточно темпла, чтобы нагревать помимо себя, ещё и салон. Поэтому и был придуман догреватель, который догревает в морозы ОЖ до требуемой температуры.
Всем доброго времени суток.
Автомобиль VW Transporter T5 дизель, оборудован штатным подогревателем двигателя и стартует после запуска двигателя. Хотелось бы осуществлять старт подогревателя перед стартом двигателя. Читал про такую услугу на сервисе, хотелось бы уточнить, возможно ли это сделать самому? Кто этим занимался? На сколько это сложно? Сколько стоит оборудование и где его можно приобрести?
Зависит от того, какого года у вас Т5 и какой догреватель установлен. Если это Thermo Top C, то проблем нет никаких.
На первый пин мозгов котла добавляется провод - управление w-bus. Протягивается в салон и далее подключается к любому управляющему устройству, которое умеет формировать этот сигнал. минитаймер, термоколл, телестарт, сигнализация, эмулятор wbus и т.д.
1. чиптюнинг
самый простой способ увеличить мощность наших коней — это чип. практически любая контора, которая занимается чипами, может предложить эту услугу и на наши машины. от именитых контор до простых автосервисов.
заострять внимание на этом нет смысла. обещание в прибавку 20-40 сил и увеличение момента на 50НМ — уже не вызывает бурю эмоций и не считается чем то сверхестественным)))
рекомендация одна — пользуйтесь проверенными конторами, которые могут предоставить вам график и подкорректировать вам программу в ту или иную сторону.
2. tuningbox
джеттеры, тюнингбоксы и прочие приблуды)))
увеличивают, снижают и тд… не все они одинаково полезны. в них задействованы не все параметры автомобиля, отвечающие за правильную работу мотора
оставлю без комментариев т.к не сторонник данных приспособлений)))
это были самые простые и дешевые способы увеличить мощность.
перейдем к следующему этапу
3. интеркулер
проще сказать радиатор, который расположен между компрессором и впускным коллектором.
наши интеркулеры малы и расположены в очень плохом месте.
есть хорошие альтернативы. большей площади и объема.
Меньше всего проблем доставит владельцу дорестайлинговый дизельный Transporter T5 с передним приводом и автоматом. Но и остальные версии ненамного хуже. Хотя на некоторые агрегаты и системы стоит взглянуть повнимательнее.
В 1990 году концерн Volkswagen выкатил толковый микроавтобус Transporter Т4. Причем настолько толковый, что при смене поколений в 2003 году из этой удачной машины скроили такую же, но еще лучше. Так звучит краткая история Транспортера Т5. Мы выбрали его для разбора по болтикам и гаечкам как оптимальный вариант по цене и возрасту.
Volkswagen Transporter T5
- Годы выпуска — 2003–2015
- Цены — от 405 000 до 1 800 000 рублей
Дизели: чем проще, тем лучше
Дизели 2.0 TDI: куча детских болезней
В 2009 году Т5 сменил моторную гамму, получив двухлитровые моторы с одной и двумя турбинами. Вот только крутой сдвоенный наддув вышел ненадежным. Впрочем, не только заслонки и турбины стали слабым звеном мощной 2-литровой версии. Почти новые машины съедали аж по 2–3 литра масла на 1000 км! При столь серьезном аппетите поршневые кольца залегали быстро и прочно, и моторы требовали переборки.
В 2013-м Volkswagen изменил конструкцию поршней. Проблема отступила, но не исчезла полностью. И только после смены поколения выяснили: в масложоре виновен охладитель отработавших газов. Он корродирует изнутри, и алюминиевая крошка, попадая в цилиндр, становится абразивом, стачивающим детали цилиндропоршневой группы.
У самых мощных версий 2-литрового мотора есть блок балансирных валов. Их крутит хилый ремешок, который придется обновлять. В идеале — при каждой замене ремня ГРМ, прописанной при пробегах от 80 до 100 тысяч км. Заодно лучше поменять и насос охлаждающей жидкости.
Напоследок: до 2011 года Volkswagen ставил неудачный пластиковый кожух, прикрывающий привод ГРМ. При обрыве ремня привода вспомогательных агрегатов ошметки резины улетали под ремень ГРМ. Тот тоже рвался, клапаны встречались с поршнями, мотор отправлялся на капиталку.
Бензиновые моторы: привод за 100 тысяч или нехватка тяги
С самым мощным VR6 объемом 3,2 л Transporter едет отменно. Но до поры до времени — пока не начнет шуметь цепь ГРМ. За замену привода сегодня просят аж 100 тысяч рублей.
Аккуратно: двухмассовый маховик
Не стоит пропускать мимо ушей побрякивания из сцепления — сигнал о том, что пора менять двухмассовый маховик. Цена неоригинальной детали — 15 000 рублей (оригинал более чем вдвое дороже). Промедление может закончится оборванным стартером и разбитым корпусом коробки.
В профильных мастерских часто предлагают на замену одномассовый вариант от серии Т4: дескать, так потом будет проще и дешевле. Но стоит ли соглашаться на переделку? Двухмассовый маховик снимает лишнюю нагрузку со сцепления и коробки передач. Установите маховик без демпферов — сократите ресурс других деталей и узлов.
Следите за состоянием пыльников приводных валов. При появлении трещин — оперативно меняйте. И не забудьте набить шарниры смазкой! Новый ШРУС стоит дорого.
Автоматы: ходят до 300 тысяч!
Transporter T5 стал первой моделью, на которую установили роботизированную коробку DSG DQ500. И это самый надежный агрегат из всех DSG.
Transporter T5 стал первой моделью, на которую установили роботизированную коробку DSG DQ500. И это самый надежный агрегат из всех DSG.
Полный привод: главное — масло
Вариант 4х4 с муфтой Haldex (официальное название 4Motion ) — не то чтобы кроссовер, но по заснеженному проселку проехать сможет. Главное: менять масло в муфте через 50–60 тысяч км пробега. Тогда узел прослужит под треть миллиона километров. Плюс надо следить за состоянием приводов и редукторов.
Подвеска: жестко, но надежно
На Т5 применена классическая схема — стойки McPherson спереди и косые рычаги сзади. Ходовка вышла практичной, долговечной и почти без слабых мест. Нарекания вызывали разве что задние сайлентблоки передних рычагов да опорные подшипники амортизаторных стоек. Но это мелочи, тем более что после 2009 года стали ставить более крепкие подшипники.
Однозначный плюс подвески — живучесть, а минус — жесткая она. Чуть-чуть улучшить поведение поможет нехитрый апгрейд: внедряем сайлентблоки от бронированной версии, покрышки от кроссовера и получаем всё то же самое, только помягче да поприятней.
Кузов: экологи все испортили
Щербатый кузов — спасибо экологам, настоявшим на применении водорастворимых эмалей. Любой скол надо быстро устранять. Иначе маленькая точка разрастется в большую проплешину.
Если собираетесь долго и много эксплуатировать Transporter, есть смысл заклеить подверженные пескострую части кузова прозрачной пленкой. И поставить подножки: они прикроют плоские боковины от песка и камней. Еще неплохо бы регулярно покрывать силиконовой смазкой механизм сдвижной двери, а заодно и все уплотнители. С возрастом задубевшие резинки начинают протирать краску.
Нежные эмали плохо сопротивляются дорожному пескострую — на кузове любого Транспортера обычно много сколов. Причем не только на передке и порогах, но и в самых неожиданных местах.
Грузовые маневры
Т5 готов тягать и прицепы, ведь фирменный фаркоп со съемным крюком — сертифицированная опция. Но помните: сдавая назад на таком тягаче, надо быть предельно аккуратным, ибо при установке тягово-сцепного узла из заднего бампера вынимают усилитель.
Штатный аккумулятор 60 Ач лучше заменить на более емкий. Особенно на дизельных машинах. Батарея 95 Ач помещается — проверено!
Штатный аккумулятор 60 Ач лучше заменить на более емкий. Особенно на дизельных машинах. Батарея 95 Ач помещается — проверено!
Что брать будете?
А выбирая рестайлинговый Transporter, важно не гнаться за мощью. Без 180 лошадей, коробки DSG и привода 4х4 жить можно и нужно.
Собственно, сам авто
Основные подключения делаем на монтажном блоке.
Повороты
Концевики дверей
Черный разъем пины 7, 11, 16. Необходимо развязать через 2 диода.
Концевики багажника и капота
Капот и багажник развязать по одному диоду.
Управление центральным замком
Контроль работы двигателя за панелью приборов (программировать по генератору "-" . ) - черно-желтый провод на синем разъеме.
Там же контроль ручника - зеленый разъем, провод синий-черный.
Ручник
По замку зажигания фото нет, распиновка такая:
Красный - "плюс"
Коричневый/красный - АСС (не подключал)
Черный - зажигание
Черный/желтый - зажигание 2
Красный/черный – стартер.
История легендарной линейки моделей Volkswagen Transporter насчитывает более 60 лет. Сейчас производится поколение с индексом т 5 , вобравшее все лучшие технологические новинки и сохранившее качества своих именитых предшественников.
Историческая справка
Первое поколение модели пошло в серию в 1950 году. Некоторые узлы и агрегаты новинка унаследовала от легковых автомобилей (трансмиссия от Beetle). В конструкции применялся несущий кузов с опорой на раму. Грузоподъемность первого поколения не превышала 930 кг (изначально 860 кг).
Модель Т 1
Линейка силовых агрегатов, использовавшихся в Т 1 была достаточно разнообразна:
- Первым двигателем стал 25 сильный мотор от модели Фольксваген Жук. Говорить о высокой динамике не приходилось, со своей прямой задачей по транспортировке грузов этот моторчик справлялся с большой тяжестью;
- На смену слабосильному мотору в последующем пришли двигатели мощностью в 30 и 44 лошадиные силы соответственно. Эти агрегаты со своей задачей справлялись играючи. Особенностью дизайна кузова была огромная эмблема бренда и разделенное на две части лобовое стекло. В салоне преобладала аскетизм и лаконичность. Производство модели продолжалось вплоть до 1967 года.
Модель Т 2
Следующее поколение пришло на рынок в 1967 году.
Из нововведений присутствовали:
На фото- тюнинг Фольксваген Транспортер Т 2:
- На конвейер стал новый двигатель объемом 1.7 литра. Мощность двигателя возросла до 66 лошадиных сил.
- Официально выпуск второго поколения был прекращен в 1979, однако начиная с 1997 вновь возобновлен на заводе в Мексике.
Поколение Т 3
Начиная с третьего поколения, инженеры компании внедрили множество технических новшеств:
- Кузов стал шире на 12.5 см. Была увеличена на 6 см колесная база;
- Добавлена возможность комплектования автомобиля кондиционером;
- Появилась система полного привода;
- Внедрена антиблокировочная система колес (ABS)
- Выпуск модели продолжался до 1993 года.
На видео- тюнинг Фольксваген Транспортер т3:
Возможно вам также будет интересно узнать о том, как выглядит защита картера двигателя Фольксваген Поло седан.
А вот что собой представляет чип тюнинг дизельного Фольксваген Туарег 3.0, можно узнать из данной статьи.
Модель Т 4
В 1993 году на смену третьему поколению пришла новая модель.
Самыми заметными изменениями был новый дизайн, салон приобрел множество полезных функций и в части эргономики ни в чем не уступал легковым моделям. Была внедрена новая линейка двигателей.
На видео- тюнинг Фольксваген Транспортер т 4 своими руками:
Все моторы были инжекторными с объемом в 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.8 литров. За счет этого динамика автомобиля резко возросла, а максимальная нагрузка увеличилась фактически до тонны.
На фото- тюнинг фольксваген транспортер т 4 :
Модель Т 5
Модель выпускается с 2003 года вплоть по настоящее время. За годы жизни на конвейере автомобиль претерпел некоторые изменения. Среди заметных нововведений и изменений за годы выпуска можно выделить:
- Дизельные двигатели оснастили турбонагнетателями насос-форсунками;
- Модель получила 5 и 6 ступенчатые автоматические трансмиссии;
- Набор опций для комплектации автомобиля был значительно расширен (за доплату машину можно дооборудовать климат контролем, системами активной и пассивной безопасности и иными опциями).
- Салон по уровню комфорта нив чем не уступает современным легковым моделям, а зачастую и превосходят их.
Особенностью является расположение рычага переключения передач – фактически на центральной панели.
Материалы отделки салона выполнены из качественного пластика и немаркой ткани. Сидения имеют огромный выбор настроек и регулировок, а по части посадки и эргономики водительского места считается эталонным.
На видео- тюнинг Фольксваген Транспортер т5
Изменение внешнего вида
Простор для тюнинга авто своими руками для владельцев огромен. Изменениями подвергается как внешний вид так и внутренняя отделка.
Экстерьер
Многие владельцы меняют заводские колесные диски на изделия из легкого сплава с иным рисунком. Выбор колес огромен, а стоимость варьируется в пределах от 4000 -8000 рублей за один качественный диск. Оклейка кузова различными пленками.
На фото- тюнинг Фольксваген Транспортер т 5 :
Окрашивание отдельных элементов кузова в иной цвет (такую опцию предлагает и завод изготовитель, но лишь в Германии) обычно окрашивают боковые зеркала и крышу, придавая тем самым придавая автомобилю индивидуальность.
Салон
Перетяжку салона чехлами (разнообразие изделий очень велико – продукция из кожи, ткани или эко кожи).
А вот как осуществляется тюнинг салона Ниссан Альмера g15 и как он выглядит, рассказывается в данной статье.
Иногда перетягивают карты дверей и оклеивают потолок алькантарой;
В салоне проводят дополнительную подсветку с помощью диодов или устанавливают дополнительное электронное оборудование (телевизоры или игровые приставки).
Переоборудование бусов
Данные мероприятия по реконструкции и усовершенствованию транспортного средства предполагают замену его штатных элементов (входящих в первоначальную комплекцию) на функционально иные и/или более удобные для хозяина-клиента.
Сколько стоит переделать грузовой в пассажирский?
На размер денежной суммы, расходуемой при переоборудовании, влияет стоимость материалов и объем заказанных работ. Бюджетный вариант начинается примерно с $500, среднекомфортабельный – с $1000 и премиум – с $1500. Нередко потребитель услуг, уже получив на руки итоговую калькуляцию заказа, сам вносит в него коррективы.
Переоборудование Volkswagen T5
Тюнинг салона
- оборудование посадочных мест;
- перетяжка рулевого колеса, кресел, сидений, потолка и боковин алькантарой, велюром и кожей;
- декорирование алюминием, деревом, пластиком;
- подключение дополнительных функций.
Мы используем только качественные материалы, что позволяет нам реализовывать тюнинг автомобилей с максимальным успехом.
Работу мы выполняем не только качественно, но и быстро, поскольку экономим собственное и клиентское время.
Стоимость станет для вас приятной неожиданностью ввиду ее демократичности и адекватности: мы не требуем космических сумм.
Работники фирмы — профессионалы, имеющие за плечами богатый опыт работы. Это позволяет нам осуществлять тюнинг любого типа.
Ориентация на клиента
Мы не навязываем услуг, которые совсем не нужны клиенту, а лишь информируем его обо всех особенностях каждого подхода.
Автомагазин на территории автосервиса
Расположение автомагазина на территории автосервиса очень логично. Автовладелец получает возможно…
Высококлассный шиномонтаж включает в себя несколько моментов. Колёса, снятые с автотранспортного …
Экскурсия по городу Черновцы
В районе города Черновцы открылся автосервис, где вы сможете в любой момент починить свой автомоб…
Тюнинг Фольксваген Т5 зачастую направлен на улучшение подвески и повышение комфортабельности салона. Иногда владельцы каравеллы выполняют незначительные улучшения двигателя, которые существенно увеличивают срок эксплуатации последнего и защищают его от сильных морозов.
1 Модернизация ходовой – полноценная винтовая подвеска за копейки
Очень часто владельцы Фольксваген Транспортер жалуются на странные скрипы и стуки в ходовой, которые появляются уже после 1–2 лет регулярной эксплуатации машины. С одной стороны, в этом нет ничего странного – все-таки это не внедорожник, и он не оснащается полным приводом с усиленными деталями. Не стоит забывать и о состоянии большинства российских дорог на пересеченной местности. Тем не менее, решать проблему как-то нужно, и лучшее, что можно придумать в такой ситуации – это самостоятельно изготовить и установить винтовую подвеску.
Ходовая винтового типа, или койловер, имеет несколько достоинств. Во-первых, она дает возможность легко настроить подвеску машины под разные условия езды. Во-вторых, такая деталь может устанавливаться практически на любую модель автомобиля. В-третьих, винтовая подвеска не требует покупки дорогостоящих деталей. Еще одно преимущество элемента – это возможность изготовить его своими руками. Для этого потребуется:
- болгарка;
- дрель;
- 4 куска трубы из нержавейки;
- 4 резиновых изолятора;
- домкрат и гаечные ключи для демонтажа штатных стоек авто.
Вначале нужно приподнять одну из сторон мультивена и открутить колесо. Затем потребуется демонтировать стойку машины и срезать опорную чашку с ее пружины. После этого откладываем деталь в сторону и приступаем к изготовлению самой винтовой подвески. Основа ее конструкции состоит из трубы определенных размеров. Ее длина не должна быть меньше 130 мм. Внутренний диаметр должен быть на 2 мм больше диаметра штатной стойки авто. В случае с Т5 нужно подобрать трубу с диаметром 52 мм.
Читайте также: